Rosnące zachęty i współpraca w całym regionie napędziły wzrost rynku autobusów elektrycznych w regionie APAC!

Firmy w dużym stopniu zlokalizowały produkcję i montaż komponentów pojazdów elektrycznych, ale ogniwa akumulatorowe są nadal pozyskiwane głównie z Chin. Jednak firmy ogłosiły plany współpracy z indyjskimi producentami ogniw, aby również zlokalizować ich pozyskiwanie. Autobusy można w pełni naładować w ciągu trzech do czterech godzin i mogą przejechać do 300 km na jednym ładowaniu. Ponadto autobusy są wyposażone w sterowane elektronicznie pneumatyczne zawieszenie, zaawansowany układ hamulcowy tarczowy, układ wspomagania kierownicy, kamery telewizji przemysłowej (CCTV), deskę rozdzielczą do monitorowania silnika, uniwersalne gniazda magistrali szeregowej (USB) przy każdym siedzeniu, system ochrony odgromowej i zerową emisję CO2. Operatorzy przeprojektowali zajezdnie transportu publicznego z interoperacyjnymi systemami ładowania dla e-autobusów. Na przykład Tata Motors wygrała przetarg FAME II od Convergence Energy Services Limited (CESL) w czerwcu 2022 r. na 12-letnie wdrożenie 5450 autobusów elektrycznych w Kalkucie, Delhi, Bangalore, Hyderabadzie i Suracie za 50 miliardów INR. Oferta została przeprowadzona w pięciu kategoriach e-autobusów: 12-metrowe niskopodłogowe z klimatyzacją i bez klimatyzacji, 12-metrowe standardowe podłogowe bez klimatyzacji oraz 9-metrowe standardowe podłogowe z klimatyzacją i bez klimatyzacji. W lipcu 2022 r. Olectra Greentech zawarła umowę z Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) na dostawę, obsługę i konserwację 300 autobusów elektrycznych przez 12 lat. Koszt projektu szacuje się na 5 miliardów INR. Autobusy zostaną dostarczone w ciągu 20 miesięcy. W lipcu 2022 r. PMI Electro Mobility Solutions Private Limited (PEMSPL) zawarła umowę na dostawę, obsługę i konserwację 100 autobusów elektrycznych dla Rajkot Municipal Corporation w Gudżaracie. PMI będzie obsługiwać te autobusy przez 10 lat. Zamówienie jest dodatkiem do poprzedniego zamówienia na 50 autobusów elektrycznych. W sierpniu 2022 r. oddział pojazdów elektrycznych Hinduja Group, Switch Mobility, nawiązał współpracę z Chalo (firmą technologiczną z branży transportowej), aby w ciągu trzech lat wdrożyć 5000 autobusów elektrycznych o wartości 79,5 miliardów INR w miastach, w których Chalo aktualnie działa. Switch Mobility będzie właścicielem, operatorem i konserwatorem wariantów modelu EiV12. Chalo wdroży infrastrukturę ładowania i rozwiązania technologiczne, takie jak śledzenie na żywo, planowanie tras i zakup biletów cyfrowych odpowiednio za pośrednictwem aplikacji i karty.

Uzyskaj dostęp do przykładowego raportu (w tym wykresów, tabel i rysunków): https://univdatos.com/reports/electric-buses-market/get-a-free-sample-form.php?product_id=40435

Ponadto, oczekuje się, że rynek autobusów elektrycznych APAC będzie rósł w silnym tempie CAGR wynoszącym 19,6% w okresie prognozy (2022-2030). Oczekuje się, że APAC stanie się najszybciej rozwijającym się rynkiem w branży motoryzacyjnej i autobusów elektrycznych. Co więcej, producenci w regionie APAC inwestują w badania i rozwój, aby wytwarzać innowacyjne i zaawansowane technologicznie produkty. Te nowe produkty mają na celu spełnienie specyficznych wymagań różnych branż i mają na celu poprawę wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa. APAC Rynek autobusów elektrycznych

Przychody (2022-2030) – mln USD.

Aby uzyskać szczegółową analizę globalnego rynku autobusów elektrycznych, przejrzyj :-https://univdatos.com/report/electric-buses-market/

Ze względu na napęd, rynek jest podzielony na BEV, HEV, PHEV i FCEV. Wśród nich HEV ma wysoki udział w rynku w 2021 r. i będzie dominować w okresie prognozy. Wynika to z faktu, że HEV są postrzegane jako bardziej praktyczna i wygodna opcja dla wielu kierowców, zwłaszcza tych, którzy mogą mieć obawy dotyczące zasięgu lub dostępu do infrastruktury ładowania. HEV łączą silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym, co pozwala im przełączać się między dwoma źródłami zasilania w razie potrzeby, co oznacza, że ​​kierowcy nie muszą się martwić o wyczerpanie baterii.

Ze względu na długość, rynek jest podzielony na <9m, 9-14m i >14m. Wśród nich 9m-14m ma wysoki udział w rynku w 2021 r. i będzie dominować w okresie prognozy. Adopcja autobusów elektrycznych o długości 9–14 metrów nabiera tempa, ponieważ miasta i agencje tranzytowe na całym świecie dążą do przejścia na zrównoważony transport publiczny o zerowej emisji. Kilku kluczowych graczy w branży motoryzacyjnej wprowadziło na rynek modele autobusów elektrycznych w tym przedziale wielkości, napędzając rozwój rynku. Na przykład BYD, wiodący producent pojazdów elektrycznych, wprowadził autobus elektryczny BYD K9, który ma 12 metrów długości i oferuje duży zasięg na jednym ładowaniu.

Globalny rynek autobusów elektrycznych Segmentacja

Wgląd w rynek, według rodzaju napędu

• Bateryjne pojazdy elektryczne (BEV)
• Hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV)
• Hybrydowe pojazdy typu Plug-In (PHEV)
• Elektryczne pojazdy z ogniwami paliwowymi (FCEV)

Wgląd w rynek, według długości

• <9m
• 9m-14m
• >14m

Wgląd w rynek, według zasięgu

• Do 150 mil
• 151-300 mil
• Powyżej 300 mil

Wgląd w rynek, według pojemności baterii

• Mniej niż 100 kWh
• 100-300 kWh
• Ponad 300 kWh

Wgląd w rynek, według regionu

• Ameryka Północna
  • USA
  • Kanada
  • Reszta Ameryki Północnej
• Europa
  • Niemcy
  • Wielka Brytania
  • Francja
  • Włochy
  • Hiszpania
  • Reszta Europy

• Azja i Pacyfik
  • Chiny
  • Japonia
  • Indie
  • Reszta regionu APAC
• Reszta świata

Profile najlepszych firm

• AB Volvo
• Anhui Ankai Automobile Co., Ltd
• BYD Company Ltd.
• CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.
• EvoBus GmbH
• NFI Group
• Proterra
• YUTONG
• Zhongtong Bus Holding Co., Ltd.
• VDL Groep