Khai Phóng Di Động: Vai Trò của Cơ Sở Hạ Tầng Sạc trong Cuộc Cách Mạng EV

Những lo ngại ngày càng tăng trên toàn thế giới liên quan đến suy thoái môi trường và sự nóng lên toàn cầu đã thúc đẩy sự thâm nhập quảng cáo của xe điện (EV) như một lựa chọn thân thiện với môi trường. Sự phát triển nhanh chóng trong việc sử dụng xe điện đòi hỏi sự phát triển của các phác thảo sạc sinh học, vì xe điện có phạm vi lái xe hạn chế tùy thuộc vào các điều kiện khác nhau. Tình hình ngẫu hứng của các trạm sạc EV đặt ra nhiều vấn đề kỹ thuật và tài chính khác nhau trong quá trình phân tán. Các vấn đề chuyên môn khác nhau là truyền hòa âm, kiểm soát chất lượng kém, nhiều loại điện áp mở rộng, độ ổn định, tham nhũng về độ tin cậy, v.v. Sắp xếp và quản lý năng lượng trong các trạm sạc là những vấn đề phức tạp, nơi các nhà phân tích và nhà hoạch định chính sách dành nhiều nỗ lực.

Năm 2020, có khoảng 10 triệu xe điện trên đường phố thế giới sau một thập kỷ phát triển nhanh chóng. Xe điện là vô giá về mặt ô nhiễm tự nhiên và tiếng ồn. Tuy nhiên, chúng cũng có một số nhược điểm liên quan chủ yếu đến phạm vi, thời gian sạc và sự cần thiết của cơ sở hạ tầng. Do đó, R&D, cũng như sự sắp xếp, phải tập trung vào cải tiến công nghệ pin và phát triển khung sạc để đảm bảo sự chuyển đổi hiệu quả sang di động điện tử. Bộ sạc có sẵn một cách tự do đạt 1,3 triệu thiết bị trên toàn cầu vào năm 2020, trong đó 30% là bộ sạc nhanh. Đến năm 2030, ước tính sẽ có từ 14 đến 20 triệu bộ sạc mở vừa phải (tương ứng với công suất lắp đặt từ 100 đến 150 GW) và 2,3 đến 4 triệu bộ sạc mở nhanh (205 đến 360 GW).

Khám Phá Thông Tin Chi Tiết: Nhận Báo Cáo Nghiên Cứu Mẫu về Thị Trường Cơ Sở Hạ Tầng Sạc Công Cộng:- https://univdatos.com/reports/public-charging-infrastructure-market?popup=report-enquiry 

Kịch Bản Bán Xe Điện Toàn Cầu, Theo Loại, 2019-21

Xu hướng trong cơ sở hạ tầng sạc

Trong khi phần lớn yêu cầu sạc hiện đang được đáp ứng bằng cách sạc tại nhà, bộ sạc có thể truy cập công khai ngày càng được yêu cầu để sắp xếp cung cấp mức độ thoải mái và khả năng truy cập tương tự như việc tiếp nhiên liệu cho các loại xe thông thường. Đặc biệt, ở các khu vực đô thị dày đặc, nơi việc tiếp cận để sạc tại nhà bị hạn chế hơn, nền tảng sạc công cộng có thể là một yếu tố chính để phân bổ EV. Vào cuối năm 2022, có 2,7 triệu điểm sạc mở trên khắp thế giới, hơn 900.000 điểm trong số đó đã được cài đặt vào năm 2022, tăng gần 55% so với lượng hàng tồn kho năm 2021 và tương đương với tốc độ tăng trưởng trước đại dịch là 50% từ năm 2015 đến năm 2019.

Bộ sạc chậm: Trên toàn cầu, hơn 600000 điểm sạc chậm công cộng đã được cài đặt vào năm 2022, 360 000 điểm trong số đó ở Trung Quốc, nâng lượng bộ sạc chậm trong quốc gia lên hơn 1 triệu. Vào cuối năm 2022, Trung Quốc là nơi có hơn một nửa lượng bộ sạc chậm công cộng toàn cầu.

