مستقبل سيارات الأجرة الآلية

مستقبل سيارات الأجرة الآلية

في منتصف نوفمبر 2017، اجتمع الأشخاص ذوو الخبرة العالمية في قطاع النقل في جامعة كولومبيا لمناقشة مستقبل التنقل في الندوة الخريفية للجمعية الجغرافية الأمريكية. قدم معهد الأرض، الحدث الذي ألقى صورة تبعث على الأمل للعالم في عام 2050: ستنقلنا كبسولات هايبرلوب إلى أماكن أبعد وأسرع؛ وستقوم الطائرات بدون طيار بدوريات في بنيتنا التحتية للحفاظ على الطرق والجسور آمنة؛ وستساعد أنظمة الترميز الجغرافي سيارات الإسعاف على الاستجابة لحالات الطوارئ في أي مكان على هذا الكوكب. ولكن الابتكار الذي استمر في الظهور مرارًا وتكرارًا هو السيارة ذاتية القيادة. على وجه التحديد، تستعد سيارات الأجرة الآلية الكهربائية والمشتركة وذاتية القيادة لتغيير الطريقة التي نعيش بها ونعمل بها ونصمم بها مدننا تمامًا، تمامًا كما حولت السيارات التي يقودها البشر القرن العشرين. ومع ذلك، تمامًا كما كان للسيارات عواقب غير مخطط لها مثل تغير المناخ وتلوث الهواء والزحف العمراني، ستولد سيارات الأجرة الآلية مشاكل جديدة أيضًا. أعرب العديد من المتحدثين في المؤتمر عن قلقهم من أن وسائل النقل العام سينتهي بها الأمر إلى تولي المقعد الخلفي على الطريق إلى المستقبل.

رؤى المستقبل

تعتبر السيارات الكهربائية أساسية لمستقبل النقل لأنها تنتج بشكل عام انبعاثات غازات دفيئة أقل من نظيراتها التي تستهلك الغاز. الشيء العظيم الآخر في السيارات الكهربائية هو أنها تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة، مما يعني أن هناك احتمالية أقل لحدوث خطأ ما. تعمل السيارات الكهربائية بالفعل لمسافة 500000 ميل دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة، وستكون قادرة في النهاية على الوصول إلى مليون ميل أي خمسة أضعاف المسافة التي تقطعها السيارة النموذجية التي تعمل بالغاز. يعني هذا العمر الطويل أننا سنحتاج إلى استبدال سياراتنا بشكل أقل تكرارًا، مما سيقلل من استخراج الموارد والتصنيع والتوزيع.

الاضطراب الحقيقي هو "استبدال ملكية السيارة نفسها". إن نمو مشاركة الركوب والأتمتة ستحركه الاعتبارات الاقتصادية البحتة؛ لا يحتاج المواطن الأمريكي العادي إلى سيارة تقطع 500000 ميل، لأنه/هي يقود 13500 ميل فقط في السنة وستصبح السيارة قديمة قبل أن تفشل ميكانيكيًا بوقت طويل. ولكن يمكن لشركات مشاركة الركوب أن تدفع عمر السيارات حتى تكلف كل ميل يتم قطعه جزءًا من مليون من سعر السيارة الأصلي. بالإضافة إلى ذلك، ستكون هذه السيارات أقل تكلفة من حيث الصيانة والتأمين، لذا فإن التكلفة لكل ميل ستكون أقل بكثير من امتلاك سيارتك الخاصة. إن جعل السيارة ذاتية القيادة سيزيد من السلامة وكذلك جودة الحياة. قدر باتريك هيرتزكي من شركة McKinsey Automotive أن حوالي 2 إلى 4 بالمائة من الناتج المحلي الإجمالي للمدن يضيع بسبب الآثار الصحية للتلوث والإنتاجية التي تضيع بينما نحن عالقون في حركة المرور. مع نمو المركبات الكهربائية الآلية والمشتركة، "تتعطل سلسلة القيمة بأكملها هنا". مع انخفاض ملكية السيارات، لن نحتاج إلى وكلاء سيارات أو تأمين شخصي على السيارات أو مواقف سيارات ضخمة.

