E-Mobilność: Nowe Oblicze Indyjskiego Sektora Motoryzacyjnego
Indie są jednym z kluczowych sygnatariuszy Porozumienia Paryskiego w sprawie zmian klimatu z 2016 r. i będą musiały obniżyć poziom emisji dwutlenku węgla o 25% do 2030 r. Rząd Indii promuje mobilność elektryczną jako jedno z kluczowych rozwiązań w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla. Obecnie Indie, wraz z innymi krajami rozwijającymi się, borykają się z jednym z największych problemów na świecie, jakim jest zanieczyszczenie. Oczyszczenie środowiska to jedno z głównych wyzwań, przed którymi stoi świat i którym należy się zająć, aby przyszłe pokolenie mogło bez przeszkód kontynuować swoje życie. Średnia długość życia ludności indyjskiej zmniejszyła się o 1,53 roku w ciągu ostatnich kilku dekad, a sektor transportu pozostaje największym czynnikiem przyczyniającym się do tego ponurego stanu rzeczy. Aby zminimalizować straty i poprawić jakość powietrza, kraje na całym świecie przekształcają swój sektor transportu, zwiększając adopcję „Pojazdów Elektrycznych”. Jest to trend w sektorze motoryzacyjnym, a rządy na całym świecie współpracują z producentami sprzętu lub innymi organami rządowymi, aby zwiększyć tempo adopcji e-mobilności w swoim kraju w celu zmniejszenia ogólnego poziomu CO2. W celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla i wysokiego zapotrzebowania na energię w połączeniu z ryzykiem bezpieczeństwa paliwowego, Indie wyznaczyły cel 15% pojazdów elektrycznych w ciągu pięciu lat i cel 30% pojazdów elektrycznych do 2030 roku.
Aby osiągnąć wyznaczony cel, rząd uruchomił FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) w kwietniu 2015 r., aby promować sprzedaż pojazdów elektrycznych na rynku indyjskim. FAME jest częścią National Electric Mobility Mission Plan, którego celem jest zachęcanie do korzystania z pojazdów elektrycznych poprzez dotacje. Kiedy e-mobilność odniesie sukces, z pewnością stworzy to szansę, która może pozwolić Indiom zaoszczędzić ponad 1 gigatonę emisji dwutlenku węgla w latach 2017-2030, co odpowiada około 60 miliardom USD rocznych kosztów oleju napędowego i benzyny do 2030 roku. W ramach FAME w Indiach sprzedano dotychczas ponad 156 475 pojazdów. Wśród różnych segmentów 4-kołowce zdominowały sprzedaż pojazdów elektrycznych z ~66,3%, a następnie 33,6% przez 2-kołowce. W segmencie 4-kołowców około 99 000 sprzedanych pojazdów to hybrydowe SUV-y, a 4000 to pasażerskie pojazdy elektryczne.
Obecna rola różnych departamentów w Indiach:
- Ministerstwo Energii (MoP): Zaproponowało finansowanie zakupu pojazdów elektrycznych w Indiach w ramach Wizji 2030.
- Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego i Przedsiębiorstw Publicznych (MoHI&PE): Obecnie zarządza FAME (Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles), aby przyznawać dotacje użytkownikom, którzy kupują pojazdy elektryczne. Ministerstwo zamierza finansować autobusy dla państwowych przedsiębiorstw transportu drogowego na zasadzie zakupu lub leasingu.
- Ministerstwo Rozwoju Miast (MoUD): Pracuje nad „Green Urban Transport Scheme (GUTP)”, aby zachęcać do korzystania z pojazdów elektrycznych, koncentrując się na autobusach dla miast w całym kraju.
- Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad (MoRTH): Przygotowuje raport „Move in India” we współpracy z Bankiem Światowym, aby zachęcić państwowe przedsiębiorstwa transportowe do zakupu autobusów elektrycznych.
- Niti Aayog: Opublikował raport promujący wspólną, elektryczną i połączoną przyszłość mobilności, aby promować czyste, przystępne cenowo, opłacalne i niezawodne opcje transportu. Ponadto rząd przekazał również program FAME Niti Aayog, aby zsynchronizować wszystkie ministerstwa i działać jako think-tank.
