India Electric Rickshaw – Opportunità o Minaccia
Il servizio di e-rickshaw in India è ecologico e non inquinante in quanto non vi è alcuna emissione di fumo o inquinamento. Gli e-rickshaw non necessitano di diesel, benzina, CNG o GPL. Inoltre, fornisce una modalità di trasporto economica praticabile, in quanto è molto conveniente, sia per i conducenti che per i passeggeri. Un e-rickshaw costa circa Rs. da 90.000 a 1 lakh perché l'e-rickshaw è realizzato in plastica rinforzata con fibra (FRP) ed è notevolmente più economico rispetto agli altri mezzi di trasporto simili. Mentre il corpo in FRP offre un vantaggio in termini di costi, ci sono alcune preoccupazioni sulla sua idoneità alla circolazione stradale. In caso di incidenti, i conducenti possono essere soggetti a maggiori rischi per la vita, ma è una manna per la massa povera. La ragione di ciò è che sia i conducenti che i passeggeri sono indigenti.
Problema – Inquinamento e Congestione
Nel nostro paese, gli autorickshaw sono onnipresenti e sono l'ancora di salvezza per il trasporto passeggeri. Gli autorickshaw sono costruiti per trasportare passeggeri e un conducente, ma l'inquinamento acustico e atmosferico che producono è enorme. Pertanto, le autorità stanno cercando di trovare una soluzione per frenare questo inquinamento pericoloso, mentre alcuni innovatori intelligenti hanno lanciato su strada gli e-rickshaw, che sono azionati da batterie.
Col passare del tempo, il numero di e-rickshaw aumenta e, a causa della mancanza di normative, intasano il traffico in tutte le città, oltre a causare rischi per la sicurezza. A causa di questi fatti, il dipartimento dei trasporti in diverse città ha vietato questi veicoli a batteria sulle strade principali e li ha fatti operare solo su percorsi di collegamento o altri percorsi di collegamento. Inoltre, a causa della mancanza di parcheggi adeguati e della loro scarsa velocità, gli e-rickshaw causano ingorghi e congestioni nelle città, causando disagi ad altre modalità di trasporto.
Iniziative governative
Mentre il risciò elettrico a batteria o e-rickshaw è diventato noto come mezzo di trasporto rispettoso dell'ambiente e come un impulso per la connettività dell'ultimo miglio, nel corso degli anni gli e-rickshaw si sono rivelati una minaccia in quanto non c'erano normative per regolamentare questi veicoli. Tuttavia, dopo molte pianificazioni, il Parlamento ha approvato un emendamento al Motor Vehicles Act nel marzo 2015 per consentire gli e-rickshaw a batteria come una forma valida di trasporto commerciale. La legge modificata definisce e-rickshaw ed e-cart come veicoli a tre ruote alimentati a batteria con una potenza inferiore a 4.000 watt e destinati a trasportare quattro passeggeri o bagagli fino a 50 kg, coprendo non più di 25 km in un singolo viaggio.
Inoltre, quando il governo ha annunciato il "Piano nazionale per la mobilità elettrica 2020" (NEMMP) nel 2013, il settore degli e-rickshaw ha beneficiato di sussidi per i punti vendita, agevolazioni fiscali e finanziamenti per sviluppare infrastrutture di ricarica. NEMMP prevede la vendita di 6-7 milioni di veicoli ibridi (che funzionano sia con l'elettricità che con il carburante convenzionale) e veicoli completamente elettrici ogni anno a partire dal 2020, pari a circa il 25% di tutti i nuovi veicoli. Inoltre, il governo ha anche lanciato il programma Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles (FAME) per promuovere lo sviluppo tecnologico, creare domanda attraverso sussidi, condurre progetti pilota e creare infrastrutture di ricarica, che consentirebbero all'industria degli e-rickshaw di crescere guidando l'adozione di massa per il trasporto pubblico e per la produzione nazionale.
Aspetto socio-economico
Anche dopo 70 anni di indipendenza, l'India è ancora inondata da un gran numero di persone disoccupate che non hanno quasi nessun mezzo di sussistenza. Per superare questo problema, i legislatori hanno inserito una nuova sezione 2A nel MOTOR VEHICLES (AMENDMENT) ACT, 2015 che ha portato e-cart ed e-rickshaw sotto l'ambito del Motor Vehicle Act e le disposizioni di questa legge si applicheranno a e-cart ed e-rickshaw.
I risciò a batteria possono essere considerati una valida alternativa ai risciò a pedali fisicamente faticosi e ad altri compiti relativamente fisici. Ciò aiuta il governo a raggiungere i rispettivi obiettivi di generazione di occupazione e l'idea iniziale di una transizione dai risciò a pedali ai risciò a batteria. Un altro vantaggio è per i lavoratori di fabbrica o i lavoratori giornalieri coinvolti in lavori come la pittura o la lavorazione del legno, dove la sicurezza del lavoro è bassa e il lavoro fisico è relativamente più alto. È stato anche riscontrato che coloro che hanno scelto di guidare un e-rickshaw hanno assistito a un aumento del loro stipendio, il che li aiuta ulteriormente a guadagnarsi una vita migliore.
I conducenti che guadagnano meno delle loro precedenti professioni hanno scambiato la perdita economica con maggiore libertà individuale e dignità del lavoro. I risciò a batteria hanno anche permesso ai conducenti di rimanere all'interno di una particolare posizione, il che è un vantaggio notevole rispetto alle altre occupazioni.
Parere di esperti
Gli e-rickshaw sono per lo più importati dalla Cina. Questi veicoli sono leggeri con una velocità e una capacità di seduta limitate. Il governo, oltre a registrare tutti questi veicoli e a rilasciare loro permessi validi, deve creare corsie separate per consentire loro di circolare. La separazione dei veicoli non motorizzati come risciò, e-rickshaw e biciclette è fondamentale per gestire il movimento del traffico, evitare incidenti e fornire anche soluzioni di trasporto. In tutto il mondo, i veicoli non motorizzati si muovono in corsie separate dal traffico normale. Il problema è che non esiste una politica o una pianificazione efficace. Il governo deve regolamentare la circolazione dei veicoli e-rickshaw.”—P K Sarkar, Responsabile della pianificazione dei trasporti presso la School of Planning and Architecture (SPA)