ارتفاع تكاليف حزمة البطارية للمركبات الكهربائية: منظور مستقبلي.

في السنوات الأخيرة، انخفضت أسعار خلايا بطاريات المركبات الكهربائية مع زيادة الإنتاج العالمي. وفقًا للمصادر، تبلغ التكلفة المتوسطة لخلايا البطاريات حاليًا 128 دولارًا أمريكيًا لكل كيلو واط ساعي. بحلول العام المقبل، قد تصل التكلفة المتوسطة إلى 110 دولارات أمريكية لكل كيلو واط ساعي.

ومع ذلك، يُتوقع أن تكون الانخفاضات قصيرة الأجل. من عام 2023 إلى عام 2026، سيزداد متوسط سعر خلايا البطاريات بنسبة 22٪، ليصل إلى ذروة قدرها 138 دولارًا أمريكيًا لكل كيلو واط ساعي، قبل أن ينخفض ​​بشكل مطرد حتى عام 2031، وربما يصل إلى 90 دولارًا أمريكيًا لكل كيلو واط ساعي.

افتح الرؤى: احصل على تقرير بحثي نموذجي حول سوق بطاريات السيارات الكهربائية -https://univdatos.com/get-a-free-sample-form-php/?product_id=11188

يرجع الارتفاع المتوقع في أسعار خلايا البطاريات إلى زيادة الطلب على المواد الخام الأساسية، مثل الليثيوم، والتي تشتد الحاجة إليها لإنتاج عشرات الملايين.

إن التكلفة المتزايدة لبطاريات السيارات الكهربائية (EV) تعوق توفر السيارات الكهربائية بأسعار معقولة — ولن يتغير الوضع إلا ليصبح أسوأ قبل أن يتحسن.

بعد أن انخفضت على مدار العقد الماضي، ارتفعت تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 7 في المائة في عام 2021، وفقًا لتقرير BloombergNEF.

هذا التحول يعرض مستقبل المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة للخطر ويزيد من تعقيد جهود الصناعة لإيجاد مسار أكثر فعالية من حيث التكلفة للكهربة. كما يطرح سؤالًا حول ما إذا كان مصنعو السيارات، من خلال إجراء هذا التغيير، يبشرون بعصر جديد من عدم اليقين ويجلبون مشتري السيارات معهم.

أرسلت مواد البطاريات، وخاصة الليثيوم والنيكل والكوبالت، صدمات في جميع أنحاء صناعة السيارات في وقت سابق من هذا العام حيث تسابق مصنعو السيارات لتوسيع عروضهم من المركبات الكهربائية. وفقًا لـ McKinsey,الليثيوموحده ارتفع بنسبة 500٪ في العام الماضي وحده.

هذه التكاليف هي السبب الجذري لعدم إمكانية تحمل السيارات الكهربائية حتى الآن بالنسبة لعامة الناس. في نوفمبر، كان متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الجديدة 65042 دولارًا أمريكيًا، وفقًا لبيانات من Kelley Blue Book. هذا أكثر بكثير من متوسط ​​السيارة الجديدة التي تعمل بالبنزين (48681 دولارًا أمريكيًا) ويدفعها إلى حد كبير شاحنات البيك أب وسيارات السيدان الكهربائية الأكثر تكلفة اليوم. هذه التكاليف تجعل من الصعب على صانعي السيارات خفض سعر سياراتهم الكهربائية، وهو عامل رئيسي في دفع اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع.

فهم سلاسل التوريد العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية

يشير مصطلح سلسلة التوريد إلى عملية تصنيع وتسليم منتج إلى المستهلك. هناك أربع خطوات رئيسية في تصنيع واستخدام بطارية السيارة الكهربائية:

Øالمصب:تعدين ومعالجة المواد الخام. تشمل المواد الخام المستخدمة في البطاريات عادة الليثيوم والكوبالت والمنغنيز، بالإضافة إلى النيكل والجرافيت.

Øمنتصف السلسلة:تنقية المواد الخام بواسطة المعالجات والمكررات، والتي تستخدم بعد ذلك لإنشاء مواد البطارية النشطة للكاثود / الأنود

يشتري تجار السلع المواد الخام ويبيعونها للشركات التي تقوم بتصنيع خلايا البطاريات.

Øمصب:يقوم المصنعون بتجميع خلايا البطاريات في وحدات، والتي يتم بعد ذلك تعبئتها وبيعها لمصنعي السيارات، الذين يقومون بتعبئة وبيع البطاريات النهائية في السيارات الكهربائية

يتعاون بعض صانعي السيارات، مثل Ford و Stellantis، مع مصنعي البطاريات لتصنيع البطاريات الخاصة بهم لمركباتهم.

Øنهاية العمر:عندما لا تكون البطارية مناسبة لغرضها المقصود، يمكن إعادة تدويرها أو إعادة استخدامها.

سلسلة التوريد العالمية لـبطاريات السيارات الكهربائية (EV)مشتتة للغاية. في المتوسط، تنتقل معادن البطاريات مسافة 50000 ميل (80000 كم) من الاستخراج إلى تصنيع خلايا البطاريات. تتركز معظم الإمدادات في عدد قليل من البلدان.

ما هي أنواع الاضطرابات التي يمكن أن تحدث؟

هذا التشتت والتركيز يجعل سلسلة التوريد العالمية عرضة للاضطرابات. يمكن أن تحدث هذه الاضطرابات بسبب:

• أحداث الطقس المتطرفة (مثل الأعاصير والأعاصير والزلازل) التي تعطل مدخلات الطاقة والبنية التحتية مثل خطوط الأنابيب وطرق الشحن.

