Le batterie per autobus e pullman elettrici detengono un enorme potenziale nell'aumentare la popolarità del trasporto pubblico. L'Asia-Pacifico sarà testimone della crescita più elevata.

Mercato delle batterie per autobus e pullman elettriciSi prevede che superi la valutazione del mercato di oltre XX milioni di dollari USA entro il 2027, espandendosi a un CAGR ragionevole di circa XX% durante il periodo di previsione (2021-2027). La crescita della produzione globale di autobus e pullman è in continuo aumento, soprattutto grazie alla crescita economica nelle nazioni BRIC. In paesi come Cina e India, dove il possesso di autoveicoli è basso, la domanda di trasporto pubblico è in forte crescita. L'efficienza produttiva si basa su joint venture, partnership e prodotti modulari rispetto a volumi bassi e al numero di varianti di modello necessarie per soddisfare le diverse esigenze operative. I governi locali e nazionali stanno svolgendo un ruolo chiave nelle decisioni di acquisto e influenzando il mercato attraverso la legislazione, ad esempio sui controlli delle emissioni e sugli standard di sicurezza. Il mercato comprende scuolabus, autobus urbani, minibus, pullman di lusso e autobus articolati. La Cina è il paese leader nel settore degli scuolabus e si prevede che crescerà tra 840.000 e 1,4 milioni di scuolabus a livello nazionale, il che rappresenta un enorme potenziale di vendita per i produttori di autobus e pullman, in un settore in cui la domanda nei mercati maturi è tipicamente nell'ordine delle decine di migliaia.

Il principale motore del mercato della produzione di autobus e pullman elettrici negli ultimi due anni è stata la crescente domanda di fonti di energia alternative. I produttori di autobus e pullman sono leader mondiali nello sviluppo di tecnologie per veicoli ibridi, da autobus a benzina a biogas, celle a combustibile e tecnologia a idrogeno. A livello globale, i governi locali e nazionali sono impegnati in strategie per un'aria più pulita nelle loro città e stanno investendo denaro nella ricerca e offrendo incentivi interessanti per incoraggiare l'adozione di energia alternativa, dal CNG per gli autobus urbani all'energia ibrida diesel elettrica sulle rotte interstatali. Anche se molti di questi sono ancora in fase di progetto/sperimentazione, gli autobus alimentati a CNG con i loro caratteristici serbatoi del gas montati sul tetto sono ora prodotti in quantità tali da essere considerati di fabbricazione tradizionale - ad esempio, Volvo Buses ha iniziato la produzione commerciale di autobus ibridi nel 2010 nei suoi stabilimenti polacchi e svedesi.

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Durante la pandemia di covid-19, fino a un terzo delle persone nelle città ha smesso di utilizzare i trasporti pubblici. Secondo un sondaggio in 104 città in 28 paesi, i blocchi e l'aumento del lavoro a distanza e degli ordini di rimanere a casa hanno ridotto il volume di persone che si spostano. Ad esempio, a Salonicco, in Grecia, il 34,4% delle persone ha smesso di utilizzare i trasporti pubblici durante la pandemia. Inoltre, il 45% ha affermato che il loro utilizzo dei trasporti pubblici si è ridotto. Negli Stati Uniti, circa la metà dei pendolari ha ridotto l'utilizzo del servizio di trasporto pubblico. Tuttavia, in alcuni paesi come la Spagna, il 49% delle persone ha affermato che il loro utilizzo dei trasporti pubblici non è cambiato. I trasporti pubblici e l'industria delle batterie per autobus e pullman, tuttavia, si stanno riprendendo velocemente dall'apertura di industrie e luoghi di lavoro durante il lockdown.

In base al veicolo, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in BEV, HEV e PHEV. Gli autobus ibridi elettrici combinano una fonte di alimentazione primaria, un sistema di accumulo di energia e un motore elettrico per ottenere una combinazione di emissioni, risparmio di carburante e vantaggi di autonomia. La tecnologia ibrida completa può fornire autobus elettrici part-time senza vincoli operativi. Pertanto, svolge un ruolo importante nel percorso verso un trasporto pubblico completamente elettrico. In quanto tecnologia tecnicamente matura, può anche essere potenziata dalla connettività e dal geofencing per migliorare ulteriormente le credenziali ambientali e sociali degli autobus ibridi completi.

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In base alla lunghezza, le batterie per autobus e pullman elettrici sono segmentate in oltre 10 m e meno di 10 m. Esistono vari tipi di autobus e ognuno di essi sfoggia design e caratteristiche diversi, per lo più a seconda del produttore dell'autobus. Un tipo prominente è l'autobus a un piano. È ancora l'autobus più comunemente prodotto e utilizzato. Un altro tipo è il minibus, che in realtà è più piccolo per dimensioni e forma rispetto all'autobus a un piano.

In base alla batteria, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in LFP, NMC e Altri. Le batterie LFP forniscono almeno 2500 – 3000 cicli completi di carica/scarica prima di raggiungere l'80% della capacità originale. Le tipiche batterie NMC forniscono 500 – 1000 cicli completi di carica/scarica prima di raggiungere l'80% della capacità originale. Ciò significa che le batterie LFP offrono QUATTRO volte più durata del ciclo rispetto alle tipiche batterie LCO.

In base all'utente finale, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in pubblico e privato. I sistemi di trasporto pubblico sono più comuni, soprattutto nei paesi in via di sviluppo come le nazioni BRICS, dove non tutti possono permettersi un veicolo e quindi si affidano a autobus o pullman pubblici per il trasporto. Il Brasile ha il sistema rapido di autobus più trafficato al mondo.

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Inoltre, il rapporto fornisce iniziative dettagliate che vengono intraprese nel campo delle batterie per autobus e pullman elettrici a livello globale. Il rapporto fornisce un'analisi dettagliata delle regioni tra cui Nord America (Stati Uniti, Canada, Resto del Nord America), Europa (Germania, Regno Unito, Francia, Spagna, Italia, Resto d'Europa), Asia-Pacifico (Cina, Giappone, India, Australia, Resto dell'Asia-Pacifico), Resto del mondo. L'Asia-Pacifico ha dominato il mercato nel 2020, con una quota del XX%.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. e Beiqi Foton Motor Co. Ltd. sono alcuni degli attori di spicco che operano nel mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici. Diverse fusioni e acquisizioni, insieme a partnership, sono state intraprese da questi attori per rendere le batterie per autobus e pullman il più convenienti e ampiamente disponibili possibile.

Segmentazione del mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici

Approfondimenti sul mercato, per veicolo

• BEB
• HEB
• PHEB

Approfondimenti sul mercato, perLunghezza

• Oltre 10 m
• Meno di 10 m

Approfondimenti sul mercato, per batteria

• LFP
• NMC
• Altri

Approfondimenti sul mercato, per utente finale

• Pubblico
• Privato

Approfondimenti sul mercato, per regione

• NORD AMERICA ELETTRICABATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN
  • Stati Uniti
  • Canada
  • Resto del Nord America
• EUROPA ELETTRICABATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Spagna
  • Italia
  • Resto d'Europa
• ASIA-PACIFICO ELETTRICABATTERIA PER AUTOBUS E PULLMAN
  • Cina
  • Giappone
  • India
  • Australia
  • Resto dell'Asia-Pacifico
• BATTERIA PER AUTOBUS E PULLMAN RESTO DEL MONDO

Profili delle principali aziende

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.