Tương Lai Của Robo Taxis

Tương Lai Của Robo Taxis

Vào giữa tháng 11 năm 2017, những người am hiểu trong lĩnh vực giao thông đã tập trung tại Đại học Columbia để thảo luận về tương lai của tính di động trong hội nghị chuyên đề mùa thu của Hiệp hội Địa lý Hoa Kỳ. Được trình bày bởi Viện Trái đất, sự kiện này đã mang đến một bức tranh đầy hy vọng về thế giới vào năm 2050: các khoang Hyperloop sẽ vận chuyển chúng ta đi xa hơn và nhanh hơn; máy bay không người lái sẽ tuần tra cơ sở hạ tầng của chúng ta để giữ cho đường xá và cầu an toàn; các hệ thống định vị địa lý sẽ giúp xe cứu thương phản ứng với các trường hợp khẩn cấp ở bất cứ đâu trên hành tinh. Nhưng sự đổi mới cứ lặp đi lặp lại là xe tự hành. Cụ thể, các phương tiện tự hành, chia sẻ, điện “Robo-taxis” đang chuẩn bị thay đổi hoàn toàn cách chúng ta sống, làm việc và thiết kế các thành phố của mình, giống như ô tô do con người điều khiển đã thay đổi thế kỷ XX. Tuy nhiên, giống như ô tô đã có những hậu quả không lường trước như biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và sự phát triển đô thị tràn lan, Robo-taxis cũng sẽ tạo ra những vấn đề mới. Một số diễn giả hội nghị đã bày tỏ lo ngại rằng giao thông công cộng sẽ phải nhường chỗ trên con đường đến tương lai.

Viễn Cảnh Tương Lai

Xe điện được coi là chìa khóa cho tương lai của giao thông vì chúng thường tạo ra ít khí thải nhà kính hơn so với các đối tác tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Điều tuyệt vời khác về xe điện là chúng có ít bộ phận chuyển động hơn, có nghĩa là có ít thứ có thể bị hỏng hơn. Xe điện đã chạy được 500.000 dặm mà không cần sửa chữa lớn và cuối cùng chúng có thể đạt tới một triệu dặm, xa hơn khoảng năm lần so với một chiếc xe chạy bằng xăng điển hình. Tuổi thọ cao đó có nghĩa là chúng ta sẽ cần phải thay thế xe ít thường xuyên hơn, điều này sẽ cắt giảm việc khai thác tài nguyên, sản xuất và phân phối.

Sự gián đoạn thực sự là “sự thay thế của chính việc sở hữu xe.” Sự tăng trưởng của việc chia sẻ xe và tự động hóa sẽ chỉ được thúc đẩy bởi kinh tế; một người Mỹ trung bình không cần một chiếc xe chạy được 500.000 dặm, vì anh ta/cô ta chỉ lái xe 13.500 dặm một năm - chiếc xe sẽ trở nên lỗi thời trước khi nó bị hỏng về mặt cơ học. Nhưng các công ty chia sẻ xe có thể đẩy tuổi thọ của xe cho đến khi mỗi dặm di chuyển chỉ tốn một phần triệu của giá gốc của chiếc xe. Thêm vào đó, những chiếc xe này sẽ tốn ít chi phí bảo trì và bảo hiểm hơn, vì vậy chi phí trên mỗi dặm sẽ thấp hơn nhiều so với việc sở hữu xe của riêng bạn. Việc làm cho chiếc xe tự lái sẽ làm tăng độ an toàn cũng như chất lượng cuộc sống. Patrick Hertzke của McKinsey Automotive ước tính rằng khoảng 2 đến 4 phần trăm GDP của các thành phố bị mất do các tác động đến sức khỏe của ô nhiễm và năng suất bị mất trong khi chúng ta bị kẹt trong giao thông. Với sự tăng trưởng của các phương tiện điện tự động, chia sẻ, “toàn bộ chuỗi giá trị ở đây bị gián đoạn,”. Khi việc sở hữu xe giảm, chúng ta sẽ không cần người bán xe, bảo hiểm xe cá nhân hoặc các bãi đậu xe lớn.

Thách Thức và Cơ Hội

• Thay đổi không bao giờ dễ dàng, và không phải tất cả những thay đổi đi kèm vớiRobo-taxisban đầu sẽ là tích cực. Hoa Kỳ vẫn đang giải quyết các quy tắc và quy định đối với xe tự lái và chia sẻ xe. Việc làm sẽ bị mất. Sản lượng dầu sẽ giảm mạnh, điều này sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế của nhiều quốc gia. Các thành phố sẽ buộc phải thích ứng. Trên thực tế, việc chia sẻ xe đã lấy hành khách đi từ giao thông công cộng
• Nhưng việc chia sẻ xe không có khả năng cạnh tranh với tất cả các hình thức vận tải công cộng. Ở các thành phố đông dân cư, tàu điện ngầm và xe buýt vẫn còn ở đây. Việc chia sẻ xe đơn giản không thể phù hợp với công suất của chúng, ngay cả khi chúng ta mở rộng đường xá mặc dù giao thông sẽ mất khách hàng, đặc biệt là ở các khu vực ngoại ô. Nhưng các cơ quan giao thông cần phải thích ứng và nắm bắt các công nghệ mới. Việc mở dữ liệu theo thời gian thực của họ, làm cho các khoản thanh toán kỹ thuật số khả dụng, tích hợp và hợp tác với các phương thức vận tải khác và thử nghiệm tính tự động trong xe buýt và tàu hỏa là một vài cách mà các công ty giao thông có thể thích ứng với thế giới mới dũng cảm này của tính di động
• Các dự báo về việc Robo-taxis có thể chiếm lĩnh đường phố sớm như thế nào dao động từ một vài năm đến một vài thập kỷ. Quá trình chuyển đổi sẽ không dễ dàng, giống như sự tiến hóa từ ngựa sang ô tô đã mất hàng thập kỷ và phải đối mặt với sự phản đối của riêng nó. Nhưng chúng ta có thể học hỏi từ quá khứ để giúp định hướng những hình thức giao thông mới này hướng tới một tương lai tốt đẹp hơn
• Hơn nữa, tính di động cá nhân có thể thay đổi sâu sắctrong hai thập kỷ tới. Người tiêu dùng, những người ngày càng xem tính di động như một dịch vụ, muốn có nhiều lựa chọn hơn để đi lại giữa các điểm A và B, bao gồm cả việc gọi xe, chia sẻ xe và thậm chí cả “Robo-taxis” tự lái. Đối với các nhà sản xuất ô tô, những thay đổi được đề xuất có thể thay thế sự nhấn mạnh truyền thống của ngành vào “di chuyển kim loại” bằng các kế hoạch mới để thu được lợi nhuận lớn hơn trên mỗi dặm hoặc trên mỗi chuyến đi. Trọng tâm thậm chí có thể mở rộng từ việc kiếm tiền từ các mô hình di động mới sang kiếm tiền từ thời gian người tiêu dùng dành cho các phương tiện
• Các phương tiện tự hành (AV) có thể đóng một vai trò quan trọng trong sự chuyển đổi này. Nhưng ngành công nghiệp có xu hướng xem hiện tượng này chủ yếu thông qua lăng kính công nghệ, điều này, mặc dù quan trọng, chỉ giải quyết một phần của thách thức. Các cuộc thảo luận trong ngành thường tập trung vào các cấp độ lái tự động, chẳng hạn như thông số kỹ thuật tự động hóa có điều kiện, cao hoặc đầy đủ của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE cấp độ 3, 4 hoặc 5, tương ứng). Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cũng cần lấp đầy một số lỗ hổng khác để hiểu đầy đủ các vấn đề về lái xe tự động. Điều đó đòi hỏi một cách tiếp cận hệ sinh thái

