الريكاشة الكهربائية الهندية - فرصة أم تهديد؟

عربة الركشة الكهربائية الهندية – فرصة أم تهديد

تعتبر خدمة عربات الركشة الإلكترونية في الهند خالية من التلوث وصديقة للبيئة، حيث لا يوجد انبعاث للدخان أو التلوث منها. لا تحتاج عربات الركشة الإلكترونية إلى أي ديزل أو بنزين أو غاز طبيعي مضغوط أو غاز البترول المسال. علاوة على ذلك، فهي توفر وسيلة نقل اقتصادية قابلة للتطبيق، حيث أنها فعالة من حيث التكلفة للغاية، لكل من السائقين والركاب. تتكلف عربة الركشة الإلكترونية الواحدة حوالي 90 ألف إلى 100 ألف روبية هندية لأن عربة الركشة الإلكترونية مصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف (FRP) وهي أرخص بكثير من وسائل النقل المماثلة الأخرى. في حين أن هيكل FRP يوفر ميزة التكلفة، إلا أن هناك بعض المخاوف بشأن صلاحية الطريق نفسه. في حالة وقوع حوادث، قد يتعرض الركاب لمخاطر أكبر على الحياة، ولكنه نعمة للفقراء. والسبب وراء ذلك هو أن كل من السائقين والركاب معدمون.

المشكلة – التلوث والازدحام

في بلدنا، عربات الركشة الآلية موجودة في كل مكان وهي شريان الحياة لنقل الركاب. تم تصميم عربات الركشة الآلية لنقل الركاب والسائق، لكن الضوضاء وتلوث الهواء الذي تنتجه هائل. وبالتالي، تحاول السلطات إيجاد حل للحد من هذا التلوث الخطير، بينما أطلق بعض المبتكرين الأذكياء عربات الركشة الإلكترونية على الطريق، والتي يتم تشغيلها بواسطة البطاريات.

مع مرور الوقت، يزداد عدد عربات الركشة الإلكترونية وبسبب نقص اللوائح، فإنها تخنق حركة المرور في جميع أنحاء المدن، بالإضافة إلى التسبب في مخاطر تتعلق بالسلامة. نظرًا لهذه الحقائق، حظرت إدارة النقل في العديد من المدن هذه المركبات التي تعمل بالبطاريات على الطرق الرئيسية وجعلتها تعمل فقط على الطرق الفرعية أو الطرق الرابطة الأخرى. علاوة على ذلك، ونظرًا لعدم وجود مواقف مناسبة وسرعتها الضعيفة، تتسبب عربات الركشة الإلكترونية في الاختناقات المرورية والازدحام في المدن مما يتسبب في إزعاج وسائل النقل الأخرى.

مبادرات الحكومة

في حين أن عربة الركشة الكهربائية التي تعمل بالبطارية أو عربات الركشة الإلكترونية أصبحت تُعرف كوسيلة نقل صديقة للبيئة بالإضافة إلى دفعة لاتصال الميل الأخير، على مر السنين تحولت عربات الركشة الإلكترونية إلى تهديد حيث لم تكن هناك لوائح لتنظيم هذه المركبات. على الرغم من ذلك، بعد الكثير من التخطيط، أقر البرلمان تعديلاً لقانون المركبات الآلية في مارس 2015 للسماح لعربات الركشة الإلكترونية التي تعمل بالبطاريات كشكل صالح من أشكال النقل التجاري. يعرّف مشروع القانون المعدل عربات الركشة الإلكترونية والعربات الإلكترونية على أنها مركبات ثلاثية العجلات تعمل ببطارية طاقة أقل من 4000 واط وهي مخصصة لحمل أربعة ركاب أو أمتعة تصل إلى 50 كجم، وتغطي مسافة لا تزيد عن 25 كم في رحلة واحدة.

