Tương Lai Của Robo Taxis

Tương Lai Của Robo Taxi

Vào giữa tháng 11 năm 2017, những người am hiểu về lĩnh vực giao thông đã tập trung tại Đại học Columbia để thảo luận về tương lai của di động trong hội nghị chuyên đề mùa thu của Hiệp hội Địa lý Hoa Kỳ. Được trình bày bởi Viện Trái Đất, sự kiện đã mang đến một bức tranh đầy hy vọng về thế giới vào năm 2050: Các khoang Hyperloop sẽ vận chuyển chúng ta đi xa hơn và nhanh hơn; máy bay không người lái sẽ tuần tra cơ sở hạ tầng của chúng ta để giữ cho đường sá và cầu cống an toàn; hệ thống mã hóa địa lý sẽ giúp xe cứu thương ứng phó với các trường hợp khẩn cấp ở bất kỳ đâu trên hành tinh. Nhưng sự đổi mới liên tục được nhắc đến là xe tự lái. Đặc biệt, "Robo-taxi" - xe điện, dùng chung, tự hành đang chuẩn bị thay đổi hoàn toàn cách chúng ta sống, làm việc và thiết kế thành phố, giống như xe do con người điều khiển đã thay đổi thế kỷ XX. Tuy nhiên, giống như ô tô có những hậu quả không lường trước được như biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và đô thị hóa tự phát, Robo-taxi cũng sẽ tạo ra những vấn đề mới. Một số diễn giả tại hội nghị bày tỏ lo ngại rằng giao thông công cộng cuối cùng sẽ phải nhường chỗ trên con đường dẫn đến tương lai.

Tầm nhìn về tương lai

Xe điện được coi là chìa khóa cho tương lai của giao thông vận tải vì chúng thường tạo ra ít khí thải nhà kính hơn so với các loại xe ngốn xăng. Điều tuyệt vời khác về xe điện là chúng có ít bộ phận chuyển động hơn, điều đó có nghĩa là ít thứ có thể bị hỏng hơn. Xe điện đã chạy được 500.000 dặm mà không cần sửa chữa lớn và cuối cùng chúng sẽ có thể đạt được một triệu dặm, gấp khoảng năm lần so với một chiếc xe chạy bằng xăng thông thường. Tuổi thọ cao đó có nghĩa là chúng ta sẽ cần thay thế xe của mình ít thường xuyên hơn, điều này sẽ cắt giảm việc khai thác tài nguyên, sản xuất và phân phối.

Sự gián đoạn thực sự là "sự thay thế quyền sở hữu xe hơi". Sự phát triển của việc đi chung xe và tự động hóa sẽ chỉ được thúc đẩy bởi kinh tế; người Mỹ trung bình không cần một chiếc xe có thể lái được 500.000 dặm, vì anh/cô ấy chỉ lái 13.500 dặm mỗi năm, chiếc xe sẽ trở nên lỗi thời trước khi nó hỏng hóc về mặt cơ học. Nhưng các công ty đi chung xe có thể đẩy tuổi thọ của xe cho đến khi mỗi dặm di chuyển chỉ tốn một phần triệu giá ban đầu của xe. Thêm vào đó, những chiếc xe này sẽ tốn ít chi phí hơn để bảo trì và bảo hiểm, vì vậy chi phí trên mỗi dặm sẽ thấp hơn nhiều so với việc sở hữu xe riêng. Việc làm cho chiếc xe tự lái sẽ làm tăng sự an toàn cũng như chất lượng cuộc sống. Patrick Hertzke của McKinsey Automotive ước tính rằng khoảng 2 đến 4% GDP của các thành phố bị mất do ảnh hưởng sức khỏe của ô nhiễm và năng suất bị mất khi chúng ta bị kẹt xe. Với sự phát triển của xe điện tự động, dùng chung, “toàn bộ chuỗi giá trị ở đây bị gián đoạn”. Khi quyền sở hữu xe hơi giảm xuống, chúng ta sẽ không cần các đại lý xe hơi, bảo hiểm xe hơi cá nhân hoặc bãi đậu xe khổng lồ.

