E-Mobility: Das neue Gesicht des indischen Automobilsektors
Indien gehört zu den wichtigsten Unterzeichnern des Pariser Klimaabkommens 2016 und müsste den Kohlenstoffausstoß bis 2030 um 25 % senken. Die indische Regierung fördert die Elektromobilität als eine der wichtigsten Lösungen zur Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes. Gegenwärtig steht Indien zusammen mit den anderen Entwicklungsländern vor einem der größten Probleme des Planeten, nämlich der Umweltverschmutzung. Die Säuberung der Umwelt ist eine der größten Herausforderungen, vor denen die Welt steht und um die man sich kümmern muss, damit die kommende Generation ihr Leben reibungslos gestalten kann. Die durchschnittliche Lebenserwartung der indischen Bevölkerung hat sich in den letzten Jahrzehnten um 1,53 Jahre verkürzt, und der Verkehrssektor ist nach wie vor der größte Verursacher dieses trostlosen Zustands. Um die Verluste zu minimieren und eine bessere Luftqualität zu erreichen, wandeln die Länder rund um den Globus ihren Verkehrssektor um, indem sie verstärkt auf „Elektrofahrzeuge“ setzen. Dieser Trend setzt sich im Automobilsektor durch, und Regierungen auf der ganzen Welt gehen Partnerschaften mit Geräteherstellern oder anderen Regierungsstellen ein, um die Akzeptanz der Elektromobilität in ihrem Land zu erhöhen und den gesamten CO2-Gehalt zu senken. Um den Kohlenstoffausstoß und den hohen Strombedarf in Verbindung mit dem Risiko der Kraftstoffsicherheit zu reduzieren, hat sich Indien ein Ziel von 15 % Elektrofahrzeugen in fünf Jahren und ein Ziel von 30 % E-Fahrzeugen bis 2030 gesetzt.
Um das vorgegebene Ziel zu erreichen, startete die Regierung im April 2015 FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles), um den Verkauf von Elektrofahrzeugen auf dem indischen Markt zu fördern. FAME ist Teil des National Electric Mobility Mission Plan mit dem Ziel, Elektrofahrzeuge durch Subventionen zu fördern. Sobald die E-Mobilität erfolgreich ist, wird sie zwangsläufig eine Chance bieten, die es Indien ermöglichen könnte, zwischen 2017 und 2030 mehr als 1 Gigatonne Kohlenstoffemissionen einzusparen, was etwa 60 Milliarden US-Dollar an jährlichen Diesel- und Benzinkosten bis 2030 entspricht. Im Rahmen von FAME wurden bis heute mehr als 156.475 Fahrzeuge in Indien verkauft. Unter den verschiedenen Segmenten dominierten 4-Räder die verkauften E-Fahrzeuge mit ~66,3 %, gefolgt von 33,6 % durch 2-Räder. Unter dem Segment der 4-Räder sind etwa 99.000 verkaufte Fahrzeuge Hybrid-SUVs und 4000 sind EV-Passagiere.
Bestehende Rolle der verschiedenen Ministerien in Indien:
- Ministry of Power (MoP): Schlug vor, die Beschaffung von Elektrofahrzeugen in Indien mit der Vision 2030 zu finanzieren.
- Ministry of Heavy Industries & Public Enterprise (MoHI&PE): Verwaltet derzeit FAME (Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles), um Nutzern, die Elektrofahrzeuge kaufen, Subventionen zu gewähren. Das Ministerium erwägt, Busse an staatliche Straßenverkehrsbetriebe im Rahmen eines direkten Kauf- oder Leasingmodells zu finanzieren.
- Ministry of Urban Development (MoUD): Arbeitet an dem „Green Urban Transport Scheme (GUTP)“, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern, wobei der Schwerpunkt auf Bussen für Städte im ganzen Land liegt.
- Ministry of Road Transport and Highway (MoRTH): Erstellt in Zusammenarbeit mit der Weltbank einen Bericht über „Move in India“, um die staatlichen Verkehrsbetriebe zur Beschaffung von Elektrobussen zu bewegen.
- Niti Aayog: Veröffentlichte einen Bericht, um eine gemeinsame, elektrische und vernetzte Mobilitätszukunft zu fördern, um saubere, erschwingliche, kosteneffiziente und zuverlässige Transportmöglichkeiten zu fördern. Darüber hinaus hat die Regierung das FAME-Programm an Niti Aayog übergeben, um alle Ministerien zu synchronisieren und als Denkfabrik zu fungieren.
