Chi phí gói pin tăng đối với xe EV: Góc nhìn tương lai.

Trong những năm gần đây, giá pin EV đã giảm khi sản lượng toàn cầu tăng lên. Theo các nguồn tin, chi phí trung bình của pin hiện là 128 đô la trên mỗi kWh. Đến năm tới, chi phí trung bình có thể đạt 110 đô la trên mỗi kWh.

Tuy nhiên, người ta dự đoán rằng sự sụt giảm này sẽ chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Từ năm 2023 đến năm 2026, giá trung bình của pin sẽ tăng 22%, đạt đỉnh 138 đô la trên mỗi kWh, trước khi giảm đều đặn đến năm 2031, có thể đạt mức thấp là 90 đô la trên mỗi kWh.

Khám phá thông tin chi tiết: Nhận Báo cáo Nghiên cứu Mẫu về Thị trường Pin Xe điện – https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

Sự gia tăng dự kiến ​​về giá pin là do nhu cầu ngày càng tăng đối với các nguyên liệu thô quan trọng, chẳng hạn như lithium, cần thiết để sản xuất hàng chục triệu.

Chi phí pin xe điện (EV) ngày càng tăng đang kìm hãm sự sẵn có của xe điện giá cả phải chăng — và nó sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn trước khi tốt hơn.

Sau khi giảm trong thập kỷ qua, chi phí pin xe điện đã tăng 7% vào năm 2021, theo một báo cáo của BloombergNEF.

Sự thay đổi đột ngột này gây nguy hiểm cho tương lai của xe điện giá rẻ hơn và làm phức tạp thêm nỗ lực của ngành trong việc tìm ra con đường điện khí hóa hiệu quả về chi phí hơn. Nó cũng đặt ra câu hỏi liệu, bằng cách thực hiện thay đổi này, các nhà sản xuất ô tô có đang mở ra một kỷ nguyên bất ổn mới và đưa người mua ô tô đi cùng hay không.

Vật liệu pin, đặc biệt là lithium, niken và cobalt, đã gây ra làn sóng chấn động khắp ngành công nghiệp ô tô vào đầu năm nay khi các nhà sản xuất ô tô chạy đua để mở rộng các sản phẩm EV của họ. Theo McKinsey, lithium đã tăng 500% chỉ trong năm ngoái.

Những chi phí này là gốc rễ của lý do tại sao xe điện vẫn chưa trở nên hợp túi tiền đối với thị trường đại chúng. Vào tháng 11, giá xe EV mới trung bình là 65.042 đô la, theo dữ liệu từ Kelley Blue Book. Con số đó cao hơn đáng kể so với giá xe chạy bằng xăng mới trung bình (48.681 đô la) và phần lớn là do xe bán tải và xe sedan điện đắt tiền ngày nay. Những chi phí này gây khó khăn hơn cho các nhà sản xuất ô tô trong việc giảm giá xe EV của họ, một yếu tố quan trọng trong việc thúc đẩy việc áp dụng EV rộng rãi.

Tìm hiểu Chuỗi Cung ứng Toàn cầu về Pin Xe Điện

Thuật ngữ chuỗi cung ứng đề cập đến quy trình sản xuất và cung cấp sản phẩm cho người tiêu dùng. Có bốn bước chính trong sản xuất và sử dụng pin EV:

Ø Thượng nguồn: Khai thác và chế biến nguyên liệu thô. Nguyên liệu thô cho pin thường bao gồm lithium, cobalt và mangan, cũng như niken và graphite.

Ø Trung nguồn: Tinh chế nguyên liệu thô bởi các nhà chế biến và tinh chế, sau đó được sử dụng để tạo ra vật liệu pin hoạt động cathode/anode

Các nhà giao dịch hàng hóa mua nguyên liệu thô và bán chúng cho các công ty sản xuất pin.

Ø Hạ nguồn: Các nhà sản xuất lắp ráp các pin thành mô-đun, sau đó được đóng gói và bán cho các nhà sản xuất ô tô, những người đóng gói và bán pin đã hoàn thiện vào xe điện.

Một số nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như Ford và Stellantis, hợp tác với các nhà sản xuất pin để tự sản xuất pin cho xe của họ.

Ø Cuối vòng đời: Khi pin không còn phù hợp với mục đích sử dụng dự kiến, nó có thể được tái chế hoặc tái sử dụng.

Chuỗi cung ứng toàn cầu cho pin xe điện (EV) rất phân tán. Trung bình, các khoáng chất pin di chuyển 50.000 dặm (80.000 km) từ quá trình khai thác đến sản xuất pin. Hầu hết nguồn cung tập trung ở một vài quốc gia.

Có thể có những loại gián đoạn nào?

Sự phân tán và tập trung này khiến chuỗi cung ứng toàn cầu dễ bị gián đoạn. Những gián đoạn này có thể do:

• Các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt (ví dụ: bão, lốc xoáy và động đất) làm gián đoạn các yếu tố đầu vào năng lượng và cơ sở hạ tầng như đường ống và tuyến đường vận chuyển.

• Các gián đoạn địa chính trị, chẳng hạn như chiến tranh ở Nga và Ukraine, đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng.

