Transformacyjna moc digitalizacji w przemyśle lotniczym
Koncepcjadigitalizacja w sektorze lotniczymnie jest nowa. Lata temu firmy lotnicze rozpoczęły swoje inicjatywy transformacji cyfrowej. Z powodu niszczących skutków pandemii dla sektora, wiele z tych planów musiało zostać zmienionych. Pomimo tego niepowodzenia, firmy mimo wszystko idą naprzód ze swoimi inicjatywami digitalizacji, często w szybszym tempie niż przed pandemią.
Nacisk sektora lotniczego na digitalizację sprzyja innowacjom i strategicznemu podejmowaniu decyzji. Aby przetestować i zatwierdzić projekty statków powietrznych, producenci z branży lotniczej eksperymentują z cyfrowymi bliźniakami, próbując tworzyć samoloty bezemisyjne i wykorzystując technologie inteligentnej produkcji. Ulepszenie projektu i jakości statków powietrznych jest zapewnione przez rozszerzenie digitalizacji w sektorze lotniczym.
Sektor lotniczy rozwija się wykładniczo. Oczekuje się, że do 2028 roku w eksploatacji będzie nawet 38 000 statków powietrznych, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z 26 000 obecnie eksploatowanych. W rezultacie digitalizacja zwiększa globalną niezawodność i efektywność systemów lotniczych.
Uwolnienie wartości
Cyfryzacja ma potencjał, by zapewnić 20 miliardów dolarów dodatkowego rocznego zysku EBITDA dla światowego przemysłu A&D (wzrost o około 10% w oparciu o 200 miliardów dolarów globalnego zysku EBITDA sektora w 2018 roku). Rozwój sprzedaży i redukcja kosztów w całym łańcuchu wartości, który obejmuje inżynierię, łańcuch dostaw i zaopatrzenie, produkcję, usługi posprzedażne i operacje wsparcia, wygenerują tę wartość zarówno od producentów OEM, jak i dostawców.
Wykres 1
Globalny A&D może zrealizować potencjalne korzyści z digitalizacji o wartości ponad 20 miliardów dolarów.
Tworzenie wartości przez digitalizację w A&D
Osiem czynników technologicznych transformuje A&D, tak jak robią to w innych sektorach.
Jednakże, firma musi zrobić więcej niż tylko wdrożyć nową technologię, aby stać się przedsiębiorstwem cyfrowym. Musi również posiadać strukturę organizacyjną, relacje, narzędzia i metody pracy wymagane do jej realizacji. Organizacja musi upewnić się, że jej inwestycje cyfrowe odpowiadają potrzebom klienta i ważnym celom biznesowym, jeśli chce odnieść sukces.
Wykres 2
Operacje A&D są przekształcane przez technologie cyfrowe
Korzyści zdigitalizacja w przemyśle lotniczym
üZmiana projektu interakcji z klientem:Oczekiwania klientów na całym świecie zmieniają się w wyniku digitalizacji. Ze względu na swoją szybkość i rozmiar, firmy muszą przeglądać i zmieniać doświadczenia klientów, aby się dostosować. Nowe produkty, aplikacje i technologie muszą być wykorzystywane do poprawy interakcji z klientami.
üSystemy i procedury wykorzystywane w biznesie:Aby skonsolidować i usprawnić operacje, firmy modernizują swoje struktury kontraktowania z dostawcami, platformy zaplecza i procesy wewnętrzne. Takie dostosowania często odgrywają znaczącą rolę w osiąganiu strategicznych celów firmy, które w coraz większym stopniu obejmują utrzymanie zwinności korporacyjnej w celu szybkiego dostosowania się do zmian na rynku i ustanowienia nowych źródeł przychodów, oprócz generowania korzyści w zakresie efektywności operacyjnej.
üWspieranie innowacji:Aby wyprzedzać konkurencję i być dobrze przygotowanym do przewidywania nadchodzących wydarzeń, wiele firm w sektorze lotniczym inwestuje w wyspecjalizowane działy lub spółki zależne lub wchodzi w porozumienia partnerskie. Może to obejmować współpracę z innowacyjnymi firmami i konsultantami, a także tworzenie nowych „laboratoriów” i „hubów” innowacyjnych, które jednoczą kilka działów biznesowych.
Wyzwania digitalizacji w przemyśle lotniczym
üSilosy danych –Linie lotnicze muszą przezwyciężyć problem, który jest tak stary jak samo lotnictwo: operacje, konserwacja i własność danych – jeśli mają stworzyć zintegrowany ekosystem konserwacji. Dlatego wydaje się, że jedną z kluczowych przeszkód uniemożliwiających operatorom pełną inwestycję w projekty cyfrowe jest ich gotowość i zdolność do synchronizacji danych z różnych źródeł, formatów i działów.