Châu Âu đứng thứ hai, với tổng cộng 460000 bộ sạc chậm vào năm 2022, tăng 50% so với năm trước. Hà Lan dẫn đầu ở Châu Âu với 117 000 bộ, tiếp theo là khoảng 74 000 bộ ở Pháp và 64 000 bộ ở Đức. Lượng bộ sạc chậm ở các tiểu bang hợp nhất đã tăng 9% vào năm 2022, tốc độ tăng trưởng thấp nhất trong số các thị trường lớn. Ở Hàn Quốc, lượng sạc chậm đã tăng gấp đôi so với năm trước, đạt 184000 điểm sạc.

Bộ sạc công cộng chậm có sẵn, 2015-2021 (tính bằng 000)

Bộ sạc nhanh: Bộ sạc nhanh có thể truy cập công khai, đặc biệt là những bộ sạc dọc theo đường cao tốc, cho phép các dự án dài hơn và có thể giải quyết sự khó chịu khi mở rộng, một rào cản đối với việc phân bổ EV. Giống như bộ sạc chậm, bộ sạc nhanh công cộng cũng cung cấp các sắp xếp sạc cho những người tiêu dùng không có được sạc riêng, do đó cho phép phân bổ EV trên phạm vi dân số rộng hơn. Số lượng bộ sạc nhanh đã tăng 330000 trên toàn cầu vào năm 2022, mặc dù một lần nữa phần lớn (gần 90%) sự phát triển đến từ Trung Quốc. Việc sắp xếp sạc nhanh bù đắp cho việc thiếu bộ sạc tại nhà ở các thành phố đông dân cư và củng cố các mục tiêu của Trung Quốc về việc triển khai EV nhanh chóng. Trung Quốc chiếm tổng số 760000 bộ sạc nhanh, nhưng hơn 70% toàn bộ lượng bộ sạc nhanh công cộng được bố trí chỉ ở mười tỉnh.

Khi số lượng xe điện được sử dụng tăng lên, hệ thống sạc phát triển với tốc độ khác nhau

Bộ sạc công cộng nhanh có sẵn, 2015-2021 (tính bằng 000)

Vào năm 2021, doanh số đã tăng hơn gấp đôi để nâng tổng số xe điện lên khoảng 16,5 triệu chiếc, tăng gấp ba so với lượng hàng tồn kho vào năm 2018. Đồng thời, số lượng điểm sạc có sẵn công khai đã tăng gấp ba lên gần 1,8 triệu. Động lực hiện tại trong doanh số bán xe điện chỉ có thể được duy trì nếu ngày càng có nhiều người dân có thể tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc thuận tiện và giá cả phải chăng, cả bộ sạc có thể truy cập tự do và bộ sạc riêng tại nhà và nơi làm việc, trong số các mục tiêu khác. Các chính phủ nên tiếp tục khuyến khích đầu cơ và hạn chế các rào cản đối với việc triển khai cơ sở hạ tầng sạc.

Khi số lượng xe điện trên đường phố tăng lên, tỷ lệ xe điện trên mỗi bộ sạc có thể hỗ trợ đánh giá tính phù hợp của việc sắp xếp sạc. Công suất điều khiển bộ sạc (kilowatt [kW]) trên mỗi EV là một số liệu cơ bản, vì bộ sạc nhanh có thể phục vụ số lượng EV tốt hơn so với bộ sạc chậm. Số lượng bộ sạc hợp lý trên mỗi EV phụ thuộc vào một số biến, bao gồm: lượng nhà ở, khoảng cách di chuyển trung bình và mật độ dân số. Khách hàng PHEV yêu cầu sạc công cộng ít hơn BEV. Do đó, việc xác định một số liệu khả dụng hợp lý không phải là không quan trọng.

Các chiến lược phát triển khác nhau như quan hệ đối tác, mua lại, hợp tác và tung ra sản phẩm mới với các tính năng mới nhất và cải tiến sẽ thúc đẩy tăng trưởng thị trường và mang đến cơ hội tăng trưởng sinh lợi cho những người chơi trên thị trường. Ví dụ:

· Vào tháng 12 năm 2021, Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden đã ký ban hành luật cơ sở hạ tầng trị giá 1 nghìn tỷ đô la, ủy quyền cho các trạm sạc. Luật này cũng thỏa thuận khoảng 5 tỷ đô la Mỹ tài trợ, tập trung vào việc tăng cường mạng lưới sạc quốc gia.