Thách thức và cơ hội

• Thay đổi không bao giờ dễ dàng và không phải tất cả những thay đổi đi kèm với Robo-taxi sẽ ban đầu là tích cực. Hoa Kỳ vẫn đang xây dựng các quy tắc và quy định cho xe tự lái và đi chung xe. Việc làm sẽ bị mất. Sản lượng dầu sẽ giảm mạnh, điều này sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế của nhiều quốc gia. Các thành phố sẽ buộc phải thích nghi. Trên thực tế, việc đi chung xe đã lấy đi hành khách từ giao thông công cộng
• Nhưng việc đi chung xe không có khả năng cạnh tranh hơn tất cả các hình thức giao thông công cộng. Ở các thành phố đông đúc, tàu điện ngầm và xe buýt vẫn sẽ tồn tại. Việc đi chung xe đơn giản là không thể sánh được với sức chứa của chúng, ngay cả khi chúng ta mở rộng đường sá, mặc dù giao thông công cộng sẽ mất khách hàng, đặc biệt là ở khu vực ngoại ô. Nhưng các cơ quan giao thông vận tải phải thích nghi và nắm bắt các công nghệ mới. Mở dữ liệu thời gian thực của họ, cung cấp các khoản thanh toán kỹ thuật số, tích hợp và hợp tác với các phương thức vận chuyển khác và thử nghiệm quyền tự chủ trong xe buýt và tàu hỏa là một vài cách mà các công ty vận tải có thể thích ứng với thế giới di động mới mẻ này
• Các dự đoán về thời gian Robo-taxi có thể chiếm lĩnh đường phố dao động từ một vài năm đến một vài thập kỷ. Quá trình chuyển đổi sẽ không dễ dàng, giống như sự tiến hóa từ ngựa sang ô tô mất hàng thập kỷ và phải đối mặt với sự phản đối. Nhưng chúng ta có thể học hỏi từ quá khứ để giúp định hướng các hình thức giao thông mới này hướng tới một tương lai tốt đẹp hơn
• Hơn nữa, khả năng di chuyển cá nhân có thể thay đổi sâu sắc trong hai thập kỷ tới. Người tiêu dùng, những người ngày càng coi di chuyển là một dịch vụ, muốn có nhiều lựa chọn hơn để di chuyển giữa các điểm A và B, bao gồm gọi xe, đi chung xe và thậm chí cả "Robo-taxi" tự lái. Đối với các nhà sản xuất ô tô, những thay đổi được đề xuất có thể thay thế sự nhấn mạnh truyền thống của ngành vào "việc di chuyển kim loại" bằng các kế hoạch mới để thu được lợi nhuận lớn hơn trên mỗi dặm hoặc trên mỗi chuyến đi. Trọng tâm thậm chí có thể mở rộng từ việc kiếm tiền từ các mô hình di động mới sang kiếm tiền từ thời gian người tiêu dùng ở trong xe
• Xe tự hành (AV) có thể đóng một vai trò quan trọng trong sự chuyển đổi này. Nhưng ngành công nghiệp có xu hướng xem hiện tượng này chủ yếu thông qua lăng kính công nghệ, điều này rất quan trọng, nhưng chỉ giải quyết một phần của thách thức. Các cuộc thảo luận trong ngành thường tập trung vào các cấp độ lái xe tự hành, chẳng hạn như thông số kỹ thuật tự động hóa có điều kiện, cao hoặc hoàn toàn của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (lần lượt là SAE cấp 3, 4 hoặc 5). Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cũng cần lấp đầy một số lỗ hổng lớn khác để hiểu đầy đủ các vấn đề về lái xe tự hành. Điều đó đòi hỏi một cách tiếp cận hệ sinh thái

Mở khóa hệ sinh thái AV thông qua các trường hợp sử dụng

• Xây dựng một hệ sinh thái AV thành công đòi hỏi bốn quan điểm. Quan điểm đầu tiên tập trung vào công nghệ liên quan: Nó có thể làm gì bây giờ và nó sẽ có thể làm được nhiều hơn bao lâu nữa? Tiếp theo là quy định: Nó và các sáng kiến hoạch định chính sách liên quan sẽ tạo ra cơ hội triển khai như thế nào? Thứ ba, khách hàng: Họ là ai và họ sẵn sàng sử dụng sản phẩm như thế nào? Ví dụ: từ góc độ tổng chi phí sở hữu (TCO), người tiêu dùng vẫn sẽ mua xe hơi riêng khi taxi AV trở nên phổ biến hay họ sẽ chuyển sang tùy chọn di động mới này? Thứ tư, trường hợp kinh doanh: Nó có lợi nhuận và bền vững không? Nói cách khác, Robo-taxi dùng chung sẽ phá vỡ thị trường di động dùng chung ngày nay?
• Các trường hợp sử dụng cũng có thể giúp các nhà quản lý hiểu cách các chính sách có thể phải thay đổi trong các tình huống khác nhau. Ví dụ: trong một khu vực "được giới hạn địa lý" (khu vực mà AV không thể rời khỏi khu vực), một AV riêng có thể phải đối mặt với các quy định khác với Robo-taxi L4. Tương tự, Robo-taxi L4 hoạt động trong thành phố có thể phải đối mặt với các quy định khác với xe tải đường dài L4, mặc dù cả hai đều đáp ứng các tiêu chuẩn sẵn sàng L4 tương tự
• Khuôn khổ dựa trên trường hợp sử dụng cho phép các doanh nghiệp hiểu công nghệ cơ bản cần thiết, trọng tâm của các quy định, khách hàng và tác động đến các nhóm giá trị trong tương lai và các chiến lược tiếp cận thị trường, tất cả các yếu tố của hệ sinh thái AV

Khuôn khổ xác định những điều sau:

Việc hiểu rõ nơi các đội xe có thể vận hành AV (ví dụ: trên đường cao tốc hoặc đường địa phương) giúp định hình các giới hạn của công nghệ. Những giới hạn này sẽ xác định các tuyến đường có sẵn để sử dụng AV và các cơ hội kinh doanh mà chúng cung cấp cho các đội xe. Tương tự, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng cụ thể, chẳng hạn như mạng truyền thông tốc độ cao (ví dụ: thế hệ thứ năm, hoặc 5G) cần thiết để cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) thành công, sẽ giúp các đội xe đạt được độ tin cậy tuyệt đối trong từng môi trường hoạt động.