Obecny scenariusz e-mobilności w Indiach:
Obecnie w Indiach adopcja pojazdów elektrycznych jest niska. Jednak zwiększone inicjatywy rządowe w połączeniu z szybkim napływem inwestycji z sektora prywatnego i publicznego w Indiach tworzą ogromne możliwości rozwoju pojazdów elektrycznych i infrastruktury do ładowania w kraju. E-rowery, e-rowery i e-taksówki itp. mają duży potencjał wzrostu wraz z pasażerskimi samochodami elektrycznymi. Jednym z takich przykładów jest Mahindra Electric Mobility Limited, firma nawiązała współpracę z OLA, aby uruchomić 300 pojazdów elektrycznych w Nagpurze i związała się z Zoom Car, aby sprzedać 200 samochodów (e2o Plus). Aby pobudzić e-mobilność, rząd zdecydował się zaoferować bezpośrednią dotację w wysokości 1,4 lakh INR na każdy samochód elektryczny sprzedany w kraju, jednocześnie rozszerzając korzyści na tych, którzy kupują inne pojazdy elektryczne. Pojazdy elektryczne zyskują na popularności w Indiach, a wszystko to dzięki ambitnym planom i inicjatywom rządu. Na początku 2018 r. Ministerstwo Energii uruchomiło nowy National Electric Mobility Program, aby skupić się na tworzeniu infrastruktury do ładowania i ram prawnych, aby wyznaczyć cel ponad 30% pojazdów elektrycznych do 2030 r. Z tego ponad 93% to elektryczne trójkołowce, a 6% dwukołowce.
Roczna wielkość sprzedaży pojazdów elektrycznych według typu w Indiach
Sprzedaż samochodów elektrycznych od 2 lat utrzymuje się na stałym poziomie 2000 sztuk/rok. Obecnie w kraju sprzedaje się około 7 do 10 lakhów trójkołowców zasilanych bateriami, co sugeruje, że istnieje już znaczący początek w zakresie wykorzystania technologii. Oprócz powyższego, rynek pojazdów elektrycznych w Indiach stoi przed licznymi wyzwaniami dla producentów pojazdów elektrycznych i dostawców sprzętu do ładowania pojazdów elektrycznych. Obecnie jego kluczowym priorytetem jest opracowanie wszystkich kategorii pojazdów zgodnych z normami emisji BS VI, które mają wejść w życie w ciągu najbliższych dwóch lat. Oznacza to przejście z obecnych poziomów BS IV i pominięcie norm emisji BS V. Przemysł motoryzacyjny zawsze był kręgosłupem indyjskiego sektora produkcyjnego i jest jednym z najlepszych przykładów „Wyprodukowano w Indiach”. Przyczynia się to w ogromnym stopniu do tworzenia miejsc pracy i wzrostu PKB kraju. Indie późno rozpoczęły drogę do elektryfikacji i dlatego będą potrzebować silnej polityki, aby nadrobić zaległości i szybko przejść do deklarowanego celu 100% czystego reżimu technologii elektrycznej. Uznając postęp w technologii pojazdów elektrycznych i rozwój rynków globalnych w połączeniu z potrzebą zmniejszenia zapotrzebowania na energię i dekarbonizacji sektora motoryzacyjnego w Indiach, raport NITI Aayog dotyczący transformacyjnej mobilności z 2017 r. określił pożądaną i ambitną mapę drogową dla czysto elektrycznych pojazdów do 2030 r. i później. Jednocześnie przemysł motoryzacyjny pod egidą SIAM opracowuje mapę drogową dla czysto elektrycznych pojazdów. SIAM i jego członkowie w pełni popierają tę wizję mobilności elektrycznej i są zobowiązani do pracy w tym kierunku.
Indyjski rynek pojazdów elektrycznych i przyszłość:
Indyjski przemysł samochodowy przygotowuje się teraz do przejścia na normy BS VI w uczciwy sposób i dokłada usilnych starań, inwestując dużo, w tym wykorzystując wiele wykwalifikowanych zasobów ludzkich, a także technologię. Rząd Indii podjął różne inicjatywy, aby przyspieszyć wchłanianie pojazdów elektrycznych do systemu, takie jak przetarg na 10 000 samochodów, a teraz wkrótce ma zostać ogłoszony duży przetarg na autobusy elektryczne w 11 miastach. Przyszłość indyjskiego rynku pojazdów elektrycznych leży w różnorodności samochodów, a nie tylko samochodach osobowych. W ramach tego samego rządu przyszłość mobilności w Indiach opiera się na 7 C: wspólnej (common), połączonej (connected), wygodnej (convenient), wolnej od zatorów (congestion-free), naładowanej (charged), czystej (clean) i najnowocześniejszej (cutting-edge).