Tương Lai Của Robo Taxi

Tương Lai Của Robo Taxis

Vào giữa tháng 11 năm 2017, những người am hiểu về lĩnh vực giao thông vận tải đã tập trung tại Đại học Columbia để thảo luận về tương lai của tính di động trong hội nghị chuyên đề mùa thu của Hiệp hội Địa lý Hoa Kỳ. Do Viện Trái Đất trình bày, sự kiện này đã mang đến một bức tranh đầy hy vọng về thế giới vào năm 2050: Các khoang Hyperloop sẽ vận chuyển chúng ta đi xa hơn và nhanh hơn; máy bay không người lái sẽ tuần tra cơ sở hạ tầng của chúng ta để giữ cho đường xá và cầu cống an toàn; hệ thống mã hóa địa lý sẽ giúp xe cứu thương ứng phó với các trường hợp khẩn cấp ở bất cứ đâu trên hành tinh. Nhưng sự đổi mới liên tục được nhắc đến là xe tự lái. Đặc biệt, "Robo-taxis" là phương tiện điện, được chia sẻ, tự hành đang chuẩn bị thay đổi hoàn toàn cách chúng ta sống, làm việc và thiết kế các thành phố, giống như ô tô do con người điều khiển đã thay đổi thế kỷ XX. Tuy nhiên, giống như ô tô có những hậu quả không lường trước được như biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và đô thị hóa lan tràn, Robo-taxis cũng sẽ tạo ra những vấn đề mới. Một số diễn giả hội nghị bày tỏ lo ngại rằng giao thông công cộng cuối cùng sẽ phải nhường chỗ trên con đường dẫn đến tương lai.

Tầm Nhìn Về Tương Lai

Xe điện được coi là chìa khóa cho tương lai của giao thông vận tải vì chúng thường tạo ra ít khí thải nhà kính hơn so với các loại xe ngốn xăng. Một điều tuyệt vời khác về xe điện là chúng có ít bộ phận chuyển động hơn, điều đó có nghĩa là sẽ có ít thứ có thể bị hỏng hơn. Xe điện đã chạy được 500.000 dặm mà không cần sửa chữa lớn và cuối cùng chúng sẽ có thể đạt được một triệu dặm, khoảng gấp năm lần so với một chiếc xe chạy bằng xăng thông thường. Tuổi thọ cao đó có nghĩa là chúng ta sẽ cần thay thế xe ít thường xuyên hơn, điều này sẽ cắt giảm việc khai thác tài nguyên, sản xuất và phân phối.

Sự gián đoạn thực sự là "sự thay thế chính quyền sở hữu xe hơi." Sự tăng trưởng của việc đi chung xe và tự động hóa sẽ hoàn toàn được thúc đẩy bởi yếu tố kinh tế; người Mỹ trung bình không cần một chiếc xe có thể lái 500.000 dặm, bởi vì anh ta/cô ta chỉ lái 13.500 dặm mỗi năm, chiếc xe sẽ trở nên lỗi thời trước khi nó hỏng hóc về mặt cơ học. Nhưng các công ty đi chung xe có thể đẩy tuổi thọ của xe cho đến khi mỗi dặm đã đi chỉ tốn một phần triệu giá ban đầu của xe. Thêm vào đó, những chiếc xe này sẽ tốn ít chi phí bảo trì và bảo hiểm hơn, vì vậy chi phí trên mỗi dặm sẽ thấp hơn nhiều so với việc sở hữu xe riêng. Làm cho chiếc xe tự lái sẽ tăng sự an toàn cũng như chất lượng cuộc sống. Patrick Hertzke của McKinsey Automotive ước tính rằng khoảng 2 đến 4 phần trăm GDP của các thành phố bị mất do ảnh hưởng sức khỏe của ô nhiễm và năng suất bị mất khi chúng ta bị mắc kẹt trong giao thông. Với sự tăng trưởng của các phương tiện tự động, được chia sẻ, điện, "toàn bộ chuỗi giá trị ở đây bị gián đoạn,". Khi quyền sở hữu xe hơi giảm xuống, chúng ta sẽ không cần các đại lý xe hơi, bảo hiểm xe hơi cá nhân hoặc bãi đậu xe khổng lồ.

