Baterie w autobusach i autokarach elektrycznych mają ogromny potencjał w zwiększaniu popularności transportu publicznego. Region Azji i Pacyfiku odnotuje najwyższy wzrost.

Oczekuje się, że rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych przekroczy wartość rynkową ponad XX milionów USD do 2027 r., rosnąc w rozsądnym tempie CAGR około XX% w okresie prognozy (2021-2027). Wzrost światowej produkcji autobusów i autokarów stale rośnie, szczególnie dzięki wzrostowi gospodarczemu w krajach BRIC. W krajach takich jak Chiny i Indie, gdzie posiadanie samochodów jest niskie, popyt na transport publiczny gwałtownie rośnie. Efektywność produkcji opiera się na joint ventures, partnerstwach i produktach modułowych w porównaniu z niskimi wolumenami i liczbą wariantów modeli, które są potrzebne do zaspokojenia różnych potrzeb operacyjnych. Lokalne i krajowe rządy odgrywają kluczową rolę w decyzjach zakupowych i wpływają na rynek poprzez ustawodawstwo, na przykład w zakresie kontroli emisji i norm bezpieczeństwa. Rynek obejmuje autobusy szkolne, autobusy komunikacji miejskiej, minibusy, luksusowe autokary i autobusy przegubowe. Chiny są wiodącym krajem w sektorze autobusów szkolnych i przewiduje się, że w całym kraju będzie ich od 840 000 do 1,4 miliona, co stanowi ogromny potencjał sprzedaży dla producentów autobusów i autokarów, w sektorze, w którym popyt na dojrzałych rynkach wynosi zazwyczaj dziesiątki tysięcy.

Największym motorem na rynku produkcji autobusów i autokarów elektrycznych w ciągu ostatnich dwóch lat jest rosnący popyt na alternatywne źródła energii. Producenci autobusów i autokarów są światowymi liderami, którzy opracowują technologię pojazdów hybrydowych, od autobusów zasilanych gazem po biogaz, ogniwa paliwowe i technologię wodorową. Na całym świecie rządy lokalne i krajowe są zaangażowane w strategie czystszego powietrza w swoich miastach i przeznaczają pieniądze na badania oraz oferują atrakcyjne zachęty do promowania alternatywnych źródeł energii, od CNG dla autobusów miejskich po hybrydowy napęd elektryczny na trasach międzystanowych. Mimo że wiele z nich jest nadal w fazie projektowej/testowej, autobusy zasilane CNG z charakterystycznymi zbiornikami gazu montowanymi na dachu są obecnie produkowane w takich ilościach, że można je uznać za produkcję głównego nurtu – na przykład Volvo Buses rozpoczęło komercyjną produkcję autobusów hybrydowych w 2010 roku w swoich zakładach w Polsce i Szwecji.

Aby uzyskać szczegółową analizę czynników wpływających na rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych, przejrzyj – https://univdatos.com/report/electric-buses-and-coaches-battery-market/

Podczas pandemii Covid-19 do jednej trzeciej osób w miastach przestało korzystać z transportu publicznego. Według badania przeprowadzonego w 104 miastach w 28 krajach, blokady i wzrost pracy zdalnej oraz nakazy pozostawania w domu zmniejszyły liczbę osób dojeżdżających do pracy. Na przykład w Salonikach w Grecji 34,4% osób przestało korzystać z transportu publicznego podczas pandemii. Ponadto 45% stwierdziło, że ich korzystanie z transportu publicznego zmniejszyło się. W Stanach Zjednoczonych około połowa osób dojeżdżających do pracy ograniczyła korzystanie z transportu publicznego. Jednak w niektórych krajach, takich jak Hiszpania, 49% osób stwierdziło, że ich korzystanie z transportu publicznego nie zmieniło się. Transport publiczny oraz przemysł baterii do autobusów i autokarów szybko się jednak odradzają od czasu otwarcia zakładów przemysłowych i miejsc pracy podczas blokady.

