Tác động của Covid-19 đối với các công ty & đại lý ô tô ở Ấn Độ
Kể từ Thế chiến, đại dịch coronavirus (COVID-19) đang định hình cuộc khủng hoảng sức khỏe toàn cầu của thời đại chúng ta và là thách thức cực độ mà nhân loại phải đối mặt. Sự xuất hiện của Novel Coronavirus (COVID-19), có nguồn gốc từ Vũ Hán, Trung Quốc vào cuối năm ngoái, đang nhanh chóng lan rộng trên toàn thế giới. Các ca nhiễm Coronavirus đang gia tăng hàng ngày ở Châu Mỹ, Châu Âu, Châu Á, Châu Phi và Úc và đang có tác động lớn đến mọi khía cạnh của xã hội, sẽ để lại những vết sẹo sâu sắc, bao gồm cả ngành công nghiệp ô tô. Các quốc gia trên toàn cầu đang chạy đua để giảm thiểu sự lây lan của vi rút bằng cách thực hiện một số biện pháp bao gồm xét nghiệm và điều trị cho bệnh nhân, hạn chế đi lại, thực hiện truy vết tiếp xúc, hủy bỏ các cuộc tụ tập lớn và cách ly công dân. COVID-19 hiện đã lây nhiễm cho hàng triệu người trên toàn cầu với số người chết vượt quá 1 triệu người. Một số thành phố trở nên vắng vẻ khi mọi người ở trong nhà, do lựa chọn cá nhân hoặc theo lệnh của chính phủ. Trên khắp thế giới, các tập đoàn, ngành công nghiệp, giao thông vận tải, cửa hàng, nhà hát, nhà hàng, tất cả đều đóng cửa, ngoại trừ những nơi thiết yếu.
COVID-19: Tác động đến các bên liên quan trong ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ
Để ngăn chặn đại dịch coronavirus ở Ấn Độ, quốc gia này đã áp đặt lệnh phong tỏa toàn quốc trong 21 ngày, điều này đã gây ra tác động tàn khốc đến doanh số bán ô tô vào tháng 3 năm 2020 khi các công ty & đại lý ô tô đã ngừng hoạt động đồng bộ với các khuyến cáo của chính phủ, để giữ an toàn cho lực lượng lao động của mình. Các nhà máy sản xuất ô tô và linh kiện đã bị đóng cửa trên cả nước, lượng khách hàng đến các phòng trưng bày đã giảm mạnh, doanh số bán xe giảm đáng kể. Vì các biện pháp này sẽ vẫn được áp dụng ít nhất cho đến cuối tháng 4, ngành công nghiệp ô tô chắc chắn sẽ mất một phần ba sản lượng trong tháng. Và, theo quan điểm của các chuyên gia và giám đốc điều hành trong ngành, ngay cả khi tình hình COVID-19 được cải thiện; nó cũng sẽ không mang lại nhiều cứu trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong những tháng tiếp theo, vì ngành công nghiệp sẽ mất một thời gian để sự tin tưởng của người tiêu dùng trở lại bình thường và bắt đầu đến thăm các phòng trưng bày.
Các công ty ô tô lớn của đất nước, bao gồm Maruti Suzuki India, Mahindra and Mahindra, Hyundai Motor India, Tata Motors, Renault Nissan Alliance, Toyota Kirloskar, Honda Cars India, Bajaj, Hero, Yamaha và TVS Motor đã quyết định tạm dừng hoàn toàn các hoạt động sản xuất cho đến khi có thông báo mới; do đó, sản lượng gần như ngừng trệ. Hơn nữa, các đại lý cũng đóng cửa; ngành công nghiệp tiếp tục trải qua sự sụt giảm mạnh trong doanh số bán xe trong vài tuần qua. Người ta dự kiến rằng do các lệnh phong tỏa để chống lại đại dịch COVID-19, ngành công nghiệp ô tô sẽ chứng kiến khoản lỗ gần 2 tỷ đô la Mỹ doanh thu và gần 750.000 chiếc xe trong sản xuất chỉ riêng trong tháng 3.
