Si prevede una crescita significativa per il mercato globale dei sistemi di contenimento delle navi metaniere (LNG). L'Asia Pacifico guiderà la crescita!

Si prevede che il mercato globale del contenimento per navi GNL crescerà a un CAGR di circa il 4% durante il periodo di previsione (2021-2027). Si prevede che fattori quali le capacità di implementazione flessibili, una maggiore efficienza e un aumento del consumo globale di GNL, guidato da normative governative favorevoli e dalla crescente domanda da parte di diversi settori di utilizzo finale, tra cui la produzione di energia, l'industria, ecc., guideranno il mercato nei prossimi anni a un ritmo significativo durante il periodo di previsione.

Inoltre, la crescente innovazione nel contenimento per navi GNL e la crescente domanda di GNL come fonte di combustibile a causa della crescente popolazione dovrebbero guidare il mercato del contenimento per navi GNL nei prossimi anni. Tuttavia, ci sono alcune limitazioni e sfide che possono ostacolare la crescita del mercato. Fattori quali la mancanza di un ambiente favorevole al trasporto di GNL e la consegna prolungata potrebbero fungere da vincoli del mercato.

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Il contenimento GNL è definito come una nave cisterna, appositamente progettata per il trasporto di GNL. La costruzione e la progettazione della nave cisterna possono differire in base alle proprietà fisiche e chimiche di un gas, in base alle esigenze. Generalmente, il contenimento per navi GNL ha la capacità di contenere da quattro a sei serbatoi.

L'aumento dell'inquinamento marino in tutto il mondo ha portato all'introduzione di diverse e severe normative sull'inquinamento marino, che a loro volta dovrebbero avere un impatto positivo sul mercato delle navi GNL nel periodo di previsione. Tuttavia, le navi GNL hanno costi di installazione elevati e costi operativi elevati, il che limita la crescita del mercato delle navi GNL. Inoltre, i prezzi depressi del petrolio greggio hanno indotto molte società di esplorazione e produzione (E&P) a vincolare i loro budget, il che sta quindi limitando la crescita del mercato globale delle navi GNL.

L'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) ha dichiarato la pandemia di coronavirus un'emergenza di sanità pubblica a livello mondiale. I governi di tutte le nazioni hanno attuato il blocco e il divieto di viaggiare, la chiusura delle industrie manifatturiere, le attività commerciali, il che ha interrotto gravemente la catena di approvvigionamento.

Il trasporto marittimo è alla base dei collegamenti della catena di approvvigionamento globale e dell'interdipendenza economica, con spedizioni e porti che si stima gestiscano oltre l'80% del commercio globale di merci in volume e oltre il 70% in valore. Di conseguenza, quando si verificano fattori dirompenti come le pandemie, il settore funziona come un canale di trasmissione che invia onde d'urto attraverso le catene di approvvigionamento e le regioni. Le reti di trasporto e le catene di approvvigionamento interrotte possono compromettere significativamente il commercio mondiale e l'attività economica.

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In base al tipo di contenimento, il mercato del contenimento per navi GNL è segmentato fino a Moss e membrana. Il segmento di tipo a membrana ha soddisfatto una domanda significativa nel mercato del contenimento per navi GNL. Ciò è dovuto principalmente alla sua capacità superiore di sopportare la grande pressione del GNL e alla sua forma compatta che gli consente di trasportare grandi volumi di GNL rispetto alle membrane Moss.

In base alla capacità di stoccaggio, il mercato del contenimento per navi GNL è segmentato in meno di 120.000 metri cubi, 120.000 – 160.000 metri cubi e superiori a 160.000 metri cubi. Il segmento superiore a 160.000 metri cubi detiene una notevole quota di mercato nel mercato del contenimento per navi GNL. Ciò è dovuto alla crescente domanda di GNL da parte delle economie emergenti dell'Asia Pacifico e dell'America Latina.

Per una migliore comprensione dell'adozione del mercato, il report fornisce un'analisi dettagliata per le principali regioni e paesi, tra cui Nord America (Stati Uniti, Canada, resto del Nord America), Europa (Germania, Regno Unito, Spagna, Italia, Francia, resto d'Europa), Asia-Pacifico (Cina, Giappone, India, Australia, resto dell'APAC) e resto del mondo. L'Asia Pacifico detiene l'ampia quota di mercato a causa della rapida industrializzazione e della crescente domanda di grandi volumi di GNL da parte delle economie industrializzate di Cina, Corea del Sud e Giappone, che sono anche i mercati chiave per il GNL nel panorama globale.

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Alcuni dei principali operatori che operano in STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd., Samsung Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries Co., GasLog Ltd, Dynagas Ltd, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), China State Shipbuilding Corporation. Diverse fusioni e acquisizioni, insieme a partnership, sono state intraprese da questi operatori per aumentare la loro presenza in diverse regioni.

Segmentazione del mercato globale del contenimento per navi GNL

Approfondimenti di mercato, per tipo di contenimento

• Muschio
• Membrana

Approfondimenti di mercato, per capacità di stoccaggio

• Meno di 120.000 metri cubi
• 120.000 – 160.000 metri cubi
• Superiore a 160.000 metri cubi

Approfondimenti di mercato, per tipo di propulsione

• Turbina a vapore
• Riscaldamento a vapore
• ME-GI
• DFDE
• Altri

Approfondimenti di mercato, per regione

• Mercato del contenimento per navi GNL del Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
  • Resto del Nord America
• Mercato del contenimento per navi GNL in Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Spagna
  • Italia
  • Francia
  • Resto d'Europa
• Mercato del contenimento per navi GNL dell'Asia-Pacifico
  • Cina
  • Giappone
  • India
  • Australia
  • Resto dell'Asia-Pacifico
• Mercato del contenimento per navi GNL del resto del mondo

Profili delle principali società

• STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd.
  • Samsung Heavy Industries
  • Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.
  • Mitsubishi Heavy Industries
  • Kawasaki Heavy Industries
  • Hyundai Heavy Industries Co.
  • GasLog Ltd.
  • Dynagas Ltd.
  • Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering
  • China State Shipbuilding Corporation