· Vào tháng 12 năm 2021, Here Technologies đã hợp tác với Digital Charging Solutions GmbH (DCS). Thông qua sự hợp tác này, DCS sẽ nâng cao trải nghiệm về các trạm sạc, nâng cao tính xác thực của các quy trình sạc và sẽ làm mượt trải nghiệm đặt phòng với việc cung cấp các dịch vụ thanh toán và thanh toán.

· Vào tháng 1 năm 2022, AmpUp đã ra mắt AmpUp Fleet Manager. Đây là giải pháp đội xe sạc EV mới của công ty, được thiết kế để phục vụ các đội xe có quy mô từ nhỏ đến lớn.

Tăng Thuế Nhiên liệu Trên Toàn Thế Giới: Thuế đối với nhiên liệu có thể tạo ra thặng dư tài chính có thể được sử dụng để cung cấp các khoản trợ cấp và ưu đãi cho việc áp dụng EV và triển khai cơ sở hạ tầng sạc. Các chính phủ có thể cung cấp các khoản tài trợ hoặc tín dụng thuế cho các cá nhân, doanh nghiệp hoặc tổ chức lắp đặt và vận hành các trạm sạc công cộng. Hơn nữa, Thuế có thể đi kèm với các quy định và yêu cầu bắt buộc một tỷ lệ nhất định doanh thu thuế nhiên liệu phải được phân bổ cho cơ sở hạ tầng sạc. Điều này có thể đảm bảo rằng một phần trong số tiền thu được từ nhiên liệu truyền thống được đầu tư trực tiếp vào việc hỗ trợ cơ sở hạ tầng sạc EV.

Thuế Nhiên liệu tính theo (Tỷ lệ phần trăm), Theo Quốc gia, 2023

Những thách thức

Số lượng điểm sạc

Dự báo về số lượng các tiêu điểm sạc EV cần thiết vào năm 2030 để đáp ứng yêu cầu điện khí hóa hàng loạt rất khác nhau. Một điều mà các chuyên gia đồng ý là, ở hầu hết các quốc gia, tốc độ lắp đặt các điểm sạc là quá thấp để đáp ứng yêu cầu trong tương lai.

Theo McKinsey, đến năm 2030, EU-27 sẽ cần tăng từ 340.000 trạm sạc hiện tại lên khoảng 3,4 triệu bộ sạc mở cần thiết để đáp ứng mong muốn của đội xe EV trong tương lai. Trung bình, 6.000 tiêu điểm sạc mở mỗi tuần sẽ cần được lắp đặt trong toàn bộ Liên minh Châu Âu từ năm 2021 đến năm 2030. Điều này có nghĩa là có rất nhiều nền tảng để tạo nên.

Các loại điểm sạc

Trong khi phần lớn các trình điều khiển EV thực hiện hầu hết việc sạc của họ tại nhà qua đêm, thì các điểm sạc (nhanh) công cộng là cần thiết để cho phép các dự án đường dài và hỗ trợ những người không có cơ hội sạc gần nhà.

Điều này đòi hỏi một sự sắp xếp rộng rãi các bộ sạc nhanh DC. ​​Để tương phản với sạc AC, Sạc nhanh DC bỏ qua tất cả các hạn chế của bộ sạc trên bo mạch và yêu cầu thay đổi, cung cấp điều khiển DC đơn giản cho pin. Sạc nhanh DC là cơ bản cho việc lái xe đường dài/đường dài và đội xe lớn. Nó cho phép người lái xe nạp năng lượng trong chuyến đi của họ bị giới hạn ở việc dừng qua đêm, hoặc trong nhiều giờ, để sạc đầy. Trên hết, các trạm sạc sẽ cần phải cung cấp khả năng sạc sáng suốt và khả năng từ xe sang lưới điện đầy đủ.

Thiếu hụt vật liệu quan trọng

Việc chế tạo chip máy tính và pin EV hiện là một vấn đề được dự đoán sẽ kéo dài thêm nhiều năm nữa. Các cuộc khủng hoảng toàn cầu sau này đã ngăn cản khả năng sản xuất chip và pin. Do các xáo trộn trong chuỗi cung ứng, giá của các vật liệu quan trọng đã tăng hơn 20 phần trăm. Người ta dự đoán rằng tình trạng hỗn loạn địa chính trị và những hạn chế về lao động liên tục sẽ ngăn cản nguồn cung cấp vật liệu trong thời gian dài.

