Ogromny potencjał akumulatorów w elektrycznych autobusach i autokarach zwiększa popularność transportu publicznego. Region Azji i Pacyfiku odnotuje najwyższy wzrost.

Oczekuje się, że rynek Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych przekroczy wartość rynkową ponad XX milionów USD do 2027 roku, rozwijając się w rozsądnym tempie CAGR wynoszącym około XX% w okresie prognozy (2021-2027). Wzrost globalnej produkcji autobusów i autokarów stale rośnie, szczególnie dzięki wzrostowi gospodarczemu w krajach BRIC. W krajach takich jak Chiny i Indie, gdzie posiadanie samochodów jest niskie, popyt na transport publiczny gwałtownie rośnie. Efektywność produkcji opiera się na wspólnych przedsięwzięciach, partnerstwach i produktach modułowych w porównaniu z niskimi wolumenami i liczbą wariantów modeli, które są potrzebne do zaspokojenia różnych potrzeb operacyjnych. Lokalne i krajowe rządy odgrywają kluczową rolę w decyzjach zakupowych i wpływają na rynek poprzez ustawodawstwo, na przykład w zakresie kontroli emisji i standardów bezpieczeństwa. Rynek obejmuje autobusy szkolne, autobusy komunikacji miejskiej, minibusy, luksusowe autokary i autobusy przegubowe. Chiny są wiodącym krajem w sektorze autobusów szkolnych i przewiduje się, że liczba autobusów szkolnych w całym kraju wzrośnie do 840 000 do 1,4 miliona, co stanowi ogromny potencjał sprzedaży dla producentów autobusów i autokarów w sektorze, w którym popyt na dojrzałych rynkach wynosi zazwyczaj dziesiątki tysięcy.

Największym motorem na rynku produkcji autobusów i autokarów elektrycznych w ciągu ostatnich dwóch lat jest rosnący popyt na alternatywne źródła energii. Producenci autobusów i autokarów są światowymi liderami w opracowywaniu technologii pojazdów hybrydowych, od autobusów zasilanych gazem po biogaz, ogniwa paliwowe i technologię wodorową. Globalnie rządy lokalne i krajowe są zaangażowane w strategie czystszego powietrza w swoich miastach i przeznaczają pieniądze na badania oraz oferują atrakcyjne zachęty, aby zachęcić do przyjęcia alternatywnych źródeł energii, od CNG dla autobusów miejskich po hybrydowy napęd elektryczny diesla na trasach międzystanowych. Mimo że wiele z nich jest nadal w fazie projektowania/testowania, autobusy zasilane CNG z charakterystycznymi zbiornikami gazu montowanymi na dachu są obecnie produkowane w takich ilościach, że uważa się je za główny nurt produkcji – na przykład Volvo Buses rozpoczęło komercyjną produkcję autobusów hybrydowych w 2010 roku w swoich zakładach w Polsce i Szwecji.

Aby uzyskać szczegółową analizę czynników napędzających rynek Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych, przejdź do – https://univdatos.com/report/electric-buses-and-coaches-battery-market/

Podczas pandemii COVID-19 nawet jedna trzecia osób w miastach przestała korzystać z transportu publicznego. Zgodnie z badaniem przeprowadzonym w 104 miastach w 28 krajach, blokady oraz wzrost pracy zdalnej i nakazów pozostania w domu zmniejszyły liczbę osób dojeżdżających do pracy. Na przykład w Salonikach w Grecji 34,4% osób przestało korzystać z transportu publicznego podczas pandemii. Ponadto 45% stwierdziło, że ich korzystanie z transportu publicznego zmniejszyło się. W Stanach Zjednoczonych około połowa osób dojeżdżających do pracy ograniczyła korzystanie z transportu publicznego. Jednak w niektórych krajach, takich jak Hiszpania, 49% osób stwierdziło, że ich korzystanie z transportu publicznego nie zmieniło się. Transport publiczny i przemysł baterii do autobusów i autokarów szybko odradzają się od czasu otwarcia zakładów przemysłowych i miejsc pracy podczas blokady.

