Oczekuje się, że rynek silników spalinowych wodorowych (ICE) wzrośnie o ~10% do USD miliardów do 2032 roku, projekty UnivDatos

Zgodnie z nowym raportem UnivDatos, theRynek silników spalinowych wodorowych (ICE)przewiduje się, że osiągnie wartość USD miliardów do 2032 roku, rosnąc w średnim rocznym tempie wzrostu (CAGR) na poziomie ~10%.

Wprowadzenie

Rynek wodorowych silników spalinowych (ICE) stopniowo wkracza w obiecującą fazę zmniejszania emisji dwutlenku węgla w branżach, które w dużym stopniu polegają na paliwach kopalnych. Wodorowy ICE oznacza silnik spalinowy, który spala wodór zamiast benzyny lub oleju napędowego, ponieważ ma potencjał utorowania drogi dla czystych źródeł energii, szczególnie w branżach, które nie mogą być zelektryfikowane. Chociaż ogniwo paliwowe wodorowe przyciągnęło większość uwagi w odniesieniu do pojazdów silnikowych napędzanych wodorem, pojazdy z wodorowymi silnikami spalinowymi oferują nowe podejście, które wykorzystuje główne systemy silnikowe i obiekty. Biorąc pod uwagę ponowne zainteresowanie ze strony rządów i przemysłu krajów rozwiniętych i rozwijających się, rynek wodorowych silników spalinowych będzie nadal doświadczał postępów i dodawał wartości w przyszłości.

Rosnące zapotrzebowanie na perspektywy rządowe

Należy zauważyć, że technologia wodorowych silników spalinowych (ICE) jest bezpośrednio związana z programami rządowymi mającymi na celu przeciwdziałanie zmianom klimatycznym i zmniejszanie emisji dwutlenku węgla. Regulatorzy emisji w Unii Europejskiej, Ameryce Północnej i Azji i Pacyfiku ustalają wysokie standardy emisji w celu zmniejszenia wpływu na transport i przemysł. Aby zmniejszyć emisje do prawie zera do połowy wieku i później, wodór został uznany za ważną część systemu energetycznego.

Rządy nie tylko zapewniają zachęty poprzez dotacje itp., aby promować wykorzystanie technologii wodorowej, ale także bezpośrednio uczestniczą w rozwoju infrastruktury wodorowej. UE wyznaczyła cele dotyczące penetracji wodoru w różnych sektorach i przyznaje dotacje na rozwój infrastruktury wytwarzania, magazynowania i transportu wodoru. Podobnie kraje takie jak Japonia i Korea Południowa przeznaczyły znaczne części swoich budżetów krajowych na gospodarki wodorowe i przeznaczyły dobre fundusze na badania, rozwój i projekty pilotażowe. Takie wsparcie rządowe napędza zapotrzebowanie na wodorowe silniki spalinowe (ICE) głównie w sektorach, które są trudne do zelektryfikowania, takich jak przemysł ciężki i transport. Poprzez opcję wodorową rządy dążą do osiągnięcia zróżnicowanego miksu paliw i specyficznej mocy, która jest odnawialna, ponieważ zastosowania ICE w transporcie i przemyśle wytwarzania energii wymagają tego.

Zastosowanie technologii wodorowych silników spalinowych (ICE)

Systemy technologii wodorowych silników spalinowych (ICE) szybko znajdują więcej zastosowań, szczególnie w transporcie i mocy przemysłowej.

Transport: Potencjalni klienci wodorowych silników spalinowych (ICE) obejmują segmenty pojazdów ciężkich, takie jak ciężarówki, autobusy i maszyny terenowe. W tych segmentach, gdzie wysoka moc i krótki czas tankowania mają kluczowe znaczenie, wodorowe silniki spalinowe (ICE) są ponownie realnym konkurentem dla pojazdów elektrycznych na baterie, które często są ograniczone przez swój zasięg i czas ładowania. Ponadto wodorowe silniki spalinowe (ICE) umożliwiają rozwinięcie standardowych architektur silników, co sprawia, że konwersja na spalanie wodoru jest jeszcze bardziej wygodna i tania.

