الريكاشة الكهربائية في الهند – فرصة أم تهديد؟

عربة الركشة الكهربائية في الهند - فرصة أم تهديد

خدمة عربة الركشة الإلكترونية في الهند خالية من التلوث وصديقة للبيئة، حيث لا يوجد انبعاث للدخان أو التلوث منها. لا تحتاج عربات الركشة الإلكترونية إلى أي ديزل أو بنزين أو غاز طبيعي مضغوط أو غاز البترول المسال. علاوة على ذلك، فهي توفر وسيلة نقل اقتصادية قابلة للتطبيق، حيث أنها فعالة من حيث التكلفة للغاية، لكل من السائقين والركاب. تكلف عربة الركشة الإلكترونية الواحدة حوالي 90.000 إلى 1 لاك روبية هندية لأن عربة الركشة الإلكترونية مصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف (FRP) وهي أرخص بكثير من وسائل النقل المماثلة الأخرى. في حين أن هيكل FRP يوفر ميزة التكلفة، إلا أن هناك بعض المخاوف بشأن صلاحية الطريق نفسه. في حالة وقوع حوادث، قد يتعرض الركاب لمخاطر أكبر على الحياة، ولكنه نعمة للكتلة الفقيرة. والسبب وراء ذلك هو أن كلاً من السائقين والركاب فقراء.

مشكلة - التلوث والازدحام

في بلدنا، عربات الركشة الآلية موجودة في كل مكان وهي شريان الحياة لنقل الركاب. تم تصميم عربات الركشة الآلية لنقل الركاب والسائق، ولكن الضوضاء وتلوث الهواء الذي تنتجه هائل. ومن ثم، تحاول السلطات إيجاد حل للحد من هذا التلوث الخطير، في حين قام بعض المبتكرين الأذكياء بطرح عربات الركشة الإلكترونية على الطريق، والتي يتم تشغيلها بواسطة البطاريات.

مع مرور الوقت، يزداد عدد عربات الركشة الإلكترونية وبسبب نقص اللوائح، فإنها تخنق حركة المرور في جميع أنحاء المدن، بالإضافة إلى التسبب في مخاطر تتعلق بالسلامة. نظرًا لهذه الحقائق، حظرت إدارة النقل في العديد من المدن هذه المركبات التي تعمل بالبطاريات على الطرق الرئيسية وجعلتها تعمل فقط على الطرق الفرعية أو الطرق المتصلة الأخرى. علاوة على ذلك، نظرًا لعدم وجود مواقف مناسبة وسرعتها المنخفضة، تتسبب عربات الركشة الإلكترونية في اختناقات مرورية وازدحام في المدن، مما يتسبب في إزعاج وسائل النقل الأخرى.

المبادرات الحكومية

في حين أن عربة الركشة الكهربائية التي تعمل بالبطارية أو عربات الركشة الإلكترونية أصبحت تُعرف كوسيلة نقل صديقة للبيئة بالإضافة إلى تعزيز الاتصال بالميل الأخير، على مر السنين، تحولت عربات الركشة الإلكترونية إلى خطر حيث لم تكن هناك لوائح لتنظيم هذه المركبات. على الرغم من ذلك، بعد الكثير من التخطيط، أقر البرلمان تعديلاً لقانون المركبات الآلية في مارس 2015 للسماح بعربات الركشة الإلكترونية التي تعمل بالبطاريات كشكل صالح من أشكال النقل التجاري. يُعرّف مشروع القانون المعدل عربات الركشة الإلكترونية وعربات النقل الإلكترونية على أنها مركبات ثلاثية العجلات تعمل ببطارية طاقة أقل من 4000 واط وهي مخصصة لنقل أربعة ركاب أو أمتعة تصل إلى 50 كجم، وتغطي ما لا يزيد عن 25 كم في الرحلة الواحدة.

