Rosnące koszty pakietów akumulatorów dla EV: perspektywa przyszłościowa.

W ostatnich latach ceny ogniw akumulatorowych EV spadły w miarę wzrostu globalnej produkcji. Zgodnie ze źródłami, średni koszt ogniw akumulatorowych wynosi obecnie 128 USD za kWh. W przyszłym roku średni koszt mógłby osiągnąć 110 USD za kWh.

Przewiduje się jednak, że spadki będą krótkotrwałe. W latach 2023-2026 średnia cena ogniw akumulatorowych wzrośnie o 22%, osiągając szczyt 138 USD za kWh, po czym będzie stopniowo spadać do 2031 roku, potencjalnie osiągając poziom 90 USD za kWh.

Odblokuj Wgląd: Otrzymaj Przykładowy Raport Z Badań Rynku Akumulatorów Do Pojazdów Elektrycznych –https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

Przewidywany wzrost cen ogniw akumulatorowych wynika ze wzrostu zapotrzebowania na krytyczne surowce, takie jak lit, który jest potrzebny do produkcji dziesiątek milionów.

Rosnące koszty akumulatorów do pojazdów elektrycznych (EV) wstrzymują dostępność przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych – i będzie tylko gorzej, zanim będzie lepiej.

Po spadku w ciągu ostatniej dekady, koszt akumulatorów do samochodów elektrycznych wzrósł o 7 procent w 2021 roku, zgodnie z raportem BloombergNEF.

Ten zwrot o 180 stopni zagraża przyszłości tańszych EV i dodatkowo komplikuje wysiłki branży w znalezieniu bardziej opłacalnej ścieżki do elektryfikacji. Rodzi to również pytanie, czy wprowadzając tę zmianę, producenci samochodów zapoczątkowują nową erę niepewności i zabierają ze sobą kupujących samochody.

Materiały akumulatorowe, w szczególności lit, nikiel i kobalt, wywołały wstrząs w przemyśle motoryzacyjnym na początku tego roku, gdy producenci samochodów ścigali się z rozszerzeniem swojej oferty EV. Według McKinsey,litsam wzrósł o 500% tylko w ciągu ostatniego roku.

Koszty te leżą u podstaw tego, dlaczego samochody elektryczne nie stały się jeszcze przystępne cenowo dla rynku masowego. W listopadzie średnia cena nowego EV wynosiła 65 042 USD, zgodnie z danymi Kelley Blue Book. To znacznie więcej niż średnia cena nowego samochodu zasilanego benzyną (48 681 USD) i jest w dużej mierze napędzane przez dzisiejsze droższe pick-upy i sedany elektryczne. Koszty te utrudniają producentom samochodów obniżanie cen swoich EV, co jest kluczowym czynnikiem napędzającym powszechne przyjęcie EV.

Zrozumienie Globalnych Łańcuchów Dostaw Akumulatorów Do Pojazdów Elektrycznych

Termin łańcuch dostaw odnosi się do procesu produkcji i dostarczania produktu do konsumenta. Istnieją cztery główne etapy produkcji i użytkowania akumulatora EV:

ØEtap początkowy (Upstream):Wydobycie i przetwarzanie surowców. Surowce do produkcji akumulatorów zazwyczaj obejmują lit, kobalt i mangan, a także nikiel i grafit.

ØEtap pośredni (Midstream):Oczyszczanie surowców przez przetwórców i rafinery, które są następnie wykorzystywane do tworzenia aktywnych materiałów katody/anody akumulatorów

Handlowcy towarów kupują surowce i sprzedają je firmom, które produkują ogniwa akumulatorowe.

ØEtap końcowy (Downstream):Producenci składają ogniwa akumulatorowe w moduły, które są następnie pakowane i sprzedawane producentom samochodów, którzy pakują i sprzedają gotowe akumulatory do EV

Niektórzy producenci samochodów, tacy jak Ford i Stellantis, współpracują z producentami akumulatorów, aby produkować własne akumulatory do swoich pojazdów.

ØKoniec eksploatacji (End of life):Gdy akumulator nie nadaje się już do zamierzonego celu, może zostać poddany recyklingowi lub ponownie wykorzystany.

Globalny łańcuch dostaw dlaakumulatorów do pojazdów elektrycznych (EV)jest wysoce rozproszony. Średnio minerały akumulatorowe przemieszczają się 50 000 mil (80 000 km) od wydobycia do produkcji ogniw akumulatorowych. Większość dostaw jest skoncentrowana w kilku krajach.

Jakie rodzaje zakłóceń mogą wystąpić?

To rozproszenie i koncentracja sprawiają, że globalny łańcuch dostaw jest podatny na zakłócenia. Zakłócenia te mogą być spowodowane przez:

• Ekstremalne zjawiska pogodowe (np. huragany, tornada i trzęsienia ziemi), które zakłócają dopływ energii i infrastrukturę, taką jak rurociągi i trasy żeglugowe.