Thách Thức và Cơ Hội

• Thay đổi không bao giờ là dễ dàng và không phải tất cả những thay đổi đi kèm với Robo-taxis ban đầu sẽ tích cực. Hoa Kỳ vẫn đang xây dựng các quy tắc và quy định cho xe tự lái và đi chung xe. Việc làm sẽ bị mất. Sản lượng dầu sẽ giảm mạnh, điều này sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế của nhiều quốc gia. Các thành phố sẽ buộc phải thích ứng. Trên thực tế, việc đi chung xe đã lấy đi hành khách từ giao thông công cộng
• Nhưng việc đi chung xe không có khả năng cạnh tranh với tất cả các hình thức giao thông công cộng. Ở các thành phố đông đúc, tàu điện ngầm và xe buýt vẫn còn ở đây. Việc đi chung xe đơn giản là không thể phù hợp với khả năng của chúng, ngay cả khi chúng ta mở rộng đường xá mặc dù giao thông sẽ mất khách hàng, đặc biệt là ở khu vực ngoại ô. Nhưng các cơ quan giao thông vận tải phải thích ứng và chấp nhận các công nghệ mới. Mở dữ liệu thời gian thực của họ, cung cấp thanh toán kỹ thuật số, tích hợp và hợp tác với các phương thức vận chuyển khác, và thử nghiệm quyền tự chủ trong xe buýt và xe lửa là một vài cách mà các công ty vận tải có thể thích ứng với thế giới di động mới mẻ này
• Các dự đoán về thời gian Robo-taxis có thể chiếm lĩnh đường phố dao động từ vài năm đến vài thập kỷ. Sự chuyển đổi sẽ không dễ dàng, giống như sự tiến hóa từ ngựa sang ô tô mất hàng thập kỷ và phải đối mặt với sự phản đối của riêng nó. Nhưng chúng ta có thể học hỏi từ quá khứ để giúp điều hướng các hình thức vận chuyển mới này hướng tới một tương lai tốt đẹp hơn
• Hơn nữa, khả năng di chuyển cá nhân có thể thay đổi sâu sắc trong hai thập kỷ tới. Người tiêu dùng, những người ngày càng xem tính di động như một dịch vụ, muốn có nhiều lựa chọn hơn để di chuyển giữa điểm A và điểm B, bao gồm gọi xe, chia sẻ xe và thậm chí cả "Robo-taxis" tự lái. Đối với các nhà sản xuất ô tô, những thay đổi được đề xuất có thể thay thế sự nhấn mạnh truyền thống của ngành vào "việc di chuyển kim loại" bằng các kế hoạch mới để thu được lợi nhuận lớn hơn trên mỗi dặm hoặc trên mỗi chuyến đi. Trọng tâm thậm chí có thể mở rộng từ việc kiếm tiền từ các mô hình di động mới sang kiếm tiền từ thời gian người tiêu dùng dành cho phương tiện
• Xe tự hành (AV) có thể đóng một vai trò quan trọng trong sự chuyển đổi này. Nhưng ngành công nghiệp có xu hướng xem hiện tượng này chủ yếu thông qua lăng kính công nghệ, mặc dù quan trọng, nhưng chỉ giải quyết một phần của thách thức. Các cuộc thảo luận trong ngành thường tập trung vào các cấp độ lái xe tự động, chẳng hạn như các thông số kỹ thuật tự động hóa có điều kiện, cao hoặc hoàn toàn của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE cấp 3, 4 hoặc 5, tương ứng). Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cũng cần lấp đầy một số lỗ hổng khác để hiểu đầy đủ về các vấn đề lái xe tự động. Điều đó đòi hỏi một cách tiếp cận hệ sinh thái

Mở khóa hệ sinh thái AV thông qua các trường hợp sử dụng

• Xây dựng một hệ sinh thái AV thành công đòi hỏi bốn quan điểm. Trung tâm đầu tiên là công nghệ liên quan: Nó có thể làm gì bây giờ và nó sẽ có thể làm được nhiều hơn trong thời gian bao lâu? Quy định là tiếp theo: Làm thế nào nó và các sáng kiến xây dựng chính sách liên quan sẽ tạo ra cơ hội triển khai? Thứ ba, khách hàng: Họ là ai và họ sẵn sàng sử dụng sản phẩm đến mức nào? Ví dụ: từ góc độ tổng chi phí sở hữu (TCO), người tiêu dùng có còn mua ô tô cá nhân khi taxi AV trở nên phổ biến hay họ sẽ chuyển sang tùy chọn di động mới này? Thứ tư, trường hợp kinh doanh: Nó có lợi nhuận và bền vững không? Nói cách khác, Robo-taxis dùng chung sẽ phá vỡ thị trường di động dùng chung ngày nay?
• Các trường hợp sử dụng cũng có thể giúp các nhà quản lý hiểu cách các chính sách có thể phải thay đổi trong các tình huống khác nhau. Ví dụ: trong một khu vực "được rào chắn địa lý" (nơi AV không thể rời khỏi khu vực), một AV tư nhân có thể phải đối mặt với các quy định khác với Robo-taxis L4. Tương tự, Robo-taxis L4 hoạt động trong thành phố có thể phải đối mặt với các quy định khác với xe tải đường dài L4, mặc dù cả hai đều đáp ứng các tiêu chuẩn sẵn sàng L4 giống nhau
• Khuôn khổ dựa trên trường hợp sử dụng cho phép các doanh nghiệp hiểu được công nghệ cơ bản cần thiết, trọng tâm của các quy định, khách hàng và tác động đến các nhóm giá trị trong tương lai và các chiến lược tiếp cận thị trường, tất cả các yếu tố của hệ sinh thái AV

