Transformacyjna siła cyfryzacji w przemyśle lotniczym i kosmicznym
Idea cyfryzacji w sektorze lotniczym nie jest nowa. Już wiele lat temu firmy lotnicze rozpoczęły swoje inicjatywy transformacji cyfrowej. Z powodu niszczycielskiego wpływu pandemii na ten sektor, kilka z tych planów musiało zostać zmienionych. Pomimo tego niepowodzenia, przedsiębiorstwa nadal realizują swoje inicjatywy cyfryzacji, często w szybszym tempie niż przed pandemią.
Nacisk sektora lotniczego na cyfryzację sprzyja innowacjom i strategicznemu podejmowaniu decyzji. Aby testować i walidować projekty samolotów, producenci z branży lotniczej i kosmicznej eksperymentują z cyfrowymi bliźniakami, próbują tworzyć samoloty bezemisyjne i wykorzystują inteligentne technologie produkcyjne. Poprawa projektu i jakości samolotów jest zapewniona przez rozszerzenie cyfryzacji w sektorze lotniczym.
Sektor lotniczy i kosmiczny rozwija się w tempie wykładniczym. W rzeczywistości, do 2028 r. w eksploatacji ma być do 38 000 samolotów, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z obecnymi 26 000. W rezultacie cyfryzacja zwiększa globalną niezawodność i efektywność systemów lotniczych.
Odblokowanie wartości
Cyfryzacja ma potencjał, aby zapewnić dodatkowe 20 miliardów dolarów rocznego zysku EBITDA dla światowej branży lotniczej, kosmicznej i obronnej (A&D) (poprawa o około 10% w oparciu o 200 miliardów dolarów globalnego zysku EBITDA sektora w 2018 r.). Zwiększenie sprzedaży i obniżenie kosztów w całym łańcuchu wartości, który obejmuje inżynierię, łańcuch dostaw i zaopatrzenie, produkcję, usługi posprzedażne i operacje wsparcia, wygeneruje tę wartość zarówno od producentów OEM, jak i dostawców.
Wykres 1
Globalny sektor A&D może zrealizować potencjalne korzyści z cyfryzacji o wartości ponad 20 miliardów dolarów.
Tworzenie wartości przez cyfryzację w A&D
Osiem czynników technologicznych przekształca A&D, podobnie jak w innych sektorach.
Jednak firma musi zrobić więcej niż tylko wdrożyć nowe technologie, aby stać się przedsiębiorstwem cyfrowym. Musi również posiadać strukturę organizacyjną, relacje, narzędzia i metody pracy wymagane do jej realizacji. Organizacja musi upewnić się, że jej inwestycje cyfrowe odpowiadają na potrzeby klientów i ważne cele biznesowe, jeśli chce odnieść sukces.
Wykres 2
Technologie cyfrowe przekształcają operacje A&D
Korzyści z cyfryzacji w przemyśle lotniczym i kosmicznym
ü Zmiana projektu interakcji z klientem: Globalne oczekiwania klientów zmieniają się w wyniku cyfryzacji. Ze względu na jej szybkość i zasięg, firmy muszą dokonać przeglądu i zmienić doświadczenie klienta, aby się dostosować. Należy używać nowych produktów, aplikacji i technologii, aby poprawić interakcje z klientami.
ü Systemy i procedury stosowane w biznesie: Aby skonsolidować i usprawnić operacje, firmy modernizują swoje struktury zawierania umów z dostawcami, platformy zaplecza i wewnętrzne procesy. Takie zmiany często odgrywają znaczącą rolę w osiągnięciu strategicznych celów firmy, które coraz częściej obejmują zachowanie elastyczności korporacyjnej w celu szybkiego dostosowania się do zmian na rynku i tworzenia nowych strumieni przychodów, oprócz generowania korzyści z efektywności operacyjnej.
ü Wspieranie innowacji: Aby wyprzedzić konkurencję i być dobrze przygotowanym do przewidywania nadchodzących zmian, wiele firm w sektorze lotniczym inwestuje w wyspecjalizowane działy lub spółki z grupy kapitałowej, lub zawiera umowy o partnerstwie. Może to obejmować współpracę z innowacyjnymi firmami i konsultantami, a także tworzenie nowych „laboratoriów” i „hubów” innowacji, które łączą kilka działów biznesowych.
Wyzwania cyfryzacji w przemyśle lotniczym i kosmicznym
ü Silosy danych – Linie lotnicze muszą pokonać problem, który jest tak stary jak samo lotnictwo: operacje, konserwacja i własność danych – jeśli mają stworzyć zintegrowany ekosystem konserwacji. Dlatego wydaje się, że jedną z kluczowych przeszkód uniemożliwiających operatorom pełne zainwestowanie w projekty cyfrowe jest ich gotowość i zdolność do synchronizacji danych z różnych źródeł, formatów i działów.
