Sức mạnh biến đổi của số hóa trong ngành hàng không vũ trụ
Ý tưởng về số hóa trong lĩnh vực hàng không không phải là mới. Nhiều năm trước, các công ty hàng không đã bắt đầu các sáng kiến chuyển đổi kỹ thuật số của mình. Do tác động tàn khốc của đại dịch đối với lĩnh vực này, một số kế hoạch này đã phải thay đổi. Bất chấp sự thụt lùi này, các doanh nghiệp vẫn đang tiến lên với các sáng kiến số hóa của mình, thường với tốc độ nhanh hơn trước đại dịch.
Việc ngành hàng không tập trung vào số hóa đang thúc đẩy sự đổi mới và đưa ra các lựa chọn chiến lược. Để kiểm tra và xác thực các thiết kế máy bay, các nhà sản xuất hàng không vũ trụ đang thử nghiệm các bản sao kỹ thuật số, cố gắng tạo ra các máy bay không phát thải và tận dụng các công nghệ sản xuất thông minh. Việc cải thiện thiết kế và chất lượng máy bay được đảm bảo nhờ sự mở rộng của số hóa trong lĩnh vực hàng không.
Lĩnh vực hàng không vũ trụ đang mở rộng theo cấp số nhân. Trên thực tế, dự kiến sẽ có tới 38.000 máy bay hoạt động vào năm 2028, tăng đáng kể so với 26.000 chiếc hiện đang được sử dụng. Do đó, số hóa đang thúc đẩy độ tin cậy và hiệu quả toàn cầu của hệ thống máy bay.
Khai thác giá trị
Kỹ thuật số có tiềm năng mang lại thêm 20 tỷ đô la doanh thu EBITDA hàng năm cho ngành A&D trên toàn thế giới (cải thiện khoảng 10% dựa trên EBITDA 200 tỷ đô la của ngành toàn cầu năm 2018). Mở rộng doanh số bán hàng và cắt giảm chi phí trong toàn bộ chuỗi giá trị, bao gồm kỹ thuật, chuỗi cung ứng và mua sắm, sản xuất, dịch vụ hậu mãi và hoạt động hỗ trợ, sẽ tạo ra giá trị này từ cả OEM và nhà cung cấp.
Hình 1
A&D toàn cầu có thể nhận ra lợi ích tiềm năng từ số hóa trị giá hơn 20 tỷ đô la.
Tạo giá trị bằng kỹ thuật số trong A&D
Tám động lực công nghệ đang chuyển đổi A&D, giống như ở các lĩnh vực khác.
Tuy nhiên, một doanh nghiệp cần làm nhiều hơn là chỉ áp dụng công nghệ mới để trở thành một doanh nghiệp kỹ thuật số. Nó cũng cần có cấu trúc tổ chức, các mối quan hệ, công cụ và phương pháp làm việc cần thiết để thực hiện. Tổ chức phải đảm bảo rằng các khoản đầu tư kỹ thuật số của mình giải quyết các nhu cầu của khách hàng và các mục tiêu kinh doanh quan trọng nếu muốn thành công.
Hình 2
Các hoạt động A&D đang được định hình lại bởi các công nghệ kỹ thuật số
Lợi ích của số hóa trong ngành hàng không vũ trụ
ü Thay đổi thiết kế tương tác khách hàng: Kỳ vọng của khách hàng toàn cầu đang thay đổi do số hóa. Do tốc độ và quy mô của nó, các doanh nghiệp phải xem xét và thay đổi trải nghiệm của khách hàng để thích ứng. Các sản phẩm, ứng dụng và công nghệ mới phải được sử dụng để cải thiện tương tác của khách hàng.
ü Hệ thống và quy trình được sử dụng trong kinh doanh: Để hợp nhất và hợp lý hóa các hoạt động, các doanh nghiệp đang hiện đại hóa cấu trúc ký kết hợp đồng với nhà cung cấp, nền tảng back-end và quy trình nội bộ của họ. Những điều chỉnh như vậy thường đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được các mục tiêu chiến lược của công ty, ngày càng liên quan đến việc duy trì sự nhanh nhẹn của công ty để nhanh chóng thích ứng với những thay đổi trên thị trường và thiết lập các dòng doanh thu mới, ngoài việc tạo ra lợi ích hiệu quả hoạt động.
ü Nuôi dưỡng sự đổi mới: Để luôn dẫn đầu và chuẩn bị tốt để dự đoán những phát triển sắp xảy ra, nhiều doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng không đang đầu tư vào các bộ phận chuyên gia hoặc các công ty trong nhóm hoặc tham gia vào các thỏa thuận hợp tác. Điều này có thể liên quan đến việc làm việc với các doanh nghiệp và nhà tư vấn đổi mới, cũng như phát triển các "phòng thí nghiệm" và "trung tâm" đổi mới mới, nơi tập hợp nhiều bộ phận kinh doanh.
Những thách thức của số hóa trong ngành hàng không vũ trụ
ü Kho dữ liệu – Các hãng hàng không phải vượt qua một vấn đề cũ xưa như chính ngành hàng không: các hoạt động, bảo trì và quyền sở hữu dữ liệu—nếu họ muốn tạo ra một hệ sinh thái bảo trì tích hợp. Do đó, có vẻ như một trong những trở ngại chính cản trở các nhà khai thác đầu tư đầy đủ vào các dự án kỹ thuật số ngày nay là sự sẵn sàng và khả năng đồng bộ hóa dữ liệu trên các nguồn, định dạng và bộ phận khác nhau của họ.