علاوة على ذلك، عندما أعلنت الحكومة عن "الخطة الوطنية لمهمة التنقل الكهربائي 2020" (NEMMP) في عام 2013، تمتع قطاع عربات الركشة الإلكترونية بإعانات عند نقطة البيع، وتخفيضات ضريبية وتمويل لتطوير البنية التحتية للشحن. تستهدف NEMMP مبيعات 6-7 ملايين مركبة هجينة (تعمل بالكهرباء والوقود التقليدي) ومركبات كهربائية بالكامل كل عام اعتبارًا من عام 2020 فصاعدًا - أي ما يقرب من 25٪ من جميع المركبات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت الحكومة أيضًا خطة التبني والتصنيع الأسرع للمركبات الهجينة والكهربائية (FAME) لتعزيز تطوير التكنولوجيا، وخلق الطلب من خلال الإعانات، وإجراء مشاريع تجريبية وإنشاء بنية تحتية للشحن، مما سيمكن صناعة عربات الركشة الإلكترونية من التوسع من خلال دفع التبني الجماعي للنقل العام وكذلك للتصنيع المحلي.

الجانب الاجتماعي والاقتصادي

حتى بعد 70 عامًا من الاستقلال، لا تزال الهند تغمرها أعداد كبيرة من الجماهير العاطلة عن العمل بالكاد لديها أي وسيلة للعيش. للتغلب على هذه المشكلة، أدرج المشرعون القسم 2 أ الجديد في قانون المركبات الآلية (التعديل) لعام 2015 الذي أدرج العربات الإلكترونية وعربات الركشة الإلكترونية ضمن نطاق قانون المركبات الآلية وتسري أحكام هذا القانون على العربات الإلكترونية وعربات الركشة الإلكترونية.

يمكن اعتبار عربات الركشة التي تعمل بالبطاريات بديلاً جادًا لعربات الركشة التي تعمل بالدورة والتي تفرض ضرائبًا بدنيًا بالإضافة إلى المهام المادية الأخرى نسبيًا. وهذا يساعد الحكومة في تحقيق الأهداف الخاصة بتوليد فرص العمل، والفكرة الأولية للانتقال من عربات الركشة التي تعمل بالدورة إلى عربات الركشة التي تعمل بالبطاريات. ميزة أخرى هي لعمال المصانع أو عمال الأجرة اليومية العاملين في وظائف مثل الطلاء أو النجارة حيث يكون الأمن الوظيفي منخفضًا والعمل البدني مرتفعًا نسبيًا. وجد أيضًا أن أولئك الذين اختاروا قيادة عربة ركشة إلكترونية قد شهدوا زيادة في رواتبهم، مما يساعدهم أيضًا على كسب لقمة عيش أفضل.

استبدل السائقون الذين يكسبون أقل من مهنهم السابقة الخسارة الاقتصادية بمزيد من الحرية الفردية وكرامة العمل. سمحت عربات الركشة التي تعمل بالبطاريات أيضًا للسائقين بالبقاء داخل موقع معين، وهو ما يمثل ميزة ملحوظة مقارنة بالمهن الأخرى.

رأي الخبراء

يتم استيراد معظم عربات الركشة الإلكترونية من الصين. هذه المركبات خفيفة الوزن وذات سرعة محدودة وقدرة جلوس. يجب على الحكومة، إلى جانب تسجيل كل هذه المركبات ومنحها تصاريح صالحة، أن تضع ممرات منفصلة لها للسير فيها. يعد فصل المركبات غير الآلية مثل عربات الركشة وعربات الركشة الإلكترونية والدراجات أمرًا بالغ الأهمية لإدارة حركة المرور وتجنب الحوادث وتوفير حلول النقل أيضًا. في جميع أنحاء العالم، تتحرك المركبات غير الآلية في ممرات منفصلة عن حركة المرور المعتادة. المشكلة هي عدم وجود سياسة أو تخطيط فعال. يتعين على الحكومة تنظيم حركة مركبات الركشة الإلكترونية". - بي كيه ساركار، رئيس قسم تخطيط النقل في كلية التخطيط والعمارة (SPA)