Trường hợp sử dụng Robo-taxi: Khám phá tính di động như một dịch vụ

Bằng cách coi tính di động như một dịch vụ thay vì một giao dịch một lần, các công ty ô tô có thể mở ra các nhóm doanh thu mới trị giá hàng tỷ đô la và trong quá trình đó phá vỡ cả mô hình kinh doanh ô tô và di động. Ví dụ: một công ty ô tô có thể chỉ kiếm được trung bình 2.500 đô la Mỹ cho mỗi chiếc xe bán ra; trải rộng trên tuổi thọ xe 150.000 dặm, điều đó tương đương với khoảng một xu một dặm. Mô hình di động như một dịch vụ loại bỏ cách tiếp cận tiết kiệm từng xu đó để ủng hộ một trọng tâm lợi nhuận trên mỗi chuyến đi sinh lợi hơn.

Điều này thể hiện một sự thay đổi căn bản trong cách ngành công nghiệp nhìn vào lợi nhuận. Nó có thể báo hiệu một sự thay đổi hoàn toàn trong suy nghĩ về giá trị của một dặm di động và cách nắm bắt nó. Robo-taxi có thể định hình lại các nhóm lợi nhuận và quyền sở hữu "điểm kiểm soát", là những địa điểm sinh lợi mà người chơi cụ thể kiểm soát bằng các dịch vụ giá trị cao, khó sao chép. Đối với Robo-taxi, các điểm kiểm soát có thể bao gồm các công nghệ quan trọng như cảm biến AV hoặc hệ điều hành, hoặc các điểm tiếp xúc khách hàng cụ thể. Những thay đổi này sẽ có tác động lan tỏa sang các ngành khác như bảo hiểm, hàng không, đường sắt và cơ sở hạ tầng.

Sự thành công của Robo-taxi có thể sẽ thay đổi quyền sở hữu ô tô và động lực giao thông công cộng ở cấp độ cơ bản. Bằng cách cung cấp chi phí di chuyển thấp hơn, sự tiện lợi hơn (ví dụ: cung cấp dịch vụ tận nhà mà không bị gián đoạn) và tăng năng suất khi chúng giải phóng người ngồi trên xe khỏi việc lái xe, Robo-taxi sẽ thay đổi cách mọi người nghĩ về tính di động trong môi trường đô thị. Trên thực tế, chi phí cực kỳ thấp liên quan đến việc sử dụng Robo-taxi có thể biến nó thành một yếu tố thay đổi cuộc chơi thực sự mà tác động của nó vượt ra ngoài các chuẩn mực di động dùng chung hiện tại. Tính kinh tế có thể thuyết phục mọi người ở các thành phố lớn chuyển hoàn toàn sang di động dùng chung. Nói cách khác, chi phí thấp này có thể thúc đẩy sự gián đoạn lớn về tính di động mà các giải pháp di động dùng chung ngày nay không thể sánh được, vì chúng vẫn quá gần với TCO sở hữu tư nhân.

Robo-taxi cũng sẽ ảnh hưởng đến xã hội, thúc đẩy các lựa chọn di chuyển cho người cao tuổi, người khuyết tật và những người khác có khả năng tiếp cận giao thông hạn chế, tăng cường an toàn ô tô và thậm chí giảm nhu cầu về không gian đậu xe đô thị.

Xem xét tính khả thi đến năm 2020

Ngày nay, lái xe tự hành vẫn đang trong giai đoạn phát triển, dựa vào con người để kiểm soát phương tiện trong trường hợp nguy hiểm. Với trạng thái hiện tại và những trở ngại về công nghệ hiện có, Robo-taxi sẽ phát triển theo ba giai đoạn trên con đường đạt đến khả năng tự chủ hoàn toàn. Các giai đoạn này sẽ có các hồ sơ khác nhau sâu sắc khi nói đến số dặm tiềm năng đã đi, các con đường được bao phủ và các hành trình được phép.