So sánh doanh số bán xe của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu tháng 3 năm 2020 so với tháng 3 năm 2019
- Doanh số bán xe chở khách nội địa của Maruti Suzuki India giảm 47,4% xuống 76.240 chiếc trong tháng 3 năm 2020 trong khi công ty đã bán được 145.031 chiếc trong cùng tháng năm ngoái
- Doanh số bán hàng của Hyundai Motor India giảm 40,70% xuống 26.300 chiếc trong tháng 3 năm 2020, so với doanh số 44.350 chiếc trong tháng 3 năm 2019
- Doanh số bán hàng của Honda Cars India giảm xuống còn 3.697 chiếc trong tháng 3 năm 2020 từ 17.202 chiếc trong tháng 3 năm 2019, giảm gần 80%
- Doanh số bán hàng nội địa của Toyota Kirloskar Motor giảm 55% xuống 7.023 chiếc trong tháng 3 năm 2020 từ 12.818 chiếc trong tháng 3 năm 2019
- Doanh số bán xe chở khách của Mahindra và Mahindra giảm 88% xuống 3.384 chiếc trong tháng 3 năm 2020 từ 27.646 chiếc trong tháng 3 năm 2019
- Doanh số bán xe chở khách nội địa của Tata Motors giảm 68% xuống 5.676 chiếc trong tháng 3 năm 2020 từ 17.810 chiếc trong tháng 3 năm 2019
Doanh số bán xe của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu - Tháng 3 năm 2020 so với tháng 3 năm 2019
Việc ngừng sản xuất có thể tiếp tục kéo dài đến quý đầu tiên của năm tài chính 2021 bắt đầu từ tháng Tư, vì tâm lý vẫn còn yếu. “Chúng tôi kỳ vọng Q1 sẽ là một sự thất bại đối với ngành công nghiệp và chúng tôi không kỳ vọng thị trường sẽ phục hồi trong năm tài chính tới. Với môi trường như vậy, tốt nhất, xe chở khách và xe hai bánh có thể ghi nhận mức tăng trưởng đi ngang. Tuy nhiên, xe thương mại sẽ tiếp tục giảm trong năm tài chính tới.” Vào tháng 3 năm 2020; sự thiếu hụt sản lượng ước tính bao gồm hơn 0,1 triệu ô tô, 12.000-15.000 xe tải và hơn nửa triệu xe hai bánh. Mặc dù doanh số bán xe thường cao vào tháng 3 đối với ngành công nghiệp, nhưng có vẻ khác vào thời điểm này ngay cả trước khi tình hình hiện tại phát sinh. Sản lượng ước tính là 1,8-1,9 triệu chiếc trên các phân khúc vào tháng 3 năm 2020 so với 2,1 triệu chiếc được sản xuất năm ngoái, khi các công ty đang chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi sang tiêu chuẩn khí thải Bharat Stage-VI có hiệu lực vào ngày 1 tháng 4 năm 2020. Trong suốt tháng Giêng và tháng Hai, các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp của họ đã tranh giành để giữ cho dây chuyền sản xuất của họ hoạt động nhộn nhịp, vì họ đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng và linh kiện từ Trung Quốc, nơi các nhà máy đã đóng cửa kể từ tháng Giêng và tháng Hai do sự bùng phát của coronavirus. Ngoài ra, COVID-19 cũng sẽ tác động đến tất cả các bên liên quan trong chuỗi giá trị, những người sẽ trải qua cả tác động trung và ngắn hạn, bao gồm tình trạng thiếu nguyên liệu thô, chuyển sản xuất sang các khu vực khác, khủng hoảng thanh khoản đến chậm trễ trong việc cung cấp các mô hình, ra mắt chậm trễ và suy giảm nhu cầu của người tiêu dùng.