• Zakłócenia geopolityczne, takie jak wojna w Rosji i na Ukrainie, zakłóciły łańcuchy dostaw.

• Zmieniające się sojusze handlowe, takie jak między krajami lub regionami, również mogą wpływać na sieci łańcuchów dostaw.

• Konsolidacja korporacyjna, co oznacza, że wraz ze wzrostem popytu na EV, będzie więcej dużych graczy nadzorujących więcej części łańcucha dostaw EV. Jeśli jedna lub więcej z tych firm doświadczy zakłóceń, wpływ będzie większy.

• Szybkie zmiany w składach chemicznych i konstrukcjach akumulatorów, takie jak wprowadzenie alternatywnych lub bardziej obfitych materiałów, również będą miały wpływ na sieci łańcuchów dostaw.

Zakłócenia te prowadzą do zakłóceń w łańcuchu dostaw i mają negatywny wpływ na cały łańcuch dostaw akumulatorów. Mogą również mieć negatywny wpływ na gospodarki, powodować opóźnienia w łańcuchu dostaw, podnosić koszty transportu, powodować redukcję zatrudnienia przez pracodawców, zniechęcać do inwestycji i utrudniać dekarbonizację transportu.

Obecny stan globalnych dostaw akumulatorów do EV

Obecnie łańcuch dostaw jest w dużej mierze kontrolowany przez Chiny. Ponieważ szersze kwestie geopolityczne wpływają na stosunki gospodarcze i handlowe, bezpieczeństwo globalnych łańcuchów dostaw jest zagrożone, gdy duża część komponentów akumulatorów do EV na świecie jest wydobywana, rafinowana, przetwarzana i montowana w dowolnym miejscu na świecie.

Niektórzy krytycy nazwali wysiłki USA mające na celu rozszerzenie krajowych zdolności łańcucha dostaw EV strategią "wabienia Chin", co jest nieco błędne. Przedstawiciel ds. handlu USA (USTR) Katherine Tai nazywa obecne podejście administracji strategią zmniejszania ryzyka.

W miarę jak rynek EV i innych najnowocześniejszych technologii energetycznych nadal rośnie, wszystkie kraje produkujące będą miały wiele możliwości rozwoju, nawet jeśli zdolności produkcyjne nadal będą się różnicować.

Wzmocnienie łańcucha dostaw dla EV nie jest sytuacją zero-wygraną. Opracowanie silnego łańcucha dostaw dla EV przyniesie korzyści ludziom na całym świecie, tworząc możliwości ekonomiczne, miejsca pracy i ułatwiając dostęp do EV. Możemy znacznie wzmocnić łańcuchy dostaw EV, współpracując z innymi krajami; ulepszając regulacje; inwestując więcej w krajową produkcję akumulatorów; oraz poprawiając obieg akumulatorów.

Ponadto, w następstwie inwazji Rosji na Ukrainę, ceny niklu, litu i innych materiałów gwałtownie wzrosły, pogłębiając globalne niedobory chipów i zakłócenia w łańcuchu dostaw spowodowane globalną pandemią koronawirusa.

Czy dostępna jest wystarczająca ilość minerałów do produkcji potrzebnych nam akumulatorów do EV?

Odpowiedź brzmi TAK.

Popyt na te minerały jest wysoki i oczekuje się jego znacznego wzrostu w ciągu najbliższych kilku lat. Dziś mamy wystarczającą ilość minerałów, aby zaspokoić obecne i przyszłe zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne.

Problem polega na tym, że łańcuch dostaw nie jest gotowy, aby sprostać temu zapotrzebowaniu. Dziś, mimo że mamy wystarczającą ilość minerałów, nie mamy wystarczającej liczby działających kopalń.

Ponieważ założenie kopalni może zająć lata, musimy działać szybko, aby zapewnić, że podaż nadąży za rosnącym popytem, jednocześnie spełniając potrzeby wyrażane przez społeczności lokalne. Prace te będą wymagały znacznych inwestycji. Tylko w samych Stanach Zjednoczonych będziemy musieli wydać 175 miliardów dolarów w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat, aby zaspokoić zapotrzebowanie Chin na produkcję akumulatorów.

W krótkim okresie producenci samochodów testują jednak różne typy akumulatorów, aby sprawdzić, czy mogą zmniejszyć zależność od niektórych z najczęściej stosowanych materiałów. Alternatywy wymagają jednak dłuższego czasu na opracowanie i mogą nie być wystarczające, jeśli wiążą się z poświęceniem wydajności.

Idąc naprzód

Elektryfikacja transportu to ruch, który zyskuje na popularności każdego dnia. Współpracując nad dekarbonizacją sposobu transportu ludzi i towarów, niezbędne jest, aby rządy, decydenci polityczni, podmioty prywatne i publiczne oraz społeczności zrozumiały łańcuch wartości akumulatorów do pojazdów elektrycznych, aby skutecznie stawić czoła jego wyzwaniom, jednocześnie realizując korzyści ekonomiczne, zdrowotne i środowiskowe elektryfikacji.