Aktuelles Szenario der E-Mobilität in Indien:
Gegenwärtig ist die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in Indien gering. Die verstärkten Regierungsinitiativen in Verbindung mit prompten Investitionen des privaten und öffentlichen Sektors in Indien schaffen jedoch eine enorme Wachstumschance für Elektrofahrzeuge und die Ladeinfrastruktur im Land. E-Bikes, E-Cycles und E-Taxis usw. haben ein großes Wachstumspotenzial zusammen mit elektrischen Personenkraftwagen. Ein solches Beispiel ist Mahindra Electric Mobility Limited, das Unternehmen hat mit OLA zusammengearbeitet, um 300 E-Fahrzeuge in Nagpur auf den Markt zu bringen, und sich mit Zoom Car zusammengetan, um 200 Autos (e2o Plus) zu verkaufen. Um die E-Mobilität zu fördern, hat die Regierung beschlossen, einen direkten Zuschuss von INR 1,4 Lakh für jedes in dem Land verkaufte Elektroauto zu gewähren und gleichzeitig auch denjenigen Vorteile zu gewähren, die andere Elektrofahrzeuge kaufen. Das Elektrofahrzeug gewinnt in Indien dank der ehrgeizigen Pläne und Initiativen der Regierung an Dynamik. Anfang 2018 startete das Energieministerium das neue National Electric Mobility Program, um sich auf die Schaffung der Ladeinfrastruktur und eines politischen Rahmens zu konzentrieren, um ein Ziel von mehr als 30 % Elektrofahrzeugen bis 2030 zu setzen. Davon waren mehr als 93 % elektrische Dreiräder und 6 % Zweiräder.
Jährliches Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen nach Typ in Indien
Der Absatz von Elektroautos stagniert seit 2 Jahren bei 2000 Einheiten/Jahr. Derzeit werden im Land etwa 7 bis 10 Lakhs Dreiräder mit Batterien verkauft, was darauf hindeutet, dass es bereits einen bedeutenden Anfang in Bezug auf die Nutzung der Technologie gibt. Zusätzlich zu dem oben genannten Punkt steht der Markt für Elektrofahrzeuge in Indien vor zahlreichen Herausforderungen für die Hersteller von E-Fahrzeugen und die Lieferanten von Ladeausrüstung für E-Fahrzeuge. Derzeit hat die Entwicklung aller Fahrzeugkategorien, die den BS VI-Emissionsnormen entsprechen, oberste Priorität, die innerhalb der nächsten zwei Jahre in Kraft treten sollen. Dies impliziert eine Aufrüstung von den derzeitigen BS IV-Niveaus und das Überspringen der BS V-Emissionsnormen insgesamt. Die Automobilindustrie war schon immer das Rückgrat des indischen verarbeitenden Gewerbes und ist eines der besten Beispiele für „Make in India“. Dies trägt enorm zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zum BIP-Wachstum des Landes bei. Indien hat spät mit der Elektrifizierung begonnen und wird daher eine starke Politik benötigen, um aufzuholen und sich schnell auf das erklärte Ziel eines 100%igen rein elektrischen Technologiesystems zubewegen zu können. In Anerkennung der Fortschritte in der Technologie der Elektrofahrzeuge und der Entwicklungen auf den globalen Märkten, verbunden mit der Notwendigkeit, den Energiebedarf zu senken und den Autosektor in Indien zu dekarbonisieren, hat der NITI Aayog in seinem Bericht über transformative Mobilität von 2017 einen wünschenswerten und ehrgeizigen Fahrplan für reine Elektrofahrzeuge bis 2030 und darüber hinaus entworfen. Gleichzeitig arbeitet die Automobilindustrie unter dem Dach von SIAM einen Fahrplan für reine Elektrofahrzeuge aus. SIAM und seine Mitglieder unterstützen diese Vision der Elektromobilität voll und ganz und sind bestrebt, in diese Richtung zu arbeiten.
Indischer EV-Markt und Zukunftsaussichten:
Die indische Automobilindustrie rüstet sich nun aufrichtig für den Sprung zu den BS VI-Normen und unternimmt große Anstrengungen mit vielen Investitionen, einschließlich der Nutzung vieler qualifizierter Arbeitskräfte sowie Technologie. Die indische Regierung hat verschiedene Initiativen ergriffen, um die Aufnahme des Elektrofahrzeugs in das System zu beschleunigen, so wurde eine Ausschreibung für 10.000 Autos herausgegeben und nun wird voraussichtlich bald eine größere Ausschreibung für Elektrobusse in 11 Städten veröffentlicht. Die Zukunft des indischen EV-Marktes liegt in einer Vielzahl von Automobilen und nicht nur in Personenkraftwagen. Als Teil derselben Regierung basiert die Zukunft der Mobilität in Indien auf 7 Cs: common (gemeinsam), connected (vernetzt), convenient (bequem), congestion-free (staufrei), charged (aufgeladen), clean (sauber) und cutting-edge (hochmodern).