الريكاشة الكهربائية في الهند - فرصة أم تهديد؟

الريكاشة الكهربائية الهندية - فرصة أم تهديد

تعتبر خدمة الريكاشة الإلكترونية في الهند خالية من التلوث وخضراء بطبيعتها حيث لا يوجد انبعاث للدخان أو التلوث منها. لا تحتاج الريكاشة الإلكترونية إلى أي ديزل أو بنزين أو غاز طبيعي مضغوط أو غاز نفطي مسال. علاوة على ذلك، فهي توفر وسيلة نقل اقتصادية قابلة للتطبيق، لأنها فعالة من حيث التكلفة للغاية، لكل من السائقين والركاب. تتكلف الريكاشة الإلكترونية الواحدة حوالي 90.000 إلى 100.000 روبية هندية لأن الريكاشة الإلكترونية مصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف (FRP) وهي أرخص بكثير من وسائل النقل المماثلة الأخرى. في حين أن هيكل FRP يوفر ميزة التكلفة، إلا أن هناك بعض المخاوف بشأن صلاحية الطريق نفسه. في حالة وقوع حوادث، قد يتعرض الركاب لمخاطر أكبر على الحياة، ولكنه نعمة للكتلة الفقيرة. والسبب وراء ذلك هو أن كلاً من السائقين والركاب معدمين.

المشكلة - التلوث والازدحام

في بلدنا، الريكاشة الآلية موجودة في كل مكان وهي شريان الحياة لنقل الركاب. تم تصميم الريكاشة الآلية لنقل الركاب والسائق، لكن الضوضاء وتلوث الهواء الذي تنتجه هائل. وبالتالي، تحاول السلطات إيجاد حل للحد من هذا التلوث الخطير، بينما أطلق بعض المبتكرين الأذكياء الريكاشة الإلكترونية على الطريق، والتي يتم تشغيلها بواسطة البطاريات.

مع مرور الوقت، يزداد عدد الريكاشة الإلكترونية وبسبب نقص اللوائح، فإنها تخنق حركة المرور في جميع أنحاء المدن، بالإضافة إلى التسبب في مخاطر السلامة. نظرًا لهذه الحقائق، حظرت إدارة النقل في العديد من المدن هذه المركبات التي تعمل بالبطاريات على الطرق الرئيسية وجعلتها تعمل فقط على الطرق الفرعية أو الطرق المتصلة الأخرى. علاوة على ذلك، نظرًا لعدم وجود مواقف مناسبة وسرعتها الضعيفة، تتسبب الريكاشة الإلكترونية في اختناقات مرورية وازدحام في المدن مما يتسبب في إزعاج وسائل النقل الأخرى.

مبادرات حكومية

في حين أن الريكاشة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أو الريكاشة الإلكترونية أصبحت تُعرف كوسيلة نقل صديقة للبيئة بالإضافة إلى تعزيز الاتصال بالميل الأخير، فقد تبين على مر السنين أن الريكاشة الإلكترونية تشكل تهديدًا لأنه لا توجد لوائح لتنظيم هذه المركبات. على الرغم من ذلك، بعد الكثير من التخطيط، أقر البرلمان تعديلاً على قانون المركبات الآلية في مارس 2015 للسماح بالريكاشة الإلكترونية التي تعمل بالبطاريات كشكل صالح من أشكال النقل التجاري. يحدد مشروع القانون المعدل الريكاشة الإلكترونية والعربات الإلكترونية على أنها مركبات ثلاثية العجلات تعمل ببطارية طاقة أقل من 4000 واط وتهدف إلى نقل أربعة ركاب أو أمتعة تصل إلى 50 كجم، وتغطي ما لا يزيد عن 25 كيلومترًا في رحلة واحدة.

