E-Mobilność: Nowe oblicze indyjskiego sektora motoryzacyjnego
Indie są jednym z kluczowych sygnatariuszy Porozumienia Paryskiego 2016 i będą musiały zredukować poziom emisji dwutlenku węgla o 25% do 2030 roku. Rząd Indii promuje elektromobilność jako jedno z kluczowych rozwiązań w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla. Obecnie Indie, wraz z innymi krajami rozwijającymi się, borykają się z jednym z największych problemów na świecie, tj. zanieczyszczeniem. Oczyszczenie środowiska jest jednym z głównych wyzwań, przed którymi stoi świat, i którym należy się zająć, aby przyszłe pokolenia mogły bez problemu podtrzymywać swoje życie. Średnia długość życia indyjskiej populacji zmniejszyła się o 1,53 roku w ciągu ostatnich kilku dekad, a sektor transportu pozostaje największym czynnikiem przyczyniającym się do tego ponurego stanu. Aby zminimalizować straty i poprawić jakość powietrza, kraje na całym świecie przekształcają swój sektor transportu, zwiększając stopień przyjęcia „Pojazdów Elektrycznych”. Jest to trend w sektorze motoryzacyjnym, a rządy na całym świecie współpracują z producentami sprzętu lub innymi organami rządowymi w celu zwiększenia tempa wdrażania e-mobilności w swoich krajach, aby zmniejszyć ogólny poziom CO2. W celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i wysokiego zapotrzebowania na energię w połączeniu z ryzykiem bezpieczeństwa paliwowego, Indie wyznaczyły cel 15% pojazdów elektrycznych w ciągu pięciu lat i cel 30% pojazdów elektrycznych do 2030 roku.
Aby osiągnąć założony cel, rząd uruchomił w kwietniu 2015 r. program FAME (Szybsza Adopcja i Produkcja Pojazdów Hybrydowych i Elektrycznych) w celu promowania sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynku indyjskim. FAME jest częścią Narodowego Planu Misji Mobilności Elektrycznej, którego celem jest zachęcanie do pojazdów elektrycznych poprzez dotacje. Kiedy e-mobilność odniesie sukces, z pewnością stworzy szansę, która pozwoli Indiom zaoszczędzić ponad 1 gigatonę emisji dwutlenku węgla w latach 2017–2030, co odpowiada około 60 miliardom dolarów amerykańskich rocznych kosztów oleju napędowego i benzyny do 2030 roku. W ramach FAME w Indiach sprzedano do tej pory ponad 156 475 pojazdów. Wśród różnych segmentów dominowały 4-kołowce, stanowiąc ~66,3% sprzedanych pojazdów elektrycznych, a następnie 3-kołowce, stanowiąc 33,6%. W segmencie 4-kołowców sprzedano około 99 000 pojazdów typu Hybrid SUV i 4000 samochodów osobowych EV.
Obecna rola różnych departamentów w Indiach:
- Ministerstwo Energii (MoP): Zaproponowało sfinansowanie zakupu pojazdów elektrycznych w Indiach w ramach Wizji 2030.
- Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego i Przedsiębiorstw Publicznych (MoHI&PE): Obecnie zarządza programem FAME (Szybsza Adopcja i Produkcja Pojazdów (Hybrydowych i) Elektrycznych), aby udzielać dotacji użytkownikom, którzy kupują pojazdy elektryczne. Ministerstwo zamierza sfinansować autobusy dla państwowych przedsiębiorstw transportu drogowego na zasadzie zakupu bezpośredniego lub leasingu.
- Ministerstwo Rozwoju Urbanistycznego (MoUD): Pracuje nad „Zielonym Miejskim Programem Transportowym (GUTP)”, aby zachęcić do korzystania z pojazdów elektrycznych, koncentrując się na autobusach dla miast w całym kraju.
- Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad (MoRTH): Przygotowuje raport na temat „Move in India” we współpracy z Bankiem Światowym, aby zachęcić państwowe przedsiębiorstwa transportowe do zakupu autobusów elektrycznych.
- Niti Aayog: Opublikowało raport promujący wspólną, elektryczną i połączoną przyszłość mobilności, aby promować czyste, przystępne cenowo, opłacalne i niezawodne opcje transportu. Ponadto rząd przekazał również program FAME Niti Aayog, aby zsynchronizować wszystkie ministerstwa i działać jako think-tank.
