Ewolucja przemysłu naftowego i gazowego, wzrost handlu między krajami oraz sprzyjająca polityka rządowa napędzały wzrost rynku budowy statków w regionie Azji i Pacyfiku!

Region Azji i Pacyfiku wykaże najwyższy CAGR w latach 2022-2030 ze względu na rozwój przemysłu naftowego i gazowego, niedobór wody i sprzyjającą politykę rządu. Region Azji i Pacyfiku jest domem dla wielu największych i najszybciej rozwijających się i rozwiniętych gospodarek na świecie, takich jak Chiny, Indie, Korea Południowa i Japonia. Kraje te są również jednymi z najważniejszych importerów ropy naftowej i gazu, przy czym Chiny importują ponad 10 milionów baryłek ropy dziennie, a Indie około 5 milionów baryłek. Popyt na ropę naftową i gaz ziemny rośnie ze względu na wzrost liczby ludności i szybką industrializację w regionie. W rezultacie popyt na budowę statków odnotował znaczny wzrost w ciągu ostatnich lat. Co więcej, kraje w regionie, takie jak Korea Południowa, Japonia i Chiny, zwłaszcza Korea Południowa, stały się globalnym liderem w budowie statków dzięki wysoko wykwalifikowanej sile roboczej i wydajnej infrastrukturze wspierającej ten przemysł. Koreańscy budowniczowie statków, w tym Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding i Samsung Heavy Industries, są znani ze swoich osiągnięć technologicznych i możliwości dostarczania wysokiej jakości statków.

Uzyskaj próbkę raportu (w tym wykresy, diagramy i figury)–https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=44836

Rząd zapewnił również ogromne wsparcie poprzez politykę i zachęty finansowe, dodatkowo stymulując wzrost branży. Ponadto kraje w regionie Azji i Pacyfiku, głównie Chiny, odnotowały ogromny wzrost w swoich krajowych branżach morskich. Wzrost ten jest wspierany przez czynniki, które obejmują projekty rozwoju wybrzeża, poszukiwania ropy naftowej na morzu i rozbudowę sektora turystycznego. Potrzeba specjalistycznych statków do sportów offshore, statków wycieczkowych i promów napędza popyt na oferty budowy statków w regionie. Chiny, Japonia i Korea Południowa są głównymi eksporterami towarów do różnych części świata. W rezultacie istnieje zwiększone zapotrzebowanie na kontenerowce, które są niezbędne do transportu ładunków, co dodatkowo tworzy popyt na budowę statków.

Ponadto,Azja i PacyfikRynek Budowy Statkówoczekuje się, że wzrośnie przy silnym CAGR w okresie prognozy (2022-2030).Oczekuje się, że Azja i Pacyfik wyłoni się jako najszybciej rozwijający się rynek budowy statków, przede wszystkim ze względu na rosnący sektor naftowy i gazowy oraz wzrost handlu między krajami. Ponadto, gwałtowna transformacja przemysłu motoryzacyjnego w Chinach i Indiach zwiększyła produkcję pojazdów, które są eksportowane do innych krajów. Dodatkowo polityka i inicjatywy rządowe w regionie mają na celu promowanie przemysłu stoczniowego. To dodatkowo napędziło popyt na rynku budowy statków.

RYS. 1 Przychody z rynku budowy statków w regionie Azji i Pacyfiku (2020-2030) - USD mln

Aby uzyskać szczegółową analizę globalnego rynku budowy statków, przejdź do–https://univdatos.com/report/shipbuilding-market/

Na podstawie typu rynek dzieli się na statki kontenerowe, masowce, tankowce, statki pasażerskie i inne (statki morskie, holowniki itp.). Kategoria statków kontenerowych posiadała największy udział w rynku w roku historycznym i oczekuje się, że trend ten będzie utrzymany w okresie prognozy. statki kontenerowe są przeznaczone do transportu ogromnych ilości towarów w standaryzowanych kontenerach. statki te oferują liczne korzyści w porównaniu z różnymi środkami transportu, wraz z ciężarówkami, pociągami i samolotami, pod względem prędkości, kosztów i wydajności. Na przykład zwykły statek polowy może przewieźć do 20 000 kontenerów, co odpowiada około 200 000 ton ładunku. Taka duża pojemność pozwala przedsiębiorstwom żeglugowym na uzyskanie korzyści skali, obniżenie kosztów transportu i bardziej efektywne działanie. Branża transportu kontenerowego skorzystała również z globalizacji, która doprowadziła do wzrostu handlu międzynarodowego. Co więcej, kolejnym czynnikiem, który przyczynił się do wzrostu transportu kontenerowego, jest rozwój specjalistycznych portów i terminali kontenerowych. Centra te są przeznaczone do wydajnego obsługi ogromnych ilości kontenerów, skracając czas obsługi i zwiększając produktywność. Na przykład port w Szanghaju w Chinach jest najbardziej ruchliwym portem kontenerowym na świecie, obsługującym ponad czterdzieści milionów TEU (dwudziestostopowych jednostek równoważnych) każdego roku. Ponadto port w Rotterdamie w Holandii jest największym portem kontenerowym w Europie, obsługującym ponad 14 milionów TEU rocznie.

Na podstawie użytkownika końcowego rynek dzieli się na transport i wojsko. Segment transportowy zdominował rynek i oczekuje się, że zdominuje w okresie prognozy. W ostatnich latach odnotowano znaczny wzrost zapotrzebowania na statki transportowe ze względu na globalizację i wzrost handlu międzynarodowego. Żegluga odgrywa znaczącą rolę w gospodarkach wielu krajów, ułatwiając przemieszczanie towarów i surowców przez oceany i drogi wodne. Ponadto postęp technologiczny odgrywa dużą rolę w określaniu dominacji segmentów transportu i wojska na rynku budowy statków. Rozwój zaawansowanej technologii budowy statków umożliwił budowniczym statków montaż statków, które mogą być szybsze, bardziej wydajne i bardziej przyjazne dla środowiska. Te osiągnięcia technologiczne umożliwiły segmentowi transportowemu zwiększenie wydajności i zmniejszenie wpływu na środowisko.

Segmentacja globalnego rynku budowy statków

Wgląd w rynek, według typu

· Statki kontenerowe

· Masowiec

· Tankowiec

· Statki pasażerskie

· Inne (statki morskie, holowniki itp.)

Wgląd w rynek, według użytkownika końcowego

· Transport

· Wojsko

Wgląd w rynek, według regionu

· Ameryka Północna

o Stany Zjednoczone

o Kanada

o Meksyk

o Reszta Ameryki Północnej

· Europa

o Niemcy

o Wielka Brytania

o Francja

o Włochy

o Hiszpania

o Reszta Europy

· APAC

o Chiny

o Japonia

o Indie

o Korea Południowa

o Reszta APAC

· Reszta świata

Profile najlepszych firm

· Hyundai Heavy Industries

· Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering

· Samsung Heavy Industries

· China State Shipbuilding Corporation

· Mitsubishi Heavy Industries

· Sumitomo Heavy Industries

· Fincantieri S.p.A.

· Japan Marine United Corporation

· General Dynamics NASSCO

· STX Group