OCZEKUJE SIĘ, ŻE EUROPEJSKI RYNEK STACJI ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH POD WZGLĘDEM WIELKOŚCI OSIĄGNIE 3,2 MILIONA DO 2025 ROKU, GŁÓWNIE DZIĘKI WYSOKIEMU WSKAŹNIKOWI ADOPCJI EV I WSPIERAJĄCEJ POLITYCE RZĄDOWEJ W KRAJACH TAKICH JAK HOLANDIA, NORWEGIA I SZWECJA.

Raport dotyczący europejskiego rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych, opublikowany przez UnivDatos Market Insights (UMI), przewiduje, że liczba punktów ładowania pojazdów elektrycznych do 2025 roku osiągnie 3,20 miliona, wykazując niezwykły CAGR w okresie prognozy (2018-2025). Ogromnie wysoka adopcja pojazdów elektrycznych w połączeniu ze wsparciem rządowym poprzez polityki, zachęty, dotacje i inwestycje są uznawane za główne czynniki napędzające instalację punktów ładowania pojazdów elektrycznych w Europie. Na przykład w Norwegii nabywcy samochodów elektrycznych są zwolnieni z podatku od zakupu lub VAT przy zakupie pojazdu elektrycznego. Ponadto NOK 455 to roczny podatek drogowy dla BEV i PHEV, a od zakupu EV lub PHEV pobierany jest tylko 50% podatku od przedsiębiorstw. Oprócz tego publiczne parkowanie jest bezpłatne dla większości właścicieli samochodów elektrycznych w regionie europejskim. Osoby posiadające pojazd elektryczny są zwolnione z opłat drogowych i promowych. Wszystkie te czynniki kumulują się, prowadząc do zwiększonego przyjęcia pojazdów elektrycznych w regionie europejskim, co napędzi rynek infrastruktury punktów ładowania pojazdów elektrycznych.

Europejski rynek punktów ładowania pojazdów elektrycznych jest podzielony na cztery różne kategorie, w tym ładowarki według typu wdrożenia, typu ładowarki, poziomu ładowania i trybu ładowania. Segmentacja rynku przyjęta w raporcie dotyczy głównie ładowarek EV na podstawie czasu ładowania, lokalizacji, wymaganego zasilania lub napięcia oraz technologii użytej do ładowarki. Ze względu na typ wdrożenia, rynek punktów ładowania pojazdów elektrycznych jest podzielony na publiczne i prywatne punkty ładowania. Prywatne punkty ładowania pojazdów elektrycznych obejmują ładowarki w domu, budynkach komercyjnych, centrach handlowych i innych prywatnych miejscach parkingowych. Publiczne ładowarki z drugiej strony zyskują na znaczeniu, ponieważ organy ustawodawcze zgodziły się, że ekologiczna mobilność jest możliwa tylko przy wystarczającej dostępności systemów ładowania w miejscach publicznych. W związku z tym rządy centralne i lokalne inwestują i współpracują z dostawcami sprzętu i producentami OEM z branży motoryzacyjnej w celu zwiększenia bazy instalacyjnej publicznie dostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych w krajach europejskich. W rezultacie liczba publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych ma rosnąć w tempie CAGR 24,6% w okresie prognozy.

Przejrzyj pełne podsumowanie tego raportu – https://univdatos.com/report/europe-electric-vehicle-charging-outlets-market/

Ponadto czas potrzebny do naładowania całkowicie rozładowanego akumulatora pojazdu elektrycznego jest różny dla ładowarek w lokalizacjach prywatnych i publicznych. Na tej podstawie punkty ładowania pojazdów elektrycznych są segmentowane jako ładowarki wolne i szybkie. Pomimo długiego czasu ładowania, wolne ładowarki są preferowanymi jednostkami ładującymi w branży pojazdów elektrycznych ze względu na wygodę i niski koszt. Z drugiej strony, w ciągu ostatnich kilku lat szybkie ładowarki również zyskały na popularności ze względu na krótszy czas ładowania. W związku z tym rządy lokalne wyznaczyły cele, aby zwiększyć liczbę szybkich ładowarek w nadchodzących latach. Na przykład w styczniu 2013 r. Estonia postawiła sobie za cel wdrożenie pierwszej na świecie ogólnokrajowej sieci 165 szybkich stacji ładowania.