Khuôn khổ xác định những điều sau:

Việc tìm hiểu nơi các đội xe có thể vận hành AV (ví dụ: trên đường cao tốc hoặc đường địa phương) giúp định hình các giới hạn của công nghệ. Các giới hạn này sẽ xác định các tuyến đường có sẵn cho việc sử dụng AV và các cơ hội kinh doanh mà chúng cung cấp cho các đội xe. Tương tự, tính khả dụng của cơ sở hạ tầng cụ thể, chẳng hạn như mạng truyền thông tốc độ cao (ví dụ: thế hệ thứ năm hoặc 5G) cần thiết cho các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) thành công, sẽ giúp các đội xe đạt được độ tin cậy tuyệt đối trong mỗi môi trường hoạt động.

Trường hợp sử dụng Robo-taxis: Khám phá tính di động như một dịch vụ

Bằng cách coi tính di động là một dịch vụ thay vì một giao dịch một lần, các công ty ô tô có thể mở ra các nhóm doanh thu mới trị giá hàng tỷ đô la và trong quá trình đó sẽ phá vỡ cả mô hình kinh doanh ô tô và di động. Ví dụ: một công ty ô tô có thể chỉ kiếm được trung bình 2.500 đô la Mỹ cho mỗi chiếc xe bán ra; trải rộng trên tuổi thọ xe 150.000 dặm, điều đó tương đương với khoảng một xu một dặm. Mô hình di động như một dịch vụ loại bỏ cách tiếp cận keo kiệt đó để ủng hộ trọng tâm lợi nhuận trên mỗi chuyến đi sinh lợi hơn.

Điều này thể hiện một sự thay đổi triệt để trong cách ngành công nghiệp nhìn vào lợi nhuận. Nó có thể báo hiệu một sự thay đổi hoàn toàn trong suy nghĩ về giá trị của một dặm di động và cách nắm bắt nó. Robo-taxis có thể định hình lại các nhóm lợi nhuận và quyền sở hữu "điểm kiểm soát", là những địa điểm có lợi nhuận mà những người chơi cụ thể kiểm soát bằng các dịch vụ giá trị cao, khó sao chép. Đối với Robo-taxis, các điểm kiểm soát có thể bao gồm các công nghệ quan trọng như cảm biến AV hoặc hệ điều hành hoặc các điểm tiếp xúc khách hàng cụ thể. Những thay đổi này sẽ có tác động lan tỏa trong các ngành công nghiệp khác như bảo hiểm, hãng hàng không, đường sắt và cơ sở hạ tầng.

Sự thành công của Robo-taxis có khả năng sẽ thay đổi quyền sở hữu xe hơi và động lực giao thông công cộng ở cấp độ cơ bản. Bằng cách cung cấp chi phí di chuyển thấp hơn, sự tiện lợi lớn hơn (ví dụ: cung cấp dịch vụ tận nhà mà không bị gián đoạn) và tăng năng suất khi chúng giải phóng người ngồi trong xe khỏi việc lái xe, Robo-taxis sẽ thay đổi cách mọi người nghĩ về tính di động trong môi trường đô thị. Trên thực tế, chi phí cực kỳ thấp liên quan đến việc sử dụng Robo-taxis có thể khiến nó trở thành một yếu tố thay đổi cuộc chơi thực sự có tác động vượt ra ngoài các tiêu chuẩn di động dùng chung hiện tại. Các yếu tố kinh tế có thể thuyết phục mọi người ở các thành phố lớn chuyển hoàn toàn sang di động dùng chung. Nói cách khác, chi phí thấp như vậy có thể thúc đẩy sự gián đoạn lớn về di động mà các giải pháp di động dùng chung ngày nay không thể sánh được, vì chúng vẫn quá gần với TCO quyền sở hữu tư nhân.

Robo-taxis cũng sẽ ảnh hưởng đến xã hội, thúc đẩy các lựa chọn di chuyển cho người già, người khuyết tật và những người khác có khả năng tiếp cận giao thông hạn chế, tăng cường an toàn ô tô và thậm chí giảm nhu cầu về không gian đỗ xe đô thị.

Xem Xét Tính Khả Thi Đến Năm 2020

Ngày nay, lái xe tự hành vẫn đang trong giai đoạn phát triển, dựa vào con người để kiểm soát phương tiện trong trường hợp nguy hiểm. Với tình trạng hiện tại và những trở ngại về công nghệ hiện có, Robo-taxis sẽ phát triển theo ba giai đoạn trên con đường dẫn đến quyền tự chủ hoàn toàn. Các giai đoạn này sẽ có các hồ sơ khác nhau sâu sắc khi nói đến số dặm tiềm năng đã đi, các con đường đã đi và các hành trình được phép.