Sau sự xuất hiện của giai đoạn đầu tiên, một loạt các cải tiến kỹ thuật sẽ tăng cường khả năng và mở rộng các trường hợp sử dụng có sẵn. Điều đó có nghĩa là các khả năng lái xe ban đêm mới có thể thực hiện được nhờ các camera tốt hơn, cải tiến xử lý để cung cấp hình ảnh có độ phân giải cao hơn và dữ liệu đào tạo nâng cao. Tương tự, việc cho phép các chuyến đi trên đường cao tốc sẽ yêu cầu các khả năng thu thập dữ liệu mới, trí tuệ nhân tạo (AI) được cải thiện, các thuật toán dựa trên quy tắc và các cảm biến mạnh mẽ hơn. Lái xe trong thời tiết khắc nghiệt sẽ chỉ có thể thực hiện được với phần cứng cảm biến tốt hơn và khả năng thu thập và xử lý thêm dữ liệu để hỗ trợ việc ra quyết định.

Mỗi giai đoạn sẽ có những đặc điểm riêng:

Robo-taxi 1.0, từ năm 2020 đến năm 2022: Trị giá xấp xỉ 200 tỷ dặm tổng quãng đường đã đi, Robo-taxi 1.0 giới hạn địa lý môi trường hoạt động của xe và có thể trở nên khả thi về mặt kỹ thuật trong vòng năm năm tới. Các hạn chế bao gồm chỉ hoạt động trong thời tiết quang đãng hoặc hơi xấu trong ngày với tốc độ thấp, trên các con đường có vạch kẻ đường và lề đường rõ ràng và trong điều kiện giao thông thông thoáng. Ví dụ: Robo-taxi trong giai đoạn này có thể chở bạn đi vòng quanh, chẳng hạn như các khu dân cư ở Thung lũng Silicon, đón bạn từ nhà và đưa bạn đến các địa điểm địa phương khác với tốc độ thấp, đồng thời tránh đường cao tốc.

Nhiều thử nghiệm ban đầu này sẽ không có các trường hợp kinh doanh mạnh mẽ, vì các công ty giới thiệu chúng chủ yếu muốn ghi lại số dặm kinh nghiệm, họ cần hướng dẫn phát triển Robo-taxi hơn nữa. Việc thử nghiệm này có thể sẽ diễn ra ở khu vực ngoại ô (không phải ở khu vực thành phố hoặc khu vực trung tâm) vì hai lý do chính. Thứ nhất, lưu lượng giao thông thấp hơn có nghĩa là việc ra quyết định của AV ít phức tạp hơn và ít "trường hợp biên" hơn, là các tình huống giao thông bất thường như thi công đường, ô tô dừng trên đường để bốc dỡ hàng hóa hoặc đám đông người di chuyển theo các hướng khác nhau. Thứ hai, các con đường thường chậm hơn, ít tắc nghẽn hơn có thể cho phép Robo-taxi tấp vào lề đường một cách an toàn nếu có vấn đề phát sinh mà không làm gián đoạn giao thông khác.

Robo-taxi 2.0, từ năm 2025 đến năm 2027: Bây giờ niềm vui bắt đầu, khi Robo-taxi tích lũy được 3,5 nghìn tỷ dặm đáng kinh ngạc. Giai đoạn hai mang lại cho Robo-taxi sự tự do di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc và khu vực trung tâm thành phố, cũng như trên đường cao tốc và đường tốc độ nhanh hơn. Ngoài giá vé ngoại ô, Robo-taxi có thể đón bạn tại căn hộ của bạn và chở bạn qua đường cao tốc đến thành phố để làm việc hoặc vui chơi, cả ngày lẫn đêm. Tuy nhiên, các chuyến đi nội thành có khả năng chiếm ưu thế. Khả năng lái xe trên đường cao tốc sẽ cho phép Robo-taxi tích lũy được số dặm đáng kể hơn bằng cách đi lại giữa các khu vực ngoại ô và thành thị khác nhau.

Robo-taxi 3.0, vào năm 2030: Với khoảng 4,9 nghìn tỷ dặm đã đi, giai đoạn ba thể hiện một sự giải phóng thực sự của công nghệ. Nó cho phép Robo-taxi đón bạn từ nhà bạn ở Lincoln Park và chở bạn vào Chicago (hoặc ngược lại), thương lượng các con đường xấu, không có bản đồ hoặc không rõ ràng khi cần thiết. Và nó sẽ làm như vậy trong hầu như mọi điều kiện thời tiết, bao gồm sương mù, mưa đá và mưa lớn, và trên những con đường phủ đầy tuyết hoặc bùn lầy - những điều kiện sẽ đánh thuế ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm cao.

Việc khả năng di chuyển trên đường cao tốc đến sớm hay muộn hơn trong quá trình phát triển Robo-taxi vẫn là chủ đề tranh luận. Một số người cho rằng nó đơn giản hơn so với việc di chuyển ở vùng ngoại ô, với các hướng tương đối không đổi và số lượng tối thiểu các trường hợp biên. Tuy nhiên, những người khác nói rằng tốc độ cao hơn và tắc nghẽn theo từng giai đoạn có thể dẫn đến tai nạn nguy hiểm hơn khi có điều gì đó không ổn. Bất cứ khi nào nó xảy ra, việc giải quyết thách thức đường cao tốc sẽ có tác động lớn nhất đến phạm vi phủ sóng của Robo-taxi, mở ra cho chúng hàng tỷ dặm hành khách bổ sung.