Phân tích thị trường

Theo UnivDatos, Châu Âu nắm giữ thị phần lớn thứ hai trên toàn cầu. Một trong những biến số chính là sự thúc đẩy của Liên minh Châu Âu (EU) nhằm giảm lượng khí thải nhà kính và đáp ứng các mục tiêu thay đổi khí hậu. Do đó, nhiều quốc gia châu Âu đã thực hiện các chính sách để khuyến khích việc sử dụng xe điện, chẳng hạn như phá vỡ thuế, cấp phát và trạm sạc miễn phí. Ví dụ: ở Na Uy, xe điện được loại trừ khỏi các khoản phí nặng áp đặt lên xe chạy xăng và dầu diesel, khiến chúng có giá cả phải chăng hơn so với xe thông thường. Ngoài ra, việc áp dụng ngày càng tăng pin EV ở Châu Âu là sự gia tăng cơ sở hạ tầng sạc. Trong những năm sau này, số lượng trạm sạc trên khắp Châu Âu đã tăng lên đáng kể, giúp chủ sở hữu EV dễ dàng nạp năng lượng cho xe của họ hơn. Ví dụ: Hà Lan có một trong những hệ thống sạc dày đặc nhất trên thế giới, với hơn 60.000 điểm sạc có sẵn.

Hơn nữa, báo cáo cũng gợi ý rằng khả năng tiếp cận các trạm sạc EV công cộng là rất quan trọng trong việc mua xe điện trên toàn thế giới. Do số lượng khách hàng EV ngày càng tăng, khu vực Châu Á Thái Bình Dương tiếp tục giới thiệu trạm sạc công cộng với tốc độ nhanh chóng, đặc biệt là ở Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc. Các quốc gia này đang thực hiện các thỏa thuận khuyến khích việc sử dụng xe điện bằng cách cung cấp trợ cấp và giảm thuế. Họ cũng thúc đẩy sự tăng trưởng của các nhà sản xuất EV và các ngành công nghiệp liên quan bằng cách cung cấp tài trợ hoặc ban hành các chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp liên quan đến EV để cho phép họ mở rộng nhanh hơn. Một sự gia tăng không ngừng trong tăng trưởng tài chính, đô thị hóa, yêu cầu đi lại và các dự án mở rộng trong khả năng di chuyển điện để đóng góp vào khả năng năng lượng và hỗ trợ tự nhiên được dự đoán sẽ thúc đẩy sự phát triển của phân khúc trạm sạc công cộng.

Kết luận

Tóm lại, sự phát triển nhanh chóng trong việc sử dụng xe điện đòi hỏi sự phát triển của các phác thảo sạc sinh học, vì xe điện có phạm vi lái xe hạn chế tùy thuộc vào các điều kiện khác nhau. Tình hình ngẫu hứng của các trạm sạc EV đặt ra nhiều vấn đề kỹ thuật và tài chính khác nhau trong quá trình phân tán. Khi số lượng xe điện trên đường phố tăng lên, tỷ lệ xe điện trên mỗi bộ sạc có thể hỗ trợ đánh giá tính phù hợp của việc sắp xếp sạc. Các chiến lược phát triển khác nhau như quan hệ đối tác, mua lại, hợp tác và tung ra sản phẩm mới với các tính năng mới nhất và cải tiến sẽ thúc đẩy tăng trưởng thị trường và mang đến cơ hội tăng trưởng sinh lợi cho những người chơi trên thị trường. Do số lượng khách hàng EV ngày càng tăng, khu vực Châu Á Thái Bình Dương tiếp tục giới thiệu các trạm sạc công cộng với tốc độ nhanh chóng, đặc biệt là ở Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc. Họ cũng thúc đẩy sự tăng trưởng của các nhà sản xuất EV và các ngành công nghiệp liên quan bằng cách cung cấp tài trợ hoặc ban hành các chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp liên quan đến EV để cho phép họ mở rộng nhanh hơn.