ü Gotowość komputerowa – Ponadto gromadzenie, przetwarzanie i wykorzystywanie danych z coraz bardziej złożonych systemów lotniczych stwarza turbulencje dla operacji konserwacyjnych i inżynieryjnych. Operatorzy i dostawcy MRO mają obecnie trudności z dostosowaniem zarówno nowych, jak i starych narzędzi i usług do potrzeb związanych z ilością i bogactwem produkowanych danych. Wydaje się, że tempo postępu technicznego przyspiesza i szybko wyprzedza zdolność sektora do nadążania za nim.
ü Transformacja siły roboczej – Dla branży MRO samolotów zmiana siły roboczej jest i pozostanie wyzwaniem. Wraz z postępującą cyfryzacją konserwacji samolotów, organizacje muszą mieć dostęp do najnowocześniejszych technologii i posiadać niezbędną wiedzę, aby prawidłowo stosować narzędzia analityczne. Często tak nie jest. Kapitał ludzki, który jest wystarczająco kompetentny i doświadczony w korzystaniu z narzędzi cyfrowych, nie otrzymał zbyt wielu inwestycji. Z tego powodu większości organizacji lotniczych brakuje umiejętności do przeprowadzania programów pilotażowych niezbędnych do wdrożenia nowych technologii lub do zastosowania uczenia maszynowego, uczenia głębokiego lub sztucznej inteligencji (AI) do swoich informacji. Niezbędne jest szkolenie obecnego personelu, aby podjął się dodatkowych obowiązków cyfrowych, oprócz kształcenia następnego pokolenia.
Najnowsze trendy technologiczne w lotnictwie
ü Firma IBM i Raytheon Technologies zawarły umowę o współpracy na rzecz stworzenia najnowocześniejszych technologii kwantowych, AI i szyfrowania dla sektorów lotniczego, obronnego i wywiadowczego. Klienci w sektorach lotniczym i rządowym mogą szybciej rozwijać systemy, zabezpieczać sieci komunikacyjne i usprawniać procesy podejmowania decyzji, łącząc AI i technologię kwantową.
ü Firma Sea Machines Robotics i Hamilton Jet zawarły umowę na stworzenie nowego systemu wspomagania pilota wykorzystującego wizję komputerową, autonomiczne polecenia i technologie sterowania dla waterjetów. Platforma autonomii Sea Machines i układy napędowe i sterowania statkiem Hamilton Jet zostaną zintegrowane przez firmy w celu stworzenia systemu opartego na sterze, który minimalizuje pracę ręczną, automatyzuje sterowanie nawigacją, zwiększa bezpieczeństwo i uwalnia załogę do skupienia się na trudniejszych i bardziej kluczowych zadaniach.
ü NATO wdrożyło swoją strategię sztucznej inteligencji, która określa sześć podstawowych wytycznych dotyczących etycznego stosowania AI w obronie: legalność, odpowiedzialność, odpowiedzialność, wytłumaczalność, sterowalność i łagodzenie uprzedzeń. Strategia ma na celu ustanowienie porównywalnych podstaw politycznych, ponieważ AI będzie miała wpływ na kluczowe obowiązki NATO w zakresie obrony zbiorowej, zarządzania kryzysowego i bezpieczeństwa kooperatywnego.
ü Project Bluebird, współpraca między The Alan Turing Institute i NATS, ma na celu stworzenie pierwszego systemu sztucznej inteligencji (AI) zdolnego do interakcji z kontrolerami ruchu lotniczego i regulowania określonego obszaru przestrzeni powietrznej w rzeczywistych testach.
ü Eksperyment operacyjny, w którym programy AI Startle i Sycoiea zmierzyły się z zagrożeniem ze strony pocisków naddźwiękowych, został przeprowadzony w ramach ćwiczenia Formidable Shield, co oznacza pierwszy raz, kiedy Royal Navy wykorzystała AI na morzu. Sztuczna inteligencja ma na celu poprawę wczesnej identyfikacji zagrożeń, przyspieszenie czasu reakcji i zapewnienie dowódcom Royal Navy szybkiej oceny zagrożeń.
Wnioski
Organizacje A&D stają się coraz bardziej świadome potrzeby zmian we wszystkich punktach łańcucha wartości. Wraz z rozwojem technologii cyfrowej otworzyły się nowe drogi do innowacji, nowe źródła dochodów i wzrostu udziału w rynku.
Korporacje A&D stoją w obliczu wielu problemów z powodu gwałtownego wzrostu popytu na podróże lotnicze, starzejącej się siły roboczej i ciągłych obaw o środowisko. Nowe modele biznesowe i procesy biznesowe, które uwzględniają te kwestie, z pewnością zaowocują lepszymi i bezpieczniejszymi produktami, a także lepszymi doświadczeniami pasażerów.
Autor: Sonu Kumar Sah