التحديات والفرص

• التغيير ليس سهلاً أبدًا، وليست كل التغييرات التي تأتي مع سيارات الأجرة الآلية ستكون إيجابية في البداية. لا تزال الولايات المتحدة تعمل على وضع القواعد واللوائح الخاصة بالسيارات ذاتية القيادة ومشاركة الركوب. سيتم فقدان الوظائف. سينخفض إنتاج النفط، مما سيؤثر على اقتصادات العديد من الدول. ستضطر المدن إلى التكيف. في الواقع، بدأت مشاركة الركوب بالفعل في أخذ الركاب بعيدًا عن وسائل النقل العام
• ولكن من غير المرجح أن تتفوق مشاركة الركوب على جميع أشكال النقل العام. في المدن المكتظة بالسكان، ستبقى قطارات الأنفاق والحافلات موجودة. ببساطة لا يمكن لمشاركة الركوب أن تضاهي قدرتها، حتى لو قمنا بتوسيع الطرق على الرغم من أن وسائل النقل ستفقد العملاء، خاصة في المناطق الضواحي. ولكن الأمر متروك لوكالات النقل للتكيف وتبني التقنيات الجديدة. يعد فتح بياناتهم في الوقت الفعلي، وإتاحة المدفوعات الرقمية، والتكامل والتعاون مع وسائل النقل الأخرى، واختبار الاستقلالية في الحافلات والقطارات، من بين الطرق القليلة التي يمكن لشركات النقل من خلالها التكيف مع هذا العالم الجديد الشجاع من التنقل
• تراوحت التوقعات بشأن المدة التي يمكن أن تستغرقها سيارات الأجرة الآلية للاستيلاء على الشوارع من بضع سنوات إلى بضعة عقود. لن يكون التحول سهلاً، تمامًا كما أن التطور من الخيول إلى السيارات استغرق عقودًا وواجه معارضة خاصة به. ولكن يمكننا التعلم من الماضي للمساعدة في توجيه هذه الأشكال الجديدة من النقل نحو مستقبل أفضل
• علاوة على ذلك، يمكن أن تتغير القدرة على التنقل الشخصي بشكل عميق في العقدين المقبلين. يريد المستهلكون، الذين ينظرون بشكل متزايد إلى التنقل كخدمة، المزيد من الخيارات للسفر بين النقطتين أ و ب، بما في ذلك طلب سيارات الأجرة ومشاركة السيارات، وربما حتى "سيارات الأجرة الآلية" ذاتية القيادة. بالنسبة لصانعي السيارات، يمكن للتغييرات المقترحة أن تحل محل تركيز الصناعة التقليدي على "نقل المعادن" بمخططات جديدة للاستحواذ على أرباح أكبر لكل ميل أو لكل رحلة. قد يتوسع التركيز حتى من تسييل نماذج التنقل الجديدة إلى تسييل الوقت الذي يقضيه المستهلكون في المركبات
• يمكن أن تلعب المركبات ذاتية القيادة (AVs) دورًا رئيسيًا في هذا التحول. لكن الصناعة تميل إلى النظر إلى هذه الظاهرة بشكل أساسي من خلال عدسة تكنولوجية، والتي، على الرغم من أهميتها، لا تعالج سوى جزء من التحدي. غالبًا ما تركز مناقشات الصناعة على مستويات القيادة الذاتية، مثل مواصفات الأتمتة المشروطة أو العالية أو الكاملة لجمعية مهندسي السيارات (مستويات SAE 3 أو 4 أو 5، على التوالي). ومع ذلك، يحتاج صانعو السيارات أيضًا إلى ملء العديد من الثقوب الأخرى لفهم مشكلات القيادة الذاتية بشكل كامل. وهذا يتطلب اتباع نهج النظام البيئي

إطلاق العنان لنظام المركبات ذاتية القيادة البيئي عبر حالات الاستخدام

• يتطلب بناء نظام المركبات ذاتية القيادة البيئي الناجح أربعة وجهات نظر. يركز الأول على التكنولوجيا المعنية: ما الذي يمكن أن تفعله الآن، ومتى ستكون قادرة على فعل المزيد؟ يأتي التنظيم بعد ذلك: كيف ستخلق هي ومبادرات صنع السياسات المرتبطة بها فرصًا للنشر؟ ثالثًا، العملاء: من هم، وما مدى استعدادهم لاستخدام المنتج؟ على سبيل المثال، من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، هل سيستمر المستهلكون في شراء السيارات الخاصة عندما تصبح سيارات الأجرة ذاتية القيادة شائعة، أم سيتحولون إلى خيار التنقل الجديد هذا؟ رابعًا، دراسة الجدوى: هل هي مربحة ومستدامة؟ وبعبارة أخرى، هل ستعطل سيارات الأجرة الآلية المشتركة سوق التنقل المشترك اليوم؟
• يمكن أن تساعد حالات الاستخدام أيضًا المنظمين على فهم كيف قد تضطر السياسات إلى التغيير في المواقف المختلفة. على سبيل المثال، في منطقة "محددة جغرافيًا" (منطقة لا يمكن للمركبة ذاتية القيادة مغادرتها)، قد تواجه المركبة الخاصة ذاتية القيادة لوائح مختلفة عن سيارات الأجرة الآلية L4. وبالمثل، قد تواجه سيارات الأجرة الآلية L4 التي تعمل في مدينة ما لوائح مختلفة عن شاحنة L4 بين الولايات، على الرغم من أن كلاهما يفي بنفس معايير الجاهزية L4
• يمكّن الإطار المستند إلى حالة الاستخدام الشركات من فهم التكنولوجيا الأساسية اللازمة، وتركيز اللوائح، والعميل، والتأثير على مجمعات القيمة المستقبلية واستراتيجيات الانتقال إلى السوق جميع عناصر نظام المركبات ذاتية القيادة البيئي