ü Khả năng sẵn sàng của máy tính – Ngoài ra, việc thu thập, xử lý và sử dụng dữ liệu từ các hệ thống máy bay ngày càng phức tạp đang tạo ra sự hỗn loạn cho các hoạt động bảo trì và kỹ thuật. Các nhà khai thác và nhà cung cấp MRO hiện đang gặp khó khăn trong việc điều chỉnh cả các công cụ và dịch vụ mới và cũ để đáp ứng nhu cầu về khối lượng và sự phong phú của dữ liệu mà họ tạo ra. Có vẻ như tốc độ tiến bộ kỹ thuật đang tăng nhanh và nhanh chóng vượt quá khả năng của lĩnh vực này để bắt kịp.
ü Chuyển đổi lực lượng lao động – Đối với ngành MRO máy bay, sự thay đổi của lực lượng lao động là và sẽ vẫn là một thách thức. Khi việc bảo trì máy bay trở nên kỹ thuật số hơn, các tổ chức phải có quyền truy cập vào các công nghệ tiên tiến và có kiến thức chuyên môn cần thiết để áp dụng đúng các công cụ phân tích. Thông thường, nó không phải là trường hợp. Nguồn nhân lực có đủ kiến thức và kinh nghiệm sử dụng các công cụ kỹ thuật số chưa nhận được nhiều đầu tư. Vì lý do này, hầu hết các tổ chức hàng không thiếu các kỹ năng để thực hiện các chương trình thử nghiệm cần thiết để áp dụng các công nghệ mới hoặc áp dụng máy học, học sâu hoặc trí tuệ nhân tạo (AI) vào thông tin của họ. Điều quan trọng là phải đào tạo nhân viên hiện tại để đảm nhận các nhiệm vụ kỹ thuật số bổ sung ngoài việc giáo dục thế hệ tiếp theo.
Xu hướng công nghệ gần đây trong lĩnh vực hàng không vũ trụ
ü Một thỏa thuận hợp tác để tạo ra các công nghệ lượng tử, AI và mã hóa tiên tiến cho lĩnh vực hàng không vũ trụ, quốc phòng và tình báo đã được ký kết bởi IBM và Raytheon Technologies. Khách hàng trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và chính phủ có thể phát triển hệ thống nhanh hơn, bảo mật mạng lưới truyền thông và nâng cao quy trình ra quyết định bằng cách kết hợp AI và công nghệ lượng tử.
ü Một hợp đồng tạo ra một hệ thống hỗ trợ phi công mới sử dụng công nghệ thị giác máy tính, điều khiển và chỉ huy tự động cho máy bơm phản lực nước đã được ký kết bởi Sea Machines Robotics và Hamilton Jet. Nền tảng tự động của Sea Machines và hệ thống điều khiển tàu và đẩy của Hamilton Jet sẽ được tích hợp bởi các công ty để tạo ra một hệ thống dựa trên bánh lái giúp giảm thiểu lao động thủ công, tự động hóa điều khiển điều hướng, tăng cường an toàn và giải phóng phi hành đoàn để tập trung vào các nhiệm vụ thách thức và quan trọng hơn.
ü NATO đã đưa vào thực tế Chiến lược Trí tuệ Nhân tạo của mình, trong đó nêu rõ sáu nguyên tắc cơ bản để ứng dụng AI một cách có đạo đức trong quốc phòng: tính hợp pháp, trách nhiệm giải trình, trách nhiệm, khả năng giải thích, khả năng quản lý và giảm thiểu sự thiên vị. Chiến lược này nhằm mục đích thiết lập một nền tảng chính sách tương đương vì AI sẽ có tác động đến các trách nhiệm chính của NATO là phòng thủ tập thể, quản lý khủng hoảng và an ninh hợp tác.
ü Project Bluebird, một sự hợp tác giữa Viện Alan Turing và NATS, nhằm mục đích tạo ra hệ thống trí tuệ nhân tạo (AI) đầu tiên có khả năng tương tác với kiểm soát viên không lưu và điều chỉnh một khu vực cụ thể của không phận trong các thử nghiệm thực tế.
ü Thí nghiệm Tác chiến, trong đó các chương trình AI Startle và Sycoiea đã chống lại mối đe dọa từ tên lửa siêu thanh, đã được tiến hành như một phần của Cuộc tập trận Formidable Shield, đánh dấu lần đầu tiên Hải quân Hoàng gia sử dụng AI trên biển. Trí tuệ nhân tạo nhằm mục đích tăng cường khả năng xác định nguy hiểm sớm, đẩy nhanh thời gian giao chiến và cung cấp cho các Tư lệnh Hải quân Hoàng gia đánh giá nhanh về mối nguy hiểm.
Kết luận
Các tổ chức A&D đang ngày càng nhận thức rõ hơn về sự cần thiết phải thay đổi tại tất cả các điểm trong chuỗi giá trị. Với sự phát triển của công nghệ kỹ thuật số, các con đường mới cho sự đổi mới, các nguồn doanh thu mới và sự tăng trưởng thị phần đã mở ra.
Các tập đoàn A&D phải đối mặt với nhiều vấn đề do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng mạnh, lực lượng lao động già đi và những lo ngại về môi trường đang diễn ra. Các mô hình kinh doanh và quy trình kinh doanh mới có tính đến những vấn đề này chắc chắn sẽ mang lại các sản phẩm tốt hơn và an toàn hơn cũng như trải nghiệm hành khách tốt hơn.
Tác giả: Sonu Kumar Sah