Đường sắt Ấn Độ Mua 170 MW Điện Mặt Trời từ Madhya Pradesh: Bước Tiến Lớn Hướng tới Phát Thải Ròng Bằng Không với Thỏa Thuận Điện Mặt Trời Lịch Sử

Đường sắt Ấn Độ là một trong những mạng lưới đường sắt lớn nhất thế giới và bên cạnh các dự án gần đây như dự án tàu cao tốc, Đường sắt Ấn Độ đã thực hiện một bước đi táo bạo mới trong thế kỷ này, đó là hướng tới tính bền vững, ngành đường sắt gần đây đã công bố một kế hoạch mới để đạt được mức phát thải carbon ròng bằng không. Một sáng kiến lớn khác đã được ký kết giữa mạng lưới đường sắt và chính quyền bang Madhya Pradesh, trong đó ngành đường sắt đã hoàn tất PPA 170 MW với giá ₹2,15/kWh. Thỏa thuận này là chìa khóa cho việc Ấn Độ tiến tới năng lượng tái tạo và ước tính sẽ xác định các tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Theo UnivDatos, thị trường Điện mặt trời tập trung được định giá 6602 MW vào năm 2022 & dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR là 5,6% từ năm 2023-2030.

Tầm nhìn táo bạo cho một tương lai xanh

Đặc biệt, nhà đầu tư đã kêu gọi Bộ trưởng Liên minh Đường sắt, Truyền thông, Điện tử và Công nghệ Thông tin, Shri Ashwini Vaishnaw, người đã đặt ra tầm nhìn biến Đường sắt Ấn Độ thành một nhà phát thải carbon ròng bằng không. Mục tiêu này phù hợp với các mục tiêu phát triển bền vững khác của đất nước và được thúc đẩy bởi điện khí hóa quy mô lớn và sử dụng năng lượng tái tạo.

Hiện tại, Đường sắt Ấn Độ đã đặt mục tiêu điện khí hóa 100% các tuyến đường sắt khổ rộng vào năm tài chính 2025-26 để giảm thiểu việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch và giảm lượng khí thải carbon dioxide.

Theo UnivDatos, thị trường Đường sắt sử dụng năng lượng mặt trời toàn cầu dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ đáng kể khoảng 4% trong giai đoạn dự báo (2022-2028). 

Hợp tác chiến lược cho năng lượng tái tạo

Dự án với Madhya Pradesh là một trong những thành tựu lớn nhất trong kế hoạch bền vững của Đường sắt Ấn Độ. Nó được ký kết thông qua Rewa Ultra Mega Solar Power Limited (RUMSL), một liên doanh của Solar Energy Corporation of India (SECI) và Madhya Pradesh Urja Vikas Nigam Limited (MPUVNL). Hiện tại, RUMSL đã lên kế hoạch xây dựng các công viên năng lượng mặt trời ở các quận Agar, Shajapur và Neemuch với công suất 1500 MW. Các nhà máy cũng có lợi cho sự phát triển của ngành năng lượng tái tạo Ấn Độ, đồng thời giúp ngành đường sắt đạt được mục tiêu lâu dài là mua điện với giá cả hợp lý.

Mở rộng tích hợp năng lượng mặt trời và năng lượng gió

Đường sắt Ấn Độ đặc biệt quan trọng trong việc tăng công suất năng lượng tái tạo cho hoạt động của mình. Đến tháng 2 năm 2025, Đường sắt Ấn Độ đã ràng buộc 4.260 MW (đã lắp đặt) năng lượng mặt trời và 3.427 MW (đã lắp đặt) năng lượng gió cho nhu cầu năng lượng của mình. Điều này đã đạt được thông qua việc ký hợp đồng các cấu trúc trên mái nhà, các nhà máy điện lớn và các nhà máy điện gió lớn ở nhiều bang khác nhau để giảm lượng khí thải của mạng lưới. Một số sáng kiến được thực hiện trong vấn đề này bao gồm trang trại năng lượng mặt trời Bhilai 50 MW và một số nhà máy năng lượng mặt trời lớn ở Rajasthan và Karnataka.