Robo-taxi có thể tính số dặm khi chạy việc vặt mà không có hành khách. Ví dụ: bạn có thể hình dung gửi AV về nhà để đưa con bạn đến trường trong khi bạn làm việc, hoặc nhờ nó thả bạn tại nhà hát, tự động tìm chỗ đậu xe, trả tiền điện tử và sau đó quay lại đón bạn khi đến giờ hạ màn.

Vạch ra quá trình phát triển của Robo-taxi và sự hội tụ giữa các ngành

Một hệ sinh thái Robo-taxi thành công sẽ phụ thuộc vào sự hội tụ của nhiều người chơi khác nhau, những người cùng nhau lựa chọn các mô hình kinh doanh, đối tác hệ sinh thái và quan hệ đối tác công tư tốt nhất. Các công ty sẽ phải hợp tác chặt chẽ với chính quyền địa phương để thiết lập các quy tắc cơ bản và quan hệ đối tác, đồng thời đảm bảo cơ sở hạ tầng cần thiết đã sẵn sàng. Điều này có thể bao gồm việc đảm bảo rằng có sẵn quyền truy cập dữ liệu tốc độ cao đầy đủ và đèn giao thông thông minh truyền trạng thái của chúng một cách đáng tin cậy đến các AV đang đến gần, hoặc nó có thể đòi hỏi sự hợp tác với hoặc bổ sung cho giao thông công cộng. Các ví dụ khác liên quan đến việc tạo ra các khu vực sạc xe điện mới, khả năng sử dụng làn đường dành cho xe có nhiều người ngồi và tích hợp xe với cơ sở hạ tầng. Người chơi cũng cần hiểu tác động đến tắc nghẽn và các cân nhắc về không gian đậu xe. Các công ty phải quyết định nơi nào và làm thế nào để tham gia vào chuỗi giá trị Robo-taxi khi quyền sở hữu đội xe trở nên phổ biến hơn. Đối với một số công ty, chẳng hạn như các nhà sản xuất ô tô, sự thay đổi này có thể khó khăn, vì nó liên quan đến việc chuyển sang mô hình kinh doanh dựa trên dịch vụ, trả tiền cho mỗi dặm và rời xa cách tiếp cận trả tiền cho mỗi xe cổ điển, lấy sản phẩm làm trung tâm. Các nhà sản xuất ô tô cũng có thể thấy một sự thay đổi lớn trong khách hàng khi các đội xe bắt đầu thay thế người tiêu dùng với tư cách là người mua ô tô. Sự hội tụ cũng làm nảy sinh những lo ngại mới về an toàn và bảo mật. Ví dụ: các cơ quan quản lý cần có khả năng phản ứng nhanh chóng khi công nghệ phát triển để đảm bảo an toàn mà không cản trở tiến độ. Tương tự, các đội xe sẽ yêu cầu các biện pháp an ninh mạng mạnh mẽ để chặn các cuộc tấn công độc hại, do đó mở ra các cơ hội mới cho các công ty sẵn sàng đầu tư vào công nghệ, chuyên môn và cơ sở hạ tầng phù hợp.