Obecny scenariusz e-mobilności w Indiach:
Obecnie w Indiach obserwuje się niski stopień adopcji pojazdów elektrycznych. Jednak zwiększone inicjatywy rządowe w połączeniu z szybkim inwestowaniem ze strony sektora prywatnego i publicznego w Indiach stwarzają ogromną szansę rozwoju dla pojazdów elektrycznych i infrastruktury do ładowania w kraju. E-rowery, E-cykle i E-taksówki itp. mają duży potencjał wzrostu wraz z elektrycznymi samochodami osobowymi. Jednym z takich przykładów jest Mahindra Electric Mobility Limited, firma nawiązała współpracę z OLA, aby uruchomić 300 pojazdów elektrycznych w Nagpurze, i nawiązała współpracę z Zoom Car, aby sprzedać 200 samochodów (e2o Plus). Aby pobudzić e-mobilność, rząd zdecydował się zaoferować bezpośrednią dotację w wysokości 1,4 lakh INR na każdy sprzedany w kraju samochód elektryczny, rozszerzając jednocześnie korzyści na osoby kupujące inne pojazdy elektryczne. Pojazdy elektryczne zyskują na popularności w Indiach dzięki ambitnym planom i inicjatywom rządu. Na początku 2018 roku Ministerstwo Energii uruchomiło nowy Krajowy Program Mobilności Elektrycznej, aby skupić się na tworzeniu infrastruktury do ładowania i ram politycznych w celu wyznaczenia celu ponad 30% pojazdów elektrycznych do 2030 roku. Z tego ponad 93% stanowiły elektryczne trójkołowce, a 6% dwukołowce.
Roczna wielkość sprzedaży pojazdów elektrycznych według typu w Indiach
Sprzedaż samochodów elektrycznych utrzymuje się na stałym poziomie 2000 sztuk rocznie od 2 lat. Obecnie w kraju sprzedaje się około 7 do 10 lakhów trójkołowców zasilanych bateriami, co sugeruje, że nastąpił już znaczący początek pod względem wykorzystania technologii. Oprócz powyższego, rynek pojazdów elektrycznych w Indiach stoi przed licznymi wyzwaniami dla producentów pojazdów elektrycznych i dostawców sprzętu do ładowania pojazdów elektrycznych. Obecnie jego kluczowym priorytetem jest opracowanie wszystkich kategorii pojazdów zgodnych z normami emisji BS VI, które mają wejść w życie w ciągu najbliższych dwóch lat. Oznacza to modernizację z obecnych poziomów BS IV i pominięcie norm emisji BS V. Przemysł motoryzacyjny zawsze był kręgosłupem indyjskiego sektora produkcyjnego i jest jednym z najlepszych przykładów „Make in India”. W znacznym stopniu przyczynia się to do tworzenia miejsc pracy i wzrostu PKB kraju. Indie późno rozpoczęły ścieżkę elektryfikacji i dlatego będą potrzebowały silnej polityki, aby nadrobić zaległości i szybko przejść do deklarowanego celu, jakim jest 100% czysto elektryczny system technologiczny. Uznając postęp w technologii pojazdów elektrycznych i rozwój rynków globalnych w połączeniu z potrzebą zmniejszenia zapotrzebowania na energię i dekarbonizacji sektora motoryzacyjnego w Indiach, transformacyjny raport NITI Aayog na temat mobilności z 2017 r. nakreślił pożądaną i ambitną mapę drogową dla czysto elektrycznych pojazdów do 2030 r. i później. Jednocześnie przemysł motoryzacyjny pod egidą SIAM pracuje nad planem działania dla czysto elektrycznych pojazdów. SIAM i jego członkowie w pełni popierają tę wizję mobilności elektrycznej i są zaangażowani w pracę w tym kierunku.
Indyjski rynek pojazdów elektrycznych i przyszłość:
Indyjski przemysł motoryzacyjny przygotowuje się obecnie do przeskoku do norm BS VI w sposób szczery i podejmuje wytężone wysiłki z dużymi inwestycjami, w tym wykorzystaniem wielu wykwalifikowanych zasobów ludzkich, a także technologii. Rząd Indii podjął różne inicjatywy w celu przyspieszenia absorpcji pojazdów elektrycznych w systemie, takie jak ogłoszenie przetargu na 10 000 samochodów, a teraz wkrótce zostanie ogłoszony duży przetarg na autobusy elektryczne w 11 miastach. Przyszłość indyjskiego rynku pojazdów elektrycznych leży w różnorodności samochodów, a nie tylko w samochodach osobowych. W ramach tego samego rządu przyszłość mobilności w Indiach opiera się na 7 C: wspólna (common), połączona (connected), wygodna (convenient), wolna od korków (congestion-free), naładowana (charged), czysta (clean) i najnowocześniejsza (cutting-edge).