Sau khi giai đoạn đầu tiên xuất hiện, một loạt các cải tiến kỹ thuật sẽ thúc đẩy các khả năng và mở rộng các trường hợp sử dụng có sẵn. Điều đó có nghĩa là các khả năng lái xe ban đêm mới có thể thực hiện được nhờ các camera tốt hơn, cải tiến xử lý để cung cấp hình ảnh có độ phân giải cao hơn và dữ liệu đào tạo nâng cao. Tương tự, việc cho phép các chuyến đi trên đường cao tốc sẽ yêu cầu các khả năng thu thập dữ liệu mới, trí tuệ nhân tạo (AI) được cải thiện, các thuật toán dựa trên quy tắc và các cảm biến mạnh mẽ hơn. Lái xe trong thời tiết khắc nghiệt sẽ chỉ có thể thực hiện được với phần cứng cảm biến tốt hơn và khả năng thu thập và xử lý dữ liệu bổ sung để hỗ trợ việc ra quyết định.

Mỗi giai đoạn sẽ có những đặc điểm riêng:

Robo-taxis 1.0, từ năm 2020 đến năm 2022: Với tổng số dặm đi được ước tính khoảng 200 tỷ dặm, Robo-taxis 1.0 giới hạn địa lý môi trường hoạt động của xe và có thể trở nên khả thi về mặt kỹ thuật trong năm năm tới. Các hạn chế bao gồm chỉ hoạt động trong điều kiện thời tiết quang đãng hoặc hơi xấu trong ngày ở tốc độ thấp, trên các con đường có vạch kẻ làn đường và lề đường rõ ràng, và trong điều kiện giao thông thông thoáng. Ví dụ: Robo-taxis trong giai đoạn này có thể lái xe đưa bạn đi khắp các khu phố ở Thung lũng Silicon, đón bạn từ nhà và đưa bạn đến các địa điểm địa phương khác ở tốc độ thấp, đồng thời tránh đường cao tốc.

Nhiều thí nghiệm ban đầu này sẽ không có các trường hợp kinh doanh mạnh mẽ, bởi vì các công ty giới thiệu chúng chủ yếu muốn ghi lại số dặm kinh nghiệm mà chúng cần để hướng dẫn sự phát triển thêm nữa của Robo-taxis. Thử nghiệm này có thể sẽ xảy ra ở khu vực ngoại ô (không phải trong khu vực thành phố hoặc khu vực trung tâm) vì hai lý do chính. Thứ nhất, lượng giao thông thấp hơn có nghĩa là việc ra quyết định của AV ít phức tạp hơn và ít "trường hợp cạnh" hơn, đó là các tình huống giao thông bất thường như xây dựng đường xá, ô tô dừng trên đường để bốc dỡ hoặc đám đông người di chuyển theo các hướng khác nhau. Thứ hai, các con đường thường chậm hơn, ít tắc nghẽn hơn có thể cho phép Robo-taxis tấp vào lề đường một cách an toàn nếu có sự cố xảy ra, mà không làm gián đoạn các phương tiện giao thông khác.

Robo-taxis 2.0, từ năm 2025 đến năm 2027: Bây giờ niềm vui bắt đầu, khi Robo-taxis đạt được con số đáng kinh ngạc là 3,5 nghìn tỷ dặm đã đi. Giai đoạn hai mang đến cho Robo-taxis sự tự do di chuyển trong khu vực trung tâm và giao thông dày đặc, và trên đường cao tốc và đường có tốc độ nhanh hơn. Ngoài giá vé ở ngoại ô, Robo-taxis có thể đón bạn tại căn hộ của bạn và đưa bạn qua đường cao tốc đến thành phố để làm việc hoặc vui chơi, cả ngày lẫn đêm. Tuy nhiên, các chuyến đi giữa các thành phố có khả năng chiếm ưu thế. Khả năng lái xe trên đường cao tốc sẽ cho phép Robo-taxis tích lũy số dặm đáng kể hơn bằng cách đi lại giữa các vùng ngoại ô và thành thị khác nhau.

Robo-taxis 3.0, vào năm 2030: Với số dặm đi được khoảng 4,9 nghìn tỷ dặm, giai đoạn ba thể hiện sự giải phóng thực sự của công nghệ. Nó cho phép Robo-taxis đón bạn từ nhà của bạn ở Lincoln Park và lái xe đưa bạn vào Chicago (hoặc ngược lại), thương lượng các con đường nghèo nàn, chưa được lập bản đồ hoặc không rõ ràng khi cần thiết. Và nó sẽ làm như vậy trong hầu hết mọi điều kiện thời tiết, bao gồm sương mù, mưa đá và mưa lớn, và trên các con đường phủ đầy tuyết hoặc bùn lầy, những điều kiện sẽ gây khó khăn ngay cả đối với những người lái xe có kinh nghiệm.