Wytwarzanie energii przemysłowej: Ponadto, wodorowe silniki spalinowe (ICE) są również brane pod uwagę w zastosowaniach przemysłowych wytwarzania energii w systemach autonomicznych. Określone technologie są niezbędne w wielu branżach, na przykład w górnictwie i budownictwie, gdzie często występuje ograniczony lub żaden dostęp do sieci elektroenergetycznych. Chociaż mniej wydajne pod względem konwersji paliwa na energię elektryczną niż generatory diesla, silniki spalinowe (ICE) zasilane wodorem mogą stanowić środek do wytwarzania energii o mniejszej emisji, co czyni je atrakcyjnymi dla wielu branż pragnących ulepszyć swoje jednostki energetyczne o dużej intensywności emisji bez znacznego poświęcania wszechstronności sytuacyjnej.

Sektory morski i lotniczy: Inne branże, które również zmieniły swoje zainteresowanie technologią wodorowych silników spalinowych (ICE), obejmują sektor morski i lotniczy, chociaż wciąż są na początkowym etapie. Na przykład, dzięki wodorowym silnikom spalinowym (ICE), statki i samoloty, które zwykle wymagają ciężkich paliw kopalnych, mogą być uruchamiane. Mogłoby to znacznie obniżyć emisje, szczególnie w operacjach krótkodystansowych i przybrzeżnych.

Technologia wodorowa ICE jest stosowana w różnych branżach, co czyni ją dobrą technologią przejściową do rozwiązania w zakresie zielonej energii. Ogólnie rzecz biorąc, w miarę wprowadzania ulepszeń w zakresie magazynowania wodoru, dostarczania i inżynierii ICE, powinien również wzrastać zakres zastosowań wodorowych silników spalinowych (ICE).

Kwestie kosztowe

Największym problemem wodorowych silników spalinowych (ICE) jest koszt produkcji, magazynowania i dystrybucji tego paliwa, co utrudnia stosowanie technologii na dużą skalę. Obecnie wodór jest droższy w produkcji niż inne paliwa kopalne, głównie dlatego, że ponad 95% z niego jest generowane z wykorzystaniem reformingu parowego metanu, który jest zasobo- i energochłonny i ma wady dla środowiska. Elektroliza z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii do wytwarzania tak zwanego „zielonego wodoru” jest czystsza, ale ponownie droższa.

Niemniej jednak, wodorowe silniki spalinowe (ICE) zachowują również swoją konkurencyjność kosztową w porównaniu z innymi technologiami wodorowymi, takimi jak ogniwa paliwowe wodorowe. Wodorowe silniki spalinowe (ICE) mogą być budowane z obecnych technologii produkcji ICE z pewnymi modyfikacjami istniejących zakładów produkcyjnych. Zmniejsza to koszty rozwoju i pozwala producentom samochodów na wprowadzenie pojazdów z wodorowymi silnikami spalinowymi na rynek znacznie szybciej i taniej.

Produkcja wodorowych silników spalinowych (ICE)

Generowanie wodorowych silników spalinowych (ICE) ma wiele podobieństw technicznych ze tradycyjnymi silnikami spalinowymi, co przyniesie korzyści producentom samochodów. Wynika to z faktu, że oprócz wykorzystywania kilku podobnych technologii i infrastruktury na różnych poziomach produkcji i dystrybucji wodorowych silników spalinowych (ICE), które istniały wcześniej dla tradycyjnych silników spalinowych (ICE), producenci samochodów mogą przyjąć niektóre unikalne cechy w projekcie, które będą najlepiej pasować do silników spalinowych zasilanych wodorem. Po zastosowaniu, nowe linie produkcyjne nie są konieczne do osiągnięcia stworzenia wodorowych silników spalinowych (ICE), które mogą być wykonane tylko z niewielkimi modyfikacjami istniejących standardowych linii; pozwala to na mniejszy czas i koszty w porównaniu z rozwojem całkowicie nowych technologii, takich jak wodorowe ogniwa paliwowe i silniki elektryczne.

