Aumento dei costi dei pacchi batteria per veicoli elettrici: una prospettiva futura.

Negli ultimi anni, i prezzi delle celle batteria per veicoli elettrici sono diminuiti con l'aumento della produzione globale. Secondo le fonti, il costo medio delle celle batteria è attualmente di 128 dollari per kWh. Entro il prossimo anno, il costo medio potrebbe raggiungere i 110 dollari per kWh.

Tuttavia, si prevede che i cali saranno di breve durata. Dal 2023 al 2026, il prezzo medio delle celle batteria aumenterà del 22%, raggiungendo un picco di 138 dollari per kWh, per poi diminuire costantemente fino al 2031, arrivando forse a un minimo di 90 dollari per kWh.

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L'aumento previsto dei prezzi delle celle batteria è dovuto a un aumento della domanda di materie prime critiche, come il litio, necessario per produrre decine di milioni.

L'aumento del costo delle batterie per veicoli elettrici (EV) sta frenando la disponibilità di veicoli elettrici a prezzi accessibili – e non farà che peggiorare prima di migliorare.

Dopo essere sceso per l'ultimo decennio, il costo delle batterie per auto elettriche è aumentato del 7% nel 2021, secondo un rapporto di BloombergNEF.

Questo dietrofront mette a repentaglio il futuro dei veicoli elettrici a basso costo e complica ulteriormente lo sforzo dell'industria di trovare un percorso più economico verso l'elettrificazione. Solleva anche la questione se, apportando questo cambiamento, le case automobilistiche stiano inaugurando una nuova era di incertezza e portando con sé gli acquirenti di auto.

I materiali per batterie, in particolare litio, nichel e cobalto, hanno provocato ondate d'urto in tutta l'industria automobilistica all'inizio di quest'anno, quando le case automobilistiche si sono affrettate ad espandere le loro offerte di veicoli elettrici. Secondo McKinsey,litioda solo è aumentato del 500% solo nell'ultimo anno.

Questi costi sono alla base del motivo per cui le auto elettriche non sono ancora diventate accessibili al mercato di massa. A novembre, il prezzo medio di un nuovo veicolo elettrico era di 65.042 dollari, secondo i dati di Kelley Blue Book. Questo è significativamente superiore al prezzo medio di una nuova auto a benzina (48.681 dollari) ed è in gran parte guidato dai pickup e dalle berline elettriche più costose di oggi. Questi costi rendono più difficile per le case automobilistiche abbassare il prezzo dei loro veicoli elettrici, un fattore chiave per stimolare l'adozione diffusa dei veicoli elettrici.

Comprendere le catene di approvvigionamento globali delle batterie per veicoli elettrici

Il termine catena di approvvigionamento si riferisce al processo di produzione e consegna di un prodotto a un consumatore. Ci sono quattro fasi principali nella fabbricazione e nell'uso di una batteria per veicoli elettrici:

ØA monte:Estrazione e lavorazione delle materie prime. Le materie prime per le batterie includono tipicamente litio, cobalto e manganese, oltre a nichel e grafite.

ØA metà processo:Purificazione delle materie prime da parte di trasformatori e raffinatori, che vengono poi utilizzati per creare materiali attivi per catodi/anodi delle batterie

I commercianti di materie prime acquistano materie prime e le vendono alle aziende che producono celle batteria.

ØA valle:I produttori assemblano le celle batteria in moduli, che vengono poi confezionati e venduti alle case automobilistiche, che confezionano e vendono le batterie finite nei veicoli elettrici

Alcune case automobilistiche, come Ford e Stellantis, collaborano con produttori di batterie per produrre le proprie batterie per i loro veicoli.

ØFine vita:Quando una batteria non è più adatta allo scopo previsto, può essere riciclata o riutilizzata.

La catena di approvvigionamento globale perbatterie per veicoli elettrici (EV)è altamente dispersa. In media, i minerali per batterie percorrono 50.000 miglia (80.000 km) dall'estrazione alla fabbricazione delle celle batteria. La maggior parte dell'offerta è concentrata in pochi paesi.

Che tipo di interruzioni possono esserci?

Questa dispersione e concentrazione rendono la catena di approvvigionamento globale suscettibile alle interruzioni. Queste interruzioni possono essere causate da:

• Eventi meteorologici estremi (ad esempio, uragani, tornado e terremoti) che interrompono gli input energetici e le infrastrutture come condutture e rotte di navigazione.

• Interruzioni geopolitiche, come la guerra in Russia e Ucraina, hanno interrotto le catene di approvvigionamento.

• Anche il cambiamento delle alleanze commerciali, come tra paesi o regioni, può influire sulle reti della catena di approvvigionamento.

