Wytyczanie Zrównoważonego Kursu: Wdrażanie Bardziej Ekologicznej Żeglugi dla Czystszego Środowiska

Wyznaczanie Zrównoważonego Kursu: Wdrażanie Bardziej Ekologicznej Żeglugi dla Czystszego Środowiska

Transport przyjazny dla środowiska to transport osób i towarów przy minimalnym zużyciu zasobów i energii w celu ochrony środowiska przed zanieczyszczeniami wytwarzanymi przez statki. Ekologiczna żegluga promuje czystsze praktyki w celu wdrożenia kontroli emisji, sprawnego zarządzania portami i zarządzania obiektami.

                                       Emisje według Środka Transportu (g CO₂/tonokilometr)

Obecnie żegluga odpowiada za około 3% całkowitej emisji dwutlenku węgla. Liczba ta nie jest tak wysoka, jak na przykład emisja siarki (15% całości) i cząstek stałych (11% całości), które stanowią poważniejsze problemy. Emisje te są spowodowane zużyciem paliwa, które stanowi ponad 50% kosztów operacyjnych transportu. Dlatego rodzaj paliwa używanego w transporcie morskim ma ogromne znaczenie dla środowiska.

Światło przewodnie

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) odegrała dużą rolę w promowaniu żeglugi przyjaznej dla środowiska. Do 1 stycznia 2020 r. nakazała zmniejszenie zawartości siarki w paliwie okrętowym z obecnych 3,5% do 0,5%. Wyznaczyła również cel branżowy, jakim jest redukcja emisji gazów cieplarnianych (GHG) o co najmniej 50%. Do 2050 r. w porównaniu z poziomami z 2008 r. zmniejszy średnią intensywność emisji dwutlenku węgla w sektorze o co najmniej 40% do 2030 r. i 70% do 2050 r.

Od statków wymaga się również zarządzania wodami balastowymi zgodnie ze standardami D-1 i D-2. Norma ta wymaga, aby co najmniej 95% objętości wody balastowej zostało wymienione i odprowadzone z dala od brzegu, aby ograniczyć wprowadzanie do morza niektórych szkodliwych mikroorganizmów, ze względu na zdrowie ludzi i ekosystemy morskie.

Korzyści z bardziej ekologicznej żeglugi

Międzynarodowa Organizacja Morska podejmuje kroki w celu zmniejszenia emisji ze statków poprzez zmniejszenie zawartości siarki w okrętowym oleju opałowym. W odpowiedzi przemysł żeglugowy zaczął rozważać kilka rozwiązań, w tym olej opałowy o niskiej zawartości siarki (LSFO), morski olej napędowy (MGO), skroplony gaz ziemny (LNG), a nawet spalanie obecnych paliw, zaczął również rozważać zastosowanie płuczki w kominie.

Wykorzystanie Zielonego Wodoru

Zielony wodór, alternatywne paliwo produkowane przy użyciu czystej energii, został określony jako źródło czystej energii, które poprowadzi świat do zerowej emisji netto.

Zielony wodór to paliwo wytwarzane z energii odnawialnej. Uważa się, że produkowany wodór jest zielony, jeśli energia elektryczna jest wytwarzana ze źródeł odnawialnych, takich jak energia słoneczna lub wiatrowa. Ma to potencjał, aby zapewnić statkom energię bezemisyjną.

Redukcja pustych kontenerów

Ograniczenie przemieszczania się pustych kontenerów zmniejsza zużycie paliwa, zatory i emisje.

Bardziej ekologiczne trendy w żegludze morskiej i bardziej ekologiczne statki

• Niektórzy przedstawiciele branży żeglugowej planują szkolenie statków ze specjalnymi oczyszczaczami gazów spalinowych (wcześniej płuczki, które pozwalają na stosowanie paliw wysokosiarkowych), ale zawartość szkodliwych substancji w spalinach również powinna być zgodna z normami. Oczekuje się, że do końca 2020 r. około 3000 statków na całym świecie zostanie wyposażonych w płuczki, a do początku 2021 r. zostanie uruchomionych około 1000 kolejnych płuczek. W sumie światowa flota handlowa składa się z ponad 94 000 statków, w tym 51 000 jednostek o wyporności ponad 1000 ton.

• Druga część, a jest to większość armatorów, dąży do stosowania nowego specjalnego paliwa, oleju opałowego o bardzo niskiej zawartości siarki, czyli VLSFO (ang. very low sulfur fuel oil). Zawartość siarki wynosi 0,5%, czyli 7 razy mniej niż w oleju opałowym siarkowym (wysokosiarkowym oleju opałowym, HSFO), co jest bardziej zgodne z wymaganiami IMO.

Najnowsze wydarzenia

Na Światowej Konferencji Radiokomunikacyjnej 2023 (WRC-23), która odbędzie się w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w dniach od 20 listopada do 15 grudnia 2023 r., państwa członkowskie ITU wprowadzą nowe systemy łączności morskiej, aby przyczynić się do tego, aby decydować o optymalizacji ruchu statków i zmniejszeniu zużycia paliwa przez statki.

                          Udział emisji CO₂ według klasy statku i państwa bandery

Wnioski

Podróż do zerowej emisji netto to długa i żmudna podróż. Wymaga ona odpowiednich umiejętności i odpowiedniego środowiska, aby przemysł, biznes, rząd i środowisko akademickie mogły współpracować, aby można było dzielić się najlepszymi pomysłami i łączyć najlepsze umysły. Dodatkowo musimy wyjrzeć poza branżę i wyciągnąć ważne wnioski z innych branż.

Autor: Bobby Singh