يحدد الإطار ما يلي:

 يساعد فهم الأماكن التي يمكن أن تشغل فيها الأساطيل المركبات ذاتية القيادة (على سبيل المثال، على الطرق السريعة أو الطرق المحلية) في تحديد حدود التكنولوجيا. ستحدد هذه الحدود الطرق المتاحة لاستخدام المركبات ذاتية القيادة والفرص التجارية التي توفرها للأساطيل. وبالمثل، فإن توفر بنية تحتية محددة، مثل شبكات الاتصالات عالية السرعة (على سبيل المثال، الجيل الخامس أو 5G) اللازمة لتحديثات البرامج الناجحة عبر الأثير (OTA)، سيساعد الأساطيل على تحقيق موثوقية كاملة في كل بيئة تشغيل.

حالة استخدام سيارات الأجرة الآلية: استكشاف التنقل كخدمة

من خلال التعامل مع التنقل كخدمة بدلاً من معاملة لمرة واحدة، يمكن للاعبين في قطاع السيارات فتح مجمعات إيرادات جديدة بمليارات الدولارات، وفي هذه العملية تعطيل نماذج أعمال السيارات والتنقل. على سبيل المثال، قد تكسب شركة سيارات 2500 دولارًا أمريكيًا فقط في المتوسط لكل سيارة مباعة؛ موزعة على مدى عمر السيارة البالغ 150000 ميل، فإنها تعادل حوالي سنتًا واحدًا للميل. يرفض نموذج التنقل كخدمة هذا النهج المقتصد لصالح التركيز الأكثر ربحية على الربح لكل رحلة.

يمثل هذا تغييرًا جذريًا في الطريقة التي تنظر بها الصناعة إلى الربحية. يمكن أن يشير إلى تحول كامل في التفكير في قيمة ميل التنقل وكيفية الحصول عليه. يمكن لسيارات الأجرة الآلية إعادة صياغة مجمعات الأرباح وملكية "نقاط التحكم"، وهي الأماكن المربحة التي يتحكم فيها لاعبون محددون من خلال عروض عالية القيمة يصعب تكرارها. بالنسبة لسيارات الأجرة الآلية، قد تتضمن نقاط التحكم تقنيات مهمة مثل أجهزة استشعار AV أو أنظمة التشغيل، أو نقاط اتصال محددة بالعملاء. سيكون لهذه التغييرات آثار مضاعفة في الصناعات الأخرى مثل التأمين وشركات الطيران والسكك الحديدية والبنية التحتية.

من المرجح أن يغير نجاح سيارات الأجرة الآلية ديناميكيات ملكية السيارات والنقل العام على مستوى أساسي. من خلال تقديم تكاليف تنقل أقل، ومزيد من الراحة (على سبيل المثال، توفير خدمة من الباب إلى الباب دون انقطاع)، وزيادة الإنتاجية لأنها تحرر الركاب من القيادة، ستغير سيارات الأجرة الآلية الطريقة التي يفكر بها الناس في التنقل في البيئات الحضرية. في الواقع، يمكن أن تجعل التكاليف المنخفضة للغاية المرتبطة باستخدام سيارات الأجرة الآلية منها تغييرًا حقيقيًا لقواعد اللعبة يتجاوز تأثيره معايير التنقل المشترك الحالية. يمكن للاقتصاديات إقناع الأشخاص في المدن الكبيرة بالتحول بالكامل إلى التنقل المشترك. وبعبارة أخرى، يمكن أن تؤدي هذه التكاليف المنخفضة إلى تعطيل كبير في التنقل لا يمكن لحلول التنقل المشترك الحالية أن تضاهيه، لأنها تظل قريبة جدًا من التكلفة الإجمالية للملكية الخاصة.

ستؤثر سيارات الأجرة الآلية أيضًا على المجتمع، وتعزز خيارات التنقل لكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة وغيرهم ممن لديهم وصول محدود إلى وسائل النقل، وزيادة سلامة السيارات، وحتى تقليل الحاجة إلى أماكن وقوف السيارات في المناطق الحضرية.

النظر في الجدوى حتى عام 2020

لا تزال القيادة الذاتية اليوم في مرحلة التطوير، وتعتمد على البشر للسيطرة على السيارة في حالة الخطر. بالنظر إلى الوضع الحالي والعقبات التكنولوجية الحالية، ستتطور سيارات الأجرة الآلية على ثلاث مراحل في طريقها إلى الاستقلالية الكاملة. سيكون لهذه المراحل ملامح مختلفة تمامًا عندما يتعلق الأمر بالأميال المحتملة المقطوعة والطرق المغطاة والرحلات المسموح بها.