Việc khả năng di chuyển trên đường cao tốc đến sớm hay muộn hơn trong quá trình phát triển Robo-taxis vẫn là chủ đề tranh luận. Một số người cho rằng nó đơn giản hơn so với việc di chuyển ở vùng ngoại ô, với các hướng tương đối ổn định và tối thiểu các trường hợp cạnh. Tuy nhiên, những người khác nói rằng tốc độ cao hơn và tắc nghẽn theo giai đoạn có thể dẫn đến tai nạn nguy hiểm hơn khi có sự cố xảy ra. Bất cứ khi nào nó xảy ra, việc giải quyết thách thức đường cao tốc sẽ có tác động lớn nhất đến phạm vi phủ sóng của Robo-taxis, mở ra chúng cho hàng tỷ dặm hành khách bổ sung.

Robo-taxis có thể tính số dặm bằng cách chạy việc vặt mà không có hành khách. Ví dụ: bạn có thể hình dung việc gửi AV về nhà để đưa con bạn đến trường trong khi bạn làm việc, hoặc để nó thả bạn xuống nhà hát, tự động tìm chỗ đậu xe, thanh toán điện tử và sau đó quay lại đón bạn khi hạ màn.

Vạch ra sự tiến hóa của Robo-taxis và sự hội tụ giữa các ngành

Một hệ sinh thái Robo-taxis thành công sẽ phụ thuộc vào sự hội tụ của một loạt các nhà khai thác rộng lớn, những người cùng nhau lựa chọn các mô hình kinh doanh, đối tác hệ sinh thái và quan hệ đối tác công tư tốt nhất. Các công ty sẽ phải hợp tác chặt chẽ với chính quyền địa phương để thiết lập các quy tắc cơ bản và quan hệ đối tác và để đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng cần thiết được thiết lập. Điều này có thể bao gồm việc đảm bảo rằng có đủ quyền truy cập dữ liệu tốc độ cao và đèn giao thông thông minh truyền đáng tin cậy trạng thái của chúng đến các AV đang đến gần, hoặc nó có thể liên quan đến việc hợp tác với hoặc bổ sung cho giao thông công cộng. Các ví dụ khác liên quan đến việc tạo ra các khu vực sạc xe điện mới, việc sử dụng tiềm năng của làn đường xe có nhiều người ngồi và tích hợp phương tiện với cơ sở hạ tầng có thể xảy ra. Người chơi cũng cần hiểu tác động đến sự tắc nghẽn và các cân nhắc về không gian đậu xe. Các công ty phải quyết định nơi và cách tham gia vào chuỗi giá trị Robo-taxis khi quyền sở hữu đội xe trở nên phổ biến hơn. Đối với một số người, chẳng hạn như các nhà sản xuất ô tô, sự thay đổi này có thể khó khăn, vì nó liên quan đến việc chuyển sang mô hình kinh doanh dựa trên dịch vụ, trả tiền theo dặm và tránh xa cách tiếp cận trả tiền theo xe truyền thống, tập trung vào sản phẩm. Các nhà sản xuất ô tô cũng có thể thấy một sự thay đổi lớn trong khách hàng khi các đội xe bắt đầu thay thế người tiêu dùng làm người mua ô tô. Sự hội tụ cũng làm dấy lên những lo ngại mới về an toàn và an ninh. Ví dụ: các cơ quan quản lý cần có khả năng phản ứng nhanh chóng khi công nghệ phát triển để đảm bảo an toàn trong khi không cản trở tiến độ. Tương tự như vậy, các đội xe sẽ yêu cầu các biện pháp an ninh mạng mạnh mẽ để chặn các cuộc tấn công độc hại, do đó mở ra những cơ hội mới cho các công ty sẵn sàng đầu tư vào công nghệ, chuyên môn và cơ sở hạ tầng phù hợp.

