Transformacyjna moc digitalizacji w przemyśle lotniczym
Idea digitalizacji w sektorze lotniczym nie jest nowa. Już lata temu firmy lotnicze rozpoczęły inicjatywy transformacji cyfrowej. Z powodu niszczącego wpływu pandemii na ten sektor, wiele z tych planów musiało zostać zmienionych. Pomimo tego niepowodzenia, firmy nadal realizują swoje inicjatywy digitalizacyjne, często w szybszym tempie niż przed pandemią.
Nacisk sektora lotniczego na digitalizację sprzyja innowacjom i podejmowaniu strategicznych decyzji. Aby testować i zatwierdzać projekty statków powietrznych, producenci z branży lotniczej eksperymentują z cyfrowymi bliźniakami, próbują tworzyć samoloty bezemisyjne i wykorzystują inteligentne technologie produkcyjne. Rozwój digitalizacji w sektorze lotniczym zapewnia poprawę konstrukcji i jakości statków powietrznych.
Sektor lotniczy rozwija się w tempie wykładniczym. Oczekuje się, że do 2028 roku w eksploatacji będzie nawet 38 000 samolotów, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z obecnymi 26 000. W rezultacie digitalizacja zwiększa globalną niezawodność i efektywność systemów lotniczych.
Odkrywanie wartości
Digitalizacja ma potencjał, aby zapewnić dodatkowe 20 miliardów dolarów rocznego zysku EBITDA dla światowego przemysłu lotniczego i obronnego (A&D) (poprawa o około 10% w oparciu o 200 miliardów dolarów globalnego zysku EBITDA tego sektora w 2018 roku). Zwiększenie sprzedaży i obniżenie kosztów w całym łańcuchu wartości, który obejmuje inżynierię, łańcuch dostaw i zaopatrzenie, produkcję, usługi posprzedażne i operacje wsparcia, wygeneruje tę wartość zarówno od producentów OEM, jak i dostawców.
Wykres 1
Globalny sektor A&D może zrealizować potencjalne korzyści z digitalizacji o wartości ponad 20 miliardów dolarów.
Tworzenie wartości przez digitalizację w A&D
Osiem czynników technologicznych przekształca A&D, tak jak w innych sektorach.
Jednak, aby firma stała się przedsiębiorstwem cyfrowym, musi zrobić więcej niż tylko wdrożyć nowe technologie. Musi również posiadać strukturę organizacyjną, relacje, narzędzia i metody pracy wymagane do jej realizacji. Organizacja musi upewnić się, że jej inwestycje cyfrowe odpowiadają na potrzeby klientów i ważne cele biznesowe, jeśli chce odnieść sukces.
Wykres 2
Technologie cyfrowe zmieniają oblicze operacji A&D
Korzyści z digitalizacji w przemyśle lotniczym
ü Zmiana projektu interakcji z klientem: Globalne oczekiwania klientów zmieniają się w wyniku digitalizacji. Ze względu na jej szybkość i rozmiar, firmy muszą dokonać przeglądu i zmienić doświadczenia klientów, aby się dostosować. Należy wykorzystywać nowe produkty, aplikacje i technologie w celu poprawy interakcji z klientami.
ü Systemy i procedury stosowane w biznesie: Aby skonsolidować i usprawnić operacje, firmy modernizują swoje struktury kontraktowania z dostawcami, platformy back-end i procesy wewnętrzne. Takie zmiany często odgrywają znaczącą rolę w osiągnięciu strategicznych celów firmy, które coraz częściej obejmują zachowanie zwinności korporacyjnej w celu szybkiego dostosowania się do zmian na rynku i tworzenia nowych strumieni przychodów, oprócz generowania korzyści z efektywności operacyjnej.
ü Wspieranie innowacji: Aby wyprzedzać konkurencję i być dobrze przygotowanym do przewidywania nadchodzących zmian, wiele firm w sektorze lotniczym inwestuje w specjalistyczne działy lub spółki grupy, lub zawiera umowy partnerskie. Może to obejmować współpracę z innowacyjnymi firmami i konsultantami, a także tworzenie nowych „laboratoriów” i „hubów” innowacji, które łączą kilka działów biznesowych.
Wyzwania związane z digitalizacją w przemyśle lotniczym
ü Silosy danych – Linie lotnicze muszą pokonać problem, który jest tak stary jak samo lotnictwo: operacje, konserwacja i własność danych – jeśli mają stworzyć zintegrowany ekosystem konserwacji. Dlatego wydaje się, że jedną z kluczowych przeszkód uniemożliwiających operatorom pełne zainwestowanie w projekty cyfrowe jest ich chęć i zdolność do synchronizacji danych z różnych źródeł, formatów i działów.