Các vở kịch đang phát triển đòi hỏi những người chơi đang phát triển

• Quản lý quá trình chuyển đổi sang thế giới Robo-taxi sẽ không dễ dàng. Nhiều công ty cần tăng cường các khả năng cốt lõi và mô hình kinh doanh của họ, những dự án lớn trong một môi trường thay đổi nhanh chóng, nơi các nhóm lợi nhuận và điểm kiểm soát truyền thống có thể thay đổi nhanh chóng và bất ngờ. Các nhóm và điểm kiểm soát mới này bao gồm quyền sở hữu các thành phần phần mềm như những thành phần được sử dụng trong điều khiển AV, cũng như các khả năng tích hợp ở cấp độ hệ thống và phương tiện. Các ví dụ về loại thứ hai bao gồm xác định ai tích hợp tất cả các hệ thống AV khác nhau của xe (phần cứng và phần mềm) và ai tích hợp tất cả các hệ thống điện tử thường rời rạc còn lại của nó.
• Hiện tại, những người chơi mới từ lĩnh vực công nghệ và các công ty khởi nghiệp về di động có vị trí tốt để nắm quyền kiểm soát các điểm kiểm soát Robo-taxi mới. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể quay trở lại cuộc chơi, đặc biệt nếu ngành công nghiệp chọn một giải pháp AV duy nhất trong toàn ngành, bao gồm cả phần mềm và phần cứng. Một quyết định như vậy có thể lan tỏa rủi ro và chi phí của công nghệ mới, đẩy nhanh quá trình phát triển, đẩy nhanh thời gian biểu ra mắt và dễ dàng vượt qua quy mô các giải pháp độc quyền riêng lẻ.
• Sự xuất hiện của Robo-taxi đặt ra những câu hỏi đầy thách thức cho tất cả các bên liên quan đến tính di động. Người tiêu dùng có thể muốn biết liệu việc sở hữu ô tô có còn hợp lý hay không, khi xét đến sự tiện lợi 24/7 mà Robo-taxi sẽ cung cấp. Họ có nên đổi các khoản thanh toán ô tô, chi phí bảo trì và phí bảo hiểm để lấy các gói đăng ký di động dùng chung không? Tương tự, trong thời đại Robo-taxi phổ biến, nơi tính di động trở thành một hàng hóa, liệu quyền sở hữu ô tô có được địa vị và uy tín độc đáo không? Các nhà sản xuất ô tô có lẽ phải đối mặt với thách thức lớn nhất trong tất cả, khi họ cố gắng chuyển sang mô hình di động như một dịch vụ. Nó sẽ trông như thế nào và "đuôi" của hoạt động mua ô tô truyền thống sẽ kéo dài bao lâu? Những hàm ý của thị trường chuyển đổi phân nhánh dự kiến là gì, nơi các công ty ô tô sản xuất Robo-taxi trần trụi, chung chung cùng với AV tư nhân được trang bị đầy đủ?
• Các nhà quản lý cũng phải khám phá các lĩnh vực chính sách mới mở rộng ra ngoài chiếc xe để chạm đến các vấn đề về bảo hiểm, tài chính và trách nhiệm pháp lý. Làm thế nào để họ đảm bảo tính đồng nhất trong việc ra quyết định trên các thị trường và duy trì sự nhạy bén đối với những đổi mới có thể thay đổi hoàn toàn các cân nhắc về an toàn, bảo mật và quyền riêng tư? Tương tự, các thành phố và đô thị cần trở thành đối tác chủ động với ngành công nghiệp di động để đảm bảo sự tích hợp suôn sẻ của cơ sở hạ tầng liên quan đến AV
• Taxi tự lái có thể chinh phục thế giới không? Rõ ràng, chúng sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô, phá vỡ các mô hình kinh doanh và điều chỉnh người tiêu dùng tìm kiếm các giải pháp thay thế cho quyền sở hữu ô tô tư nhân. Robo-taxi cũng có thể kích hoạt một thị trường di động như một dịch vụ khổng lồ, một thị trường cho phép các công ty mới tham gia dựa trên nội dung công nghệ tiên tiến mà họ có thể đưa vào cuộc chơi. Nếu được hiện thực hóa đầy đủ, Robo-taxi có tiềm năng đáng kể để thay đổi ngành công nghiệp di động, buộc những người đương nhiệm và những người mới tham gia như nhau xác định cách tốt nhất để nắm bắt sự tăng trưởng có lợi nhuận và bền vững trong môi trường xa lạ này
• Một cuộc cách mạng lớn đang diễn ra trên đường phố các thành phố của chúng ta. Và không, nó không chỉ là sự gia tăng về số lượng phương tiện, mà đúng hơn là về các công nghệ ô tô và mô hình kinh doanh mới đã thay đổi bộ mặt của ngành công nghiệp ô tô. Với khái niệm chia sẻ ô tô mới, sự ra mắt của Robo-taxi và sự quan tâm ngày càng tăng đối với xe tự lái (SDV) - đây chắc chắn là một trong những thời điểm tốt nhất cho ngành tự động hóa.

SDV và Robo-taxi: Ai ngồi ở vị trí người lái?

Còn được gọi là xe tự hành, SDV đã phát triển từ các trang khoa học viễn tưởng để trở thành thực tế đô thị mới. Nhiều bên đã làm việc trên công nghệ xe tự hành; có SDV với nhiều khả năng khác nhau như lái xe trên đường cao tốc một làn, lái xe tự động và lái xe tự động khi tắc đường. Hầu hết tất cả các bên liên quan chính trong ngành, cho dù đó là OEM, nhà cung cấp công nghệ, nhà cung cấp hoặc cơ quan quản lý, đều đã xắn tay áo để làm việc hướng tới việc mở rộng phạm vi của công nghệ xe tự hành. Ý tưởng về xe tự lái cũng đồng bộ với mục tiêu của Liên Hợp Quốc là biến các thành phố trở nên an toàn hơn, kiên cường hơn, hòa nhập hơn và bền vững hơn. Khi công nghệ nắm quyền kiểm soát vị trí người lái, với sự can thiệp tối thiểu hoặc không có sự can thiệp của con người, người ta hy vọng rằng việc quản lý giao thông thông minh sẽ biến khả năng di chuyển đô thị thành một quy trình liền mạch. Cùng với xe tự hành, Robo-taxi cũng có nhiều người ủng hộ. Trong thời gian gần đây, đã có những vấn đề về an toàn và những lo ngại về mức độ an toàn thông tin cá nhân của một người trong hệ sinh thái Robo-taxi. Điều này đã thúc đẩy các OEM đưa ra một số giải pháp bảo mật giúp bạn dễ dàng tin tưởng vào Robo-taxi cho việc đi lại hàng ngày.