بعد ظهور المرحلة الأولى، ستعزز سلسلة من التحسينات التقنية القدرات وتوسع حالات الاستخدام المتاحة. وهذا يعني قدرات قيادة ليلية جديدة أصبحت ممكنة بفضل الكاميرات الأفضل، وتحسينات المعالجة لتقديم صور ذات دقة أعلى، وبيانات تدريب محسنة. وبالمثل، فإن تمكين الرحلات على الطرق السريعة سيتطلب قدرات جديدة لجمع البيانات، وذكاء اصطناعي محسّن (AI)، وخوارزميات قائمة على القواعد، وأجهزة استشعار أكثر قوة. لن تكون القيادة في الأحوال الجوية القاسية ممكنة إلا مع أجهزة استشعار أفضل والقدرة على جمع ومعالجة بيانات إضافية لدعم اتخاذ القرار.

سيكون لكل مرحلة خصائص فريدة:

سيارات الأجرة الآلية 1.0، بحلول عام 2020 إلى عام 2022: تبلغ قيمة السفر الإجمالية حوالي 200 مليار ميل، وتحدد سيارات الأجرة الآلية 1.0 بيئة تشغيل السيارة جغرافيًا ويمكن أن تصبح ممكنة تقنيًا في السنوات الخمس المقبلة. تشمل القيود التشغيل فقط في الطقس الصافي أو المعتدل أثناء النهار بسرعات منخفضة وعلى طرق ذات خطوط ومصدات واضحة للمسار وفي حركة مرور خفيفة. على سبيل المثال، يمكن لسيارات الأجرة الآلية خلال هذه المرحلة أن تقودك في جميع أنحاء الأحياء في وادي السيليكون، على سبيل المثال، وتقلك من المنزل وتأخذك إلى أماكن محلية أخرى بسرعات منخفضة، مع تجنب الطرق السريعة.

لن يكون للعديد من هذه التجارب المبكرة دراسات جدوى قوية، لأن الشركات التي تقدمها تريد في المقام الأول تسجيل أميال الخبرة، والتي تحتاج إليها لتوجيه تطوير سيارات الأجرة الآلية. من المحتمل أن يحدث هذا الاختبار في المناطق الضواحي (وليس في البيئات الحضرية أو مناطق وسط المدينة) لسببين رئيسيين. أولاً، تعني أحجام حركة المرور المنخفضة اتخاذ قرارات معقدة أقل بشأن المركبات ذاتية القيادة وعدد أقل من "الحالات الهامشية"، وهي حالات المرور غير العادية مثل بناء الطرق أو توقف السيارات على الطريق للتحميل والتفريغ أو حشود من الناس يتحركون في اتجاهات مختلفة. ثانيًا، يمكن للطرق الأبطأ والأقل ازدحامًا عادةً أن تسمح لسيارات الأجرة الآلية بالتوقف بأمان إذا ظهرت مشاكل، دون تعطيل حركة المرور الأخرى.

سيارات الأجرة الآلية 2.0، من عام 2025 إلى عام 2027: الآن تبدأ المتعة، حيث تجمع سيارات الأجرة الآلية عددًا لا يصدق من الأميال المقطوعة يبلغ 3.5 تريليون ميل. تمنح المرحلة الثانية سيارات الأجرة الآلية حرية المناورة في حركة المرور الكثيفة ومناطق وسط المدينة وعلى الطرق والطرق السريعة الأسرع. بالإضافة إلى الأجرة الضواحي، يمكن لسيارات الأجرة الآلية أن تقلك من شقتك وتنقلك عبر الطرق السريعة إلى المدينة للعمل أو اللعب ليلاً ونهارًا. ومع ذلك، فمن المرجح أن تسود الرحلات داخل المدن. ستتيح القدرة على القيادة على الطرق السريعة لسيارات الأجرة الآلية تجميع عدد أكبر بكثير من الأميال من خلال التنقل بين المناطق الضواحي والحضرية المختلفة.

سيارات الأجرة الآلية 3.0، بحلول عام 2030: مع ما يقرب من 4.9 تريليون ميل مقطوعة، تمثل المرحلة الثالثة تحريرًا حقيقيًا للتكنولوجيا. إنها تمكن سيارة أجرة آلية من اصطحابك من منزلك في لينكولن بارك وتقودك إلى شيكاغو (أو العكس)، والتفاوض على طرق سيئة أو غير موجودة أو غير واضحة حسب الضرورة. وستفعل ذلك في أي ظروف جوية تقريبًا، بما في ذلك الضباب والبرد والأمطار الغزيرة وعلى طرق مغطاة بالثلج أو الموحلة وهي الظروف التي من شأنها أن ترهق حتى السائقين البشريين ذوي الخبرة العالية.

