Indyjski elektryczny riksza – szansa czy zagrożenie
Usługa e-rikszy w Indiach jest wolna od zanieczyszczeń i ekologiczna, ponieważ nie emituje dymu ani zanieczyszczeń. E-riksze nie potrzebują oleju napędowego, benzyny, CNG ani LPG. Ponadto zapewnia ona opłacalny, ekonomiczny sposób transportu, ponieważ jest bardzo efektywna kosztowo, zarówno dla kierowców, jak i pasażerów. Jedna e-riksza kosztuje około 90 000 do 1 lakh rupii, ponieważ e-riksza jest wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP) i jest znacznie tańsza niż inne podobne środki transportu. O ile korpus FRP zapewnia przewagę kosztową, istnieją pewne obawy dotyczące jego zdatności do ruchu drogowego. W razie wypadków rowerzyści mogą być narażeni na większe zagrożenie życia, ale jest to dobrodziejstwo dla biedoty. Powodem tego jest fakt, że zarówno kierowcy, jak i pasażerowie są biedni.
Problem – Zanieczyszczenie i korki
W naszym kraju autoriksze są wszechobecne i stanowią podstawę transportu pasażerskiego. Autoriksze są zbudowane do przewozu pasażerów i kierowcy, ale hałas i zanieczyszczenie powietrza, które wytwarzają, są ogromne. Dlatego władze starają się znaleźć rozwiązanie, aby ograniczyć to niebezpieczne zanieczyszczenie, podczas gdy niektórzy sprytni innowatorzy wprowadzili na drogi e-riksze, które są zasilane bateriami.
Wraz z upływem czasu liczba e-rikszy wzrasta, a ze względu na brak regulacji blokują one ruch w miastach, powodując ponadto zagrożenia dla bezpieczeństwa. Ze względu na te fakty departament transportu w kilku miastach zakazał poruszania się tych pojazdów zasilanych bateryjnie na głównych trasach i nakazał im poruszanie się tylko na trasach dowozowych lub innych trasach łączących. Ponadto, ze względu na brak odpowiednich miejsc parkingowych i niską prędkość, e-riksze powodują korki i zatory w miastach, utrudniając korzystanie z innych środków transportu.
Inicjatywy rządowe
Podczas gdy elektryczna riksza zasilana bateryjnie lub e-riksza stała się znana jako przyjazny dla środowiska środek transportu, a także impuls dla łączności na ostatniej mili, z biegiem lat e-riksze okazały się utrapieniem, ponieważ nie było przepisów regulujących te pojazdy. Jednak po wielu planach Parlament uchwalił w marcu 2015 r. poprawkę do ustawy o pojazdach silnikowych, aby zezwolić na e-riksze zasilane bateryjnie jako ważną formę transportu komercyjnego. Znowelizowana ustawa definiuje e-riksze i e-karty jako trójkołowe pojazdy zasilane baterią o mocy mniejszej niż 4000 watów i przeznaczone do przewozu czterech pasażerów lub bagażu do 50 kg, pokonując nie więcej niż 25 km w jednej podróży.
Ponadto, gdy rząd ogłosił w 2013 r. „Krajowy plan misji elektromobilności 2020” (NEMMP), sektor e-rikszy korzystał z dotacji w punkcie sprzedaży, ulg podatkowych i finansowania na rozwój infrastruktury ładowania. NEMMP zakłada sprzedaż 6-7 milionów pojazdów hybrydowych (zasilanych zarówno energią elektryczną, jak i paliwem konwencjonalnym) i pojazdów w pełni elektrycznych rocznie od 2020 r. – co stanowi około 25% wszystkich nowych pojazdów. Ponadto rząd uruchomił również program Szybszej Adaptacji i Produkcji Pojazdów Hybrydowych i Elektrycznych (FAME), aby promować rozwój technologii, tworzyć popyt poprzez dotacje, prowadzić projekty pilotażowe i tworzyć infrastrukturę ładowania, co umożliwi przemysł e-rikszy skalowanie poprzez masowe wdrażanie w transporcie publicznym, a także w produkcji krajowej.
Aspekt społeczno-ekonomiczny
Nawet po 70 latach niepodległości Indie są nadal zalane dużą liczbą bezrobotnych mas, które ledwo mają jakiekolwiek środki do życia. Aby przezwyciężyć ten problem, ustawodawcy wprowadzili nowy paragraf 2A do USTAWY O POJAZDACH SILNIKOWYCH (POPRAWKA) z 2015 r., który objął e-karty i e-riksze zakresem ustawy o pojazdach silnikowych, a przepisy tej ustawy mają zastosowanie do e-kart i e-rikszy.
Riksze na baterie można uznać za poważną alternatywę dla fizycznie obciążających riksz rowerowych, a także innych stosunkowo fizycznych zadań. Pomaga to rządowi w osiągnięciu celów generowania zatrudnienia i początkowej idei przejścia z riksz rowerowych na riksze na baterie. Kolejną zaletą jest to, że pracownicy fabryk lub robotnicy dniówkowi, wykonujący prace takie jak malowanie lub obróbka drewna, gdzie bezpieczeństwo pracy jest niskie, a praca fizyczna stosunkowo wyższa. Stwierdzono również, że osoby, które wybrały prowadzenie e-rikszy, zaobserwowały wzrost swoich zarobków, co dodatkowo pomaga im w uzyskaniu lepszego źródła utrzymania.
Kierowcy, którzy zarabiają mniej niż w poprzednich zawodach, wymienili straty ekonomiczne na większą wolność osobistą i godność pracy. Riksze na baterie pozwoliły również kierowcom pozostać w określonej lokalizacji, co jest wyraźną przewagą nad innymi zawodami.
Opinia eksperta
E-riksze są najczęściej importowane z Chin. Pojazdy te są lekkie, mają ograniczoną prędkość i liczbę miejsc. Rząd, oprócz rejestracji wszystkich tych pojazdów i wydawania im ważnych zezwoleń, musi wyznaczyć dla nich oddzielne pasy ruchu. Oddzielenie pojazdów niemechanicznych, takich jak riksze, e-riksze i rowery, ma kluczowe znaczenie dla zarządzania ruchem drogowym, unikania wypadków i zapewniania rozwiązań transportowych. Na całym świecie pojazdy niemechaniczne poruszają się po oddzielnych pasach ruchu od zwykłego ruchu. Problem polega na tym, że nie ma skutecznej polityki ani planowania. Rząd musi uregulować ruch pojazdów e-rikszy” — P K Sarkar, kierownik planowania transportu w Szkole Planowania i Architektury (SPA)