Na podstawie Pojazdu rynek Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych jest podzielony na BEV, HEV i PHEV. Hybrydowe autobusy elektryczne łączą główne źródło zasilania, system magazynowania energii i silnik elektryczny, aby osiągnąć połączenie korzyści w zakresie emisji, oszczędności paliwa i zasięgu. Technologia pełnej hybrydy może dostarczać autobusy elektryczne w niepełnym wymiarze godzin bez ograniczeń operacyjnych. Dlatego odgrywa ważną rolę w drodze do w pełni elektrycznego transportu publicznego. Jako technologia dojrzała technicznie, może być również wzmocniona przez łączność i geofencing, aby jeszcze bardziej poprawić walory środowiskowe i społeczne w pełni hybrydowych autobusów.

Aby uzyskać szczegółową analizę Długości na rynku Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych, przejdź do – https://univdatos.com/report/electric-buses-and-coaches-battery-market/

Na podstawie Długości bateria do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielona na ponad 10 m i mniej niż 10 m. Istnieją różne typy autobusów i każdy z nich ma inne konstrukcje i funkcje, w zależności głównie od producenta autobusu. Jednym z popularnych typów jest autobus jednopoziomowy. Nadal jest to najczęściej produkowany i używany autobus. Innym typem jest minibus, który jest w rzeczywistości mniejszy pod względem wielkości i kształtu w porównaniu z autobusem jednopoziomowym.

Na podstawie Baterii rynek Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych jest podzielony na LFP, NMC i Inne. Baterie LFP zapewniają co najmniej 2500–3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Typowe baterie NMC zapewniają 500–1000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Oznacza to, że baterie LFP zapewniają CZTERY razy dłuższą żywotność cykliczną niż typowe baterie LCO.

Na podstawie Użytkownika Końcowego rynek Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych jest podzielony na Publiczny i Prywatny. Systemy transportu publicznego są najczęstsze, zwłaszcza w krajach rozwijających się, takich jak kraje BRICS, gdzie nie każdego stać na pojazd i dlatego polegają na autobusach lub autokarach publicznych do transportu. Brazylia ma najbardziej ruchliwy system szybkiego transportu autobusowego na świecie.

Poproś o próbkę raportu – https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=12546

Ponadto raport zawiera szczegółowe inicjatywy podejmowane w dziedzinie Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych na całym świecie. Raport zawiera szczegółową analizę regionów, w tym Ameryki Północnej (USA, Kanada, Reszta Ameryki Północnej), Europy (Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania, Włochy, Reszta Europy), Azji i Pacyfiku (Chiny, Japonia, Indie, Australia, Reszta Azji i Pacyfiku), Reszty Świata. Azja i Pacyfik zdominowały rynek w 2020 roku, z udziałem XX%.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. i Beiqi Foton Motor Co. Ltd. to jedni z czołowych graczy działających na rynku Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych. Gracze ci podjęli szereg fuzji i przejęć wraz z partnerstwami, aby baterie do autobusów i autokarów były tak opłacalne i szeroko dostępne, jak to możliwe.

Segmentacja rynku Baterii do Autobusów i Autokarów Elektrycznych

Analiza Rynku, według Pojazdu

• BEB
• HEB
• PHEB

Analiza Rynku, według Długości

• Więcej niż 10 m
• Mniej niż 10 m

Analiza Rynku, według Baterii

• LFP
• NMC
• Inne

Analiza Rynku, według Użytkownika Końcowego

• Publiczny
• Prywatny

Analiza Rynku, według Regionu

• AMERYKA PÓŁNOCNA BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH
  • Stany Zjednoczone
  • Kanada
  • Reszta Ameryki Północnej
• EUROPA BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH
  • Niemcy
  • Wielka Brytania
  • Francja
  • Hiszpania
  • Włochy
  • Reszta Europy
• AZJA I PACYFIK BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH
  • Chiny
  • Japonia
  • Indie
  • Australia
  • Reszta Azji i Pacyfiku
• RESZTA ŚWIATA BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH

Profile Najlepszych Firm

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.