Chi phí Gói Pin tăng cho EV: Một viễn cảnh tương lai.

Trong những năm gần đây, giá pin EV đã giảm khi sản lượng toàn cầu tăng lên. Theo các nguồn tin, chi phí trung bình của pin hiện tại là 128 đô la Mỹ/kWh. Đến năm tới, chi phí trung bình có thể đạt 110 đô la Mỹ/kWh.

Tuy nhiên, người ta dự đoán rằng sự sụt giảm này sẽ không kéo dài. Từ năm 2023 đến năm 2026, giá trung bình của pin sẽ tăng 22%, đạt đỉnh 138 đô la Mỹ/kWh, trước khi giảm đều đặn đến năm 2031, có thể xuống mức thấp 90 đô la Mỹ/kWh.

Mở khóa Thông tin chi tiết: Nhận báo cáo nghiên cứu mẫu về Thị trường Pin Xe điện –https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

Sự gia tăng dự kiến về giá pin là do sự gia tăng nhu cầu về các nguyên liệu thô quan trọng, chẳng hạn như lithium, cần thiết để sản xuất hàng chục triệu chiếc.

Chi phí ngày càng tăng của pin xe điện (EV) đang cản trở sự sẵn có của xe điện giá cả phải chăng — và nó sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn trước khi trở nên tốt hơn.

Sau khi giảm trong thập kỷ qua, chi phí pin xe điện đã tăng 7% vào năm 2021, theo báo cáo của BloombergNEF.

Sự đảo ngược này gây nguy hiểm cho tương lai của các EV chi phí thấp hơn và làm phức tạp thêm nỗ lực của ngành trong việc tìm kiếm một con đường hiệu quả hơn về chi phí để điện khí hóa. Nó cũng đặt ra câu hỏi liệu, bằng cách thực hiện thay đổi này, các nhà sản xuất ô tô có đang mở ra một kỷ nguyên mới đầy bất ổn và mang theo những người mua xe hay không.

Vật liệu pin, đặc biệt là lithium, niken và coban, đã gây ra những cú sốc trong toàn ngành ô tô vào đầu năm nay khi các nhà sản xuất ô tô chạy đua để mở rộng các sản phẩm EV của họ. Theo McKinsey,lithiumriêng đã tăng 500% chỉ trong năm ngoái.

Những chi phí này là nguyên nhân gốc rễ khiến ô tô điện vẫn chưa trở nên phải chăng đối với thị trường đại chúng. Vào tháng 11, giá EV mới trung bình là 65.042 đô la Mỹ, theo dữ liệu từ Kelley Blue Book. Điều đó cao hơn đáng kể so với giá ô tô chạy bằng xăng mới trung bình (48.681 đô la Mỹ) và chủ yếu do xe bán tải và sedan điện đắt tiền hơn hiện nay. Những chi phí này khiến các nhà sản xuất ô tô khó giảm giá EV của họ hơn, một yếu tố quan trọng trong việc thúc đẩy việc áp dụng EV rộng rãi.

Tìm hiểu Chuỗi cung ứng Toàn cầu của Pin Xe điện

Thuật ngữ chuỗi cung ứng đề cập đến quá trình sản xuất và cung cấp một sản phẩm cho người tiêu dùng. Có bốn bước chính trong quá trình sản xuất và sử dụng pin EV:

ØGiai đoạn thượng nguồn:Khai thác và chế biến nguyên liệu thô. Nguyên liệu thô cho pin thường bao gồm lithium, coban và mangan, cũng như niken và than chì.

ØGiai đoạn giữa:Làm sạch nguyên liệu thô bởi các nhà chế biến và tinh chế, sau đó được sử dụng để tạo ra vật liệu pin hoạt tính cathode/anode

Các thương nhân hàng hóa mua nguyên liệu thô và bán chúng cho các công ty sản xuất pin.

ØGiai đoạn hạ nguồn:Các nhà sản xuất lắp ráp các tế bào pin thành mô-đun, sau đó được đóng gói và bán cho các nhà sản xuất ô tô, những người đóng gói và bán pin đã hoàn thiện vào EV

Một số nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như Ford và Stellantis, hợp tác với các nhà sản xuất pin để sản xuất pin của riêng họ cho xe của họ.

ØCuối vòng đời:Khi pin không còn phù hợp với mục đích sử dụng, nó có thể được tái chế hoặc tái sử dụng.

Chuỗi cung ứng toàn cầu chopin xe điện (EV)rất phân tán. Trung bình, khoáng chất pin di chuyển 50.000 dặm (80.000 km) từ khâu khai thác đến sản xuất pin. Phần lớn nguồn cung tập trung ở một số quốc gia.

Những loại gián đoạn nào có thể xảy ra?

Sự phân tán và tập trung này khiến chuỗi cung ứng toàn cầu dễ bị gián đoạn. Những gián đoạn này có thể do:

• Các sự kiện thời tiết khắc nghiệt (ví dụ: bão, lốc xoáy và động đất) làm gián đoạn đầu vào năng lượng và cơ sở hạ tầng như đường ống và tuyến vận chuyển.

• Các gián đoạn địa chính trị, chẳng hạn như cuộc chiến ở Nga và Ukraine, đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng.

