Transformacyjna moc cyfryzacji w przemyśle lotniczym
Idea cyfryzacji w sektorze lotniczym nie jest nowa. Lata temu firmy lotnicze rozpoczęły swoje inicjatywy transformacji cyfrowej. Ze względu na niszczące skutki pandemii dla tego sektora, kilka z tych planów musiało zostać zmienionych. Pomimo tego niepowodzenia przedsiębiorstwa nadal realizują swoje inicjatywy cyfryzacyjne, często w szybszym tempie niż przed pandemią.
Nacisk sektora lotniczego na cyfryzację sprzyja innowacjom i podejmowaniu strategicznych decyzji. Aby przetestować i zatwierdzić projekty samolotów, producenci z branży lotniczej eksperymentują z cyfrowymi bliźniakami, próbują stworzyć samoloty o zerowej emisji i wykorzystują inteligentne technologie produkcyjne. Poprawa projektu i jakości samolotów jest zapewniona dzięki rozwojowi cyfryzacji w sektorze lotniczym.
Sektor lotniczy rozwija się w tempie wykładniczym. Oczekuje się, że do 2028 roku w eksploatacji będzie do 38 000 samolotów, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z 26 000 obecnie używanych. W rezultacie cyfryzacja zwiększa globalną niezawodność i efektywność systemów lotniczych.
Odblokowanie wartości
Cyfryzacja może zapewnić dodatkowe 20 miliardów dolarów rocznego EBITDA dla światowego przemysłu lotniczego i obronnego (poprawa o około 10% w oparciu o 200 miliardów dolarów globalnego EBITDA sektora w 2018 roku). Zwiększenie sprzedaży i obniżenie kosztów w całym łańcuchu wartości, który obejmuje inżynierię, łańcuch dostaw i zaopatrzenie, produkcję, usługi posprzedażne i operacje wsparcia, wygeneruje tę wartość zarówno od producentów OEM, jak i dostawców.
Wykres 1
Globalny sektor lotniczy i obronny może zrealizować potencjalne korzyści z cyfryzacji o wartości ponad 20 miliardów dolarów.
Tworzenie wartości przez cyfryzację w sektorze lotniczym i obronnym
Osiem czynników technologicznych przekształca sektor lotniczy i obronny, tak jak w innych sektorach.
Jednak przedsiębiorstwo musi zrobić więcej niż tylko wdrożyć nową technologię, aby stać się przedsiębiorstwem cyfrowym. Musi również posiadać strukturę organizacyjną, relacje, narzędzia i metody pracy wymagane do jej wykonania. Organizacja musi upewnić się, że jej inwestycje cyfrowe odpowiadają na potrzeby klientów i ważne cele biznesowe, jeśli chce odnieść sukces.
Wykres 2
Technologie cyfrowe zmieniają operacje w sektorze lotniczym i obronnym
Korzyści z cyfryzacji w przemyśle lotniczym
ü Zmiana projektu interakcji z klientem: Globalne oczekiwania klientów zmieniają się w wyniku cyfryzacji. Ze względu na swoją szybkość i rozmiar przedsiębiorstwa muszą dokonać przeglądu i zmienić doświadczenia klientów, aby się dostosować. Należy używać nowych produktów, aplikacji i technologii, aby poprawić interakcje z klientami.
ü Systemy i procedury stosowane w biznesie: Aby skonsolidować i usprawnić operacje, przedsiębiorstwa modernizują swoje struktury umów z dostawcami, platformy zaplecza i procesy wewnętrzne. Takie zmiany często odgrywają znaczącą rolę w realizacji strategicznych celów firmy, które coraz częściej obejmują zachowanie zwinności korporacyjnej w celu szybkiego dostosowania się do zmian na rynku i ustanowienia nowych źródeł przychodów, oprócz generowania korzyści w zakresie efektywności operacyjnej.
ü Wspieranie innowacji: Aby wyprzedzić konkurencję i być dobrze przygotowanym na przewidywanie nadchodzących wydarzeń, wiele przedsiębiorstw w sektorze lotniczym inwestuje w wyspecjalizowane działy lub spółki z grupy lub zawiera umowy o partnerstwie. Może to obejmować współpracę z innowacyjnymi przedsiębiorstwami i konsultantami, a także tworzenie nowych “laboratoriów” i “hubów” innowacji, które łączą kilka działów biznesowych.
Wyzwania związane z cyfryzacją w przemyśle lotniczym
ü Silosy danych – Linie lotnicze muszą pokonać problem, który jest tak stary jak samo lotnictwo: operacje, konserwacja i własność danych—jeśli mają stworzyć zintegrowany ekosystem konserwacji. Dlatego wydaje się, że jedną z kluczowych przeszkód uniemożliwiających operatorom pełne zainwestowanie w projekty cyfrowe jest ich chęć i zdolność do synchronizacji danych z różnych źródeł, formatów i działów.