سواء كانت القدرة على السفر على الطرق السريعة تأتي عاجلاً أم آجلاً في تطور سيارات الأجرة الآلية، فلا يزال الأمر قيد النقاش. يجادل البعض بأنه أكثر وضوحًا من السفر في الضواحي، مع اتجاهات ثابتة نسبيًا والحد الأدنى من الحالات الهامشية. ومع ذلك، يقول آخرون إن السرعات العالية والازدحام العرضي قد يؤديان إلى حوادث أكثر خطورة عندما يحدث خطأ ما. ومتى حدث ذلك، فإن حل تحدي الطريق السريع سيكون له أكبر الأثر على تغطية سيارات الأجرة الآلية، مما يفتحها لمليارات الأميال الإضافية للركاب.

يمكن لسيارات الأجرة الآلية أن تسجل أميالًا في القيام بالمهمات دون ركاب. على سبيل المثال، يمكنك أن ترسل المركبة ذاتية القيادة إلى المنزل لاصطحاب أطفالك إلى المدرسة أثناء عملك، أو تجعلها تنزلك في المسرح، وتجد تلقائيًا مكانًا لوقوف السيارات، وتدفع ثمنه إلكترونيًا، ثم تعود لاصطحابك في وقت الستار.

رسم خرائط تطور سيارات الأجرة الآلية والتقارب بين الصناعات

سيعتمد نظام سيارات الأجرة الآلية البيئي الناجح على تقارب مجموعة متنوعة من اللاعبين الذين يجتمعون معًا لاختيار أفضل نماذج الأعمال وشركاء النظام البيئي والشراكات العامة والخاصة. سيتعين على الشركات العمل عن كثب مع الحكومات المحلية لوضع قواعد أساسية وشراكات وضمان وجود البنية التحتية اللازمة. وقد يشمل ذلك ضمان توفر وصول مناسب للبيانات عالية السرعة وأن إشارات المرور الذكية تنقل حالتها بشكل موثوق إلى المركبات ذاتية القيادة القادمة، أو قد يستلزم التعاون مع وسائل النقل العام أو استكمالها. تتضمن الأمثلة الأخرى إنشاء مناطق جديدة لشحن المركبات الكهربائية، والاستخدام المحتمل لممرات المركبات عالية الإشغال، والتكامل المحتمل بين المركبات والبنية التحتية. يحتاج اللاعبون أيضًا إلى فهم التأثير على الازدحام واعتبارات أماكن وقوف السيارات. يجب على الشركات أن تقرر أين وكيف تلعب في سلسلة قيمة سيارات الأجرة الآلية مع تزايد ملكية أسطول المركبات. بالنسبة للبعض، مثل صانعي السيارات، قد يكون هذا التغيير صعبًا، لأنه ينطوي على الانتقال نحو نموذج أعمال قائم على الخدمة والدفع لكل ميل والابتعاد عن النهج الكلاسيكي المرتكز على المنتج والدفع لكل سيارة. يمكن أن يشهد صانعو السيارات أيضًا تحولًا كبيرًا في العملاء حيث تبدأ الأساطيل في استبدال المستهلكين كمشتري سيارات. يثير التقارب أيضًا مخاوف جديدة بشأن السلامة والأمن. على سبيل المثال، تحتاج الهيئات التنظيمية إلى القدرة على الاستجابة بسرعة مع تطور التكنولوجيا لضمان السلامة مع عدم إعاقة التقدم. وبالمثل، ستتطلب الأساطيل تدابير قوية للأمن السيبراني لمنع الهجمات الخبيثة، وبالتالي فتح فرص جديدة للشركات المستعدة للاستثمار في التكنولوجيا والخبرة والبنية التحتية المناسبة.

