التحليق بدون قطرة وقود: استكشاف التطورات في الطائرات عديمة الوقود!

التحليق بدون قطرة وقود: استكشاف التطورات في الطائرات عديمة الانبعاثات!

نظرة عامة

تتلاقى المجتمعات والشركات والأفراد من خلال قطاع الطيران. للحفاظ على تواصل العالم، يعمل قطاع الطيران بلا توقف وعلى مستوى العالم، حيث يدعم أكثر من 4٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي وما يقرب من 90 مليون وظيفة في الأوقات العادية. يوفر الربط الجوي اتصالات حيوية بين المجتمعات المحلية وبقية العالم، الأمر الذي قد يتطلب خلاف ذلك إنشاء بنية تحتية أرضية باهظة الثمن وصعبة أو يؤدي إلى رحلات طويلة.

تؤثر الطائرات التقليدية، التي تطلق كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون عندما تحرق الكثير من وقود الطائرات، أيضًا على تركيز الغازات والملوثات الأخرى في الغلاف الجوي. عندما يتم إطلاق مثل هذه الملوثات الخطيرة، ترتفع مستويات الأوزون بمرور الوقت، وتطلق الهباء الجوي الكبريتي، وتنتج مسارات التكثف المائية. يمكن أن يكون لإطلاق هذه الملوثات تأثير كبير على ظاهرة الاحتباس الحراري. تتطلب هذه العوامل اتخاذ إجراءات فورية من قادة صناعة الطائرات (Airbus و Boeing وغيرهم) للتحول إلى أنواع وقود أنظف (الهيدروجين وحزم البطاريات)؛ تقوم الحكومة بتطوير لوائح لمراقبة الانبعاثات الناتجة عن الطائرات الحالية بالإضافة إلى السياسات التي ستخلق قريبًا بيئة مواتية لإدخال طائرات محايدة للكربون.

العمليات والبنية التحتية

يشارك قطاع الطيران بالفعل في مجموعة واسعة من المبادرات في جميع أنحاء الصناعة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران. إنه ملتزم بثبات بمعالجة التهديد الذي يمثله تغير المناخ. لتحقيق صافي انبعاثات صفرية، سيحتاج القطاع إلى دعم قوي وكامل من صناعة الطاقة وأصحاب المصلحة الآخرين، بالإضافة إلى إطار سياسة داعم من الحكومات يركز على الابتكار بدلاً من الأدوات غير الفعالة من حيث التكلفة مثل الضرائب غير المنسقة أو التدابير التقييدية.

الاستثمار في فرص إزالة الكربون لمعالجة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتبقية على المدى الطويل بالإضافة إلى تعويضات الكربون عالية الجودة على المدى القصير. وفي هذا الصدد، تؤكد الصناعة مجددًا دعمها الكامل لنظام تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (CORSIA) التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) كإجراء مؤقت ناجح لتحقيق الاستقرار في صافي الانبعاثات من الطيران الدولي.

يتطلب نشر الوقود المستدام (SAF) على وجه الخصوص زيادة في النشاط في العقد القادم للعديد من الحلول طويلة الأجل. بينما يتم تطوير تدابير أطول أجلًا، يمكن للبعض، مثل المكاسب المستمرة في الكفاءة، والتحسينات في إدارة الحركة الجوية، وتنفيذ CORSIA، أن يوفر إجراءات مناخية فورية.

الاستراتيجيات الرئيسية التي يتبناها كبار اللاعبين لزيادة الإيرادات في الطائرات عديمة الانبعاثات

تعلن الحكومات والمؤسسات عن سياسات ثاني أكسيد الكربون أو الوقود المستدام (SAF). كلفت النرويج بأنه يجب أن يكون 0.5 في المائة من وقود الطيران في البلاد مستدامًا هذا العام، ويرتفع إلى 30 في المائة بحلول عام 2030. وبحلول عام 2040، تريد أن تكون جميع الرحلات قصيرة المدى كهربائية بالكامل. واستنادًا إلى كمية الوقود المحمل المستخدم في السفر المحلي، فرضت كندا ضريبة كربون قدرها 30 دولارًا كنديًا (حوالي 21 دولارًا أمريكيًا) لكل طن متري من ثاني أكسيد الكربون في غالبية مناطقها.

التطورات الأخيرة

وفقًا لشركة تصنيع الطائرات التجارية Airbus، التي ادعت أن أول طائرة عديمة الانبعاثات (ZEROe) ستكون جاهزة بحلول عام 2035، ستلعب الهند دورًا مهمًا في تصميمها وبحثها وتطويرها.

يتم حاليًا تصميم وتطوير أول طائرة تجارية عديمة الانبعاثات في العالم في الهند. تأمل Airbus، من خلال طائرة ZEROe، في استكشاف مجموعة متنوعة من تقنيات الهيدروجين وتكوينات الطائرات التي ستؤثر على تصميم طائراتها القادمة عديمة الانبعاثات.

ترغب Airbus في الحصول على شهادة بنسبة 100٪ للوقود المستدام (SAF) بحلول عام 2030، على الرغم من أن طائراتها معتمدة حاليًا للطيران بمزيج وقود مستدام (SAF) يصل إلى 50٪.

الخلاصة

لن يكون التحول بعيدًا عن الاعتماد على الوقود الأحفوري أمرًا بسيطًا، وستكون هناك مقايضات وقرارات يجب اتخاذها على طول الطريق، تمامًا كما هو الحال في التحولات السابقة. ومع ذلك، فإن الدعم لحملات التحول إلى صافي انبعاثات صفرية آخذ في التوسع على مستوى العالم، وتتخذ الشركات خطوات كبيرة لمكافحة تغير المناخ. يعد اتخاذ القرارات الآن أمرًا بالغ الأهمية لأن صناعة الطيران لديها أصول طويلة الأمد. لن تضطر الأجيال القادمة إلى تجربة وصمة العار المرتبطة بالطيران اليوم بفضل الحلول التي تجعل الصناعة تتماشى مع أهداف الانبعاثات العالمية.