OCZEKIWANA OBJĘTOŚĆ PUNKTÓW ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH W REGIONIE AZJI I PACYFIKU (APAC) MA OSIĄGNĄĆ 14,57 MILIONA DO 2025 ROKU, PRZY CZYM CHINY DOMINUJĄ W REGIONIE, A INDIE STANOWIĄ SZANSĘ DLA FIRM DZIAŁAJĄCYCH W BRANŻY

Raport rynkowy dotyczący punktów ładowania pojazdów elektrycznych w regionie Azji i Pacyfiku, opublikowany przezUnivDatos Market Insights (UMI)prognozuje, że liczba punktów ładowania pojazdów elektrycznych osiągnie 14,57 miliona do 2025 roku, co pokazuje CAGR na poziomie 25,6% w okresie prognozy (2018-2025). Niezwykle wysoka adopcja pojazdów elektrycznych, normy kontroli emisji pojazdów oraz znaczne wsparcie w postaci pakietów od polityki i inicjatyw rządowych są przypisywane jako główne czynniki napędzające ogólną adopcję pojazdów elektrycznych i instalację punktów ładowania pojazdów elektrycznych w krajach takich jak Chiny, Indie i Singapur. Chiny dominują na rynku pojazdów elektrycznych w regionie Azji i Pacyfiku, a także na poziomie globalnym, z szerokim zastosowaniem w celu ograniczenia emisji CO2 z transportu. W regionie Azji i Pacyfiku prawie wszystkie kraje mają własne futurystyczne modele pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania. Poza tym, znaczny pakiet polityk rządowych, zachęt i inwestycji również należy do głównych czynników napędzających rynek punktów ładowania pojazdów elektrycznych w regionie Azji i Pacyfiku. Jednak wysoki koszt sprzętu i instalacji ogromnie hamuje wzrost rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych, zwłaszcza w rozwijających się krajach azjatyckich, takich jak Indie. Oczekuje się, że trend ten będzie wysoki w okresie prognozy (2018-2025). Prywatne punkty ładowania pojazdów elektrycznych obejmują ładowarki w domu, budynkach komercyjnych, centrach handlowych i prywatnych miejscach parkingowych. Ze względu na zwiększone posiadanie pojazdów elektrycznych i brak publicznych ładowarek do pojazdów elektrycznych, prywatne punkty ładowania obecnie dominują na rynku. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat ogólne inwestycje w publiczne punkty ładowania pojazdów elektrycznych znacznie wzrosły. Gracze działający w infrastrukturze ładowania pojazdów elektrycznych nawiązują partnerstwa z dostawcami sprzętu, lokalnymi i centralnymi rządami oraz producentami OEM motoryzacyjnymi, aby zwiększyć bazę instalacji ładowarek publicznych we wszystkich miejscach. W rezultacie oczekuje się, że publiczne punkty ładowania pojazdów elektrycznych w regionie Azji i Pacyfiku wzrosną o CAGR na poziomie 26,2% w okresie prognozy.

Wolne i szybkie ładowarki to dwa dominujące typy ładowarek dostępnych do ładowania pojazdów elektrycznych. Wolne punkty ładowania zwykle potrzebują 8-12 godzin na pełne naładowanie rozładowanych akumulatorów pojazdów elektrycznych. Większość krajów w regionie Azji i Pacyfiku to rynki wrażliwe na koszty, dlatego wolne ładowarki są preferowanym typem ładowarek do ładowania pojazdów elektrycznych. Z drugiej strony, lokalne rządy wyznaczyły indywidualne cele, aby zwiększyć liczbę szybkich ładowarek w nadchodzących latach, w wyniku czego oczekuje się, że szybkie ładowarki odnotują najwyższy wzrost CAGR na poziomie 39,2% w okresie prognozy.

Punkty ładowania pojazdów elektrycznych różnią się również specyfikacjami elektrycznymi i czasem ładowania. Na przykład ładowarki poziomu 1 potrzebują około 8-12 godzin, podczas gdy ładowarki poziomu 2 potrzebują około 4 do 6 godzin ładowania, aby naładować całkowicie rozładowany akumulator pojazdu elektrycznego. Z drugiej strony ładowarki poziomu 3 potrzebują 20 do 30 minut na naładowanie akumulatora pojazdu elektrycznego, jednak wysoki koszt tych ładowarek ogranicza ich wskaźnik adopcji, zwłaszcza w krajach takich jak Indie, Singapur i Tajlandia. Oczekuje się, że ładowarki poziomu 2 utrzymają swoją dominację w okresie prognozy i zdobędą prawie 74,6% rynku APAC w 2025 roku, rosnąc w CAGR na poziomie 26,0% w okresie prognozy.

Technologia ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych nieustannie się rozwija dzięki postępom w zakresie pakietów akumulatorów, typów złączy, sprzętu do ładowania i trybu ładowania. Ładowarki wtykowe są najbardziej preferowanymi ładowarkami na rynku. Oczekuje się, że ładowarki wtykowe będą rosły w CAGR na poziomie 24,6% w okresie prognozy (2018-2025).

Ponadto, dla lepszego zrozumienia rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych w regionie Azji i Pacyfiku, badanie obejmuje szczegółową analizę różnych krajów azjatyckich, w tym Chin, Japonii, Indii, Korei Południowej, Singapuru i reszty regionu APAC. Chiny zdominowały rynek w 2017 roku i oczekuje się, że utrzymają swoją dominację w okresie prognozy. Oprócz tego, rząd indyjski planuje zwiększyć udział swojej floty pojazdów elektrycznych do 2030 roku, co z kolei pobudzi rynek infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w kraju, zapewniając wiele możliwości rozwoju dla firm działających w regionie Azji i Pacyfiku lub globalnie.

Niektórzy z czołowych graczy uwzględnionych w badaniu to BYD Company Ltd, ChargePoint Inc., Eaton Corp., EVBox, Fortum OYJ, General Electric Company i Schneider Electric S.E., Shanghai Potevio Co., Ltd. (Potevio), Tesla Inc. i TGOOD (Qingdao TGOOD Electric Co., Ltd). Firmy te nawiązują partnerstwa z producentami OEM motoryzacyjnymi, lokalnymi i centralnymi rządami oraz innymi dostawcami sprzętu w celu wzmocnienia swojej pozycji na szybko rozwijającym się rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych w regionie Azji i Pacyfiku.

Segmentacja rynku

Analiza rynku, według typu wdrożenia

• Publiczne
• Prywatne

Analiza rynku, według typu ładowarki

• Wolna
• Szybka

Analiza rynku, według poziomu ładowania

• Poziom 1
• Poziom 2
• Poziom 3

Analiza rynku, według trybu ładowania

• Wtykowe
• Bezprzewodowe

Analiza rynku, według geografii

• Chiny
• Japonia
• Indie
• Korea
• Singapur
• Reszta APAC

Profile firm

• BYD Company Ltd
• ChargePoint Inc.
• Eaton Corp.
• EVBox
• Fortum OYJ
• General Electric Company
• Schneider Electric S.E.
• Shanghai Potevio Co., Ltd. (Potevio)
• Tesla Inc.
• TGOOD (Qingdao TGOOD Electric Co., Ltd)