Mở khóa hệ sinh thái AV thông qua các trường hợp sử dụng

• Xây dựng một hệ sinh thái AV thành công đòi hỏi bốn góc nhìn. Cái đầu tiên tập trung vào công nghệ liên quan: Nó có thể làm gì bây giờ và bao lâu nữa nó mới có thể làm được nhiều hơn? Quy định đến tiếp theo: Làm thế nào nó và các sáng kiến xây dựng chính sách liên quan sẽ tạo ra cơ hội triển khai? Thứ ba, khách hàng: Họ là ai và họ sẵn sàng sử dụng sản phẩm đến mức nào? Ví dụ, từ góc độ tổng chi phí sở hữu (TCO), người tiêu dùng có còn mua xe tư nhân khi taxi AV trở nên phổ biến, hay họ sẽ chuyển sang lựa chọn tính di động mới này? Thứ tư, trường hợp kinh doanh: Nó có lợi nhuận và bền vững không? Nói cách khác, Robo-taxis dùng chung có làm gián đoạn thị trường chia sẻ tính di động hiện nay không?
• Các trường hợp sử dụng cũng có thể giúp các nhà quản lý hiểu cách các chính sách có thể phải thay đổi trong các tình huống khác nhau. Ví dụ: trong một khu vực “được rào địa lý” (nơi AV không thể rời khỏi khu vực), một AV tư nhân có thể phải đối mặt với các quy định khác với Robo-taxis L4. Tương tự, một Robo-taxis L4 hoạt động trong một thành phố có thể phải đối mặt với các quy định khác với một xe tải liên bang L4, mặc dù cả hai đều đáp ứng các tiêu chuẩn sẵn sàng L4
• Khuôn khổ dựa trên trường hợp sử dụng cho phép các doanh nghiệp hiểu được công nghệ cơ bản cần thiết, trọng tâm của các quy định, khách hàng và tác động đến các nhóm giá trị trong tương lai và các chiến lược tiếp thị tất cả các yếu tố của một hệ sinh thái AV

Khuôn khổ xác định những điều sau:

Việc hiểu nơi các đội xe có thể vận hành AV (ví dụ: trên đường cao tốc hoặc đường địa phương) sẽ giúp xác định giới hạn của công nghệ. Những giới hạn này sẽ xác định các tuyến đường có sẵn để sử dụng AV và các cơ hội kinh doanh mà chúng cung cấp cho các đội xe. Tương tự, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng cụ thể, chẳng hạn như các mạng truyền thông tốc độ cao (ví dụ: thế hệ thứ năm hoặc 5G) cần thiết để cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) thành công, sẽ giúp các đội xe đạt được độ tin cậy hoàn toàn trong mỗi môi trường hoạt động.

Trường hợp sử dụng Robo-taxis: Khám phá tính di động như một dịch vụ

Bằng cách coi tính di động là một dịch vụ thay vì một giao dịch một lần, những người chơi ô tô có thể mở ra các nhóm doanh thu mới trị giá hàng tỷ đô la và trong quá trình này, phá vỡ cả các mô hình kinh doanh ô tô và tính di động. Ví dụ, một công ty ô tô có thể kiếm trung bình chỉ 2.500 đô la Mỹ cho mỗi chiếc xe được bán; trải dài trên tuổi thọ xe 150.000 dặm, điều đó tương đương với khoảng một xu trên một dặm. Mô hình tính di động như một dịch vụ loại bỏ cách tiếp cận tiết kiệm đó để ủng hộ trọng tâm lợi nhuận trên mỗi chuyến đi.

Điều này thể hiện một sự thay đổi triệt để trong cách ngành công nghiệp xem xét về khả năng sinh lời. Nó có thể báo hiệu một sự thay đổi hoàn toàn trong tư duy về giá trị của một dặm di động và cách nắm bắt nó. Robo-taxis có thể đúc lại các nhóm lợi nhuận và quyền sở hữu các “điểm kiểm soát”, đây là những nơi có lợi nhuận mà những người chơi cụ thể kiểm soát bằng các dịch vụ giá trị cao, khó sao chép. Đối với Robo-taxis, các điểm kiểm soát có thể bao gồm các công nghệ quan trọng như cảm biến AV hoặc hệ điều hành hoặc các điểm tiếp xúc khách hàng cụ thể. Những thay đổi này sẽ có những tác động lan tỏa trong các ngành khác như bảo hiểm, hàng không, đường sắt và cơ sở hạ tầng.

