India Electric Rickshaw – Opportunità o Minaccia
Il servizio di e-rickshaw in India è ecologico e non inquinante in quanto non vi è emissione di fumo o inquinamento. Gli e-rickshaw non necessitano di diesel, benzina, CNG o GPL. Inoltre, fornisce una modalità di trasporto economica praticabile, in quanto è molto conveniente, sia per i conducenti che per i passeggeri. Un e-rickshaw costa circa Rs. Da 90.000 a 1 lakh perché l'e-rickshaw è fatto di plastica rinforzata con fibra (Fiber Reinforced Plastic - FRP) ed è notevolmente più economico rispetto alle altre modalità di trasporto simili. Mentre il corpo in FRP offre un vantaggio in termini di costi, ci sono alcune preoccupazioni sulla sua idoneità alla circolazione stradale. In caso di incidenti, i motociclisti possono essere soggetti a maggiori rischi per la vita, ma è una manna per la massa povera. La ragione di ciò è che sia i conducenti che i passeggeri sono indigenti.
Problema – Inquinamento e Congestione
Nel nostro paese, gli autorickshaw sono onnipresenti e sono l'ancora di salvezza per il trasporto passeggeri. Gli autorickshaw sono costruiti per trasportare passeggeri e un conducente, ma il rumore e l'inquinamento atmosferico che producono sono enormi. Pertanto, le autorità stanno cercando di trovare una soluzione per frenare questo inquinamento pericoloso, mentre alcuni innovatori intelligenti hanno lanciato su strada gli e-rickshaw, che sono alimentati da batterie.
Con il passare del tempo, il numero di e-rickshaw aumenta e, a causa della mancanza di regolamenti, soffocano il traffico in tutte le città, oltre a causare rischi per la sicurezza. A causa di questi fatti, il dipartimento dei trasporti in diverse città ha vietato questi veicoli a batteria sulle strade principali e li ha fatti operare solo su percorsi di alimentazione o altri percorsi di collegamento. Inoltre, a causa della mancanza di parcheggi adeguati e della loro scarsa velocità, gli e-rickshaw causano ingorghi e congestioni nelle città, causando disagi ad altre modalità di trasporto.
Iniziative governative
Mentre il risciò elettrico a batteria o gli e-rickshaw sono diventati noti come mezzi di trasporto rispettosi dell'ambiente e come una spinta per la connettività dell'ultimo miglio, nel corso degli anni gli e-rickshaw si sono rivelati una minaccia in quanto non c'erano regolamenti per regolamentare questi veicoli. Tuttavia, dopo molta pianificazione, il Parlamento ha approvato un emendamento al Motor Vehicles Act nel marzo 2015 per consentire gli e-rickshaw a batteria come una forma valida di trasporto commerciale. Il disegno di legge modificato definisce gli e-rickshaw e gli e-cart come veicoli a tre ruote alimentati a batteria di potenza inferiore a 4.000 watt e sono destinati a trasportare quattro passeggeri o bagagli fino a 50 kg, coprendo non più di 25 km in un singolo viaggio.
Inoltre, quando il governo ha annunciato il "National Electric Mobility Mission Plan 2020" (NEMMP) nel 2013, il settore degli e-rickshaw ha beneficiato di sussidi sui punti vendita, agevolazioni fiscali e finanziamenti per sviluppare infrastrutture di ricarica. NEMMP mira a vendere 6-7 milioni di veicoli ibridi (che funzionano sia con elettricità che con carburante convenzionale) e veicoli completamente elettrici ogni anno dal 2020 in poi, pari a circa il 25% di tutti i nuovi veicoli. Inoltre, il governo ha anche lanciato il programma Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles (FAME) per promuovere lo sviluppo tecnologico, creando domanda attraverso sussidi, conducendo progetti pilota e creando infrastrutture di ricarica, che consentirebbero all'industria degli e-rickshaw di crescere promuovendo l'adozione di massa per il trasporto pubblico e per la produzione nazionale.
Aspetto Socio-Economico
Anche dopo 70 anni di indipendenza, l'India è ancora inondata da un gran numero di masse disoccupate che hanno a malapena i mezzi di sussistenza. Per superare questo problema, i legislatori hanno inserito una nuova Sezione 2A nella LEGGE SUI VEICOLI A MOTORE (MODIFICA), 2015 che ha portato gli e-cart e gli e-rickshaw sotto l'ambito della Legge sui Veicoli a Motore e le disposizioni di questa Legge si applicano agli e-cart e agli e-rickshaw.
I risciò a batteria possono essere considerati una seria alternativa ai risciò a pedali fisicamente impegnativi e ad altri compiti relativamente fisici. Ciò aiuta il governo a raggiungere i rispettivi obiettivi di generazione di posti di lavoro e l'idea iniziale di una transizione dai risciò a pedali ai risciò a batteria. Un altro vantaggio è per i lavoratori delle fabbriche o i braccianti giornalieri coinvolti in lavori come la pittura o la lavorazione del legno, dove la sicurezza del lavoro è bassa e il lavoro fisico è relativamente più elevato. È stato anche riscontrato che coloro che hanno scelto di guidare un e-rickshaw hanno assistito a un aumento del loro stipendio, il che li aiuta ulteriormente a guadagnarsi una vita migliore.
I conducenti che guadagnano meno rispetto alle loro precedenti professioni hanno scambiato la perdita economica con una maggiore libertà individuale e dignità del lavoro. I risciò a batteria hanno anche permesso ai conducenti di rimanere all'interno di una particolare località, il che rappresenta un notevole vantaggio rispetto alle altre occupazioni.
Parere dell'esperto
Gli e-rickshaw sono per lo più importati dalla Cina. Questi veicoli sono leggeri, con una velocità limitata e una capacità di posti a sedere. Il governo, oltre a registrare tutti questi veicoli e a rilasciare loro permessi validi, deve creare corsie separate per farli circolare. La separazione dei veicoli non motorizzati come risciò, e-rickshaw e biciclette è fondamentale per gestire la circolazione, evitare incidenti e fornire anche soluzioni di trasporto. In tutto il mondo, i veicoli non motorizzati si muovono in corsie separate dal traffico abituale. Il problema è che non esiste una politica o una pianificazione efficace. Il governo deve regolamentare la circolazione dei veicoli e-rickshaw.”–P K Sarkar, Responsabile, pianificazione dei trasporti presso la School of Planning and Architecture (SPA)