ü Gotowość komputerowa – Ponadto gromadzenie, przetwarzanie i wykorzystywanie danych z coraz bardziej złożonych systemów lotniczych powoduje turbulencje w operacjach konserwacyjnych i inżynieryjnych. Operatorzy i dostawcy MRO mają obecnie trudności z dostosowaniem zarówno nowych, jak i starych narzędzi i usług do potrzeb związanych z ilością i bogactwem danych, które produkują. Wydaje się, że tempo postępu technicznego przyspiesza i szybko wyprzedza zdolność sektora do nadążania za nim.
ü Transformacja siły roboczej – Dla przemysłu MRO lotnictwa zmiana siły roboczej jest i pozostanie wyzwaniem. W miarę jak konserwacja samolotów staje się bardziej cyfrowa, organizacje muszą mieć dostęp do najnowocześniejszych technologii i posiadać niezbędną wiedzę, aby prawidłowo stosować narzędzia analityczne. Często tak nie jest. Kapitał ludzki, który jest wystarczająco kompetentny i doświadczony w korzystaniu z narzędzi cyfrowych, nie otrzymał zbyt wielu inwestycji. Z tego powodu większości organizacji lotniczych brakuje umiejętności, aby podjąć programy pilotażowe niezbędne do wdrożenia nowych technologii lub zastosowania uczenia maszynowego, uczenia głębokiego lub sztucznej inteligencji (AI) do swoich informacji. Niezbędne jest przeszkolenie obecnego personelu, aby podjął dodatkowe obowiązki cyfrowe, oprócz edukacji następnego pokolenia.
Najnowsze trendy technologiczne w lotnictwie
ü Firma IBM i Raytheon Technologies zawarły umowę o współpracy w zakresie tworzenia najnowocześniejszych technologii kwantowych, AI i szyfrowania dla sektorów lotniczego, obronnego i wywiadowczego. Klienci w sektorze lotniczym i rządowym mogą szybciej rozwijać systemy, zabezpieczać sieci komunikacyjne i usprawniać procesy decyzyjne, łącząc AI i technologię kwantową.
ü Firma Sea Machines Robotics i Hamilton Jet zawarły umowę na stworzenie nowego systemu wspomagania pilota wykorzystującego wizję komputerową, autonomiczne sterowanie i technologie sterowania dla waterjetów. Platforma autonomii Sea Machines i napęd Hamilton Jet oraz sterowanie statkiem zostaną zintegrowane przez firmy w celu stworzenia systemu opartego na sterze, który minimalizuje pracę ręczną, automatyzuje sterowanie nawigacją, zwiększa bezpieczeństwo i zwalnia załogę do skupienia się na bardziej wymagających i kluczowych zadaniach.
ü NATO wdrożyło swoją Strategię Sztucznej Inteligencji, która określa sześć podstawowych wytycznych dotyczących etycznego zastosowania AI w obronie: legitymacja, odpowiedzialność, odpowiedzialność, wyjaśnialność, zarządzalność i łagodzenie uprzedzeń. Strategia ma na celu ustanowienie porównywalnych podstaw politycznych, ponieważ AI będzie miała wpływ na kluczowe obowiązki NATO w zakresie obrony zbiorowej, zarządzania kryzysowego i bezpieczeństwa kooperatywnego.
ü Project Bluebird, współpraca między The Alan Turing Institute i NATS, ma na celu stworzenie pierwszego systemu sztucznej inteligencji (AI) zdolnego do interakcji z kontrolerami ruchu lotniczego i regulowania określonego obszaru przestrzeni powietrznej w testach w świecie rzeczywistym.
ü Eksperyment Operacyjny, w którym programy AI Startle i Sycoiea zmierzyły się z zagrożeniem ze strony pocisków naddźwiękowych, został przeprowadzony w ramach Ćwiczenia Formidable Shield, co oznaczało pierwszy raz, kiedy Royal Navy wykorzystała AI na morzu. Sztuczna inteligencja ma na celu poprawę wczesnej identyfikacji zagrożeń, przyspieszenie czasów zaangażowania i zapewnienie dowódcom Royal Navy szybkiej oceny zagrożeń.
Wnioski
Organizacje lotnicze i obronne stają się coraz bardziej świadome potrzeby zmian we wszystkich punktach łańcucha wartości. Wraz z rozwojem technologii cyfrowej otworzyły się nowe możliwości innowacji, nowe źródła dochodu i zyski w udziale w rynku.
Korporacje lotnicze i obronne borykają się z różnymi problemami ze względu na gwałtowny wzrost popytu na podróże lotnicze, starzejącą się siłę roboczą i ciągłe obawy o środowisko. Nowe modele biznesowe i procesy biznesowe, które uwzględniają te kwestie, z pewnością zaowocują lepszymi i bezpieczniejszymi produktami, a także lepszymi doświadczeniami pasażerów.
Autor: Sonu Kumar Sah