تتطلب المسرحيات المتطورة لاعبين متطورين

• إن إدارة الانتقال إلى عالم سيارات الأجرة الآلية لن تكون سهلة. تحتاج العديد من الشركات إلى زيادة قدراتها ونماذج أعمالها الأساسية وهو أمر ضخم في بيئة سريعة التغير، حيث يمكن أن تتغير مجمعات الأرباح التقليدية ونقاط التحكم بسرعة وبشكل غير متوقع. تتضمن هذه المجمعات والنقاط الجديدة ملكية مكونات البرامج مثل تلك المستخدمة في عناصر التحكم في المركبات ذاتية القيادة، بالإضافة إلى قدرات تكامل الأنظمة والمركبات على مستوى. تتضمن أمثلة الأخير تحديد من يدمج جميع أنظمة المركبة ذاتية القيادة المختلفة (الأجهزة والبرامج) ومن يدمج بقية أنظمتها الإلكترونية المجزأة في الغالب.
• حاليًا، يتمتع اللاعبون الجدد من قطاع التكنولوجيا والشركات الناشئة في مجال التنقل بوضع جيد لتولي مسؤولية نقاط التحكم الجديدة في سيارات الأجرة الآلية. ومع ذلك، يمكن لمصنعي السيارات التقليديين العودة إلى اللعبة، خاصة إذا اختارت الصناعة حلاً واحدًا على مستوى الصناعة للمركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك البرامج والأجهزة. يمكن أن يوزع هذا القرار المخاطر وتكلفة التكنولوجيا الجديدة ويسرع التطوير ويزيد جداول الإطلاق ويتفوق بسهولة على الحلول الاحتكارية الفردية.
• يثير ظهور سيارات الأجرة الآلية أسئلة صعبة لجميع أصحاب المصلحة في مجال التنقل. من المحتمل أن يرغب المستهلكون في معرفة ما إذا كانت ملكية السيارة منطقية بعد الآن، بالنظر إلى الراحة التي ستوفرها سيارات الأجرة الآلية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. هل يجب عليهم استبدال أقساط السيارات وتكاليف الصيانة وأقساط التأمين باشتراكات التنقل المشترك؟ وبالمثل، في عصر سيارات الأجرة الآلية المنتشرة في كل مكان، حيث يصبح التنقل سلعة، هل ستكتسب ملكية السيارة مكانة وهيبة فريدة؟ ربما يواجه صانعو السيارات أكبر تحد على الإطلاق، حيث يحاولون الانتقال إلى نموذج التنقل كخدمة. كيف سيبدو ذلك، وكم سيكون "ذيل" نشاط شراء السيارات التقليدي؟ ما هي الآثار المترتبة على السوق الانتقالي المتفرع المتوقع، حيث تنتج شركات السيارات سيارات أجرة آلية عامة وعارية العظام جنبًا إلى جنب مع مركبات ذاتية القيادة خاصة ومجهزة بالكامل؟
• يجب على الجهات التنظيمية أيضًا استكشاف مجالات سياسة جديدة تمتد إلى ما هو أبعد من السيارة نفسها لتطال قضايا التأمين والتمويل والمسؤولية. كيف يضمنون توحيد القرارات عبر الأسواق ويظلون حساسين للابتكارات التي يمكن أن تغير بشكل جذري اعتبارات السلامة والأمن والخصوصية؟ وبالمثل، تحتاج المدن والبلديات إلى أن تصبح شركاء استباقيين مع صناعة التنقل لضمان التكامل السلس للبنية التحتية ذات الصلة بالمركبات ذاتية القيادة
• هل يمكن لسيارات الأجرة ذاتية القيادة أن تغزو العالم؟ من الواضح أنها سيكون لها تأثير كبير على صناعة السيارات، وتعطيل نماذج الأعمال وتهيئة المستهلكين للبحث عن بدائل لملكية السيارات الخاصة. يمكن لسيارات الأجرة الآلية أيضًا أن تطلق سوقًا ضخمًا للتنقل كخدمة وهو سوق يمكّن الشركات الجديدة من المشاركة بناءً على المحتوى التكنولوجي المتقدم الذي يمكنها تقديمه. إذا تم تحقيق سيارات الأجرة الآلية بالكامل، فإن لديها إمكانات كبيرة لتغيير صناعة التنقل، مما يجبر الشركات القائمة والوافدين الجدد على تحديد أفضل السبل للاستحواذ على نمو مربح ومستدام في هذه البيئة غير المألوفة
• تحدث ثورة كبيرة في شوارع مدننا. ولا، ليس الأمر مجرد زيادة في حجم المركبات، بل يتعلق أكثر بتقنيات السيارات الجديدة ونماذج الأعمال التي غيرت وجه صناعة السيارات. مع المفهوم الجديد لمشاركة السيارات، وإطلاق سيارات الأجرة الآلية، والاهتمام المتزايد بالمركبات ذاتية القيادة (SDVs) - هذا بالتأكيد أحد أفضل الأوقات لصناعة الأتمتة.

المركبات ذاتية القيادة وسيارات الأجرة الآلية: من يجلس في مقعد السائق؟

تطورت المركبات ذاتية القيادة، والمعروفة أيضًا باسم المركبات ذاتية القيادة، من صفحات الخيال العلمي لتكون الواقع الحضري الجديد. تعمل أطراف متعددة بالفعل على تقنية المركبات ذاتية القيادة؛ هناك مركبات ذاتية القيادة ذات مجموعة واسعة من القدرات مثل القيادة على الطرق السريعة ذات المسار الواحد والقيادة الذاتية والطيار الآلي للازدحام المروري. لقد شمر جميع أصحاب المصلحة الرئيسيين في الصناعة، سواء كانوا الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أو مقدمي التكنولوجيا أو الموردين أو الهيئات التنظيمية، عن سواعدهم للعمل على توسيع نطاق تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة. تتماشى فكرة المركبات ذاتية القيادة أيضًا مع هدف الأمم المتحدة المتمثل في جعل المدن أكثر أمانًا ومرونة وشمولية واستدامة. مع استحواذ التكنولوجيا على مقعد السائق، مع الحد الأدنى من التدخل البشري أو عدمه، من المتوقع أن تجعل إدارة المرور الذكية التنقل الحضري عملية سلسة. وعلى نفس المنوال مثل المركبات ذاتية القيادة، فإن سيارات الأجرة الآلية لديها أيضًا العديد من المؤيدين. في الآونة الأخيرة، كانت هناك مشكلات تتعلق بالسلامة ومخاوف بشأن مدى أمان المعلومات الشخصية للمرء في نظام سيارات الأجرة الآلية. وقد دفع هذا الشركات المصنعة للمعدات الأصلية إلى ابتكار العديد من حلول الأمان التي تجعل من السهل الاعتماد على سيارات الأجرة الآلية للتنقل اليومي.