Sự thành công của Robo-taxis có khả năng thay đổi động lực sở hữu xe và giao thông công cộng ở cấp độ cơ bản. Bằng cách cung cấp chi phí di động thấp hơn, sự tiện lợi hơn (ví dụ: cung cấp dịch vụ tận nơi mà không bị gián đoạn) và tăng năng suất vì chúng giải phóng người sử dụng khỏi việc lái xe, Robo-taxis sẽ thay đổi cách mọi người nghĩ về tính di động trong môi trường đô thị. Trên thực tế, chi phí cực thấp liên quan đến việc sử dụng Robo-taxis có thể biến nó thành một người thay đổi cuộc chơi thực sự mà tác động của nó vượt ra ngoài các chuẩn mực chia sẻ tính di động hiện tại. Kinh tế học có thể thuyết phục mọi người ở các thành phố lớn chuyển hoàn toàn sang chia sẻ tính di động. Nói cách khác, chi phí thấp như vậy có thể thúc đẩy một sự gián đoạn tính di động lớn mà các giải pháp chia sẻ tính di động hiện nay không thể sánh được, vì chúng vẫn quá gần với TCO sở hữu tư nhân.

Robo-taxis cũng sẽ ảnh hưởng đến xã hội, thúc đẩy các lựa chọn di chuyển cho người cao tuổi, người khuyết tật và những người khác bị hạn chế tiếp cận với giao thông, tăng cường an toàn ô tô và thậm chí giảm nhu cầu về không gian đỗ xe đô thị.

Xem xét tính khả thi trong năm 2020

Ngày nay, việc lái xe tự động vẫn đang trong giai đoạn phát triển, dựa vào con người để kiểm soát phương tiện trong trường hợp có nguy hiểm. Với tình trạng hiện tại và những rào cản công nghệ hiện có, Robo-taxis sẽ phát triển theo ba giai đoạn trên đường đến khả năng tự chủ hoàn toàn. Những giai đoạn này sẽ có các hồ sơ khác nhau sâu sắc khi nói đến số dặm có thể đi được, các con đường được bao phủ và các hành trình được cho phép.

Sau khi giai đoạn đầu tiên xuất hiện, một loạt các cải tiến kỹ thuật sẽ thúc đẩy các khả năng và mở rộng các trường hợp sử dụng có sẵn. Điều đó có nghĩa là các khả năng lái xe ban đêm mới có thể thực hiện được nhờ các camera tốt hơn, những cải tiến xử lý để cung cấp hình ảnh có độ phân giải cao hơn và dữ liệu huấn luyện nâng cao. Tương tự, việc cho phép các chuyến đi trên đường cao tốc sẽ yêu cầu các khả năng thu thập dữ liệu mới, cải thiện trí tuệ nhân tạo (AI), các thuật toán dựa trên quy tắc và các cảm biến mạnh mẽ hơn. Việc lái xe trong thời tiết khắc nghiệt sẽ chỉ có thể thực hiện được với phần cứng cảm biến tốt hơn và khả năng thu thập và xử lý dữ liệu bổ sung để hỗ trợ việc ra quyết định.

Mỗi giai đoạn sẽ có những đặc điểm riêng:

Robo-taxis 1.0, vào năm 2020 đến 2022:Với tổng cộng khoảng 200 tỷ dặm di chuyển, Robo-taxis 1.0 sẽ rào địa lý môi trường hoạt động của xe và có thể trở nên khả thi về mặt kỹ thuật trong năm năm tới. Các hạn chế bao gồm chỉ hoạt động trong thời tiết quang đãng hoặc có mưa nhẹ trong thời gian ban ngày ở tốc độ thấp, trên đường có vạch làn và lề đường rõ ràng và trong giao thông nhẹ. Ví dụ: Robo-taxis trong giai đoạn này có thể lái xe đưa bạn đi xung quanh, chẳng hạn như các khu dân cư ở Thung lũng Silicon, đón bạn từ nhà và đưa bạn đến các địa điểm địa phương khác với tốc độ thấp, đồng thời tránh đường cao tốc.

Nhiều thử nghiệm ban đầu này sẽ không có các trường hợp kinh doanh mạnh mẽ, vì các công ty giới thiệu chúng chủ yếu muốn ghi lại số dặm kinh nghiệm, họ cần hướng dẫn phát triển Robo-taxis hơn nữa. Việc thử nghiệm này có thể sẽ xảy ra ở các khu vực ngoại ô (không phải trong môi trường thành phố hoặc khu vực trung tâm thành phố) vì hai lý do chính. Thứ nhất, khối lượng giao thông thấp hơn có nghĩa là việc ra quyết định AV ít phức tạp hơn và ít “trường hợp ngoại lệ” hơn, đây là những tình huống giao thông bất thường như xây dựng đường xá, ô tô dừng lại trên đường để bốc dỡ hoặc đám đông người di chuyển theo các hướng khác nhau. Thứ hai, những con đường thường chậm hơn, ít tắc nghẽn hơn có thể cho phép Robo-taxis tấp vào lề an toàn nếu có vấn đề phát sinh, mà không làm gián đoạn giao thông khác.

Robo-taxis 2.0, từ năm 2025 đến 2027:Bây giờ niềm vui bắt đầu, khi Robo-taxis tích lũy một số dặm đáng kinh ngạc là 3,5 nghìn tỷ dặm đã đi. Giai đoạn hai mang đến cho Robo-taxis sự tự do để di chuyển trong giao thông dày đặc và các khu vực trung tâm thành phố, và trên các con đường và đường cao tốc tốc độ cao hơn. Ngoài giá vé ngoại ô, Robo-taxis có thể đón bạn tại căn hộ của bạn và đưa bạn qua đường cao tốc đến thành phố để làm việc hoặc vui chơi, cả ngày lẫn đêm. Tuy nhiên, các chuyến đi trong thành phố có thể sẽ chiếm ưu thế. Khả năng lái xe trên đường cao tốc sẽ cho phép Robo-taxis tích lũy số dặm hơn đáng kể bằng cách đi lại giữa các vùng ngoại ô và thành thị khác nhau.