ü Gotowość komputerowa – Ponadto gromadzenie, przetwarzanie i wykorzystywanie danych z coraz bardziej złożonych systemów statków powietrznych powoduje turbulencje w operacjach konserwacyjnych i inżynieryjnych. Operatorzy i dostawcy MRO mają obecnie trudności z dostosowaniem zarówno nowych, jak i starych narzędzi i usług do potrzeb związanych z ilością i bogactwem wytwarzanych przez nich danych. Wydaje się, że tempo postępu technicznego przyspiesza i szybko wyprzedza zdolność sektora do nadążania za nim.
ü Transformacja siły roboczej – Dla przemysłu lotniczego MRO zmiana siły roboczej jest i pozostanie wyzwaniem. Wraz z coraz większą digitalizacją konserwacji statków powietrznych, organizacje muszą mieć dostęp do najnowocześniejszych technologii i posiadać niezbędną wiedzę specjalistyczną, aby prawidłowo stosować narzędzia analityczne. Często tak nie jest. Kapitał ludzki, który jest wystarczająco kompetentny i doświadczony w korzystaniu z narzędzi cyfrowych, nie otrzymał zbyt wielu inwestycji. Z tego powodu większości organizacji lotniczych brakuje umiejętności do prowadzenia programów pilotażowych niezbędnych do wdrażania nowych technologii lub stosowania uczenia maszynowego, uczenia głębokiego lub sztucznej inteligencji (AI) do ich informacji. Niezbędne jest przeszkolenie obecnego personelu, aby podejmował się dodatkowych obowiązków cyfrowych, oprócz edukowania następnego pokolenia.
Najnowsze trendy technologiczne w lotnictwie
ü IBM i Raytheon Technologies zawarły umowę o współpracy w zakresie tworzenia najnowocześniejszych technologii kwantowych, AI i szyfrowania dla sektorów lotniczego, obronnego i wywiadowczego. Klienci w sektorach lotniczym i rządowym mogą szybciej rozwijać systemy, zabezpieczać sieci komunikacyjne i poprawiać procesy decyzyjne dzięki połączeniu sztucznej inteligencji i technologii kwantowej.
ü Sea Machines Robotics i Hamilton Jet zawarły umowę na stworzenie nowego systemu wspomagania pilota wykorzystującego wizję komputerową, autonomiczne dowodzenie i technologie sterowania dla napędów wodnych. Firmy zintegrują platformę autonomiczną Sea Machines i napęd i sterowanie statkiem Hamilton Jet, aby stworzyć system oparty na sterze, który minimalizuje pracę ręczną, automatyzuje sterowanie nawigacją, zwiększa bezpieczeństwo i uwalnia załogę, aby mogła skoncentrować się na trudniejszych i ważniejszych zadaniach.
ü NATO wdrożyło swoją strategię sztucznej inteligencji, która określa sześć podstawowych wytycznych dotyczących etycznego stosowania AI w obronie: legalność, odpowiedzialność, rozliczalność, wytłumaczalność, sterowalność i łagodzenie uprzedzeń. Strategia ma na celu ustanowienie porównywalnych podstaw politycznych, ponieważ AI będzie miała wpływ na kluczowe obowiązki NATO w zakresie obrony zbiorowej, zarządzania kryzysowego i bezpieczeństwa kooperatywnego.
ü Project Bluebird, współpraca między The Alan Turing Institute i NATS, ma na celu stworzenie pierwszego systemu sztucznej inteligencji (AI) zdolnego do interakcji z kontrolerami ruchu lotniczego i regulowania określonego obszaru przestrzeni powietrznej w rzeczywistych testach.
ü Eksperyment Operacyjny, w którym programy AI Startle i Sycoiea zostały postawione przeciwko zagrożeniu ze strony pocisków naddźwiękowych, został przeprowadzony w ramach ćwiczenia Formidable Shield, co oznaczało pierwszy raz, kiedy Royal Navy wykorzystała AI na morzu. Sztuczna inteligencja ma na celu poprawę wczesnej identyfikacji zagrożeń, przyspieszenie czasu zaangażowania i zapewnienie dowódcom Royal Navy szybkiej oceny zagrożeń.
Wnioski
Organizacje A&D stają się coraz bardziej świadome potrzeby zmian we wszystkich punktach łańcucha wartości. Wraz z rozwojem technologii cyfrowych otworzyły się nowe możliwości innowacji, nowe źródła dochodów i wzrostu udziału w rynku.
Korporacje A&D stoją w obliczu wielu problemów z powodu gwałtownego wzrostu popytu na podróże lotnicze, starzejącej się siły roboczej i trwających obaw o środowisko. Nowe modele biznesowe i procesy biznesowe, które uwzględniają te kwestie, z pewnością zaowocują lepszymi i bezpieczniejszymi produktami, a także lepszymi doświadczeniami pasażerów.
Autor: Sonu Kumar Sah