Wyznaczanie Zrównoważonego Kursu: Wdrażanie Ekologicznej Żeglugi dla Czystszego Środowiska
Transport przyjazny dla środowiska to transport osób i towarów przy minimalnym zużyciu zasobów i energii w celu ochrony środowiska przed zanieczyszczeniami wytwarzanymi przez statki. Ekologiczna żegluga promuje czystsze praktyki w celu wdrożenia kontroli emisji, wydajnego zarządzania portami i zarządzania obiektami.
Emisje według rodzaju transportu (g CO2/tonokilometr)
Obecnie żegluga odpowiada za około 3% całkowitej emisji dwutlenku węgla. Liczba ta nie jest tak wysoka, jak na przykład emisja siarki (15% całości) i cząstek stałych (11% całości), które stanowią poważniejsze problemy. Emisje te są spowodowane zużyciem paliwa, które stanowi ponad 50% kosztów operacyjnych transportu. Dlatego rodzaj paliwa wykorzystywanego do transportu morskiego ma ogromne znaczenie dla środowiska.
Światło przewodnie
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) odegrała dużą rolę w promowaniu żeglugi przyjaznej dla środowiska. Do 1 stycznia 2020 r. nakazała obniżenie zawartości siarki w paliwach okrętowych z obecnych 3,5% do 0,5%. Wyznaczyła również cel branżowy, jakim jest redukcja emisji gazów cieplarnianych (GHG) o co najmniej 50%. Do 2050 r. w porównaniu z poziomami z 2008 r. zmniejszy średnią intensywność emisji dwutlenku węgla w sektorze o co najmniej 40% do 2030 r. i 70% do 2050 r.
Od statków wymaga się również zarządzania wodami balastowymi zgodnie ze standardami D-1 i D-2. Norma ta wymaga, aby co najmniej 95% objętości wód balastowych zostało wymienione i odprowadzone z dala od brzegu, aby ograniczyć wprowadzanie niektórych szkodliwych mikroorganizmów do morza w trosce o zdrowie ludzi i ekosystemy morskie.
Korzyści z bardziej ekologicznej żeglugi
Międzynarodowa Organizacja Morska podejmuje kroki w celu zmniejszenia emisji ze statków poprzez obniżenie zawartości siarki w okrętowym oleju opałowym. W odpowiedzi przemysł żeglugowy zaczął rozważać kilka rozwiązań, w tym niskosiarkowy olej opałowy (LSFO), morski olej napędowy (MGO), skroplony gaz ziemny (LNG), a nawet spalanie obecnych paliw, a także zaczęto rozważać użycie płuczki w kominie.
Wykorzystanie zielonego wodoru
Zielony wodór, alternatywne paliwo produkowane przy użyciu czystej energii, został uznany za źródło czystej energii, które poprowadzi świat do zerowej emisji netto.
Zielony wodór to paliwo wytwarzane z energii odnawialnej. Uważa się, że wytworzony wodór jest zielony, jeśli energia elektryczna jest wytwarzana przez energię odnawialną, taką jak energia słoneczna lub wiatrowa. Ma to potencjał, aby zapewnić zerową emisję energii dla statków.
Redukcja pustych kontenerów
Ograniczenie przemieszczania się pustych kontenerów zmniejsza zużycie paliwa, zatory i emisje.
Czyste trendy w żegludze morskiej i bardziej ekologiczne statki
- Niektórzy przedstawiciele branży żeglugowej planują szkolić statki ze specjalnymi oczyszczalniami spalin (wcześniej płuczki, które umożliwiają stosowanie paliw wysokosiarkowych), ale zawartość substancji szkodliwych w spalinach powinna być również zgodna z normami. Do końca 2020 r. około 3000 statków na całym świecie ma być wyposażonych w płuczki, a do początku 2021 r. planuje się uruchomienie około 1000 kolejnych płuczek. Łącznie światowa flota handlowa składa się z ponad 94 000 statków, wśród których znajduje się 51 000 jednostek o wyporności ponad 1000 ton.
- Druga część, a jest to większość armatorów, zmierza do zastosowania nowego specjalnego paliwa, oleju opałowego o bardzo niskiej zawartości siarki, czyli VLSFO (very low sulfur fuel oil). Zawartość siarki wynosi 0,5%, czyli 7 razy mniej niż w siarkowym oleju opałowym (high sulfur fuel oil, HSFO), który jest bardziej zgodny z IMO.
Najnowsze wydarzenia
Podczas Światowej Konferencji Radiokomunikacyjnej 2023 (WRC-23), która odbędzie się w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w dniach 20 listopada – 15 grudnia 2023 r., państwa członkowskie ITU wprowadzą nowe systemy komunikacji morskiej, aby przyczynić się do tego, by podjąć decyzję w sprawie optymalizacji ruchu statków i zmniejszenia zużycia paliwa przez statki.
Udział emisji CO2 według klasy statku i bandery
Wniosek
Droga do zerowej emisji netto jest długa i żmudna. Potrzebne są odpowiednie umiejętności i odpowiednie środowisko, aby przemysł, biznes, rząd i środowisko akademickie mogły współpracować, aby można było dzielić się najlepszymi pomysłami i łączyć najlepsze umysły. Dodatkowo musimy spojrzeć poza branżę i wyciągnąć kilka ważnych wniosków z innych branż.
Autor: Bobby Singh