• Il consolidamento aziendale, il che significa che con l'aumento della domanda di veicoli elettrici, ci saranno più grandi attori che supervisioneranno più parti della catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici. Se una o più di queste aziende subiscono un'interruzione, l'impatto sarà maggiore.

• Anche i rapidi cambiamenti nelle composizioni chimiche e nei progetti delle batterie, come l'introduzione di materiali alternativi o più abbondanti, avranno un impatto sulle reti della catena di approvvigionamento.

Queste interruzioni portano a interruzioni della catena di approvvigionamento e hanno un impatto negativo sull'intera catena di approvvigionamento delle batterie. Possono anche avere un effetto negativo sulle economie, causare ritardi nella catena di approvvigionamento, far aumentare i costi di trasporto, far ridurre l'occupazione ai datori di lavoro, scoraggiare gli investimenti e impedire la decarbonizzazione dei trasporti.

Lo stato attuale della fornitura globale di batterie per veicoli elettrici

Attualmente, la catena di approvvigionamento è in gran parte controllata dalla Cina. Poiché le questioni geopolitiche più ampie hanno un impatto sulle relazioni economiche e commerciali, la sicurezza delle catene di approvvigionamento globali è a rischio quando una grande parte dei componenti delle batterie per veicoli elettrici del mondo viene estratta, raffinata, lavorata e assemblata in qualsiasi parte del mondo.

Alcuni critici hanno etichettato gli sforzi degli Stati Uniti per espandere la capacità della catena di approvvigionamento dei veicoli elettrici domestici come una strategia di “esca per la Cina”, che è un po' un errore di denominazione. Il rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) Katherine Tai definisce l'approccio dell'amministrazione attuale una strategia di de-risking.

Poiché il mercato dei veicoli elettrici e di altre tecnologie energetiche all'avanguardia continua a crescere, tutte le nazioni produttrici avranno molte opportunità di crescita, anche se la capacità produttiva continua a diversificarsi.

Il rafforzamento della catena di approvvigionamento per i veicoli elettrici non è una situazione senza vincitori. Lo sviluppo di una solida catena di approvvigionamento per i veicoli elettrici avvantaggerà le persone di tutto il mondo creando opportunità economiche, creando posti di lavoro e facilitando l'accesso ai veicoli elettrici. Possiamo rafforzare significativamente le catene di approvvigionamento dei veicoli elettrici collaborando con altri paesi; migliorando le normative; investendo di più nella produzione nazionale di batterie; e migliorando la circolarità delle batterie.

Inoltre, sulla scia dell'invasione russa dell'Ucraina, i prezzi del nichel, del litio e di altri materiali sono saliti alle stelle, esacerbando la carenza globale di chip e le interruzioni della catena di approvvigionamento causate dalla pandemia globale di coronavirus.

Ci sono abbastanza minerali disponibili per produrre le batterie per veicoli elettrici di cui abbiamo bisogno?

La risposta è SÌ.

La domanda di questi minerali è elevata e si prevede che aumenterà significativamente nei prossimi anni. Oggi, abbiamo abbastanza minerali per soddisfare la domanda attuale e futura di veicoli elettrici.

La sfida è che la catena di approvvigionamento non è pronta a soddisfare la domanda. Oggi, anche se abbiamo abbastanza minerali, non abbiamo abbastanza miniere operative.

Poiché l'istituzione di una miniera può richiedere anni, dobbiamo agire rapidamente per garantire che l'offerta soddisfi la crescente domanda, soddisfacendo al contempo le esigenze espresse delle comunità locali. Questo lavoro richiederà investimenti sostanziali. Solo negli Stati Uniti, dovremo spendere 175 miliardi di dollari nei prossimi due o tre anni per soddisfare la domanda cinese di produzione di batterie.

A breve termine, tuttavia, le case automobilistiche stanno testando diversi tipi di batterie per vedere se possono ridurre la dipendenza da alcuni dei materiali più pesantemente investiti. Le alternative, tuttavia, richiedono più tempo per essere sviluppate e potrebbero non essere sufficienti se comportano il sacrificio delle prestazioni.

Guardando avanti

L'elettrificazione dei trasporti è un movimento che sta guadagnando slancio ogni giorno. Mentre lavoriamo insieme per decarbonizzare il modo in cui trasportiamo persone e merci, è essenziale che i governi, i responsabili politici, le parti interessate pubbliche e private e le comunità comprendano la catena del valore delle batterie per veicoli elettrici al fine di affrontare efficacemente le sue sfide, realizzando al contempo i benefici economici, sanitari e ambientali dell'elettrificazione.