• الاضطرابات الجيوسياسية، مثل الحرب في روسيا وأوكرانيا، أدت إلى تعطيل سلاسل التوريد.

• يمكن أن تؤثر التحالفات التجارية المتغيرة، مثل تلك الموجودة بين البلدان أو المناطق، أيضًا على شبكات سلسلة التوريد.

• توحيد الشركات، مما يعني أنه مع زيادة الطلب على المركبات الكهربائية، سيكون هناك المزيد من اللاعبين الكبار الذين يشرفون على المزيد من أجزاء سلسلة توريد المركبات الكهربائية. إذا واجهت شركة واحدة أو أكثر من هذه الشركات اضطرابًا، فسيكون التأثير أكبر.

• التغييرات السريعة في كيمياء وتصميمات البطاريات، مثل إدخال مواد بديلة أو أكثر وفرة، سيكون لها أيضًا تأثير على شبكات سلسلة التوريد.

تؤدي هذه الاضطرابات إلى تعطيل سلسلة التوريد ولها تأثير سلبي على سلسلة توريد البطاريات بأكملها. يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير سلبي على الاقتصادات، والتسبب في تأخير سلسلة التوريد، ورفع تكاليف النقل، والتسبب في قيام أصحاب العمل بتقليل التوظيف، وثني الاستثمار، وإعاقة إزالة الكربون من النقل.

الوضع الحالي لإمدادات بطاريات السيارات الكهربائية العالمية

حاليًا، تسيطر الصين إلى حد كبير على سلسلة التوريد. نظرًا لأن القضايا الجيوسياسية الأوسع تؤثر على العلاقات الاقتصادية والتجارية، فإن أمن سلاسل التوريد العالمية معرض للخطر عندما يتم استخراج و صقل ومعالجة وتجميع جزء كبير من مكونات بطاريات السيارات الكهربائية في أي مكان في العالم.

صنف بعض النقاد جهود الولايات المتحدة لتوسيع القدرة المحلية لسلسلة توريد المركبات الكهربائية على أنها استراتيجية “إغراء الصين”، وهي تسمية خاطئة إلى حد ما. تصف الممثلة التجارية الأمريكية (USTR) كاثرين تاي نهج الإدارة الحالية بأنه استراتيجية لتقليل المخاطر.

مع استمرار نمو سوق السيارات الكهربائية والتقنيات الأخرى المتطورة للطاقة، ستتاح لجميع الدول المنتجة الكثير من الفرص للنمو، حتى مع استمرار تنويع القدرة الإنتاجية.

إن تعزيز سلسلة التوريد للمركبات الكهربائية ليس وضعًا صفريًا. إن تطوير سلسلة توريد قوية للمركبات الكهربائية سيفيد الناس في جميع أنحاء العالم من خلال خلق الفرص الاقتصادية، وتوفير فرص العمل، وتسهيل الوصول إلى المركبات الكهربائية. يمكننا تعزيز سلاسل توريد المركبات الكهربائية بشكل كبير من خلال الشراكة مع دول أخرى؛ تحسين اللوائح؛ الاستثمار أكثر في إنتاج البطاريات المحلية؛ وتحسين تدوير البطاريات.

علاوة على ذلك، في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا، ارتفعت أسعار النيكل والليثيوم والمواد الأخرى بشكل كبير، مما أدى إلى تفاقم نقص الرقائق العالمية وتعطيل سلسلة التوريد الناجم عن جائحة فيروس كورونا العالمية.

هل هناك ما يكفي من المعادن المتاحة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية التي نحتاجها؟

الإجابة هي نعم.

الطلب على هذه المعادن مرتفع ومن المتوقع أن يزداد بشكل كبير على مدى السنوات القليلة المقبلة. اليوم، لدينا ما يكفي من المعادن لتلبية الطلب الحالي والمستقبلي على السيارات الكهربائية.

التحدي هو أن سلسلة التوريد غير مستعدة لتلبية الطلب. اليوم، على الرغم من أن لدينا ما يكفي من المعادن، إلا أننا لا نملك ما يكفي من المناجم التي تعمل.

نظرًا لأن إنشاء منجم قد يستغرق سنوات، نحتاج إلى التحرك بسرعة لضمان تلبية العرض للطلب المتزايد مع تلبية احتياجات المجتمعات المحلية المعبر عنها أيضًا. سيتطلب هذا العمل استثمارًا كبيرًا. في الولايات المتحدة وحدها، سنحتاج إلى إنفاق 175 مليار دولار على مدى السنتين إلى الثلاث سنوات القادمة لتلبية طلب الصين على إنتاج البطاريات.

على المدى القصير، ومع ذلك، يختبر صانعو السيارات أنواعًا مختلفة من البطاريات لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم تقليل الاعتماد على بعض المواد الأكثر استخدامًا. ومع ذلك، تستغرق البدائل وقتًا أطول للتطوير وقد لا تكون كافية إذا كانت تنطوي على التضحية بالأداء.

إلى الأمام

الكهربة في مجال النقل هي حركة تكتسب زخمًا كل يوم. بينما نعمل معًا لإزالة الكربون من طريقة نقل الأشخاص والسلع، من الضروري للحكومات وصناع السياسات وأصحاب المصلحة من القطاعين الخاص والعام والمجتمعات أن يفهموا سلسلة قيمة بطاريات السيارات الكهربائية من أجل مواجهة تحدياتها بشكل فعال مع تحقيق الفوائد الاقتصادية والصحية والبيئية للكهربة.