Le batterie per autobus e pullman elettrici hanno un enorme potenziale nell'aumentare la popolarità del trasporto pubblico. L'Asia-Pacifico assisterà alla crescita più elevata.

Si prevede che il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici supererà la valutazione di mercato di oltre US$ XX milioni entro il 2027, espandendosi a un ragionevole CAGR di circa XX% durante il periodo di previsione (2021-2027). La crescita della produzione globale di autobus e pullman è in continuo aumento, trainata soprattutto dalla crescita economica nelle nazioni BRIC. In paesi come Cina e India, dove la proprietà di auto è bassa, la domanda di trasporto pubblico è in forte aumento. Le efficienze di produzione si basano su joint venture, partnership e prodotti modulari rispetto ai bassi volumi e al numero di varianti di modello necessari per soddisfare le diverse esigenze operative. I governi locali e nazionali svolgono un ruolo chiave nelle decisioni di acquisto e influenzano il mercato attraverso la legislazione, ad esempio, sui controlli delle emissioni e sugli standard di sicurezza. Il mercato comprende scuolabus, autobus di linea urbani, minibus, pullman di lusso e autobus articolati. La Cina è il paese leader nel settore degli scuolabus e si prevede che crescerà tra 840.000 e 1,4 milioni di scuolabus a livello nazionale, il che rappresenta un enorme potenziale di vendita per i produttori di autobus e pullman, in un settore in cui la domanda nei mercati maturi è tipicamente nell'ordine delle decine di migliaia.

Il principale motore del mercato della produzione di autobus e pullman elettrici negli ultimi due anni è stata la crescente domanda di fonti energetiche alternative. I produttori di autobus e pullman sono leader globali che sviluppano la tecnologia dei veicoli ibridi dagli autobus a gas al biogas, alle celle a combustibile e alla tecnologia a idrogeno. A livello globale, i governi locali e nazionali si impegnano a favore di strategie per un'aria più pulita nelle loro città e stanno impegnando denaro nella ricerca e offrendo interessanti incentivi per incoraggiare l'adozione di energia alternativa, dal CNG per gli autobus urbani all'energia ibrida diesel-elettrica sulle rotte interstatali. Anche se molti di questi sono ancora in fase di progetto/sperimentazione, gli autobus alimentati a CNG con i loro caratteristici serbatoi di gas montati sul tetto sono ora prodotti in numeri tali da essere considerati produzione tradizionale - ad esempio, Volvo Buses ha iniziato la produzione commerciale di autobus ibridi nel 2010 nei suoi stabilimenti polacchi e svedesi.

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Durante la pandemia di covid-19, fino a un terzo delle persone nelle città ha smesso di utilizzare i trasporti pubblici. Secondo un sondaggio in 104 città in 28 paesi, i lockdown e l'aumento del lavoro a distanza e degli ordini di restare a casa hanno ridotto il volume di persone che si recano al lavoro. Ad esempio, a Salonicco, in Grecia, il 34,4% delle persone ha smesso di utilizzare i mezzi pubblici durante la pandemia. Inoltre, il 45% ha affermato che l'uso dei mezzi pubblici è diminuito. Negli Stati Uniti, circa la metà dei pendolari ha ridotto l'utilizzo del servizio di trasporto pubblico. Tuttavia, in alcuni paesi come la Spagna il 49% delle persone ha affermato che l'uso dei mezzi pubblici non è cambiato. Tuttavia, il trasporto pubblico e l'industria delle batterie per autobus e pullman si stanno riprendendo rapidamente dall'apertura delle industrie e dei luoghi di lavoro durante il lockdown.

In base al veicolo, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in BEV, HEV e PHEV. Gli autobus ibridi elettrici combinano una fonte di energia primaria, un sistema di accumulo di energia e un motore elettrico per ottenere una combinazione di emissioni, risparmio di carburante e vantaggi in termini di autonomia. La tecnologia ibrida completa può fornire autobus elettrici a tempo parziale senza vincoli operativi. Pertanto, svolge un ruolo importante nel viaggio verso un trasporto pubblico completamente elettrico. In quanto tecnologia tecnicamente matura, può anche essere potenziata dalla connettività e dal geofencing per migliorare ulteriormente le credenziali ambientali e sociali degli autobus ibridi completi.

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In base alla lunghezza, la batteria per autobus e pullman elettrici è segmentata in Più di 10 m e Meno di 10 m. Esistono vari tipi di autobus e ognuno di essi presenta design e caratteristiche diversi, per lo più a seconda del produttore dell'autobus. Un tipo importante è l'autobus a un piano. È ancora l'autobus più comunemente prodotto e utilizzato. Un altro tipo è il minibus, che in realtà è più piccolo per dimensioni e forma rispetto all'autobus a un piano.

In base alla batteria, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in LFP, NMC e altri. Le batterie LFP offrono almeno 2500 – 3000 cicli completi di carica/scarica prima di raggiungere l'80% della capacità originale. Le tipiche batterie NMC offrono 500 – 1000 cicli completi di carica/scarica prima di raggiungere l'80% della capacità originale. Ciò significa che le batterie LFP forniscono una durata del ciclo QUATTRO volte superiore rispetto alle tipiche batterie LCO.

In base all'utente finale, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in pubblico e privato. I sistemi di trasporto pubblico sono più comuni soprattutto nei paesi in via di sviluppo come le nazioni BRICS dove non tutti possono permettersi un veicolo e quindi si affidano ad autobus o pullman pubblici per il trasporto. Il Brasile ha il sistema di bus rapid più trafficato al mondo.

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Inoltre, il report fornisce iniziative dettagliate che vengono intraprese nel campo delle batterie per autobus e pullman elettrici a livello globale. Il report fornisce un'analisi dettagliata delle regioni, tra cui Nord America (Stati Uniti, Canada, resto del Nord America), Europa (Germania, Regno Unito, Francia, Spagna, Italia, resto d'Europa), Asia-Pacifico (Cina, Giappone, India, Australia, resto dell'Asia-Pacifico), resto del mondo. L'Asia-Pacifico ha dominato il mercato nel 2020, con una quota del XX%.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. e Beiqi Foton Motor Co. Ltd. sono alcuni dei principali operatori che operano nel mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici. Diversi M&A insieme a partnership sono stati intrapresi da questi attori per rendere le batterie per autobus e pullman il più economiche e ampiamente disponibili possibile.

Segmentazione del mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici

Approfondimenti di mercato, per veicolo

• BEB
• HEB
• PHEB

Approfondimenti di mercato, per Lunghezza

• Più di 10 m
• Meno di 10 m

Approfondimenti di mercato, per batteria

• LFP
• NMC
• Altro

Approfondimenti di mercato, per utente finale

• Pubblico
• Privato

Approfondimenti di mercato, per regione

• NORD AMERICA ELETTRICO BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN
  • Stati Uniti
  • Canada
  • Resto del Nord America
• EUROPA ELETTRICO BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Spagna
  • Italia
  • Resto d'Europa
• ASIA-PACIFICO ELETTRICO BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN
  • Cina
  • Giappone
  • India
  • Australia
  • Resto dell'Asia-Pacifico
• RESTO DEL MONDO BATTERIE ELETTRICHE PER AUTOBUS E PULLMAN

Profili delle principali aziende

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.