Robo-taxis 3.0, vào năm 2030:Với khoảng 4,9 nghìn tỷ dặm đã đi, giai đoạn ba thể hiện sự giải phóng thực sự của công nghệ. Nó cho phép Robo-taxis đón bạn từ nhà của bạn ở Lincoln Park và lái xe đến Chicago (hoặc ngược lại), đàm phán các con đường kém, chưa được lập bản đồ hoặc không rõ ràng khi cần thiết. Và nó sẽ làm như vậy trong hầu hết mọi điều kiện thời tiết, bao gồm sương mù, mưa đá và mưa lớn, và trên những con đường có tuyết hoặc bùn—những điều kiện sẽ gây khó khăn cho ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm cao.

Cho dù khả năng đi lại trên đường cao tốc đến sớm hay muộn trong quá trình phát triển của Robo-taxis vẫn là chủ đề tranh luận. Một số người cho rằng nó đơn giản hơn việc đi lại ở ngoại ô, với các hướng tương đối không đổi và ít trường hợp ngoại lệ nhất. Tuy nhiên, những người khác lại nói rằng tốc độ cao hơn và tình trạng tắc nghẽn theo thời gian có thể dẫn đến nhiều tai nạn nguy hiểm hơn khi có điều gì đó sai sót. Bất cứ khi nào nó xảy ra, việc giải quyết thử thách trên đường cao tốc sẽ có tác động lớn nhất đến phạm vi của Robo-taxis, mở ra hàng tỷ dặm hành khách bổ sung.

Robo-taxis có thể tính số dặm khi chạy việc vặt mà không có hành khách. Ví dụ, bạn có thể gửi AV về nhà để đưa con bạn đến trường trong khi bạn làm việc, hoặc yêu cầu nó thả bạn tại nhà hát, tự động tìm chỗ đậu xe, thanh toán bằng điện tử, sau đó quay lại đón bạn khi kết thúc.

Vạch ra sự phát triển của Robo-taxis và sự hội tụ liên ngành

Một hệ sinh thái Robo-taxis thành công sẽ phụ thuộc vào sự hội tụ của nhiều người chơi khác nhau đến cùng nhau để chọn các mô hình kinh doanh, đối tác hệ sinh thái và quan hệ đối tác công và tư nhân tốt nhất. Các công ty sẽ phải làm việc chặt chẽ với chính quyền địa phương để thiết lập các quy tắc cơ bản và quan hệ đối tác và để đảm bảo cơ sở hạ tầng cần thiết được đặt vào vị trí. Điều này có thể bao gồm việc đảm bảo rằng quyền truy cập dữ liệu tốc độ cao đầy đủ có sẵn và đèn giao thông thông minh truyền tải trạng thái của chúng một cách đáng tin cậy đến các AV đang đến gần hoặc nó có thể liên quan đến việc cộng tác với hoặc bổ sung cho giao thông công cộng. Các ví dụ khác liên quan đến việc tạo ra các khu vực sạc xe điện mới, việc sử dụng các làn đường dành cho phương tiện có nhiều người ngồi và việc tích hợp phương tiện với cơ sở hạ tầng. Những người chơi cũng cần phải hiểu tác động đến tình trạng tắc nghẽn và các cân nhắc về không gian đỗ xe. Các công ty phải quyết định nơi và cách chơi trong chuỗi giá trị Robo-taxis khi quyền sở hữu đội xe trở nên phổ biến hơn. Đối với một số người, chẳng hạn như các nhà sản xuất ô tô, sự thay đổi này có thể khó khăn, vì nó liên quan đến việc chuyển sang mô hình kinh doanh dựa trên dịch vụ, trả tiền trên mỗi dặm và tránh xa cách tiếp cận trả tiền trên mỗi xe cổ điển. Các nhà sản xuất ô tô cũng có thể thấy một sự thay đổi lớn ở khách hàng khi các đội xe bắt đầu thay thế người tiêu dùng làm người mua xe. Sự hội tụ cũng làm dấy lên những lo ngại mới về an toàn và an ninh. Ví dụ, các cơ quan quản lý cần có khả năng phản ứng nhanh chóng khi công nghệ phát triển để đảm bảo an toàn trong khi không cản trở sự tiến bộ. Tương tự, các đội xe sẽ yêu cầu các biện pháp an ninh mạng mạnh mẽ để chặn các cuộc tấn công độc hại, do đó mở ra những cơ hội mới cho các công ty sẵn sàng đầu tư vào công nghệ, chuyên môn và cơ sở hạ tầng phù hợp.

