Vạch ra Lộ trình Bền vững: Hướng tới Vận tải Biển Xanh hơn cho một Tương lai Sạch hơn
Vận tải thân thiện với môi trường là vận tải người và hàng hóa với mức sử dụng tối thiểu tài nguyên và năng lượng để bảo vệ môi trường khỏi các chất ô nhiễm do tàu thuyền tạo ra. Vận tải biển xanh thúc đẩy các hoạt động sạch hơn để thực hiện kiểm soát khí thải, quản lý cảng hiệu quả và quản lý cơ sở vật chất.
Khí thải theo Phương thức Vận tải (g CO2/tấn-km)
Ngày nay, vận tải biển chiếm khoảng 3% tổng lượng khí thải carbon. Con số này không cao bằng, ví dụ, lượng khí thải lưu huỳnh (15% tổng lượng) và vật chất dạng hạt (11% tổng lượng), là những vấn đề nghiêm trọng hơn. Những khí thải này là do tiêu thụ nhiên liệu, chiếm hơn 50% chi phí vận hành vận tải. Do đó, loại nhiên liệu được sử dụng cho vận tải hàng hóa đường biển có tầm quan trọng hàng đầu đối với môi trường.
Ánh sáng dẫn đường
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy vận tải biển thân thiện với môi trường. Đến ngày 1 tháng 1 năm 2020, tổ chức này đã yêu cầu giảm hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu tàu từ 3,5% hiện tại xuống 0,5%. Họ cũng đặt ra mục tiêu của ngành là giảm ít nhất 50% lượng khí thải nhà kính (GHG). Đến năm 2050 so với mức năm 2008, tổ chức này sẽ giảm cường độ carbon trung bình của ngành ít nhất 40% vào năm 2030 và 70% vào năm 2050.
Các tàu cũng được yêu cầu quản lý nước dằn theo tiêu chuẩn D-1 và D-2. Tiêu chuẩn này yêu cầu ít nhất 95% nước dằn theo thể tích phải được trao đổi và thải ra xa bờ để hạn chế sự xâm nhập của một số vi sinh vật có hại vào biển đối với sức khỏe con người và hệ sinh thái biển.
Lợi ích của vận tải biển xanh hơn
Tổ chức Hàng hải Quốc tế đang thực hiện các bước để giảm lượng khí thải của tàu bằng cách giảm hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu của tàu. Đáp lại, ngành vận tải biển đã bắt đầu xem xét một số giải pháp bao gồm dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSFO), dầu diesel hàng hải (MGO), khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và thậm chí đốt các loại nhiên liệu hiện tại cũng bắt đầu xem xét sử dụng máy lọc trong ống khói.
Sử dụng Hydro Xanh
Hydro xanh, một loại nhiên liệu thay thế được sản xuất bằng năng lượng sạch, đã được xác định là một nguồn năng lượng sạch sẽ dẫn dắt thế giới đến mức phát thải ròng bằng không.
Hydro xanh là một loại nhiên liệu được làm từ năng lượng tái tạo. Hydro được tạo ra được cho là xanh nếu điện được sản xuất bởi các năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời hoặc năng lượng gió. Điều này có khả năng cung cấp năng lượng không phát thải cho tàu thuyền.
Giảm container rỗng
Giảm việc di chuyển container rỗng giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu, tắc nghẽn và khí thải.
Xu hướng sạch hơn trong hàng hải và Tàu Xanh hơn
- Một số đại diện của ngành vận tải biển có kế hoạch trang bị cho tàu các thiết bị làm sạch khí thải đặc biệt (trước đây là máy lọc cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao), nhưng hàm lượng các chất độc hại trong khí thải cũng phải tuân thủ các tiêu chuẩn. Đến cuối năm 2020, khoảng 3.000 tàu trên toàn thế giới dự kiến sẽ được trang bị máy lọc và khoảng 1.000 máy lọc nữa dự kiến sẽ được tung ra vào đầu năm 2021. Tổng cộng, đội tàu buôn của thế giới bao gồm hơn 94.000 tàu, trong đó bao gồm 51.000 chiếc, có trọng tải hơn 1.000 tấn.
- Phần thứ hai và đây là phần lớn các chủ tàu, chuyển sang áp dụng loại nhiên liệu đặc biệt mới, dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp, hay VLSFO (dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp). Hàm lượng lưu huỳnh là 0,5% hoặc thấp hơn 7 lần so với dầu nhiên liệu lưu huỳnh (dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao, HSFO), tuân thủ IMO hơn.
Những phát triển gần đây
Tại Hội nghị Thông tin Vô tuyến Thế giới 2023 (WRC-23), được tổ chức tại Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất từ ngày 20 tháng 11 đến ngày 15 tháng 12 năm 2023, các Quốc gia Thành viên ITU sẽ giới thiệu các hệ thống thông tin liên lạc hàng hải mới để đóng góp vào việc này để quyết định về Tối ưu hóa lưu lượng tàu và giảm tiêu thụ nhiên liệu của tàu.
Tỷ lệ phát thải CO2 theo loại tàu và quốc gia treo cờ
Kết luận
Hành trình đạt mức phát thải ròng bằng không là một hành trình dài và gian khổ. Cần có các kỹ năng phù hợp và môi trường phù hợp để ngành công nghiệp, doanh nghiệp, chính phủ và giới học thuật hợp tác để những ý tưởng tốt nhất có thể được chia sẻ và những bộ óc giỏi nhất có thể được tập hợp lại. Ngoài ra, chúng ta cần nhìn ra bên ngoài ngành và rút ra một số bài học quan trọng từ các ngành công nghiệp khác.
Tác giả: Bobby Singh