مشاركة السيارات: التحرك نحو هدف مشترك

• في محاولة للحد من انبعاثات الكربون وتخفيف الازدحام في شوارع المدينة، اكتسب مفهوم مشاركة السيارات زخمًا. تكتسب خدمات مشاركة السيارات شعبية سريعة في المناطق الحضرية في كل من الاقتصادات المتقدمة والنامية. على سبيل المثال، في حين أن أوروبا هي الأكبر من حيث نصيب الفرد من الأرباح، إلا أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ هي أكبر سوق لخدمات مشاركة السيارات. DriveNow وCar2Go وFlinkster هي اللاعبون الرئيسيون في أوروبا؛ Zipcar هو اسم رائد لخدمات مشاركة السيارات في أمريكا الشمالية
• لقد فتح مفهوم مشاركة السيارات مجمعات إيرادات جديدة بالإضافة إلى تغيير نماذج الشركات المصنعة للمعدات الأصلية. لا شك أن هناك بالفعل تغييرات في سلوك القيادة في المناطق الحضرية، ومع استمرار سوق المركبات ذاتية القيادة قيد التطور، يشهد سوق مشاركة السيارات استثمارات واسعة النطاق. أيضًا، على عكس الاعتقاد الشائع، لم يؤثر الطلب المتزايد على خدمات مشاركة السيارات على مبيعات السيارات الجديدة. في الواقع، كان سوق السيارات الجديدة ينمو بشكل مطرد في العقد الماضي
• سيكون من الآمن أن نستنتج أن التنقل الحضري يشهد تغييرًا جذريًا وهو تغيير يحمل بذور إحداث ثورة في هذا القطاع الديناميكي والتنافسي في جميع أنحاء العالم