Các vở kịch đang phát triển đòi hỏi người chơi đang phát triển

• Quản lý quá trình chuyển đổi sang thế giới Robo-taxis sẽ không dễ dàng. Nhiều công ty cần tăng cường các khả năng cốt lõi và mô hình kinh doanh của họ, những nỗ lực to lớn trong một môi trường thay đổi nhanh chóng, nơi các nhóm lợi nhuận và điểm kiểm soát truyền thống có thể thay đổi nhanh chóng và bất ngờ. Các nhóm và điểm kiểm soát mới này bao gồm quyền sở hữu các thành phần phần mềm như các thành phần được sử dụng trong điều khiển AV, cũng như các khả năng tích hợp ở cấp độ hệ thống và phương tiện. Các ví dụ về sau bao gồm xác định ai tích hợp tất cả các hệ thống AV khác nhau của xe (phần cứng và phần mềm) và ai tích hợp tất cả các hệ thống điện tử thường rời rạc còn lại của nó.
• Hiện tại, những người chơi mới từ lĩnh vực công nghệ và các công ty khởi nghiệp di động có vị trí tốt để phụ trách các điểm kiểm soát Robo-taxis mới. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể quay trở lại cuộc chơi, đặc biệt nếu ngành công nghiệp chọn một giải pháp AV duy nhất trong toàn ngành, bao gồm cả phần mềm và phần cứng. Một quyết định như vậy có thể lan rộng rủi ro và chi phí của công nghệ mới, đẩy nhanh quá trình phát triển, đẩy nhanh tiến độ ra mắt và dễ dàng vượt xa các giải pháp độc quyền riêng lẻ.
• Sự xuất hiện của Robo-taxis đặt ra những câu hỏi đầy thách thức cho tất cả các bên liên quan đến tính di động. Người tiêu dùng có thể sẽ muốn biết liệu việc sở hữu ô tô có còn hợp lý nữa không, với sự tiện lợi 24/7 mà Robo-taxis sẽ cung cấp. Họ có nên đổi các khoản thanh toán xe hơi, chi phí bảo trì và phí bảo hiểm cho đăng ký di động dùng chung không? Tương tự, trong thời đại của Robo-taxis phổ biến, nơi tính di động trở thành một hàng hóa, liệu quyền sở hữu ô tô có đạt được địa vị và uy tín độc đáo không? Các nhà sản xuất ô tô có lẽ phải đối mặt với thách thức lớn nhất trong tất cả, khi họ cố gắng chuyển đổi sang mô hình di động như một dịch vụ. Nó sẽ trông như thế nào và "đuôi" của hoạt động mua xe truyền thống sẽ kéo dài bao lâu? Những ý nghĩa của thị trường chuyển đổi hai nhánh dự kiến là gì, nơi các công ty ô tô sản xuất Robo-taxis trần trụi, chung chung cùng với AV tư nhân được trang bị đầy đủ?
• Các nhà quản lý cũng phải khám phá các lĩnh vực chính sách mới vượt xa chiếc xe để chạm đến các vấn đề về bảo hiểm, tài chính và trách nhiệm pháp lý. Làm thế nào để họ đảm bảo tính thống nhất trong việc ra quyết định trên các thị trường và vẫn nhạy cảm với những đổi mới có thể thay đổi hoàn toàn các cân nhắc về an toàn, an ninh và quyền riêng tư? Tương tự như vậy, các thành phố và đô thị cần trở thành đối tác chủ động với ngành di động để đảm bảo sự tích hợp suôn sẻ của cơ sở hạ tầng liên quan đến AV
• Taxi tự lái có thể chinh phục thế giới không? Rõ ràng, chúng sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô, phá vỡ các mô hình kinh doanh và điều kiện người tiêu dùng tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho quyền sở hữu ô tô cá nhân. Robo-taxis cũng có thể kích hoạt một thị trường di động như một dịch vụ khổng lồ, một thị trường cho phép các công ty mới tham gia dựa trên nội dung công nghệ tiên tiến mà họ có thể mang vào cuộc chơi. Nếu được hiện thực hóa đầy đủ, Robo-taxis có tiềm năng đáng kể để thay đổi ngành công nghiệp di động, buộc những người đương nhiệm và những người mới tham gia như nhau phải xác định cách tốt nhất để nắm bắt sự tăng trưởng bền vững và có lợi nhuận trong môi trường xa lạ này
• Một cuộc cách mạng lớn đang diễn ra trên đường phố của các thành phố của chúng ta. Và không, đó không chỉ là sự gia tăng về số lượng xe cộ, mà là về các công nghệ và mô hình kinh doanh ô tô mới đã thay đổi bộ mặt của ngành công nghiệp ô tô. Với khái niệm chia sẻ xe hơi mới, sự ra mắt của Robo-taxis và sự quan tâm ngày càng tăng đối với xe tự lái (SDV) - đây chắc chắn là một trong những thời điểm tốt nhất cho ngành tự động hóa.

SDV và Robo-taxis: Ai ngồi ở ghế lái?

Còn được gọi là xe tự hành, SDV đã phát triển từ các trang khoa học viễn tưởng để trở thành thực tế đô thị mới. Nhiều bên đã làm việc về công nghệ xe tự hành; có SDV với một loạt các khả năng như lái xe trên đường cao tốc một làn, lái xe tự hành và lái tự động khi tắc đường. Hầu như tất cả các bên liên quan chính trong ngành, cho dù đó là OEM, nhà cung cấp công nghệ, nhà cung cấp hoặc cơ quan quản lý, đã xắn tay áo để làm việc hướng tới việc mở rộng phạm vi công nghệ xe tự hành. Ý tưởng về xe tự lái cũng đồng bộ với mục tiêu của Liên Hợp Quốc là biến các thành phố trở nên an toàn hơn, kiên cường hơn, hòa nhập hơn và bền vững hơn. Khi công nghệ chiếm lấy ghế lái, với sự can thiệp tối thiểu đến không can thiệp của con người, người ta hy vọng rằng việc quản lý giao thông thông minh sẽ biến tính di động đô thị thành một quy trình liền mạch. Cùng dòng với xe tự hành, Robo-taxis cũng có nhiều người ủng hộ. Trong thời gian gần đây, đã có những vấn đề về an toàn và những lo ngại về mức độ bảo mật thông tin cá nhân của một người trong hệ sinh thái Robo-taxis. Điều này đã thúc đẩy các OEM đưa ra một số giải pháp bảo mật giúp bạn dễ dàng dựa vào Robo-taxis cho việc đi lại hàng ngày.

