Indyjski elektryczny trójkołowiec – szansa czy zagrożenie
Usługi e-rikszy w Indiach są wolne od zanieczyszczeń i ekologiczne, ponieważ nie emitują dymu ani zanieczyszczeń. E-riksze nie potrzebują oleju napędowego, benzyny, CNG ani LPG. Ponadto stanowią opłacalny ekonomiczny środek transportu, ponieważ są bardzo efektywne kosztowo, zarówno dla kierowców, jak i pasażerów. Jedna e-riksza kosztuje około 90 000 do 100 000 rupii, ponieważ e-riksza jest wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP) i jest znacznie tańsza niż inne podobne środki transportu. Podczas gdy korpus FRP zapewnia przewagę kosztową, istnieją pewne obawy dotyczące zdatności drogowej tego samego. W przypadku wypadków jeźdźcy mogą być narażeni na większe ryzyko utraty życia, ale jest to dobrodziejstwo dla biednych mas. Powodem tego jest to, że zarówno kierowcy, jak i pasażerowie są ubodzy.
Problem – zanieczyszczenie i zatłoczenie
W naszym kraju autoriksze są wszechobecne i stanowią podstawę transportu pasażerskiego. Autoriksze są zbudowane do przewozu pasażerów i kierowcy, ale hałas i zanieczyszczenie powietrza, które wytwarzają, są ogromne. W związku z tym władze starają się znaleźć rozwiązanie, aby ograniczyć to niebezpieczne zanieczyszczenie, podczas gdy niektórzy sprytni innowatorzy wprowadzili na drogę e-riksze, które są zasilane bateriami.
Wraz z upływem czasu liczba e-rikszy rośnie, a ze względu na brak regulacji utrudniają ruch w miastach, powodując ponadto zagrożenia dla bezpieczeństwa. Ze względu na te fakty departament transportu w kilku miastach zakazał tym pojazdom zasilanym bateryjnie poruszania się po głównych trasach i zezwolił na ich działanie tylko na trasach dojazdowych lub innych trasach łączących. Ponadto, ze względu na brak odpowiednich miejsc parkingowych i małą prędkość, e-riksze powodują korki i zatłoczenia w miastach, utrudniając ruch innym środkom transportu.
Inicjatywy rządowe
Podczas gdy zasilane bateryjnie elektryczne riksze lub e-riksze stały się znane jako przyjazny dla środowiska środek transportu, a także impuls dla łączności na ostatnim odcinku, z biegiem lat e-riksze okazały się utrapieniem, ponieważ nie było przepisów regulujących te pojazdy. Jednak po wielu planach parlament uchwalił w marcu 2015 r. poprawkę do ustawy o pojazdach silnikowych, aby zezwolić na zasilane bateryjnie e-riksze jako ważną formę transportu komercyjnego. Znowelizowana ustawa definiuje e-riksze i e-karty jako trójkołowe pojazdy zasilane bateryjnie o mocy mniejszej niż 4000 watów i przeznaczone do przewozu czterech pasażerów lub bagażu o wadze do 50 kg, pokonując nie więcej niż 25 km w jednej podróży.
Ponadto, gdy rząd ogłosił w 2013 r. „Narodowy Plan Misji Mobilności Elektrycznej 2020” (NEMMP), sektor e-rikszy korzystał z dotacji w punkcie sprzedaży, ulg podatkowych i finansowania na rozwój infrastruktury ładowania. NEMMP zakłada sprzedaż 6-7 milionów pojazdów hybrydowych (zasilanych zarówno energią elektryczną, jak i konwencjonalnym paliwem) i pojazdów w pełni elektrycznych każdego roku od 2020 r. – około 25% wszystkich nowych pojazdów. Ponadto rząd uruchomił również program Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles (FAME), aby promować rozwój technologii, tworzyć popyt poprzez dotacje, prowadzić projekty pilotażowe i tworzyć infrastrukturę ładowania, która umożliwiłaby rozwój przemysłu e-rikszy poprzez masowe wdrożenie w transporcie publicznym, a także w produkcji krajowej.
Aspekt społeczno-ekonomiczny
Nawet po 70 latach niepodległości Indie są nadal zalane dużą liczbą bezrobotnych mas, które ledwo mają jakiekolwiek środki do życia. Aby przezwyciężyć ten problem, ustawodawcy umieścili nowy rozdział 2A w THE MOTOR VEHICLES (AMENDMENT) ACT, 2015, który wprowadził e-wózki i e-riksze pod zakres ustawy o pojazdach silnikowych, a przepisy tej ustawy mają zastosowanie do e-wózków i e-rikszy.
Riksze akumulatorowe można uznać za poważną alternatywę dla obciążających fizycznie riksz rowerowych, a także innych stosunkowo fizycznych zadań. Pomaga to rządowi w osiągnięciu odpowiednich celów, takich jak tworzenie miejsc pracy i początkowy pomysł przejścia z riksz rowerowych na riksze akumulatorowe. Kolejną zaletą jest to, że pracownicy fabryk lub robotnicy dniówkowi zaangażowani w prace takie jak malowanie lub obróbka drewna, gdzie bezpieczeństwo pracy jest niskie, a praca fizyczna stosunkowo wyższa. Stwierdzono również, że osoby, które wybrały prowadzenie e-rikszy, odnotowały wzrost wynagrodzenia, co dodatkowo pomaga im zarabiać na lepsze życie.
Kierowcy, którzy zarabiają mniej niż w poprzednich zawodach, zamienili stratę ekonomiczną na większą wolność osobistą i godność pracy. Riksze akumulatorowe umożliwiły również kierowcom pozostanie w określonej lokalizacji, co jest wyraźną zaletą w porównaniu z innymi zawodami.
Opinia eksperta
E-riksze są najczęściej importowane z Chin. Pojazdy te są lekkie, o ograniczonej prędkości i liczbie miejsc siedzących. Rząd, oprócz rejestracji wszystkich tych pojazdów i wydania im ważnych zezwoleń, musi wyznaczyć dla nich oddzielne pasy ruchu. Oddzielenie pojazdów niemechanicznych, takich jak riksze, e-riksze i rowery, ma zasadnicze znaczenie dla zarządzania ruchem, unikania wypadków i zapewnienia rozwiązań transportowych. Na całym świecie pojazdy niemechaniczne poruszają się po oddzielnych pasach ruchu od zwykłego ruchu. Problemem jest brak skutecznej polityki i planowania. Rząd musi regulować ruch pojazdów e-rikszy” – P K Sarkar, kierownik ds. planowania transportu w School of Planning and Architecture (SPA)