Wpływ Covid-19 na firmy motoryzacyjne i dealerów w Indiach
Od czasów II Wojny Światowej pandemia koronawirusa (COVID-19) definiuje globalny kryzys zdrowotny naszych czasów i ekstremalne wyzwanie, przed którym stanęła ludzkość. Pojawienie się nowego koronawirusa (COVID-19), który pojawił się w Wuhan w Chinach pod koniec ubiegłego roku, szybko rozprzestrzenia się po całym świecie. Liczba przypadków koronawirusa rośnie codziennie w Ameryce, Europie, Azji, Afryce i Australii i ma ogromny wpływ na wszystkie aspekty społeczeństwa, pozostawiając głębokie blizny, w tym na branżę motoryzacyjną. Kraje na całym świecie ścigają się, aby złagodzić rozprzestrzenianie się wirusa, podejmując różne środki, w tym testowanie i leczenie pacjentów, ograniczanie podróży, prowadzenie śledzenia kontaktów, odwoływanie dużych zgromadzeń i poddawanie obywateli kwarantannie. COVID-19 zaraził już miliony ludzi na całym świecie, a liczba ofiar śmiertelnych przekroczyła 1 milion. Wiele miast jest opustoszałych, ponieważ ludzie pozostają w domach, z wyboru lub na polecenie rządu. Na całym świecie korporacje, przemysł, transport, sklepy, teatry, restauracje, wszystko jest zamknięte, z wyjątkiem tych niezbędnych.
COVID-19: Wpływ na interesariuszy indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego
Aby powstrzymać pandemię koronawirusa w Indiach, kraj wprowadził 21-dniową ogólnokrajową blokadę, która miała niszczycielski wpływ na sprzedaż samochodów w marcu 2020 r., ponieważ firmy i dealerzy motoryzacyjni zamknęli swoje operacje zgodnie z zaleceniami rządu, aby zapewnić bezpieczeństwo swoim pracownikom. Zakłady produkujące samochody i komponenty zostały zamknięte w całym kraju, liczba klientów w salonach sprzedaży gwałtownie spadła, a w konsekwencji sprzedaż pojazdów dramatycznie spadła. Ponieważ środki te pozostaną w mocy co najmniej do końca kwietnia, przemysł motoryzacyjny z pewnością straci jedną trzecią produkcji w tym miesiącu. A według ekspertów branżowych i kadry kierowniczej, nawet poprawa sytuacji związanej z COVID-19 nie przyniosłaby większej ulgi przemysłowi motoryzacyjnemu w kolejnych miesiącach, ponieważ branża potrzebowałaby trochę czasu, aby zaufanie konsumentów wróciło do normy i zaczęli odwiedzać salony sprzedaży.
Największe firmy motoryzacyjne w kraju, w tym Maruti Suzuki India, Mahindra and Mahindra, Hyundai Motor India, Tata Motors, Renault Nissan Alliance, Toyota Kirloskar, Honda Cars India, Bajaj, Hero, Yamaha i TVS Motor podjęły decyzję o całkowitym wstrzymaniu działalności produkcyjnej do odwołania; w związku z tym produkcja niemal stanęła w miejscu. Ponadto salony sprzedaży są również zamknięte; branża odnotowała dalszy gwałtowny spadek sprzedaży pojazdów w ciągu ostatnich kilku tygodni. Oczekuje się, że z powodu blokad mających na celu walkę z pandemią COVID-19, przemysł motoryzacyjny odnotuje stratę prawie 2 miliardów USD przychodów i prawie 750 000 sztuk produkcji w samym marcu.
Porównanie sprzedaży pojazdów czołowych producentów samochodów Marzec 2020 vs. Marzec 2019
- Sprzedaż samochodów osobowych Maruti Suzuki India na rynku krajowym spadła o 47,4% do 76 240 sztuk w marcu 2020 r., podczas gdy w tym samym miesiącu ubiegłego roku firma sprzedała 145 031 sztuk
- Sprzedaż Hyundai Motor India spadła o 40,70% do 26 300 sztuk w marcu 2020 r., w porównaniu z 44 350 sztuk sprzedanych w marcu 2019 r.
- Sprzedaż Honda Cars India spadła do 3697 sztuk w marcu 2020 r. z 17 202 sztuk w marcu 2019 r., co stanowi spadek o prawie 80%
- Sprzedaż krajowa Toyota Kirloskar Motor spadła o 55% do 7 023 sztuk w marcu 2020 r. z 12 818 sztuk w marcu 2019 r.
- Sprzedaż samochodów osobowych Mahindra and Mahindra spadła o 88% do 3384 sztuk w marcu 2020 r. z 27 646 sztuk w marcu 2019 r.
- Sprzedaż samochodów osobowych Tata Motors na rynku krajowym spadła o 68% do 5676 sztuk w marcu 2020 r. z 17 810 sztuk w marcu 2019 r.
Sprzedaż pojazdów czołowych producentów samochodów – Marzec 2020 vs. Marzec 2019
Wstrzymanie produkcji może potrwać do pierwszego kwartału roku obrotowego 2021, zaczynającego się w kwietniu, ponieważ nastroje pozostały słabe. „Oczekujemy, że pierwszy kwartał będzie dla branży kompletną klapą i nie spodziewamy się, że rynek ożywi się w następnym roku finansowym. Biorąc pod uwagę otoczenie, w najlepszym razie samochody osobowe i dwukołowe mogą odnotować stabilny wzrost. Jednak pojazdy użytkowe będą nadal spadać w następnym roku finansowym.” W marcu 2020 r. szacowany niedobór produkcji obejmuje ponad 0,1 miliona samochodów, 12 000-15 000 ciężarówek i ponad pół miliona pojazdów dwukołowych. Chociaż sprzedaż pojazdów jest zwykle wysoka w marcu dla branży, tym razem wydaje się inaczej, nawet zanim pojawiła się obecna sytuacja. Szacuje się, że produkcja wyniesie 1,8-1,9 miliona sztuk we wszystkich segmentach w marcu 2020 r. w porównaniu z 2,1 milionami sztuk wyprodukowanych w zeszłym roku, ponieważ firmy przygotowywały się do przejścia na normy emisji spalin Bharat Stage-VI, które weszły w życie 1 kwietnia 2020 r. Przez cały styczeń i luty producenci samochodów i ich dostawcy starali się utrzymać działanie swoich linii produkcyjnych, ponieważ borykali się z niedoborem części i komponentów z Chin, gdzie fabryki były zamknięte od stycznia i lutego z powodu wybuchu koronawirusa. Ponadto COVID-19 wpłynie również na wszystkich interesariuszy w łańcuchu wartości, którzy odczują zarówno średnio-, jak i krótkoterminowy wpływ, w tym niedobór surowców, przeniesienie produkcji do innych regionów, brak płynności prowadzący do opóźnień w dostępności modeli, opóźnione premiery i spadek popytu konsumpcyjnego.