• Sự thay đổi liên minh thương mại, chẳng hạn như giữa các quốc gia hoặc khu vực, cũng có thể ảnh hưởng đến mạng lưới chuỗi cung ứng.

• Hợp nhất doanh nghiệp, có nghĩa là khi nhu cầu về EV tăng lên, sẽ có nhiều người chơi lớn hơn giám sát nhiều bộ phận hơn của chuỗi cung ứng EV. Nếu một hoặc nhiều công ty này gặp phải sự gián đoạn, tác động sẽ lớn hơn.

• Những thay đổi nhanh chóng trong hóa học và thiết kế pin, chẳng hạn như việc giới thiệu các vật liệu thay thế hoặc dồi dào hơn, cũng sẽ có tác động đến mạng lưới chuỗi cung ứng.

Những gián đoạn này dẫn đến gián đoạn chuỗi cung ứng và có tác động tiêu cực đến toàn bộ chuỗi cung ứng pin. Chúng cũng có thể có tác động tiêu cực đến nền kinh tế, gây ra sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng, làm tăng chi phí vận chuyển, khiến người sử dụng lao động phải cắt giảm việc làm, ngăn cản đầu tư và cản trở quá trình khử cacbon vận tải.

Tình hình hiện tại của nguồn cung pin EV toàn cầu

Hiện tại, chuỗi cung ứng phần lớn do Trung Quốc kiểm soát. Khi các vấn đề địa chính trị rộng lớn hơn tác động đến quan hệ kinh tế và thương mại, an ninh của chuỗi cung ứng toàn cầu gặp rủi ro khi một phần lớn các thành phần pin EV của thế giới được khai thác, tinh chế, chế biến và lắp ráp ở bất kỳ đâu trên thế giới.

Một số nhà phê bình đã gọi những nỗ lực của Hoa Kỳ nhằm mở rộng năng lực chuỗi cung ứng EV trong nước là một chiến lược "mồi nhử Trung Quốc", điều này hơi sai lầm. Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) Katherine Tai gọi cách tiếp cận của chính quyền hiện tại là một chiến lược giảm thiểu rủi ro.

Khi thị trường cho xe điện và các công nghệ năng lượng tiên tiến khác tiếp tục phát triển, tất cả các quốc gia sản xuất sẽ có nhiều cơ hội để phát triển, ngay cả khi năng lực sản xuất tiếp tục đa dạng hóa.

Việc tăng cường chuỗi cung ứng cho xe điện không phải là một tình huống không có lợi. Phát triển một chuỗi cung ứng vững chắc cho xe điện sẽ mang lại lợi ích cho mọi người trên khắp thế giới bằng cách tạo ra cơ hội kinh tế, tạo việc làm và dễ dàng tiếp cận xe điện hơn. Chúng ta có thể củng cố đáng kể chuỗi cung ứng EV bằng cách hợp tác với các quốc gia khác; cải thiện các quy định; đầu tư nhiều hơn vào sản xuất pin trong nước; và cải thiện tính tuần hoàn của pin.

Hơn nữa, sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga, giá niken, lithium và các vật liệu khác đã tăng vọt, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu chip toàn cầu và gián đoạn chuỗi cung ứng do đại dịch coronavirus toàn cầu gây ra.

Có đủ khoáng chất để sản xuất pin EV mà chúng ta cần không?

Câu trả lời là CÓ.

Nhu cầu về các khoáng chất này cao và dự kiến ​​sẽ tăng lên đáng kể trong vài năm tới. Ngày nay, chúng ta có đủ khoáng chất để đáp ứng nhu cầu EV hiện tại và tương lai.

Thách thức là chuỗi cung ứng chưa sẵn sàng đáp ứng nhu cầu. Ngày nay, mặc dù chúng ta có đủ khoáng chất, nhưng chúng ta không có đủ mỏ đang hoạt động.

Vì việc thành lập một mỏ có thể mất nhiều năm, chúng ta cần hành động nhanh chóng để đảm bảo rằng nguồn cung đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đồng thời đáp ứng nhu cầu đã bày tỏ của cộng đồng địa phương. Công việc này sẽ đòi hỏi đầu tư đáng kể. Chỉ riêng ở Hoa Kỳ, chúng ta sẽ cần chi 175 tỷ đô la trong hai đến ba năm tới để đáp ứng nhu cầu sản xuất pin của Trung Quốc.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, các nhà sản xuất ô tô đang thử nghiệm các loại pin khác nhau để xem liệu họ có thể giảm sự phụ thuộc vào một số vật liệu được phát minh nhiều nhất hay không. Tuy nhiên, các lựa chọn thay thế mất nhiều thời gian hơn để phát triển và có thể không đủ nếu chúng liên quan đến việc hy sinh hiệu suất.

Tiến lên phía trước

Điện khí hóa vận tải là một phong trào đang có đà phát triển mỗi ngày. Khi chúng ta cùng nhau làm việc để khử cacbon cách chúng ta vận chuyển người và hàng hóa, điều cần thiết là các chính phủ, nhà hoạch định chính sách, các bên liên quan tư nhân và công cộng và cộng đồng phải hiểu chuỗi giá trị của pin EV để giải quyết hiệu quả các thách thức của nó đồng thời nhận ra các lợi ích kinh tế, sức khỏe và môi trường của điện khí hóa.