W oparciu o pojazd, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na BEV, HEV i PHEV. Autobusy hybrydowe łączą podstawowe źródło energii, system magazynowania energii i silnik elektryczny, aby osiągnąć połączenie emisji, oszczędności paliwa i korzyści w zakresie zasięgu. Pełna technologia hybrydowa może zapewnić autobusy elektryczne w niepełnym wymiarze czasu pracy bez ograniczeń operacyjnych. Dlatego odgrywa ważną rolę w podróży w kierunku w pełni elektrycznego transportu publicznego. Jako technologia dojrzała technicznie, może być również wzmocniona przez łączność i geofencing, aby jeszcze bardziej poprawić środowiskowe i społeczne zalety w pełni hybrydowych autobusów.

Aby uzyskać szczegółową analizę długości na rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych, przejrzyj – https://univdatos.com/report/electric-buses-and-coaches-battery-market/

W oparciu o długość, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na więcej niż 10 m i mniej niż 10 m. Istnieją różne rodzaje autobusów, a każdy z nich ma różne konstrukcje i cechy, w większości w zależności od producenta autobusu. Jednym z popularnych typów jest autobus jednopiętrowy. Jest to nadal najczęściej produkowany i używany autobus. Innym typem jest minibus, który w rzeczywistości jest mniejszy pod względem wielkości i kształtu w porównaniu z autobusem jednopiętrowym.

W oparciu o baterię, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na LFP, NMC i inne. Baterie LFP zapewniają co najmniej 2500–3000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Typowe baterie NMC zapewniają 500–1000 pełnych cykli ładowania/rozładowania przed osiągnięciem 80% pierwotnej pojemności. Oznacza to, że baterie LFP zapewniają CZTERY razy dłuższą żywotność cyklu niż typowe baterie LCO.

W oparciu o użytkownika końcowego, rynek baterii do autobusów i autokarów elektrycznych jest podzielony na publiczny i prywatny. Systemy transportu publicznego są najczęstsze, zwłaszcza w krajach rozwijających się, takich jak kraje BRICS, gdzie nie każdego stać na pojazd i dlatego polegają na autobusach publicznych lub autokarach w transporcie. Brazylia ma najbardziej ruchliwy system szybkiego transportu autobusowego na świecie.

Poproś o próbkę raportu, przeglądając – https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=12546

Ponadto raport zawiera szczegółowe inicjatywy podejmowane w dziedzinie baterii do autobusów i autokarów elektrycznych na całym świecie. Raport zawiera szczegółową analizę regionów, w tym Ameryki Północnej (USA, Kanada, reszta Ameryki Północnej), Europy (Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania, Włochy, reszta Europy), Azji i Pacyfiku (Chiny, Japonia, Indie, Australia, reszta Azji i Pacyfiku), reszty świata. Azja i Pacyfik zdominowały rynek w 2020 r., z udziałem XX%.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. i Beiqi Foton Motor Co. Ltd. to jedni z wiodących graczy działających na rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych. Gracze ci podjęli kilka fuzji i przejęć wraz z partnerstwami, aby baterie do autobusów i autokarów były jak najbardziej opłacalne i szeroko dostępne.

Segmentacja rynku baterii do autobusów i autokarów elektrycznych

Wgląd w rynek według pojazdu

• BEB
• HEB
• PHEB

Wgląd w rynek według długości

• Ponad 10 m
• Mniej niż 10 m

Wgląd w rynek według baterii

• LFP
• NMC
• Inne

Wgląd w rynek według użytkownika końcowego

• Publiczny
• Prywatny

Wgląd w rynek według regionu

• AMERYKA PÓŁNOCNA BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH
  • Stany Zjednoczone
  • Kanada
  • Reszta Ameryki Północnej
• EUROPA BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH
  • Niemcy
  • Wielka Brytania
  • Francja
  • Hiszpania
  • Włochy
  • Reszta Europy
• AZJA I PACYFIK BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH
  • Chiny
  • Japonia
  • Indie
  • Australia
  • Reszta Azji i Pacyfiku
• RESZTA ŚWIATA BATERIE DO AUTOBUSÓW I AUTOKARÓW ELEKTRYCZNYCH

Profile czołowych firm

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.