Elektryczny Riksza w Indiach – Szansa czy Zagrożenie
Usługa e-rikszy w Indiach jest wolna od zanieczyszczeń i ekologiczna, ponieważ nie emituje dymu ani zanieczyszczeń. E-riksze nie potrzebują oleju napędowego, benzyny, CNG ani LPG. Co więcej, stanowią one realny, ekonomiczny środek transportu, ponieważ są bardzo opłacalne zarówno dla kierowców, jak i pasażerów. Jedna e-riksza kosztuje około 90 000 do 100 000 rupii, ponieważ e-riksza jest wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP) i jest znacznie tańsza niż inne podobne środki transportu. O ile nadwozie z FRP zapewnia przewagę kosztową, istnieją pewne obawy dotyczące jego zdatności do ruchu drogowego. W przypadku wypadków pasażerowie mogą być narażeni na większe ryzyko utraty życia, ale jest to dobrodziejstwo dla ubogich mas. Powodem tego jest fakt, że zarówno kierowcy, jak i pasażerowie są biedni.
Problem – Zanieczyszczenie i Korki
W naszym kraju autoriksze są wszechobecne i stanowią podstawę transportu pasażerskiego. Autoriksze są zbudowane do przewozu pasażerów i kierowcy, ale hałas i zanieczyszczenie powietrza, które wytwarzają, są ogromne. Dlatego władze starają się znaleźć rozwiązanie, aby ograniczyć to niebezpieczne zanieczyszczenie, podczas gdy niektórzy sprytni innowatorzy wprowadzili na drogi e-riksze, które są zasilane bateriami.
Z biegiem czasu liczba e-rikszy wzrasta, a ze względu na brak regulacji paraliżują one ruch w miastach, powodując zagrożenie dla bezpieczeństwa. Z uwagi na te fakty wydział transportu w kilku miastach zakazał ruchu tych pojazdów napędzanych bateryjnie na głównych trasach i zezwolił na ich eksploatację tylko na trasach dowozowych lub innych trasach łączących. Ponadto, ze względu na brak odpowiednich miejsc parkingowych i małą prędkość, e-riksze powodują korki i zatory w miastach, utrudniając korzystanie z innych środków transportu.
Inicjatywy rządowe
Podczas gdy zasilana bateryjnie elektryczna riksza lub e-riksza stała się znana jako przyjazny dla środowiska środek transportu, a także impuls dla łączności na ostatnim etapie, z biegiem lat e-riksze okazały się utrapieniem, ponieważ nie było przepisów regulujących te pojazdy. Jednak po wielu planach Parlament przyjął w marcu 2015 r. poprawkę do ustawy o pojazdach silnikowych, aby zezwolić na zasilane bateryjnie e-riksze jako ważną formę transportu komercyjnego. Znowelizowana ustawa definiuje e-riksze i e-wózki jako trójkołowe pojazdy zasilane bateryjnie o mocy mniejszej niż 4000 watów, przeznaczone do przewozu czterech pasażerów lub bagażu do 50 kg, pokonujące nie więcej niż 25 km w jednej podróży.
Ponadto, gdy rząd ogłosił „National Electric Mobility Mission Plan 2020” (NEMMP) w 2013 r., sektor e-rikszy korzystał z dotacji w punktach sprzedaży, ulg podatkowych i finansowania na rozwój infrastruktury ładowania. NEMMP zakłada sprzedaż 6–7 milionów pojazdów hybrydowych (zasilanych zarówno energią elektryczną, jak i konwencjonalnym paliwem) i pojazdów całkowicie elektrycznych rocznie od 2020 r. – co stanowi około 25% wszystkich nowych pojazdów. Ponadto rząd uruchomił również program Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles (FAME), aby promować rozwój technologii, tworzyć popyt poprzez dotacje, prowadzić projekty pilotażowe i tworzyć infrastrukturę ładowania, która umożliwiłaby rozwój przemysłu e-rikszy poprzez masowe wdrażanie transportu publicznego, a także krajową produkcję.
Aspekt Społeczno-Ekonomiczny
Nawet po 70 latach niepodległości Indie są nadal zalane dużą liczbą bezrobotnych mas, które ledwo mają jakiekolwiek środki do życia. Aby przezwyciężyć ten problem, ustawodawcy dodali nowy paragraf 2A do USTAWY O POJAZDACH SILNIKOWYCH (POPRAWKA) Z 2015 ROKU, który objął e-wózki i e-riksze zakresem ustawy o pojazdach silnikowych, a przepisy tej ustawy mają zastosowanie do e-wózków i e-rikszy.
Riksze akumulatorowe można uznać za poważną alternatywę dla fizycznie obciążających riksz rowerowych, a także innych stosunkowo fizycznych zadań. Pomaga to rządowi w osiągnięciu odpowiednich celów, takich jak generowanie zatrudnienia, i początkowej idei przejścia z riksz rowerowych na riksze akumulatorowe. Inną zaletą jest to, że pracownicy fabryk lub robotnicy dzienni wykonujący takie prace, jak malowanie lub obróbka drewna, gdzie bezpieczeństwo pracy jest niskie, a praca fizyczna stosunkowo cięższa, mogą skorzystać z e-rikszy. Stwierdzono również, że osoby, które wybrały prowadzenie e-rikszy, odnotowały wzrost wynagrodzenia, co dodatkowo pomaga im w lepszym zarabianiu na życie.
Kierowcy, którzy zarabiają mniej niż w poprzednich zawodach, wymienili straty ekonomiczne na większą wolność osobistą i godność pracy. Riksze akumulatorowe pozwoliły również kierowcom pozostać w określonej lokalizacji, co jest wyraźną zaletą w porównaniu z innymi zawodami.
Opinia Eksperta
E-riksze są w większości importowane z Chin. Pojazdy te są lekkie, mają ograniczoną prędkość i liczbę miejsc. Rząd, oprócz rejestracji wszystkich tych pojazdów i wydawania im ważnych zezwoleń, musi wyznaczyć dla nich oddzielne pasy. Oddzielenie pojazdów bezsilnikowych, takich jak riksze, e-riksze i rowery, ma kluczowe znaczenie dla zarządzania ruchem, unikania wypadków i zapewniania rozwiązań transportowych. Na całym świecie pojazdy bezsilnikowe poruszają się po oddzielnych pasach od normalnego ruchu. Problemem jest brak skutecznej polityki lub planowania. Rząd musi regulować ruch pojazdów e-rikszy” – P K Sarkar, szef planowania transportu w Szkole Planowania i Architektury (SPA)