Xe kéo điện Ấn Độ – Cơ hội hay Thách thức
Dịch vụ xe kéo điện ở Ấn Độ không gây ô nhiễm và thân thiện với môi trường vì không thải ra khói hoặc ô nhiễm. Xe kéo điện không cần dầu diesel, xăng, CNG hoặc LPG. Hơn nữa, nó cung cấp một phương thức vận chuyển kinh tế khả thi, vì nó rất hiệu quả về chi phí, cho cả người lái và hành khách. Một chiếc xe kéo điện có giá khoảng Rs. 90.000 đến 1 lakh vì xe kéo điện được làm bằng Nhựa gia cường sợi (FRP) và rẻ hơn đáng kể so với các phương thức vận chuyển tương tự khác. Mặc dù thân FRP mang lại lợi thế về chi phí, nhưng vẫn có những lo ngại nhất định về khả năng đi đường của nó. Trong trường hợp tai nạn, người lái có thể phải chịu rủi ro lớn hơn về tính mạng, nhưng nó là một điều may mắn cho những người nghèo. Lý do đằng sau điều này là cả người lái xe cũng như hành khách đều là những người nghèo khó.
Vấn đề – Ô nhiễm và Tắc nghẽn
Ở nước ta, xe lam có mặt ở khắp mọi nơi và chúng là huyết mạch cho vận tải hành khách. Xe lam được chế tạo để chở hành khách và một tài xế, nhưng tiếng ồn và ô nhiễm không khí mà chúng tạo ra là rất lớn. Do đó, các nhà chức trách đang cố gắng tìm ra giải pháp để hạn chế ô nhiễm nguy hiểm này, trong khi một số nhà đổi mới thông minh đã tung ra xe kéo điện trên đường, được vận hành bằng pin.
Khi thời gian trôi qua, số lượng e-rickshaw tăng lên và do thiếu các quy định, chúng đang gây tắc nghẽn giao thông trên khắp các thành phố, bên cạnh việc gây ra các mối nguy hiểm về an toàn. Do những thực tế này, sở giao thông vận tải trên khắp một số thành phố đã cấm các phương tiện chạy bằng pin này trên các tuyến đường chính và chỉ cho phép chúng hoạt động trên các tuyến đường nhánh hoặc các tuyến đường kết nối khác. Hơn nữa, do thiếu các bãi đậu xe thích hợp và tốc độ chậm, xe kéo điện gây ra tắc nghẽn giao thông và tắc nghẽn ở các thành phố gây bất tiện cho các phương thức vận chuyển khác.
Các sáng kiến của chính phủ
Trong khi xe kéo điện chạy bằng pin hay còn gọi là e-rickshaw được biết đến như một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường cũng như một sự thúc đẩy cho kết nối chặng cuối, thì trong những năm qua, e-rickshaw đã trở thành một mối đe dọa vì không có quy định nào để điều chỉnh các phương tiện này. Tuy nhiên, sau nhiều kế hoạch, Quốc hội đã thông qua một sửa đổi đối với Đạo luật Phương tiện Cơ giới vào tháng 3 năm 2015 để cho phép xe kéo điện chạy bằng pin là một hình thức vận tải thương mại hợp lệ. Dự luật sửa đổi định nghĩa e-rickshaw và e-cart là các phương tiện ba bánh chạy bằng pin có công suất dưới 4.000 watt và có nghĩa là chở bốn hành khách hoặc hành lý lên đến 50 kg, đi không quá 25 km trong một chuyến đi.
Hơn nữa, khi chính phủ công bố 'Kế hoạch Phái đoàn Di động Điện Quốc gia 2020' (NEMMP) vào năm 2013, lĩnh vực xe kéo điện được hưởng các khoản trợ cấp tại điểm bán hàng, giảm thuế và tài trợ để phát triển cơ sở hạ tầng sạc. NEMMP đặt mục tiêu doanh số 6-7 triệu xe hybrid (chạy bằng cả điện và nhiên liệu thông thường) và xe chạy hoàn toàn bằng điện mỗi năm kể từ năm 2020 trở đi – khoảng 25% tổng số xe mới. Ngoài ra, chính phủ cũng đã khởi động chương trình Thúc đẩy Áp dụng và Sản xuất Xe Hybrid và Điện (FAME) để thúc đẩy phát triển công nghệ, tạo ra nhu cầu thông qua trợ cấp, thực hiện các dự án thí điểm và thiết lập Cơ sở hạ tầng sạc, điều này sẽ cho phép ngành công nghiệp xe kéo điện mở rộng quy mô bằng cách thúc đẩy việc áp dụng hàng loạt cho giao thông công cộng cũng như sản xuất trong nước.
Khía cạnh Kinh tế Xã hội
Ngay cả sau 70 năm độc lập, Ấn Độ vẫn tràn ngập số lượng lớn quần chúng thất nghiệp hầu như không có bất kỳ phương tiện sinh kế nào. Để khắc phục vấn đề này, các nhà lập pháp đã chèn một Mục 2A mới vào LUẬT (SỬA ĐỔI) PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI, 2015, đưa xe điện và xe kéo điện vào phạm vi của Đạo luật Phương tiện Cơ giới và các điều khoản của Đạo luật này sẽ áp dụng cho xe điện và xe kéo điện.
Xe kéo pin có thể được coi là một giải pháp thay thế nghiêm túc cho xe kéo tay đòi hỏi thể chất cũng như các công việc thể chất tương đối khác. Điều này giúp chính phủ đạt được các mục tiêu tương ứng là tạo việc làm và ý tưởng ban đầu về quá trình chuyển đổi từ xe kéo tay sang xe kéo pin. Một ưu điểm khác là đối với công nhân nhà máy hoặc lao động làm công ăn lương hàng ngày tham gia vào các công việc như sơn hoặc chế biến gỗ, nơi an ninh công việc thấp và công việc thể chất tương đối cao hơn. Người ta cũng thấy rằng những người chọn lái xe kéo điện đã chứng kiến sự gia tăng tiền lương của họ, điều này giúp họ kiếm sống tốt hơn.
Những người lái xe có thu nhập thấp hơn các ngành nghề trước đây của họ đã đổi khoản lỗ kinh tế để lấy sự tự do cá nhân và phẩm giá lao động hơn. Xe kéo pin cũng cho phép người lái xe ở trong một vị trí cụ thể, đây là một lợi thế rõ rệt so với các nghề nghiệp khác.
Ý kiến của chuyên gia
Xe kéo điện chủ yếu được nhập khẩu từ Trung Quốc. Những chiếc xe này có trọng lượng nhẹ với tốc độ và sức chứa hạn chế. Chính phủ, bên cạnh việc đăng ký tất cả các phương tiện này và cấp cho chúng giấy phép hợp lệ, phải tạo các làn đường riêng cho chúng di chuyển. Việc phân tách các phương tiện không cơ giới như xe kéo, xe kéo điện và xe đạp là rất quan trọng để quản lý lưu lượng giao thông, tránh tai nạn và cung cấp các giải pháp giao thông vận tải. Trên toàn cầu, các phương tiện không cơ giới di chuyển trên các làn đường riêng biệt với lưu lượng giao thông thông thường. Vấn đề là không có chính sách hoặc kế hoạch hiệu quả. Chính phủ phải điều chỉnh việc di chuyển của xe kéo điện.”—P K Sarkar, Trưởng phòng, Quy hoạch giao thông tại Trường Quy hoạch và Kiến trúc (SPA)