Chia sẻ xe: Hướng tới một mục tiêu chung

• Với nỗ lực giảm lượng khí thải carbon và giảm tắc nghẽn đường phố thành phố, khái niệm chia sẻ xe đã đạt được động lực. Các dịch vụ chia sẻ xe đang nhanh chóng trở nên phổ biến ở các khu vực đô thị của cả nền kinh tế phát triển và đang phát triển. Ví dụ: trong khi Châu Âu là khu vực có thu nhập bình quân đầu người lớn nhất, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương là thị trường lớn nhất cho các dịch vụ chia sẻ xe. DriveNow, Car2Go và Flinkster là những người chơi chính ở Châu Âu; Zipcar là một cái tên hàng đầu cho các dịch vụ chia sẻ xe ở Bắc Mỹ
• Khái niệm chia sẻ xe đã mở ra các nhóm doanh thu mới cũng như thay đổi mô hình của OEM. Không nghi ngờ gì nữa, đã có những thay đổi trong hành vi lái xe đô thị và khi thị trường cho SDV vẫn đang trong quá trình phát triển, thị trường chia sẻ xe đang chứng kiến những khoản đầu tư dồi dào. Ngoài ra, trái với suy nghĩ thông thường, nhu cầu ngày càng tăng đối với các dịch vụ chia sẻ xe không ảnh hưởng đến doanh số bán xe mới. Trên thực tế, thị trường xe mới đã tăng trưởng ổn định trong một thập kỷ qua
• Có thể kết luận một cách an toàn rằng khả năng di chuyển đô thị đang trải qua một sự thay đổi mạnh mẽ, một sự thay đổi có hạt giống cách mạng hóa lĩnh vực năng động và cạnh tranh này trên toàn cầu

BMW, Toyota, VW chuẩn bị cho tương lai Robo-taxi

• Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô quan trọng ở Châu Âu đều tham gia vào việc chia sẻ xe ở một mức độ nào đó, từ các chương trình thí điểm chỉ với một vài chục chiếc xe đến các dịch vụ quy mô lớn ở các thành phố lớn
• Có những dấu hiệu trong năm nay cho thấy lĩnh vực này, còn được gọi là cho thuê ngắn hạn, đang bắt đầu phát triển, với nhiều hoạt động kết thúc và hai công ty lớn nhất, Car2Go của Daimler và DriveNow của BMW, tuyên bố sáp nhập trong một nỗ lực để xây dựng quy mô và tránh xa sự cạnh tranh từ các công ty kỹ thuật số và công nghệ như Uber và Didi
• Volkswagen, thương hiệu lớn nhất của Châu Âu, tuyên bố rằng họ sẽ đặt 2.000 xe điện trên đường phố Berlin, sáng kiến chia sẻ xe lớn nhất của công ty cho đến nay. Ngoài ra, đơn vị di động Moia trẻ tuổi của VW Group đã vận hành dịch vụ thử nghiệm ở Hamburg bằng một chiếc xe buýt nhỏ chạy điện. Ý tưởng của cơ sở này là giúp giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm
• Tuy nhiên, tính kinh tế của việc chia sẻ xe vẫn tiếp tục vô thời hạn. Thị trường chia sẻ xe toàn cầu, bao gồm hàng trăm dịch vụ không liên kết với các nhà sản xuất ô tô, ước tính sẽ đạt doanh thu 11 tỷ đô la vào năm 2024, theo một nghiên cứu của Global Market Insights, với sự tiến bộ hai con số trong người dùng mỗi năm. Nhưng điều đó không nhất thiết được giải thích thành lợi nhuận. DriveNow đã lỗ 17 triệu euro vào năm 2017 trên doanh thu 71 triệu euro, theo báo cáo thường niên của BMW và Daimler báo cáo khoản lỗ khoảng 80 triệu euro tại các công ty con của Car2Go, mặc dù công ty cho biết dịch vụ này có lãi ở ngày càng nhiều thành phố. “Công ty của chúng tôi đã đầu tư vào sự tăng trưởng lớn trong vài năm qua,” một phát ngôn viên của Car2Go cho biết. “Trọng tâm chiến lược là giành thị phần.”
• Kiếm tiền từ việc chia sẻ xe không phải là mục tiêu ngay bây giờ đối với các nhà sản xuất ô tô, các chuyên gia cho biết. Thay vào đó, họ đang sử dụng các dịch vụ để tìm hiểu về thói quen của khách hàng và các thực hành tốt nhất khi họ chuẩn bị chiến đấu để giành thị phần trên thị trường Robo-taxi khi họ phát triển thành các nhà cung cấp dịch vụ di động và chuyển khỏi việc chỉ đơn giản là chế tạo và bán ô tô
• “Akio Toyoda đã đưa ra một tuyên bố rõ ràng vào đầu năm nay tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng ở Las Vegas, nơi ông chia sẻ sự sẵn sàng chuyển đổi từ một công ty ô tô thành một công ty di động,” Luigi Ksawery Luca, giám đốc phụ trách xe di động và kết nối tại Toyota Europe cho biết. Toyota vừa kéo dài dịch vụ chia sẻ xe hybrid Yuko của mình đến Venice. Nó thậm chí hiện nay ở Dublin và Forli, Ý. Trong số ba thành phố có ít hơn 100 chiếc xe, nhưng Luca cho biết Yuko được dự định là một thử nghiệm tìm kiếm kiến thức hơn là một trung tâm lợi nhuận. "Mục đích là để hiểu từ phía chúng tôi cách thức hoạt động của doanh nghiệp này", ông nói
• Cùng với kế hoạch gia nhập lĩnh vực chia sẻ xe bắt đầu vào năm tới, Volvo cho biết họ có thể chế tạo Robo-taxi từ kiến trúc sản phẩm có thể mở rộng thế hệ thứ hai của mình, được gọi là SPA2. “Chúng ta nên có một chiếc xe chuyên dụng cho các công ty gọi xe. Chiếc xe này sẽ rất khác vì nó sẽ được chế tạo mà không có vô lăng,” Hakan Samuelsson nói với các nhà báo khi trình bày khái niệm xe tự chủ 360c của Volvo vào tháng trước. Volvo đã ký một thỏa thuận với Uber để bán cho công ty gọi xe tới 24.000 chiếc XC90 được hỗ trợ bởi thế hệ đầu tiên của SPA

