Le batterie di autobus e pullman elettrici hanno un enorme potenziale nell'aumentare la popolarità del trasporto pubblico. L'Asia-Pacifico assisterà alla crescita più elevata.

Si prevede che il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici supererà la valutazione di mercato di oltre US$ XX milioni entro il 2027, espandendosi a un ragionevole CAGR di circa XX% durante il periodo di previsione (2021-2027). La crescita della produzione globale di autobus e pullman è in continuo aumento, soprattutto grazie alla crescita economica delle nazioni BRIC. In paesi come la Cina e l'India, dove la proprietà di automobili è bassa, la domanda di trasporto pubblico è in forte aumento. Le efficienze produttive si basano su joint venture, partnership e prodotti modulari rispetto ai bassi volumi e al numero di varianti di modello necessari per soddisfare le diverse esigenze operative. I governi locali e nazionali svolgono un ruolo chiave nelle decisioni di acquisto e influenzano il mercato attraverso la legislazione, ad esempio, sui controlli delle emissioni e sugli standard di sicurezza. Il mercato comprende scuolabus, autobus di servizio urbano, minibus, pullman di lusso e autobus articolati. La Cina è il paese leader nel settore degli scuolabus e si prevede che crescerà tra gli 840.000 e gli 1,4 milioni di scuolabus a livello nazionale, il che rappresenta un enorme potenziale di vendita per i produttori di autobus e pullman, in un settore in cui la domanda nei mercati maturi è tipicamente di decine di migliaia.

Il principale motore del mercato della produzione di autobus e pullman elettrici negli ultimi due anni è stata la crescente domanda di fonti di energia alternative. I produttori di autobus e pullman sono leader globali che sviluppano tecnologie di veicoli ibridi, dagli autobus a gas al biogas, alle celle a combustibile e alla tecnologia a idrogeno. A livello globale, i governi locali e nazionali si impegnano a favore di strategie per un'aria più pulita nelle loro città e stanno investendo denaro nella ricerca e offrendo incentivi interessanti per incoraggiare l'adozione di energia alternativa, dal CNG per gli autobus urbani all'energia ibrida diesel-elettrica sulle tratte interstatali. Anche se molti di questi sono ancora in fase di progetto/sperimentazione, gli autobus alimentati a CNG con i loro caratteristici serbatoi di gas montati sul tetto sono ora prodotti in un numero tale da essere considerati produzione tradizionale - ad esempio, Volvo Buses ha iniziato la produzione commerciale di autobus ibridi nel 2010 nei suoi stabilimenti polacchi e svedesi.

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Durante la pandemia di Covid-19, fino a un terzo delle persone nelle città ha smesso di utilizzare i trasporti pubblici. Secondo un sondaggio condotto in 104 città di 28 paesi, i blocchi e l'aumento del lavoro a distanza e degli ordini di restare a casa hanno ridotto il volume di persone che si spostano. Ad esempio, a Salonicco, in Grecia, il 34,4% delle persone ha smesso di utilizzare i trasporti pubblici durante la pandemia. Inoltre, il 45% ha dichiarato di aver ridotto l'uso dei trasporti pubblici. Negli Stati Uniti, circa la metà dei pendolari ha ridotto l'uso del servizio di trasporto pubblico. Tuttavia, in alcuni paesi come la Spagna, il 49% delle persone ha dichiarato che l'uso dei trasporti pubblici non è cambiato. Tuttavia, il trasporto pubblico e l'industria delle batterie per autobus e pullman si stanno riprendendo rapidamente dall'apertura delle industrie e dei luoghi di lavoro durante il blocco.

In base al veicolo, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in BEV, HEV e PHEV. Gli autobus elettrici ibridi combinano una fonte di energia primaria, un sistema di accumulo di energia e un motore elettrico per ottenere una combinazione di vantaggi in termini di emissioni, risparmio di carburante e autonomia. La tecnologia ibrida completa può fornire autobus elettrici a tempo parziale senza vincoli operativi. Pertanto, svolge un ruolo importante nel percorso verso il trasporto pubblico completamente elettrico. In quanto tecnologia tecnicamente matura, può anche essere potenziata dalla connettività e dal geofencing per migliorare ulteriormente le credenziali ambientali e sociali degli autobus ibridi completi.

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In base alla lunghezza, la batteria per autobus e pullman elettrici è segmentata in più di 10 m e meno di 10 m. Esistono vari tipi di autobus e ognuno di essi presenta design e caratteristiche diverse, a seconda principalmente del produttore dell'autobus. Un tipo importante è l'autobus a un piano. È ancora l'autobus più comunemente prodotto e utilizzato. Un altro tipo è il minibus, che in realtà è più piccolo nelle dimensioni e nella forma rispetto all'autobus a un piano.

In base alla batteria, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in LFP, NMC e altri. Le batterie LFP offrono almeno 2500-3000 cicli completi di carica/scarica prima di raggiungere l'80% della capacità originale. Le tipiche batterie NMC offrono 500-1000 cicli completi di carica/scarica prima di raggiungere l'80% della capacità originale. Ciò significa che le batterie LFP forniscono una durata del ciclo QUATTRO volte superiore rispetto alle tipiche batterie LCO.

In base all'utente finale, il mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici è segmentato in pubblico e privato. I sistemi di trasporto pubblico sono i più comuni, soprattutto nei paesi in via di sviluppo come le nazioni BRICS, dove non tutti possono permettersi un veicolo e quindi si affidano ad autobus o pullman pubblici per il trasporto. Il Brasile ha il sistema di autobus rapidi più trafficato al mondo.

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Inoltre, il rapporto fornisce iniziative dettagliate che vengono intraprese nel campo delle batterie per autobus e pullman elettrici a livello globale. Il rapporto fornisce un'analisi dettagliata delle regioni, tra cui Nord America (Stati Uniti, Canada, Resto del Nord America), Europa (Germania, Regno Unito, Francia, Spagna, Italia, Resto d'Europa), Asia-Pacifico (Cina, Giappone, India, Australia, Resto dell'Asia-Pacifico), Resto del mondo. L'Asia-Pacifico ha dominato il mercato nel 2020, con una quota del XX%.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. e Beiqi Foton Motor Co. Ltd. sono alcuni dei principali operatori che operano nel mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici. Diverse fusioni e acquisizioni insieme a partnership sono state intraprese da questi operatori per rendere le batterie per autobus e pullman il più possibile economiche e ampiamente disponibili.

Segmentazione del mercato delle batterie per autobus e pullman elettrici

Approfondimenti di mercato, per veicolo

• BEB
• HEB
• PHEB

Approfondimenti di mercato, per lunghezza

• Più di 10 m
• Meno di 10 m

Approfondimenti di mercato, per batteria

• LFP
• NMC
• Altri

Approfondimenti di mercato, per utente finale

• Pubblico
• Privato

Approfondimenti di mercato, per regione

• NORD AMERICA BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN ELETTRICI
  • Stati Uniti
  • Canada
  • Resto del Nord America
• EUROPA BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN ELETTRICI
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Spagna
  • Italia
  • Resto d'Europa
• ASIA-PACIFICO BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN ELETTRICI
  • Cina
  • Giappone
  • India
  • Australia
  • Resto dell'Asia-Pacifico
• RESTO DEL MONDO BATTERIE PER AUTOBUS E PULLMAN ELETTRICI

Profili delle principali aziende

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.