Các vở kịch đang phát triển yêu cầu những người chơi đang phát triển

• Quản lý quá trình chuyển đổi sang một thế giới Robo-taxis sẽ không dễ dàng. Nhiều công ty cần phải tăng cường các khả năng cốt lõi và mô hình kinh doanh của họ—những cam kết to lớn trong một môi trường thay đổi nhanh chóng, nơi các nhóm lợi nhuận truyền thống và các điểm kiểm soát có thể thay đổi nhanh chóng và bất ngờ. Các nhóm và điểm kiểm soát mới này bao gồm quyền sở hữu các thành phần phần mềm như những thành phần được sử dụng trong điều khiển AV, cũng như các khả năng tích hợp cấp hệ thống và cấp xe. Ví dụ về sau bao gồm việc xác định người tích hợp tất cả các hệ thống AV khác nhau của xe (phần cứng và phần mềm) và người tích hợp tất cả các hệ thống điện tử thường được chắp vá khác của nó.
• Hiện tại, những người chơi mới đến từ lĩnh vực công nghệ và các công ty khởi nghiệp di động có vị thế tốt để phụ trách các điểm kiểm soát Robo-taxis mới. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể quay lại trò chơi, đặc biệt nếu ngành chọn một giải pháp AV duy nhất trong toàn ngành, bao gồm cả phần mềm và phần cứng. Quyết định như vậy có thể phân tán rủi ro và chi phí của công nghệ mới, tăng tốc độ phát triển, tăng tốc thời gian ra mắt và dễ dàng vượt qua các giải pháp độc quyền riêng lẻ.
• Sự xuất hiện của Robo-taxis đặt ra những câu hỏi đầy thách thức cho tất cả các bên liên quan đến tính di động. Người tiêu dùng có khả năng sẽ muốn biết liệu việc sở hữu xe có còn ý nghĩa nữa không, với sự tiện lợi 24/7 mà Robo-taxis sẽ cung cấp. Họ có nên đổi các khoản thanh toán xe, chi phí bảo trì và phí bảo hiểm để đổi lấy đăng ký di động chia sẻ không? Tương tự, trong thời đại của Robo-taxis phổ biến, nơi tính di động trở thành một hàng hóa, việc sở hữu xe sẽ có được địa vị và uy tín độc đáo? Các nhà sản xuất ô tô có lẽ phải đối mặt với thách thức lớn nhất trong số tất cả, vì họ cố gắng chuyển đổi sang mô hình di động như một dịch vụ. Điều đó sẽ như thế nào và “phần đuôi” của hoạt động mua xe truyền thống sẽ kéo dài bao lâu? Những hệ quả của thị trường chuyển đổi phân đôi dự kiến là gì, nơi các công ty ô tô sản xuất Robo-taxis trần trụi, chung chung bên cạnh các AV tư nhân được chỉ định đầy đủ?
• Các nhà quản lý cũng phải khám phá các lĩnh vực chính sách mới mở rộng ra ngoài chính chiếc xe để chạm đến các vấn đề bảo hiểm, tài chính và trách nhiệm pháp lý. Làm thế nào để họ đảm bảo tính thống nhất trong quyết định trên các thị trường và vẫn nhạy bén với những đổi mới có thể thay đổi triệt để các cân nhắc về an toàn, an ninh và quyền riêng tư? Tương tự, các thành phố và đô thị cần trở thành đối tác chủ động với ngành công nghiệp di động để đảm bảo sự tích hợp suôn sẻ của cơ sở hạ tầng liên quan đến AV
• Liệu taxi tự lái có thể chinh phục thế giới? Rõ ràng, chúng sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô, phá vỡ các mô hình kinh doanh và điều kiện hóa người tiêu dùng tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho quyền sở hữu xe tư nhân. Taxi tự động cũng có thể khởi động một thị trường di động-như-một-dịch vụ khổng lồ, một thị trường cho phép các công ty mới tham gia dựa trên nội dung công nghệ tiên tiến mà họ có thể đưa vào cuộc chơi. Nếu được hiện thực hóa đầy đủ, taxi tự động có tiềm năng to lớn để thay đổi ngành công nghiệp di động, buộc cả những người đương nhiệm và những người mới tham gia phải xác định cách tốt nhất để nắm bắt sự tăng trưởng có lợi nhuận và bền vững trong môi trường xa lạ này
• Một cuộc cách mạng lớn đang diễn ra trên đường phố của các thành phố của chúng ta. Và không, nó không chỉ là sự gia tăng về số lượng phương tiện, mà là về các công nghệ ô tô và mô hình kinh doanh mới đã thay đổi bộ mặt của ngành công nghiệp ô tô. Với khái niệm chia sẻ xe mới, sự ra mắt của taxi tự động và sự quan tâm ngày càng tăng đối với xe tự lái (SDV) – đây chắc chắn là một trong những thời điểm tốt nhất chongành tự động hóa.

SDV và Taxi tự động: Ai ở vị trí người lái?

Còn được gọi là xe tự hành, SDV đã phát triển từ những trang của khoa học viễn tưởng để trở thành hiện thực đô thị mới. Nhiều bên đã và đang làm việc trên công nghệ xe tự hành; có những SDV với nhiều khả năng như lái xe trên đường cao tốc một làn, lái xe tự hành và tự lái khi tắc đường. Gần như tất cả các bên liên quan chính trong ngành, dù là OEM,nhà cung cấp công nghệ, nhà cung cấp hoặc cơ quan quản lý, đã bắt tay vào công việc để mở rộng phạm vi của công nghệ xe tự hành. Ý tưởng về xe tự lái cũng phù hợp với mục tiêu của Liên hợp quốc về việc biến các thành phố an toàn hơn, khả năng phục hồi, hòa nhập và bền vững hơn. Khi công nghệ chiếm vị trí người lái, với sự can thiệp tối thiểu đến không có sự can thiệp của con người, người ta dự kiến rằng quản lý giao thông thông minh sẽ biến khả năng di chuyển đô thị thành một quy trình liền mạch. Theo cách tương tự như xe tự hành, taxi tự động cũng có nhiều người dùng. Trong thời gian gần đây, đã có các vấn đề về an toàn và những lo ngại về việc thông tin cá nhân của một người an toàn như thế nào trong hệ sinh thái taxi tự động. Điều này đã thúc đẩy các OEM đưa ra một số giải pháp bảo mật giúp dễ dàng tin tưởng vào taxi tự động để đi lại hàng ngày.