Chia sẻ xe hơi: Tiến tới một mục tiêu chung

• Để giảm lượng khí thải carbon và giảm tắc nghẽn đường phố thành phố, khái niệm chia sẻ xe hơi đã đạt được động lực. Dịch vụ chia sẻ xe hơi đang nhanh chóng trở nên phổ biến ở các khu vực đô thị của cả các nền kinh tế phát triển và đang phát triển. Ví dụ, trong khi Châu Âu là người kiếm tiền trên đầu người lớn nhất, khu vực Châu Á-Thái Bình Dương là thị trường lớn nhất cho các dịch vụ chia sẻ xe hơi. DriveNow, Car2Go và Flinkster là những người chơi chính ở Châu Âu; Zipcar là một cái tên hàng đầu cho các dịch vụ chia sẻ xe hơi ở Bắc Mỹ
• Khái niệm chia sẻ xe hơi đã mở ra các nhóm doanh thu mới cũng như thay đổi mô hình của OEM. Không nghi ngờ gì nữa, đã có những thay đổi trong hành vi lái xe đô thị và vì thị trường SDV vẫn đang trong quá trình phát triển, thị trường chia sẻ xe hơi đang chứng kiến những khoản đầu tư dồi dào. Ngoài ra, trái với niềm tin phổ biến, nhu cầu ngày càng tăng đối với các dịch vụ chia sẻ xe hơi không ảnh hưởng đến doanh số bán xe mới. Trên thực tế, thị trường xe mới đã tăng trưởng ổn định trong một thập kỷ qua
• Có thể kết luận một cách an toàn rằng tính di động đô thị đang trải qua một sự thay đổi lớn, một sự thay đổi có mầm mống của việc cách mạng hóa lĩnh vực năng động và cạnh tranh này trên toàn cầu

BMW, Toyota, VW chuẩn bị cho tương lai Robo-taxis

• Hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô lớn ở Châu Âu đều tham gia vào việc chia sẻ xe hơi ở một mức độ nào đó, từ các chương trình thí điểm chỉ với một vài chục chiếc xe đến các dịch vụ quy mô lớn ở các thành phố lớn
• Có những dấu hiệu trong năm nay cho thấy lĩnh vực này, còn được gọi là cho thuê ngắn hạn, đang bắt đầu phát triển, với nhiều hoạt động kết thúc và hai người chơi lớn nhất, Car2Go của Daimler và DriveNow của BMW, tuyên bố sáp nhập trong một nỗ lực để xây dựng quy mô và tránh xa sự cạnh tranh từ các công ty kỹ thuật số và công nghệ như Uber và Didi
• Volkswagen, thương hiệu lớn nhất của Châu Âu, tuyên bố rằng họ sẽ đặt 2.000 xe điện trên đường phố Berlin, sáng kiến chia sẻ xe hơi lớn nhất của công ty cho đến nay. Ngoài ra, đơn vị di động Moia trẻ tuổi của VW Group đã chạy một dịch vụ thử nghiệm ở Hamburg bằng một chiếc xe buýt điện nhỏ. Ý tưởng của cơ sở là giúp giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm
• Tuy nhiên, các yếu tố kinh tế của việc chia sẻ xe hơi vẫn tiếp tục vô thời hạn. Thị trường chia sẻ xe hơi toàn cầu, bao gồm hàng trăm dịch vụ không liên kết với các nhà sản xuất ô tô, ước tính sẽ đạt doanh thu 11 tỷ đô la vào năm 2024, theo một nghiên cứu của Global Market Insights, với sự tiến bộ hai con số về người dùng mỗi năm. Nhưng điều đó không nhất thiết giải thích thành lợi nhuận. DriveNow đã lỗ 17 triệu euro vào năm 2017 trên doanh thu 71 triệu euro, theo báo cáo thường niên của BMW và Daimler báo cáo lỗ khoảng 80 triệu euro tại các công ty con Car2Go, mặc dù công ty cho biết dịch vụ này đang có lãi ở ngày càng nhiều thành phố. "Công ty của chúng tôi đã đầu tư vào tăng trưởng lớn trong vài năm qua," một người phát ngôn của Car2Go cho biết. "Trọng tâm chiến lược là giành thị phần."
• Các chuyên gia cho biết kiếm tiền từ chia sẻ xe hơi không phải là mục tiêu hiện tại của các nhà sản xuất ô tô. Thay vào đó, họ đang sử dụng các dịch vụ để tìm hiểu về thói quen của khách hàng và các phương pháp hay nhất khi họ chuẩn bị chiến đấu để giành thị phần trong thị trường Robo-taxis khi họ phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ di động và chuyển khỏi việc chỉ đơn giản là xây dựng và bán ô tô
• "Akio Toyoda đã đưa ra một tuyên bố rõ ràng vào đầu năm nay tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng ở Las Vegas, nơi ông chia sẻ sự sẵn sàng của chúng tôi để chuyển đổi từ một công ty ô tô thành một công ty di động," Luigi Ksawery Luca, giám đốc di động và ô tô kết nối tại Toyota Châu Âu cho biết. Toyota vừa kéo dài dịch vụ chia sẻ xe hơi hybrid Yuko của mình đến Venice. Nó thậm chí còn có mặt ở Dublin và Forli, Ý. Trong số ba thành phố có ít hơn 100 chiếc xe, nhưng Luca cho biết Yuko dự định là một thử nghiệm tìm kiếm kiến thức hơn là một trung tâm lợi nhuận. "Mục đích là để hiểu từ phía chúng tôi cách thức hoạt động của doanh nghiệp này," ông nói
• Cùng với kế hoạch tham gia vào lĩnh vực chia sẻ xe hơi bắt đầu vào năm tới, Volvo cho biết họ sẽ có thể chế tạo Robo-taxis từ kiến trúc sản phẩm có thể mở rộng thế hệ thứ hai của mình, được gọi là SPA2. "Chúng tôi nên có một chiếc xe chuyên dụng cho các công ty gọi xe. Chiếc xe này sẽ rất khác vì nó sẽ được chế tạo mà không cần vô lăng," Hakan Samuelsson nói với các nhà báo khi trình bày khái niệm xe tự chủ 360c của Volvo vào tháng trước. Volvo đã ký một thỏa thuận với Uber để bán cho công ty gọi xe tới 24.000 chiếc XC90 được hỗ trợ bởi thế hệ SPA đầu tiên