W oparciu o specyfikacje elektryczne, ładowarki te są dodatkowo segmentowane na ładowarki poziomu 1, poziomu 2 i poziomu 3. Zgodnie z normami europejskimi, na przykład, ładowarki poziomu 1 wymagają poziomu mocy do 4,6 kW, ładowarki poziomu 2 wymagają poziomu mocy do 44 kW, podczas gdy ładowarki poziomu 3, które zaliczają się do szybkich ładowarek, wymagają poziomu mocy 50-150 kW. Ładowarki poziomu 3 zajmują bardzo mało czasu ładowania, tj. około 20 do 30 minut na naładowanie akumulatora pojazdu elektrycznego. Ładowarki poziomu 2 zdominowały rynek w 2017 roku i przewiduje się, że utrzymają swoją dominację w okresie prognozy ze względu na niski koszt w porównaniu z ładowarkami poziomu 3.  Ładują EV znacznie szybciej niż ładowarki poziomu 1.

Przejrzyj pełne podsumowanie tego raportu – https://univdatos.com/report/europe-electric-vehicle-charging-outlets-market/

W różnych trybach ładowania, punkty ładowania pojazdów elektrycznych są podzielone na ładowarki wtykowe i bezprzewodowe. Obecnie ładowarki wtykowe mają większy udział i oczekuje się, że utrzymają swoją dominację w okresie prognozy. Ładowarki wtykowe są również objęte pewnymi programami motywacyjnymi w Europie. Na przykład w kwietniu 2016 r. rząd niemiecki wprowadził program motywacyjny promujący wtykowe pojazdy elektryczne, zatwierdzając kwotę 1,13 miliarda USD. Oczekuje się jednak, że do 2025 r. technologia bezprzewodowa zdobędzie 13,5% udziału w całym rynku europejskim.

Dodatkowo, dla lepszego zrozumienia europejskiego rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych, raport jest podzielony  na odrębne kraje, w tym Francję, Niemcy,  Holandię, Norwegię, Portugalię, Szwecję, Wielką Brytanię i resztę Europy. Ze względu na znaczne pakiety rządowych zachęt i polityk w połączeniu z wysokim wskaźnikiem wykorzystania pojazdów elektrycznych w Europie, popyt na punkty ładowania pojazdów elektrycznych wzrośnie w całym regionie. Oczekuje się jednak, że Niemcy odnotują najwyższy CAGR w analizowanym okresie.

Niektórzy z głównych graczy działających na europejskim rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych to Siemens AG, ChargePoint Inc., Robert Bosch GmbH, EVBox, ABB Limited, Fortum OYJ, Continental AG, Schneider Electric SE, Tesla Inc. i The New Motion BV. Firmy te zawierają kilka strategicznych partnerstw, fuzji i przejęć, spółek joint venture, wprowadzeń produktów na rynek i ekspansji biznesowych, aby wzmocnić swoją pozycję na rynku punktów ładowania pojazdów elektrycznych w Europie. Ponadto przedsiębiorstwa energetyczne, startupy technologiczne i koncerny naftowe walczą o ugruntowanie swojej pozycji jako dominujący gracze w szybko rozwijającej się branży w Europie. W tym celu EDF ogłosił swój plan osiągnięcia 30% udziału w rynku ładowania pojazdów elektrycznych we Francji, Belgii, Włoszech i Wielkiej Brytanii, mając na celu dostarczanie energii dla 600 000 pojazdów elektrycznych do 2022 roku.

Segmentacja Rynku

Analiza rynku według typu wdrożenia

Publiczne
Prywatne
 

Analiza rynku według typu ładowarki

Wolne
Szybkie
 

Analiza rynku według poziomu ładowania

Poziom 1
Poziom 2
Poziom 3
 

Analiza rynku według trybu ładowania

Wtykowe
Bezprzewodowe
 

Analiza rynku według kraju

Francja  
Niemcy  
Holandia
Norwegia  
Portugalia
Szwecja
Wielka Brytania
Reszta Europy
 

Profilowane najlepsze firmy

Siemens AG 
ChargePoint Inc.
Robert Bosch GmbH 
EVBox 
ABB Limited 
Fortum OYJ 
Continental AG 
Schneider Electric SE 
Tesla Inc.
The New Motion BV