Chia sẻ xe: Hướng tới một mục tiêu chung

• Trong một nỗ lực nhằm giảm lượng khí thải carbon và giảm tắc nghẽn trên đường phố thành phố, khái niệm chia sẻ xe đã tạo được đà. Các dịch vụ chia sẻ xe đang ngày càng trở nên phổ biến ở các khu vực đô thị của cả các nền kinh tế phát triển và đang phát triển. Ví dụ, trong khiChâu Âulà khu vực có thu nhập bình quân đầu người lớn nhất, khu vực Châu Á – Thái Bình Dương là thị trường lớn nhất đối với các dịch vụ chia sẻ xe. DriveNow, Car2Go và Flinkster là những người chơi chính ở Châu Âu; Zipcar là một cái tên hàng đầu cho các dịch vụ chia sẻ xe ở Bắc Mỹ
• Khái niệm chia sẻ xe đã mở ra các nguồn doanh thu mới cũng như thay đổi các mô hình của OEM. Không còn nghi ngờ gì nữa, đã có những thay đổi trong hành vi lái xe ở đô thị và khi thị trường SDV vẫn đang phát triển, thị trường chia sẻ xe đang chứng kiến ​​sự đầu tư dồi dào. Ngoài ra, trái với niềm tin phổ biến, nhu cầu ngày càng tăng đối với các dịch vụ chia sẻ xe không ảnh hưởng đến doanh số bán xe mới. Trên thực tế, thị trường xe mới đã tăng trưởng đều đặn trong thập kỷ qua
• Sẽ an toàn khi kết luận rằng khả năng di chuyển đô thị đang trải qua một sự thay đổi mạnh mẽ, một sự thay đổi mang trong mình mầm mống của việc cách mạng hóa lĩnh vực năng động và cạnh tranh này trên toàn cầu

BMW, Toyota, VW chuẩn bị cho tương lai của taxi tự động

• Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn ở châu Âu đều tham gia chia sẻ xe ở một mức độ nào đó, từ các chương trình thí điểm chỉ với vài chục chiếc xe đến các dịch vụ quy mô lớn ở các thành phố lớn
• Có những dấu hiệu trong năm nay cho thấy lĩnh vực này, còn được gọi là cho thuê ngắn hạn, đang bắt đầu phát triển, với nhiều hoạt động hoàn thành và hai người chơi lớn nhất, Car2Go của Daimler và DriveNow của BMW, tuyên bố sáp nhập trong một nỗ lực để xây dựng quy mô và tránh xa sự cạnh tranh từ các công ty kỹ thuật số và công nghệ như Uber và Didi
• Volkswagen, thương hiệu lớn nhất châu Âu, tuyên bố rằng họ sẽ đặt 2.000 xe điện trên đường phố Berlin, sáng kiến ​​chia sẻ xe lớn nhất của công ty cho đến nay. Ngoài ra, bộ phận di động Moia trẻ tuổi của VW Group đã chạy một dịch vụ thử nghiệm ở Hamburg bằng xe buýt điện nhỏ. Ý tưởng của cơ sở là giúp giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm
• Nền kinh tế của việc chia sẻ xe tiếp tục vô thời hạn. Thị trường chia sẻ xe toàn cầu, bao gồm hàng trăm dịch vụ không liên kết với các nhà sản xuất ô tô, theo ước tính sẽ đạt 11 tỷ đô la doanh thu vào năm 2024, theo một nghiên cứu của Global Market Insights, với mức tăng trưởng hai con số về người dùng mỗi năm. Nhưng điều đó không nhất thiết phải giải thích thành lợi nhuận. DriveNow đã mất 17 triệu euro vào năm 2017 với doanh thu 71 triệu euro, theo báo cáo hàng năm của BMW, và Daimler báo cáo khoản lỗ khoảng 80 triệu euro tại các công ty con của Car2Go, mặc dù công ty cho biết dịch vụ này đang có lãi ở ngày càng nhiều thành phố. Một phát ngôn viên của Car2Go cho biết: “Công ty chúng tôi đã và đang đầu tư vào sự tăng trưởng lớn trong vài năm qua. “Trọng tâm chiến lược là giành thị phần.”
• Các chuyên gia cho biết, việc kiếm tiền từ việc chia sẻ xe hiện không phải là mục tiêu của các nhà sản xuất ô tô. Thay vào đó, họ đang sử dụng các dịch vụ để tìm hiểu về thói quen của khách hàng và các phương pháp hay nhất khi họ chuẩn bị cạnh tranh để giành thị phần của thị trường taxi tự động khi chúng phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ di động và chuyển từ việc chỉ xây dựng và bán xe
• “Akio Toyoda đã đưa ra một tuyên bố rõ ràng vào đầu năm nay tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng ở Las Vegas, nơi ông chia sẻ sự sẵn sàng của chúng tôi để chuyển đổi từ một công ty ô tô thành một công ty di động,” Luigi Ksawery Luca, giám đốc di động và xe kết nối tại Toyota Europe cho biết. Toyota vừa kéo dài dịch vụ chia sẻ xe hybrid Yuko của mình sang Venice. Nó thậm chí hiện đang ở Dublin và Forli, Italy. Trong số ba thành phố, có ít hơn 100 chiếc xe, nhưng Luca cho biết Yuko dự định là một thử nghiệm tìm kiếm kiến ​​thức hơn là một trung tâm lợi nhuận. Ông nói: “Mục đích là để hiểu từ phía chúng tôi cách thức hoạt động của hoạt động kinh doanh này.”
• Cùng với kế hoạch tham gia vào lĩnh vực chia sẻ xe bắt đầu từ năm tới, Volvo cho biết họ sẽ có thể chế tạo taxi tự động từ kiến ​​trúc sản phẩm có thể mở rộng thế hệ thứ hai của mình, được gọi là SPA2. “Chúng tôi sẽ có một chiếc xe chuyên dụng cho các công ty gọi xe. Chiếc xe này sẽ rất khác biệt vì nó sẽ được chế tạo mà không có vô lăng”, Hakan Samuelsson nói với các nhà báo khi trình bày ý tưởng xe tự cung cấp 360c của Volvo vào tháng trước. Volvo đã ký một thỏa thuận với Uber để bán cho công ty gọi xe tới 24.000 chiếc XC90 do thế hệ đầu tiên của SPA hỗ trợ

Học bằng cách làm

“Nếu bạn nhìn về phía trước 5 hoặc 10 hoặc 15 năm về khả năng tự lái, thì rất có ý nghĩa tại sao họ lại tham gia vào thị trường chia sẻ xe ngay bây giờ,” Sandra Phillips, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Movmi, một công ty tư vấn chia sẻ xe có trụ sở tại Vancouver, Canada cho biết. Phillips, người đã làm việc trong bộ phận phát triển kinh doanh cho Car2Go trước khi thành lập công ty của mình, cho biết: “Rất nhiều điều bạn học được khi chia sẻ xe, đặc biệt là xe tự do nơi bạn có những chiếc xe di chuyển theo các kiểu dường như không thể đoán trước – điều này hoàn toàn không đúng – bạn sẽ cần phải biết khi bạn tham gia vào việc gọi xe tự hành. “Bạn học được các mô hình về cách mọi người thực sự di chuyển.”