Istnieje jednak kilka zmian technicznych w celu udoskonalenia silników spalinowych (ICE) dla wodoru. Ponieważ wodór ma mniejszą gęstość energii niż benzyna lub olej napędowy, może być konieczne zmodyfikowanie części silnika, aby osiągnąć ten sam poziom wydajności, co silniki benzynowe lub wysokoprężne. Wymaga to również modyfikacji układu wtrysku paliwa, dolotu i wydechu oraz układu chłodzenia, aby uwzględnić właściwości wodoru, takie jak wysoki poziom palności i niska energia zapłonu.

Producenci wymyślają również rozwiązania pośrednie, wykorzystując kombinację wodorowych silników spalinowych (ICE) i systemów bateryjnych, mających na celu zmniejszenie zużycia paliwa. Ten typ systemu może pomóc w zmniejszeniu gęstości energii wodoru, jednocześnie pozwalając na hamowanie regeneracyjne i wspomaganie elektryczne w samochodach. Ponadto rośnie rozwój strategicznego sojuszu z dostawcami i budowniczymi paliwa wodorowego ze względu na problemy ze skalą, gdzie podmioty oferują partnerstwa w celu jednoczesnego zaspokojenia popytu na pojazdy i infrastrukturę tankowania.

Wnioski

Rynek wodorowych silników spalinowych (ICE) jest prezentowany jako nowoczesne rozwiązanie dla tych branż, które chcą przejść na wodór, ale wciąż nie są w stanie porzucić koncepcji ICE. Bezpośrednia regulacja przez rządy w celu obniżenia poziomów emisji i promowania infrastruktury wodorowej odgrywa kluczową rolę w rozwoju, w którym transport i sektory energii przemysłowej mają ogromne znaczenie. Obsługując pojazdy ciężkie, podstawowa struktura blokowa wodorowych silników spalinowych (ICE) może elastycznie rozszerzyć się na inne zastosowania, takie jak stacjonarne wytwarzanie energii i rynki morskie.

Zatem koszty nadal stanowią problem; jednak dalsze inwestycje w produkcję wodoru i infrastrukturę gwarantują, że stopniowo staje się on mniej kosztowny jako główne rozwiązanie dla technologii wodorowych silników spalinowych (ICE). Warto zauważyć, że wodorowe silniki spalinowe (ICE) można produkować z wykorzystaniem istniejących linii produkcyjnych, co sprawia, że są skalowalne, szczególnie dla producentów samochodów, którzy chcą przejść na wodór bez konieczności wymyślania zupełnie nowych architektur pojazdów.

Ponieważ branże koncentrują się na niezawodnych, przystępnych cenowo technologiach czystej energii, wodorowe silniki spalinowe (ICE) idealnie trzymają klucz. Ze względu na podwójne wymagania dotyczące wydajności i efektywności, nie wspominając o zminimalizowanych emisjach, technologia wodorowych silników spalinowych (ICE) będzie prawdopodobnie decydująca w określaniu zasad masowego wykorzystania wodoru jako czystego źródła energii. Można teraz wywnioskować, że przyszłość rynku wodorowych silników spalinowych (ICE) zależy głównie od dalszego postępu tych tendencji oraz wspierania odpowiednich polityk i inwestycji w infrastrukturę wodorową.

Raport

Wielkość rynku, trendy i prognozy przychodów | 2024−2032.

Dynamika rynku – wiodące trendy, czynniki wzrostu, ograniczenia i możliwości inwestycyjne

Segmentacja rynku – szczegółowa analiza stanu, zastosowania i mocy znamionowej.

Krajobraz konkurencyjny – najlepsi kluczowi dostawcy i inni znaczący dostawcy