ارتفاع تكاليف حزم البطاريات للسيارات الكهربائية: رؤية مستقبلية.

في السنوات الأخيرة، انخفضت أسعار خلايا بطاريات السيارات الكهربائية مع زيادة الإنتاج العالمي. وفقًا للمصادر، يبلغ متوسط ​​تكلفة خلايا البطاريات حاليًا 128 دولارًا لكل كيلو وات في الساعة. بحلول العام المقبل، قد يصل متوسط ​​التكلفة إلى 110 دولارات لكل كيلو وات في الساعة.

ومع ذلك، من المتوقع أن يكون هذا الانخفاض قصير الأجل. من عام 2023 إلى عام 2026، سيرتفع متوسط ​​سعر خلايا البطاريات بنسبة 22%، ليصل إلى ذروة قدرها 138 دولارًا لكل كيلو وات في الساعة، قبل أن ينخفض ​​باستمرار حتى عام 2031، وربما يصل إلى مستوى منخفض قدره 90 دولارًا لكل كيلو وات في الساعة.

اكتشف المزيد: احصل على نموذج لتقرير بحثي حول سوق بطاريات السيارات الكهربائية - https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

ترجع الزيادة المتوقعة في أسعار خلايا البطاريات إلى زيادة الطلب على المواد الخام الأساسية، مثل الليثيوم، والتي تعد ضرورية لإنتاج عشرات الملايين.

إن التكلفة المتزايدة لبطاريات السيارات الكهربائية (EV) تعيق توفر السيارات الكهربائية بأسعار معقولة - ولن تتحسن إلا بعد أن تزداد سوءًا.

بعد انخفاض دام العقد الماضي، ارتفعت تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 7 في المائة في عام 2021، وفقًا لتقرير صادر عن بلومبرج إن إي إف.

هذا التحول المفاجئ يعرض مستقبل السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة للخطر ويزيد من تعقيد جهود الصناعة للعثور على مسار أكثر فعالية من حيث التكلفة للتحول إلى الكهرباء. كما أنه يثير السؤال عما إذا كان صانعو السيارات، من خلال إجراء هذا التغيير، يبشرون بعصر جديد من عدم اليقين ويجلبون معهم مشتري السيارات.

أرسلت مواد البطاريات، وخاصة الليثيوم والنيكل والكوبالت، موجات صادمة في جميع أنحاء صناعة السيارات في وقت سابق من هذا العام حيث تسابقت شركات صناعة السيارات لتوسيع عروضها من السيارات الكهربائية. وفقًا لشركة ماكينزي، ارتفع سعر الليثيوموحده بنسبة 500٪ في العام الماضي وحده.

هذه التكاليف هي أصل سبب عدم إمكانية تحمل تكاليف السيارات الكهربائية لسوق واسع. في تشرين الثاني (نوفمبر)، بلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الجديدة 65.042 دولارًا، وفقًا لبيانات من كيلي بلو بوك. وهذا يزيد بشكل كبير عن متوسط ​​سعر السيارة الجديدة التي تعمل بالغاز (48681 دولارًا) ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الشاحنات الصغيرة وسيارات السيدان الكهربائية باهظة الثمن اليوم. هذه التكاليف تجعل من الصعب على شركات صناعة السيارات خفض سعر سياراتها الكهربائية، وهو عامل رئيسي في دفع التبني الواسع للسيارات الكهربائية.

فهم سلاسل التوريد العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية

يشير مصطلح سلسلة التوريد إلى عملية تصنيع وتسليم المنتج إلى المستهلك. هناك أربع خطوات رئيسية في تصنيع واستخدام بطارية السيارة الكهربائية:

Ø المنبع: تعدين ومعالجة المواد الخام. تشمل المواد الخام للبطاريات عادة الليثيوم والكوبالت والمنغنيز، بالإضافة إلى النيكل والجرافيت.

Ø المنتصف: تنقية المواد الخام بواسطة المعالجات والمصافي، والتي تُستخدم بعد ذلك لإنشاء مواد بطاريات نشطة للكاثود/الأنود

يشتري تجار السلع المواد الخام ويبيعونها للشركات التي تصنع خلايا البطاريات.

Ø المصب: يقوم المصنعون بتجميع خلايا البطاريات في وحدات، والتي يتم بعد ذلك تعبئتها وبيعها لشركات صناعة السيارات، التي تقوم بتعبئة وبيع البطاريات النهائية في السيارات الكهربائية

تعقد بعض شركات صناعة السيارات، مثل فورد وستيلانتيس، شراكة مع مصنعي البطاريات لتصنيع بطارياتها الخاصة لسياراتهم.

Ø نهاية العمر الافتراضي: عندما تصبح البطارية غير مناسبة للغرض المقصود منها، يمكن إعادة تدويرها أو إعادة استخدامها.

تعتبر سلسلة التوريد العالمية لـ بطاريات السيارات الكهربائية (EV) مبعثرة للغاية. في المتوسط، تقطع معادن البطارية 50000 ميل (80000 كيلومتر) من الاستخراج إلى تصنيع خلايا البطارية. يتركز معظم العرض في عدد قليل من البلدان.

ما هي أنواع الاضطرابات التي يمكن أن تحدث؟

هذا التشتت والتركيز يجعل سلسلة التوريد العالمية عرضة للاضطرابات. يمكن أن تحدث هذه الاضطرابات بسبب:

• الظواهر الجوية المتطرفة (مثل الأعاصير والأعاصير والزلازل) التي تعطل مدخلات الطاقة والبنية التحتية مثل خطوط الأنابيب وطرق الشحن.