Bảng: Công suất lắp đặt năng lượng mặt trời ràng buộc với Đường sắt Ấn Độ:

Nguồn: Bộ Đường sắt

Theo UnivDatos, thị trường Năng lượng mặt trời Ấn Độ dự kiến sẽ vượt quá tốc độ CAGR đáng kể ~8% trong giai đoạn dự báo (2021-2027). 

Lợi ích kinh tế và môi trường của thỏa thuận năng lượng mặt trời

Việc mua 170 MW điện mặt trời từ Madhya Pradesh sẽ có một số tác động tích cực:

1. Như vậy, việc mua năng lượng điện từ nguồn năng lượng mặt trời với giá ₹2,15 trên kWh là một thành tựu lớn về tài chính và môi trường.

2. Điều này đảm bảo rằng tổ chức giảm chi phí hoạt động do có sẵn năng lượng tái tạo trong việc tạo ra năng lượng cần thiết trong các hoạt động của mình, cắt giảm đáng kể nhu cầu sử dụng các nguồn năng lượng không tái tạo.

3. Quyết định này cũng phù hợp với kế hoạch dài hạn của Ấn Độ là giảm sự phụ thuộc nhập khẩu vào dầu mỏ, giảm chi phí logistics và khuyến khích sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo cho đất nước.

Lời kêu gọi đóng góp năng lượng tái tạo trên toàn quốc

Shri Ashwini Vaishnaw đã kêu gọi sự phụ thuộc vào năng lượng tái tạo, cho dù là năng lượng mặt trời, gió, thủy điện hay điện hạt nhân cho năng lượng điện cần thiết cho mạng lưới đường sắt trên tất cả các bang của Ấn Độ. Do đó, kinh nghiệm hợp tác ở Madhya Pradesh tạo ra các điều kiện tích cực để nhân rộng các hoạt động như vậy và tăng số lượng các bang quan tâm đến việc đóng góp vào quá trình chuyển đổi này ở Ấn Độ. Một sáng kiến như vậy trong việc áp dụng năng lượng tái tạo, không chỉ đóng vai trò là một sự củng cố lớn cho Đường sắt Ấn Độ mà còn tăng cường đáng kể mục tiêu biến Ấn Độ thành một cường quốc về năng lượng sạch của chính phủ Ấn Độ.

Đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng đường sắt

Ngoài sự tập trung mới vào năng lượng tái tạo, Đường sắt Ấn Độ có lẽ lần đầu tiên chứng kiến một khoản đầu tư lịch sử như vậy vào việc mở rộng năng lực. Trong số này, Madhya Pradesh đã được cung cấp ₹14.745 crore để phát triển mạng lưới đường sắt trong năm tài chính 2025-26. Các khoản tài trợ cơ sở hạ tầng lớn sẽ được áp dụng cho việc mở rộng đường ray và lưu thông, điện khí hóa và các dự án cải tiến liên quan khác. Tốc độ xây dựng đường sắt đã tăng nhanh từ 29 km mỗi năm trước năm 2014 lên 230 km mỗi năm hiện nay, tức là mở rộng đường sắt gấp 7,5 lần.

Kết luận: Một tương lai bền vững cho Đường sắt Ấn Độ

Thỏa thuận năng lượng mặt trời mới nhất là một bước đi tốt theo hướng biến Đường sắt Ấn Độ thành một nhà phát thải ròng bằng không. Là nhà tiêu thụ điện lớn nhất ở Ấn Độ, Đường sắt Ấn Độ đang nỗ lực điện khí hóa các tuyến đường sắt ở quy mô lớn của các thỏa thuận mua bán điện, hợp tác năng lượng tái tạo và các khoản đầu tư kỷ lục nhằm mục đích làm cho giao thông đường sắt trở nên bền vững về mặt môi trường trên toàn cầu. Sự thành công của sáng kiến này có thể có tác động tích cực đến các quốc gia khác quan tâm đến việc chuyển đổi sang thực hiện năng lượng tái tạo trong hệ thống giao thông công cộng.