Tại cơ sở chia sẻ xe nằm ở khái niệm di động như một dịch vụ, mà nhiều nhà phân tích tin rằng sẽ thay đổi về cơ bản nền kinh tế của ngành công nghiệp ô tô. Theo ánh sáng đó, sự tham gia của các nhà sản xuất ô tô vào việc chia sẻ xe là điều cần thiết để đảm bảo sự tồn tại trong tương lai của họ. Tim Urquhart, một nhà phân tích chính tại IHS Markit cho biết: “Chúng tôi đang xem xét một môi trường vô cùng phân tán, mong muốn, theo cách công nghệ tương tác với các nền tảng thương mại thông thường. “Điều đó dẫn đến các câu hỏi về quyền sở hữu xe cá nhân. Chúng ta sẽ thấy sự tăng trưởng theo cấp số nhân trong phạm vi các dịch vụ di động.”

Peter Wells, một giáo sư tại Đại học Cardiff ở Wales và là hiệu trưởng của Stars, một dự án do EU tài trợ đang nghiên cứu các dịch vụ chia sẻ xe ở Châu Âu, cho biết ngành công nghiệp ô tô vẫn đang vật lộn để tìm ra cách tích hợp công nghệ vào mô hình kinh doanh của mình. Wells nói: “Ngành công nghiệp như đã được cấu trúc trước đây biết nó là gì. “Họ chế tạo xe với số lượng lớn, họ bán thông qua các đại lý, họ kiếm tiền từ dịch vụ trong vài năm đầu và đó là nó.”

Ông nói thêm: “Không ai biết thế giới tự động hóa mới nổi này sẽ hoạt động như thế nào, nó sẽ đến màn hình nhanh đến mức nào, những địa điểm nào sẽ là đầu tiên, doanh thu sẽ đến từ đâu. “Cuối cùng, nó ngụ ý một sự thay đổi triệt để trong mô hình kinh doanh nếu chúng ta thấy nó đi đến cùng.”

Nhiều chuyên gia giao thông vận tải và các nhà sản xuất ô tô tin rằng việc gọi xe và chia sẻ xe sẽ sớm hay muộn kết hợp thành đội xe taxi tự động có thể được triệu tập bằng một ứng dụng. Một phát ngôn viên của Car2Go cho biết: “Chúng tôi tin rằng tương lai của việc chia sẻ xe là điện và tự động. “Chúng tôi đã sẵn sàng cho tương lai tự hành này ngay hôm nay — không có lĩnh vực di động nào khác có thể chuẩn bị kỹ lưỡng cho tương lai của việc tự lái như lĩnh vực chia sẻ xe tự do.”

Phillips của Movmi cho biết, cuối cùng, các phương thức vận tải chia sẻ khác như xe đạp, xe tay ga điện và giao thông công cộng sẽ là một phần của hệ sinh thái dịch vụ. Cô cho biết: “Bạn có thể hợp nhất và tổng hợp các dịch vụ đó và tạo ra một tùy chọn một cú nhấp chuột. “Là một người dùng, tôi sẽ có thể sử dụng các ứng dụng giống như trong thế giới chia sẻ xe — và bây giờ là thế giới taxi tự động. Nó đang bắt đầu xảy ra.”

Xây dựng lòng trung thành với thương hiệu

Các nhà sản xuất ô tô cũng đang sử dụng các tiện nghi để kết nối với những người trẻ tuổi khó tiếp cận, những người sẽ là người mua xe trong tương lai hoặc người dùng thường xuyên của việc chia sẻ xe, gọi xe — và cuối cùng là taxi tự động. Phillips cho biết, niềm tin rằng giá cả và sự tiện lợi là tiêu chí duy nhất để chia sẻ xe — và thương hiệu không quan trọng — có thể không đúng. Cô nói: “Chúng tôi đã thấy các nghiên cứu rằng những người trẻ tuổi thế hệ thiên niên kỷ quan tâm đến loại xe họ đang sử dụng.”

Wells, của dự án Stars, cho biết người dùng chia sẻ xe có xu hướng trẻ hơn người mua xe điển hình. Ông nói: “Đây là kiểu người sẽ tự mua xe trong tương lai, vì vậy có một cơ hội tiếp thị lớn để các công ty đặt xe của họ trước những người tiêu dùng đó, đặc biệt là xe điện vì đã có một mức độ miễn cưỡng nhất định để chấp nhận chúng.”

Phát ngôn viên của Car2Go cho biết dịch vụ này cho phép các khách hàng có thể kiểm tra xe từ Mercedes-Benz và thương hiệu chị em Smart một cách dễ dàng. Ông nói: “Việc thấy rằng chúng hoạt động hoàn hảo có thể là lý do để mọi người chọn mua một chiếc Mercedes hoặc Smart mới, động cơ đốt trong hoặc điện.” Volkswagen lên kế hoạch sử dụng dịch vụ We Share của mình ở Berlin như một cầu nối đến dòng xe điện sắp tới của mình, sau khi bắt đầu với e-Golfs và e-Ups. Ông Juergen Stackmann, thành viên ban giám đốc bán hàng của thương hiệu VW cho biết: “Bắt đầu từ năm 2020, We Share sẽ hỗ trợ việc giới thiệu ra thị trường thế hệ mới của các mẫu I.D. hoàn toàn bằng điện mới của chúng tôi và do đó đóng góp đáng kể vào chiến dịch di động điện của thương hiệu Volkswagen.”