علاوة على ذلك، عندما أعلنت الحكومة عن "الخطة الوطنية لمهام التنقل الكهربائي 2020" (NEMMP) في عام 2013، تمتع قطاع عربات الركشة الإلكترونية بإعانات نقطة البيع وتنازلات ضريبية وتمويل لتطوير البنية التحتية للشحن. تستهدف NEMMP مبيعات 6-7 ملايين مركبة هجينة (تعمل بالكهرباء والوقود التقليدي) ومركبات كهربائية بالكامل كل عام اعتبارًا من عام 2020 فصاعدًا - أي ما يقرب من 25٪ من جميع المركبات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، أطلقت الحكومة أيضًا برنامج التبني والتصنيع الأسرع للمركبات الهجينة والكهربائية (FAME) لتعزيز تطوير التكنولوجيا، وخلق الطلب من خلال الإعانات، وإجراء المشاريع التجريبية وإنشاء البنية التحتية للشحن، مما سيمكن صناعة عربات الركشة الإلكترونية من التوسع من خلال دفع التبني الجماعي لوسائل النقل العام وكذلك للتصنيع المحلي.

الجانب الاجتماعي والاقتصادي

حتى بعد 70 عامًا من الاستقلال، لا تزال الهند تغمرها أعداد كبيرة من الجماهير العاطلة عن العمل بالكاد لديها أي وسيلة للعيش. للتغلب على هذه المشكلة، أدرج المشرعون القسم 2 أ الجديد في قانون المركبات الآلية (التعديل)، 2015 الذي أدخل العربات الإلكترونية وعربات الركشة الإلكترونية في نطاق قانون المركبات الآلية وتطبق أحكام هذا القانون على العربات الإلكترونية وعربات الركشة الإلكترونية.

يمكن اعتبار عربات الركشة التي تعمل بالبطاريات بديلاً جادًا لعربات الركشة الدائرية المرهقة جسديًا بالإضافة إلى المهام البدنية الأخرى نسبيًا. يساعد هذا الحكومة في تحقيق الأهداف الخاصة بتوليد فرص العمل والفكرة الأولية للانتقال من عربات الركشة الدائرية إلى عربات الركشة التي تعمل بالبطاريات. ميزة أخرى هي لعمال المصانع أو عمال الأجور اليومية الذين يشاركون في وظائف مثل الطلاء أو النجارة حيث يكون الأمن الوظيفي منخفضًا والعمل البدني مرتفع نسبيًا. وجد أيضًا أن أولئك الذين اختاروا قيادة عربة ركشة إلكترونية شهدوا زيادة في رواتبهم، مما يساعدهم أيضًا على كسب عيش أفضل.

استبدل السائقون الذين يكسبون أقل من مهنهم السابقة الخسارة الاقتصادية بمزيد من الحرية الفردية وكرامة العمل. سمحت عربات الركشة التي تعمل بالبطاريات أيضًا للسائقين بالبقاء في موقع معين، وهي ميزة ملحوظة مقارنة بالمهن الأخرى.

رأي الخبراء

يتم استيراد معظم عربات الركشة الإلكترونية من الصين. هذه المركبات خفيفة الوزن وتتميز بسرعة محدودة وقدرة جلوس محدودة. يجب على الحكومة، إلى جانب تسجيل جميع هذه المركبات ومنحها تصاريح صالحة، أن تضع ممرات منفصلة لها لكي تسير فيها. يعد فصل المركبات غير الآلية مثل عربات الركشة وعربات الركشة الإلكترونية والدراجات أمرًا بالغ الأهمية لإدارة حركة المرور وتجنب الحوادث وتوفير حلول النقل أيضًا.  في جميع أنحاء العالم، تتحرك المركبات غير الآلية في ممرات منفصلة عن حركة المرور المعتادة. المشكلة هي أنه لا توجد سياسة أو تخطيط فعال. يجب على الحكومة تنظيم حركة مركبات الركشة الإلكترونية." - بي كيه ساركار، رئيس تخطيط النقل في كلية التخطيط والعمارة (SPA)