علاوة على ذلك، عندما أعلنت الحكومة عن "الخطة الوطنية لبعثة التنقل الكهربائي 2020" (NEMMP) في عام 2013، تمتع قطاع الريكاشة الإلكترونية بإعانات المبيعات النقدية، والإعفاءات الضريبية والتمويل لتطوير البنية التحتية للشحن. تستهدف NEMMP مبيعات 6-7 ملايين من المركبات الهجينة (التي تعمل بالكهرباء والوقود التقليدي) والمركبات الكهربائية بالكامل كل عام بدءًا من عام 2020 فصاعدًا - أي ما يقرب من 25٪ من جميع المركبات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت الحكومة أيضًا خطة التبني الأسرع وتصنيع المركبات الهجينة والكهربائية (FAME) لتعزيز تطوير التكنولوجيا، وخلق الطلب من خلال الإعانات، وإجراء المشاريع التجريبية وإنشاء بنية تحتية للشحن، والتي من شأنها تمكين صناعة الريكاشة الإلكترونية للتوسع من خلال قيادة التبني الجماعي لوسائل النقل العام وكذلك للتصنيع المحلي.

الجانب الاجتماعي والاقتصادي

حتى بعد 70 عامًا من الاستقلال، لا تزال الهند غارقة في أعداد كبيرة من الجماهير العاطلة عن العمل بالكاد لديها أي وسائل للعيش. للتغلب على هذه المشكلة، أدرج المشرعون القسم 2 أ الجديد في قانون المركبات الآلية (التعديل)، 2015 الذي وضع العربات الإلكترونية والريكاشة الإلكترونية تحت نطاق قانون المركبات الآلية وأحكام هذا القانون تنطبق على العربات الإلكترونية والريكاشة الإلكترونية.

يمكن اعتبار الريكاشة التي تعمل بالبطاريات بديلاً جادًا للريكاشة الدائرية المرهقة جسديًا بالإضافة إلى المهام المادية الأخرى نسبيًا. يساعد هذا الحكومة في تحقيق الأهداف الخاصة بتوليد فرص العمل، والفكرة الأولية للانتقال من الريكاشة الدائرية إلى الريكاشة التي تعمل بالبطاريات. ميزة أخرى هي لعمال المصانع أو عمال الأجور اليومية المشاركين في وظائف مثل الطلاء أو النجارة حيث يكون الأمن الوظيفي منخفضًا، والعمل البدني أعلى نسبيًا. ووجد أيضًا أن أولئك الذين اختاروا قيادة الريكاشة الإلكترونية قد شهدوا زيادة في رواتبهم، مما يساعدهم أيضًا على كسب سبل عيش أفضل.

استبدل السائقون الذين يكسبون أقل من مهنهم السابقة الخسارة الاقتصادية بمزيد من الحرية الفردية وكرامة العمل. سمحت الريكاشة التي تعمل بالبطاريات أيضًا للسائقين بالبقاء في مكان معين، وهي ميزة ملحوظة مقارنة بالمهن الأخرى.

رأي الخبراء

يتم استيراد معظم الريكاشة الإلكترونية من الصين. هذه المركبات خفيفة الوزن بسرعة محدودة وقدرة جلوس. يجب على الحكومة، إلى جانب تسجيل جميع هذه المركبات ومنحها تصاريح صالحة، تخصيص ممرات منفصلة لها لتسير فيها. يعد فصل المركبات غير المزودة بمحركات مثل الريكاشة والريكاشة الإلكترونية والدراجات أمرًا بالغ الأهمية لإدارة حركة المرور وتجنب الحوادث وتوفير حلول النقل أيضًا. في جميع أنحاء العالم، تتحرك المركبات غير المزودة بمحركات في ممرات منفصلة عن حركة المرور المعتادة. المشكلة هي أنه لا توجد سياسة أو تخطيط فعال. يتعين على الحكومة تنظيم حركة مركبات الريكاشة الإلكترونية."—بي كيه ساركار، رئيس قسم تخطيط النقل في كلية التخطيط والعمارة (SPA)