• الاضطرابات الجيوسياسية، مثل الحرب في روسيا وأوكرانيا، والتي أدت إلى تعطيل سلاسل التوريد.

• يمكن أن تؤثر التحالفات التجارية المتغيرة، مثل التحالفات بين البلدان أو المناطق، على شبكات سلسلة التوريد.

• الدمج المؤسسي، مما يعني أنه مع زيادة الطلب على السيارات الكهربائية، سيكون هناك المزيد من اللاعبين الكبار الذين يشرفون على المزيد من أجزاء سلسلة توريد السيارات الكهربائية. إذا واجهت إحدى هذه الشركات أو أكثر اضطرابًا، فسيكون التأثير أكبر.

• التغييرات السريعة في كيمياء البطاريات وتصميماتها، مثل إدخال مواد بديلة أو أكثر وفرة، سيكون لها أيضًا تأثير على شبكات سلسلة التوريد.

تؤدي هذه الاضطرابات إلى تعطيل سلسلة التوريد ولها تأثير سلبي على سلسلة توريد البطاريات بأكملها. يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير سلبي على الاقتصادات، وتتسبب في تأخيرات في سلسلة التوريد، وترفع تكاليف النقل، وتتسبب في قيام أصحاب العمل بتقليل التوظيف، وردع الاستثمار، وإعاقة إزالة الكربون من النقل.

الوضع الحالي لإمداد بطاريات السيارات الكهربائية العالمية

حاليًا، تسيطر الصين إلى حد كبير على سلسلة التوريد. نظرًا لأن القضايا الجيوسياسية الأوسع تؤثر على العلاقات الاقتصادية والتجارية، فإن أمن سلاسل التوريد العالمية معرض للخطر عندما يتم استخراج وتكرير ومعالجة وتجميع جزء كبير من مكونات بطاريات السيارات الكهربائية في أي مكان في العالم.

وصف بعض النقاد الجهود الأمريكية لتوسيع القدرة المحلية لسلسلة توريد السيارات الكهربائية بأنها استراتيجية "طعن بالصين"، وهو اسم غير دقيق بعض الشيء. تطلق الممثلة التجارية الأمريكية (USTR) كاثرين تاي على نهج الإدارة الحالي استراتيجية لتقليل المخاطر.

مع استمرار نمو سوق السيارات الكهربائية وتقنيات الطاقة المتطورة الأخرى، ستتاح لجميع الدول المنتجة الكثير من الفرص للنمو، حتى مع استمرار تنوع القدرة الإنتاجية.

إن تعزيز سلسلة التوريد للسيارات الكهربائية ليس وضعًا لا يحقق فيه أحد مكسبًا. إن تطوير سلسلة توريد قوية للسيارات الكهربائية سيفيد الناس في جميع أنحاء العالم من خلال خلق فرص اقتصادية وخلق فرص عمل وتسهيل الوصول إلى السيارات الكهربائية. يمكننا تعزيز سلاسل توريد السيارات الكهربائية بشكل كبير من خلال الشراكة مع دول أخرى؛ تحسين اللوائح؛ استثمار المزيد في إنتاج البطاريات المحلية؛ وتحسين تدوير البطاريات.

علاوة على ذلك، في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا، ارتفعت أسعار النيكل والليثيوم والمواد الأخرى بشكل كبير، مما أدى إلى تفاقم النقص العالمي في الرقائق وتعطيل سلاسل التوريد الناجمة عن جائحة فيروس كورونا العالمي.

هل هناك ما يكفي من المعادن المتاحة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية التي نحتاجها؟

الجواب هو نعم.

الطلب على هذه المعادن مرتفع ومن المتوقع أن يزداد بشكل كبير خلال السنوات القليلة المقبلة. اليوم، لدينا ما يكفي من المعادن لتلبية الطلب الحالي والمستقبلي على السيارات الكهربائية.

التحدي هو أن سلسلة التوريد ليست مستعدة لتلبية الطلب. اليوم، على الرغم من أن لدينا ما يكفي من المعادن، إلا أنه ليس لدينا ما يكفي من المناجم العاملة.

نظرًا لأن إنشاء منجم قد يستغرق سنوات، فنحن بحاجة إلى التحرك بسرعة لضمان تلبية العرض للطلب المتزايد مع تلبية الاحتياجات المعلنة للمجتمعات المحلية أيضًا. سيتطلب هذا العمل استثمارًا كبيرًا. في الولايات المتحدة وحدها، سنحتاج إلى إنفاق 175 مليار دولار على مدى العامين أو الثلاثة أعوام القادمة لتلبية طلب الصين على إنتاج البطاريات.

ومع ذلك، على المدى القصير، تختبر شركات صناعة السيارات أنواعًا مختلفة من البطاريات لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تقليل الاعتماد على بعض المواد المخترعة بكثافة. ومع ذلك، فإن البدائل تستغرق وقتًا أطول للتطوير وقد لا تكون كافية إذا كانت تنطوي على التضحية بالأداء.

المضي قدماً

إن التحول إلى استخدام الكهرباء في وسائل النقل هو حركة تكتسب زخمًا كل يوم. بينما نعمل معًا لإزالة الكربون من الطريقة التي ننقل بها الأشخاص والبضائع، من الضروري أن تفهم الحكومات وصناع السياسات وأصحاب المصلحة من القطاعين العام والخاص والمجتمعات سلسلة القيمة لبطاريات السيارات الكهربائية من أجل معالجة تحدياتها بفعالية مع تحقيق الفوائد الاقتصادية والصحية والبيئية للكهرباء.