Philipp Reth, Giám đốc điều hành của Urban Mobility International, một công ty con của VW chuyên phát triển các dịch vụ di động, cho biết các hoạt động chia sẻ xe của VW sẽ luôn là 100% điện. “Chúng tôi tin rằng đây là tương lai của khả năng di chuyển được chia sẻ, đặc biệt là ở các đô thị và cộng đồng lớn.”

Trải nghiệm người dùng tốt hơn

Mặc dù các phương tiện chia sẻ xe chỉ chiếm một phần nhỏ trong số xe trên đường ở Châu Âu, nhưng các nhà sản xuất ô tô cho biết họ đang học được những bài học vô giá. Luca của Toyota cho biết: “Trải nghiệm người dùng là quan trọng nhất. “Nhưng trải nghiệm của khách hàng không chỉ là một ứng dụng – nó phải được hỗ trợ bởi công nghệ và nó cũng phụ thuộc vào các hoạt động đằng sau dịch vụ.” Điều đó có nghĩa là đảm bảo xe được vệ sinh, tiếp nhiên liệu hoặc sạc đầy và ở những địa điểm thích hợp, cho dù là điểm tự do hay điểm cố định.

Một yếu tố quan trọng khác là phát triển mối quan hệ với các thành phố để có được sự tin tưởng của họ và đảm bảo cơ sở hạ tầng như bãi đậu xe hoặc trạm sạc, các nhà sản xuất ô tô cho biết. Luca cho biết: “Những sáng kiến ​​này chỉ có thể thực hiện được nhờ các mối quan hệ mà chúng tôi đã xây dựng theo thời gian với chính quyền địa phương. “Nếu không có sự hỗ trợ của họ, chúng sẽ không thể xảy ra.”

Không thể phủ nhận, việc chia sẻ xe có thể phát triển mạnh, hoặc lao dốc dựa trên các hiệp hội như vậy. Car2Go đã rút khỏi London vào năm 2011 và Toronto, chủ yếu là do khó khăn về bãi đậu xe. Phát ngôn viên của Car2Go cho biết: “Vấn đề chung là chúng tôi đã không đi đến một thỏa thuận đỗ xe đáng kể với các thành phố. “Điều quyết định là khách hàng có thể về cơ bản kết thúc việc cho thuê của họ trên mọi điểm đỗ xe công cộng bên trong khu vực nhà Car2Go đã xác định. Trước khi hội đồng thành phố chuyển đổi khuôn khổ pháp lý, Toronto là một trong những thành phố Car2Go thành công nhất của chúng tôi ở Bắc Mỹ, với 80.000 khách hàng. Nó thực sự không thỏa đáng khi rời khỏi thành phố, nhưng các hướng dẫn nghiêm ngặt đã không cho chúng tôi lựa chọn,” ông nói.

Những yếu tố cần thiết của cơ sở chia sẻ xe cũng đang tăng lên sau bán hàng, đây là một trung tâm lợi nhuận quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô. Phillips cho biết: “Giờ đây, các nhà sản xuất ô tô có các đại lý và khách hàng mang xe đi bảo trì. Điều đó sẽ không xảy ra trong tương lai, vì vậy bạn cần biết vị trí đặt các trung tâm dịch vụ. Nó không chỉ là sửa chữa, nó còn là về vấn đề vệ sinh và các mặt hàng bị mất và tìm thấy.” Các chuyên gia cho biết các yếu tố nghiêm trọng khác là việc lựa chọn thành phố, cho dù có xe tự do hay xe cố định, bảo hiểm và kiểm soát thiệt hại.

Sẵn sàng tăng

Hướng tới tương lai, sự kết hợp giữa DriveNow của BMW và Car2Go của Daimler có thể là sự kết hợp đầu tiên trong số nhiều sự kết hợp trong lĩnh vực chia sẻ xe và dịch vụ di động. Urquhart của IHS cho biết: “Các vụ sáp nhập hơn nữa chắc chắn không thể tránh khỏi. “Chúng ta sẽ thấy nhiều hơn nữa trong lĩnh vực nhà sản xuất ô tô; chúng ta sẽ thấy nhiều sự kết hợp và sáp nhập hơn bao gồm cả việc mua sắm công nghệ. Bạn phải tạo ra giá trị; bạn phải tạo ra kinh tế theo quy mô.”

Các nhà phân tích và các nhà sản xuất ô tô cho biết, quy mô là không thể thiếu để cung cấp phạm vi phủ sóng và tạo ra “hiệu ứng mạng” của những người dùng mới. Thomas Pottebaum, giám đốc tại Deloitte, cho biết: “Đột nhiên, bạn không có 750 xe DriveNow và 550 xe Car2Go ở Munich, bạn có một đội xe kết hợp gồm ít nhất 1.300 xe, giúp giảm khoảng cách trung bình mà người dùng phải đến chiếc xe tiếp theo. Điều này rất quan trọng đối với các trường hợp sử dụng và tiện lợi hơn nữa, và thậm chí có thể thu hút thêm người dùng để ghi lại và thực hành dịch vụ. Ông

Pottebaum nói: “Ở Đức, chúng ta có khoảng 160 dịch vụ và nhà cung cấp chia sẻ xe, nhưng chưa đến 10 trong số họ chiếm 90% thị trường. Khoảng cách đi bộ lý tưởng giữa các xe không được quá vài trăm mét trong mô hình tự do, ông nói. Ông nói: “Nếu bạn có một khoảng cách dài hơn thì nó quá có vấn đề ngay cả đối với việc lái xe một chiều.” Ngay cả khi các ước tính ban đầu là taxi tự động sẽ không thể truy cập được cho đến năm 2030, “đối với ngành công nghiệp ô tô thì 10 hoặc 12 năm không phải là nhiều thời gian, vì vậy việc chia sẻ xe là hoàn hảo để các nhà sản xuất ô tô giành được và thu hút một nhóm khách hàng khổng lồ và xây dựng cơ sở khách hàng cho các dịch vụ di động mới liền kề với việc bán xe cổ điển,” Pottebaum nói. “Có nguy cơ bạn sẽ mất những loại khách hàng này vào tay Uber, Lyft và các đối thủ cạnh tranh khác.”