Học hỏi bằng cách làm

"Nếu bạn nhìn vào con đường phía trước trong 5 hoặc 10 hoặc 15 năm tới khi lái xe tự hành, thì việc họ tham gia thị trường chia sẻ xe hơi ngay bây giờ có rất nhiều ý nghĩa," Sandra Phillips, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Movmi, một công ty tư vấn chia sẻ xe hơi có trụ sở tại Vancouver, Canada cho biết. "Rất nhiều điều bạn học được trong việc chia sẻ xe hơi, đặc biệt là thả nổi tự do, nơi bạn có những chiếc xe đang di chuyển xung quanh theo những mô hình dường như không thể đoán trước được - điều này hoàn toàn không đúng - bạn sẽ cần phải biết khi bạn tham gia vào dịch vụ gọi xe tự động," Phillips, người đã làm việc trong lĩnh vực phát triển kinh doanh cho Car2Go trước khi thành lập công ty của mình, cho biết thêm. "Bạn học được các mô hình về cách mọi người thực sự di chuyển."

Nền tảng của việc chia sẻ xe hơi nằm ở khái niệm tính di động như một dịch vụ, mà nhiều nhà phân tích tin rằng sẽ thay đổi cơ bản các yếu tố kinh tế của ngành công nghiệp ô tô. Dưới góc độ đó, sự tham gia của các nhà sản xuất ô tô vào việc chia sẻ xe hơi là rất cần thiết để đảm bảo sự tồn tại trong tương lai của họ. "Chúng ta đang xem xét một môi trường cực kỳ khuếch tán, nhìn về phía trước, theo cách công nghệ tương tác với các nền tảng thương mại thông thường," Tim Urquhart, một nhà phân tích chính tại IHS Markit cho biết. "Điều đó dẫn đến các câu hỏi về quyền sở hữu ô tô cá nhân. Chúng ta sẽ thấy sự tăng trưởng theo cấp số nhân trong phạm vi dịch vụ di động."

Peter Wells, giáo sư tại Đại học Cardiff ở xứ Wales và là hiệu trưởng tại Stars, một dự án do EU tài trợ đang nghiên cứu các dịch vụ chia sẻ xe hơi ở Châu Âu, cho biết ngành công nghiệp ô tô vẫn đang phải vật lộn để tìm cách tích hợp công nghệ vào mô hình kinh doanh của mình. "Ngành công nghiệp như đã được cấu trúc trước đây biết nó là gì," Wells nói. "Họ chế tạo ô tô với số lượng lớn, họ bán thông qua các đại lý, họ kiếm tiền từ dịch vụ trong vài năm đầu và đó là tất cả."

"Không ai biết thế giới ô tô đang nổi lên này sẽ hoạt động như thế nào, nó sẽ xuất hiện nhanh như thế nào, địa điểm nào sẽ là địa điểm đầu tiên, doanh thu sẽ đến từ đâu," ông nói thêm. "Cuối cùng, nó ngụ ý một sự thay đổi căn bản trong mô hình kinh doanh nếu chúng ta thấy nó đi đến cùng."

Nhiều chuyên