• Thay đổi liên minh thương mại, chẳng hạn như giữa các quốc gia hoặc khu vực, cũng có thể ảnh hưởng đến mạng lưới chuỗi cung ứng.

• Hợp nhất doanh nghiệp, có nghĩa là khi nhu cầu về EV tăng, sẽ có nhiều công ty lớn hơn giám sát nhiều bộ phận hơn của chuỗi cung ứng EV. Nếu một hoặc nhiều công ty này gặp phải sự gián đoạn, tác động sẽ lớn hơn.

• Thay đổi nhanh chóng trong hóa học và thiết kế pin, chẳng hạn như việc giới thiệu các vật liệu thay thế hoặc dồi dào hơn, cũng sẽ có tác động đến mạng lưới chuỗi cung ứng.

Những gián đoạn này dẫn đến sự gián đoạn chuỗi cung ứng và có tác động tiêu cực đến toàn bộ chuỗi cung ứng pin. Chúng cũng có thể có tác động tiêu cực đến nền kinh tế, gây ra sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng, đẩy chi phí vận chuyển tăng cao, khiến các nhà tuyển dụng cắt giảm việc làm, cản trở đầu tư và cản trở quá trình khử cacbon trong vận tải.

Tình trạng hiện tại của nguồn cung pin EV toàn cầu

Hiện tại, chuỗi cung ứng phần lớn do Trung Quốc kiểm soát. Khi các vấn đề địa chính trị rộng lớn hơn tác động đến quan hệ kinh tế và thương mại, an ninh của chuỗi cung ứng toàn cầu có nguy cơ khi một phần lớn các thành phần pin EV của thế giới được khai thác, tinh chế, chế biến và lắp ráp ở bất cứ đâu trên thế giới.

Một số nhà phê bình đã gắn mác những nỗ lực của Hoa Kỳ nhằm mở rộng năng lực chuỗi cung ứng EV trong nước là chiến lược “mồi nhử Trung Quốc”, điều này hơi sai. Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) Katherine Tai gọi cách tiếp cận hiện tại của chính quyền là chiến lược giảm rủi ro.

Khi thị trường EV và các công nghệ năng lượng tiên tiến khác tiếp tục phát triển, tất cả các quốc gia sản xuất sẽ có nhiều cơ hội để phát triển, ngay cả khi năng lực sản xuất tiếp tục đa dạng hóa.

Việc tăng cường chuỗi cung ứng cho EV không phải là một tình huống không có lợi. Phát triển một chuỗi cung ứng mạnh mẽ cho EV sẽ mang lại lợi ích cho mọi người trên toàn thế giới bằng cách tạo ra cơ hội kinh tế, tạo việc làm và dễ dàng tiếp cận EV hơn. Chúng ta có thể tăng cường đáng kể chuỗi cung ứng EV bằng cách hợp tác với các quốc gia khác; cải thiện các quy định; đầu tư nhiều hơn vào sản xuất pin trong nước; và cải thiện tính tuần hoàn của pin.

Hơn nữa, sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga, giá niken, lithium và các vật liệu khác đã tăng vọt, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu chip toàn cầu và sự gián đoạn chuỗi cung ứng do đại dịch coronavirus toàn cầu gây ra.

Có đủ khoáng chất để sản xuất pin EV mà chúng ta cần không?

Câu trả lời là CÓ.

Nhu cầu về các khoáng chất này cao và dự kiến sẽ tăng đáng kể trong vài năm tới. Hiện tại, chúng ta có đủ khoáng chất để đáp ứng nhu cầu EV hiện tại và tương lai.

Thách thức là chuỗi cung ứng chưa chuẩn bị để đáp ứng nhu cầu. Hiện tại, mặc dù chúng ta có đủ khoáng chất, nhưng chúng ta không có đủ mỏ đang hoạt động.

Vì việc thành lập một mỏ có thể mất nhiều năm, chúng ta cần hành động nhanh chóng để đảm bảo rằng nguồn cung đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đồng thời đáp ứng các nhu cầu được bày tỏ của cộng đồng địa phương. Công việc này sẽ đòi hỏi một khoản đầu tư đáng kể. Riêng tại Mỹ, chúng ta sẽ cần chi 175 tỷ đô la trong hai đến ba năm tới để đáp ứng nhu cầu sản xuất pin của Trung Quốc.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, các nhà sản xuất ô tô đang thử nghiệm các loại pin khác nhau để xem liệu họ có thể giảm sự phụ thuộc vào một số vật liệu được đầu tư nhiều nhất hay không. Tuy nhiên, các phương án thay thế mất nhiều thời gian hơn để phát triển và có thể không đủ nếu chúng liên quan đến việc hy sinh hiệu suất.

Tiến về phía trước

Điện khí hóa giao thông là một phong trào đang ngày càng gia tăng mỗi ngày. Khi chúng ta cùng nhau làm giảm lượng carbon trong cách chúng ta vận chuyển người và hàng hóa, điều quan trọng là các chính phủ, nhà hoạch định chính sách, các bên liên quan tư nhân và công cộng, và cộng đồng phải hiểu rõ chuỗi giá trị của pin EV để giải quyết hiệu quả các thách thức của nó đồng thời nhận ra những lợi ích về kinh tế, sức khỏe và môi trường của việc điện khí hóa.