Học hỏi bằng cách làm

“Nếu bạn nhìn về phía trước 5, 10 hoặc 15 năm nữa về việc lái xe tự hành, thì việc họ tham gia thị trường chia sẻ xe ngay bây giờ là rất hợp lý,” Sandra Phillips, người sáng lập và là Giám đốc điều hành của Movmi, một công ty tư vấn chia sẻ xe có trụ sở tại Vancouver, Canada cho biết. “Rất nhiều thứ bạn học được khi chia sẻ xe, đặc biệt là chia sẻ xe tự do, nơi bạn có những chiếc xe đang di chuyển xung quanh theo những kiểu dường như không thể đoán trước - điều này hoàn toàn không đúng - bạn sẽ cần phải biết khi bạn tham gia vào việc gọi xe tự hành,” Phillips nói thêm, người đã làm việc trong lĩnh vực phát triển kinh doanh cho Car2Go trước khi thành lập công ty của mình. “Bạn học được các mô hình về cách mọi người thực sự di chuyển.”

Ở cơ sở của việc chia sẻ xe nằm khái niệm di động như một dịch vụ, mà nhiều nhà phân tích tin rằng sẽ thay đổi cơ bản nền kinh tế của ngành công nghiệp ô tô. Được nhìn nhận dưới ánh sáng đó, sự tham gia của các nhà sản xuất ô tô vào việc chia sẻ xe là rất cần thiết để đảm bảo sự tồn tại trong tương lai của họ. “Chúng tôi đang xem xét một môi trường khuếch tán cực kỳ cao, nhìn về phía trước, về cách công nghệ tương tác với các nền tảng thương mại thông thường,” Tim Urquhart, một nhà phân tích chính tại IHS Markit cho biết. “Điều đó dẫn đến những câu hỏi về quyền sở hữu xe cá nhân. Chúng ta sẽ thấy sự tăng trưởng theo cấp số nhân trong phạm vi các dịch vụ di động.”

Peter Wells, một giáo sư tại Đại học Cardiff ở xứ Wales và là một hiệu trưởng trong Stars, một dự án do EU tài trợ đang nghiên cứu các dịch vụ chia sẻ xe ở Châu Âu, cho biết ngành công nghiệp ô tô vẫn đang vật lộn để tìm cách tích hợp công nghệ vào mô hình kinh doanh của mình. "Ngành công nghiệp như đã được cấu trúc trước đây biết nó là gì", Wells nói. “Họ chế tạo ô tô với số lượng lớn, họ bán thông qua các đại lý, họ kiếm tiền từ dịch vụ trong vài năm đầu và thế là xong.”

“Không ai biết thế giới di động ô tô mới nổi này sẽ hoạt động như thế nào, nó sẽ xuất hiện nhanh như thế nào, những địa điểm nào sẽ đến trước, doanh thu sẽ đến từ đâu,” ông nói thêm. “Cuối cùng, nó ngụ ý một sự thay đổi căn bản trong mô hình kinh doanh nếu chúng ta thấy nó đi đến cùng.”

Nhiều chuyên gia giao thông vận tải và các nhà sản xuất ô tô tin tưởng rằng việc gọi xe và chia sẻ xe sẽ sớm hay muộn sẽ hợp nhất thành các đội Robo-taxi có thể được triệu tập bằng một ứng dụng. “Chúng tôi tin chắc rằng tương lai của việc chia sẻ xe là điện và tự hành,” một phát ngôn viên của Car2Go cho biết. “Chúng tôi đã chuẩn bị cho tương lai tự hành này ngay hôm nay — không