üGotowość komputerowa –Dodatkowo, gromadzenie, przetwarzanie i wykorzystywanie danych z coraz bardziej złożonych systemów lotniczych powoduje turbulencje w operacjach konserwacyjnych i inżynieryjnych. Operatorzy i dostawcy MRO mają obecnie trudności z dostosowaniem zarówno nowych, jak i starych narzędzi i usług do zaspokojenia potrzeb w zakresie wolumenów i bogactwa danych, które produkują. Wydaje się, że tempo postępu technicznego przyspiesza i szybko przerasta zdolność sektora do nadążania.
üTransformacja siły roboczej– Dla przemysłu MRO lotnictwa zmiana siły roboczej jest i pozostanie wyzwaniem. Wraz z postępującą digitalizacją konserwacji statków powietrznych, organizacje muszą mieć dostęp do najnowocześniejszych technologii i posiadać niezbędną wiedzę specjalistyczną, aby prawidłowo stosować narzędzia analityczne. Często tak nie jest. Kapitał ludzki, który jest wystarczająco kompetentny i doświadczony w posługiwaniu się narzędziami cyfrowymi, nie otrzymał zbyt dużych inwestycji. Z tego powodu większość organizacji lotniczych nie posiada umiejętności niezbędnych do podjęcia programów pilotażowych koniecznych do wdrożenia nowych technologii lub do zastosowania uczenia maszynowego, głębokiego uczenia się lub sztucznej inteligencji (AI) w swoich informacjach. Ważne jest, aby szkolić obecny personel, aby przejął dodatkowe obowiązki cyfrowe, oprócz edukacji następnego pokolenia.
Ostatnie trendy technologiczne w lotnictwie
ü Umowa o współpracy w zakresie tworzenia najnowocześniejszych technologii kwantowych, AI i szyfrowania dla sektorów lotniczego, obronnego i wywiadowczego została podpisana przez IBM i Raytheon Technologies. Klienci w sektorach lotniczym i rządowym mogą opracowywać systemy szybciej, zabezpieczać sieci komunikacyjne i ulepszać procesy decyzyjne, łącząc AI i technologię kwantową.
ü Umowa na stworzenie nowego systemu wspomagania pilotażu wykorzystującego wizję komputerową, technologie autonomicznego dowodzenia i kontroli dla strumieni wody została podpisana przez Sea Machines Robotics i Hamilton Jet. Platforma autonomii Sea Machines i kontrola napędu i statków Hamilton Jet zostaną zintegrowane przez firmy, aby stworzyć system oparty na sterowaniu, który minimalizuje pracę ręczną, automatyzuje kontrolę nawigacji, zwiększa bezpieczeństwo i uwalnia załogę, aby skoncentrować się na trudniejszych i kluczowych zadaniach.
ü NATO wprowadziło w życie swoją Strategię Sztucznej Inteligencji, która określa sześć podstawowych wytycznych dla etycznego stosowania AI w obronie: prawowitość, odpowiedzialność, odpowiedzialność, wyjaśnialność, sterowalność i łagodzenie stronniczości. Strategia ma na celu ustanowienie porównywalnych podstaw politycznych, ponieważ AI będzie miało wpływ na kluczowe obowiązki NATO w zakresie obrony zbiorowej, zarządzania kryzysowego i współpracy w zakresie bezpieczeństwa.
ü Projekt Bluebird, współpraca między The Alan Turing Institute i NATS, ma na celu stworzenie pierwszego systemu sztucznej inteligencji (AI) zdolnego do interakcji z kontrolerami ruchu lotniczego i regulowania określonego obszaru przestrzeni powietrznej w testach w świecie rzeczywistym.
ü Eksperyment Operacyjny, w którym programy AI Startle i Sycoiea stanęły do walki z zagrożeniem ze strony pocisków naddźwiękowych, został przeprowadzony w ramach ćwiczenia Formidable Shield, co oznaczało pierwszy raz, kiedy Royal Navy wykorzystała AI na morzu. Sztuczna inteligencja ma na celu zwiększenie wczesnej identyfikacji niebezpieczeństw, przyspieszenie czasu zaangażowania i zapewnienie dowódcom Royal Navy szybkiej oceny zagrożeń.
Wnioski
Organizacje A&D stają się bardziej świadome potrzeby zmian we wszystkich punktach w całym łańcuchu wartości. Wraz z rozwojem technologii cyfrowych otworzyły się nowe możliwości innowacji, nowe źródła dochodów i wzrost udziału w rynku.
Korporacje A&D stoją w obliczu wielu problemów ze względu na gwałtowny wzrost popytu na podróże lotnicze, starzejącą się siłę roboczą i trwające problemy środowiskowe. Nowe modele biznesowe i procesy biznesowe, które uwzględniają te kwestie, z pewnością doprowadzą do lepszych i bezpieczniejszych produktów, a także do lepszych doświadczeń pasażerów.
Autor: Sonu Kumar Sah