BMW وتويوتا وفولكس فاجن تستعد لمستقبل سيارات الأجرة الآلية

• تشارك جميع شركات صناعة السيارات الرئيسية تقريبًا في أوروبا في مشاركة السيارات إلى حد ما، بدءًا من البرامج التجريبية التي تضم بضع عشرات من السيارات فقط وحتى الخدمات واسعة النطاق في المدن الكبرى
• هناك علامات هذا العام على أن القطاع، الذي يشار إليه أيضًا باسم الإيجارات قصيرة الأجل، بدأ في التطور، حيث انتهت العديد من العمليات وأعلنت أكبر شركتين، Car2Go التابعة لشركة دايملر وDriveNow التابعة لشركة BMW، عن اندماج في محاولة لبناء نطاق واسع وإبعاد المنافسة عن شركات التكنولوجيا الرقمية مثل Uber وDidi
• أعلنت فولكس فاجن، أكبر علامة تجارية في أوروبا، أنها ستضع 2000 سيارة كهربائية في شوارع برلين، وهي أكبر مبادرة لمشاركة السيارات للشركة حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك، تقوم وحدة التنقل الشابة Moia التابعة لمجموعة VW بتشغيل خدمة اختبارية في هامبورغ باستخدام حافلة صغيرة كهربائية. تهدف هذه المنشأة إلى المساعدة في تقليل الاختناقات المرورية والتلوث
• ومع ذلك، فإن اقتصاديات مشاركة السيارات مستمرة إلى أجل غير مسمى. من المقدر أن يصل سوق مشاركة السيارات العالمي، الذي يضم المئات من الخدمات غير المرتبطة بشركات صناعة السيارات، إلى 11 مليار دولار من الإيرادات بحلول عام 2024، وفقًا لدراسة أجرتها Global Market Insights، مع تقدم مضاعف في عدد المستخدمين كل عام. ولكن هذا لا يترجم بالضرورة إلى أرباح. خسرت DriveNow 17 مليون يورو في عام 2017 على عائدات قدرها 71 مليون يورو، وفقًا للتقرير السنوي لشركة BMW، وأعلنت دايملر عن خسائر تبلغ حوالي 80 مليون يورو في الشركات التابعة لشركة Car2Go، على الرغم من أن الشركة تقول إن الخدمة مربحة في المزيد والمزيد من المدن. وقال متحدث باسم Car2Go: "تستثمر شركتنا في النمو الهائل على مدى السنوات القليلة الماضية". "لقد كان التركيز الاستراتيجي على اكتساب حصة سوقية."
• وقال خبراء إن كسب المال من مشاركة السيارات ليس الهدف الآن بالنسبة لشركات صناعة السيارات. وبدلاً من ذلك، فإنهم يستخدمون الخدمات للتعرف على عادات العملاء وأفضل الممارسات أثناء استعدادهم للقتال من أجل حصة في سوق سيارات الأجرة الآلية حيث يتطورون إلى مزودي خدمات التنقل ويبتعدون عن مجرد بناء وبيع السيارات
• قال لويجي كساوري لوكا، مدير قسم التنقل والسيارات المتصلة في تويوتا أوروبا: "أدلى أكيو تويودا ببيان واضح في بداية هذا العام في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس، حيث شارك رغبتنا في الانتقال من شركة سيارات إلى شركة تنقل". مددت تويوتا للتو خدمة مشاركة السيارات الهجينة Yuko إلى البندقية. وهي الآن في دبلن وفورلي بإيطاليا. يوجد أقل من 100 سيارة بين المدن الثلاث، لكن لوكا قال إن Yuko تهدف إلى أن تكون تجربة تسعى إلى المعرفة وليست مركزًا للربح. وقال: "الغرض من ذلك هو أن نفهم من جانبنا كيف يعمل هذا العمل".
• إلى جانب خطط الدخول إلى قطاع مشاركة السيارات بدءًا من العام المقبل، تقول فولفو إنها ستكون قادرة على بناء سيارات أجرة آلية من بنيتها المعيارية القابلة للتطوير من الجيل الثاني، والمعروفة باسم SPA2. "يجب أن يكون لدينا سيارة متخصصة واحدة لشركات طلب سيارات الأجرة. ستكون هذه السيارة مختلفة تمامًا لأنه سيتم بناؤها بدون عجلة قيادة"، هكذا قال هاكان صامويلسون للصحفيين عندما قدم مفهوم فولفو 360c للمركبة المستقلة ذاتيًا الشهر الماضي. وقعت فولفو صفقة مع Uber لبيع ما يصل إلى 24000 سيارة XC90 مدعومة بالجيل الأول من SPA لشركة طلب سيارات الأجرة

التعلم بالممارسة

قالت ساندرا فيليبس، المؤسسة والرئيسة التنفيذية لشركة Movmi، وهي شركة استشارية لمشاركة السيارات مقرها في فانكوفر، كندا: "إذا نظرت إلى الوراء خمس أو 10 أو 15 عامًا في القيادة الذاتية، فمن المنطقي تمامًا سبب دخولهم سوق مشاركة السيارات الآن". وأضافت فيليبس، التي عملت في تطوير الأعمال لشركة Car2Go قبل أن تبدأ شركتها: "ستحتاج إلى معرفة الكثير من الأشياء التي تتعلمها في مشاركة السيارات، وخاصةً المشاركة الحرة حيث لديك سيارات تتحرك بأنماط غير متوقعة على ما يبدو - وهو أمر غير صحيح على الإطلاق - عندما تدخل في طلب سيارات الأجرة الذاتية". "أنت تتعلم أنماط كيفية تنقل الأشخاص حقًا."

يكمن مفهوم التنقل كخدمة في قاعدة مشاركة السيارات، وهو ما يعتقد العديد من المحللين أنه سيغير بشكل أساسي اقتصاديات صناعة السيارات. في ضوء ذلك، تعد مشاركة شركات صناعة السيارات أمرًا ضروريًا لضمان بقائها في المستقبل. قال تيم أوركهارت، المحلل الرئيسي في IHS Markit: "نحن ننظر إلى بيئة متفرقة بشكل لا يصدق، ونتطلع إلى الأمام، بالطريقة التي تتفاعل بها التكنولوجيا مع المنصات التجارية التقليدية". "وهذا يؤدي إلى أسئلة حول ملكية السيارات الشخصية. سنشهد نموًا أسيًا في مجموعة خدمات التنقل."

قال بيتر ويلز، أستاذ في جامعة كارديف في ويلز ومدير في Stars، وهو مشروع ممول من الاتحاد الأوروبي يدرس خدمات مشاركة السيارات في أوروبا، إن صناعة السيارات لا تزال تكافح لإيجاد طريقة لدمج التكنولوجيا في نموذج أعمالها. قال ويلز: "كانت الصناعة كما تم هيكلتها سابقًا تعرف ما هي عليه". "لقد قاموا ببناء سيارات بكميات كبيرة، وقاموا بالبيع من خلال الوكلاء، وجنوا الأموال من الخدمة في السنوات القليلة الأولى، وكان هذا كل شيء."

وأضاف: "لا أحد يعرف كيف سيعمل عالم التنقل