E-Mobilität: Das neue Gesicht des indischen Automobilsektors
Indien gehört zu den wichtigsten Unterzeichnern des Pariser Klimaabkommens von 2016 und muss seinen Kohlenstoffemissionsausstoß bis 2030 um 25 % senken. Die indische Regierung fördert die Elektromobilität als eine der wichtigsten Lösungen zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen. Derzeit steht Indien zusammen mit den anderen Entwicklungsländern vor einem der größten Probleme des Planeten, nämlich der Umweltverschmutzung. Die Reinigung der Umwelt ist eine der größten Herausforderungen, vor denen die Welt steht und um die sich gekümmert werden muss, damit die kommende Generation ihr Leben reibungslos führen kann. Die durchschnittliche Lebenserwartung der indischen Bevölkerung hat sich in den letzten Jahrzehnten um 1,53 Jahre verringert, und der Verkehrssektor ist der größte Verursacher dieses trostlosen Zustands. Um den Verlust zu minimieren und die Luftqualität zu verbessern, wandeln Länder auf der ganzen Welt ihren Verkehrssektor um, mit einer zunehmenden Einführung von „Elektrofahrzeuge“.Dies ist ein Trend im Automobilsektor, und Regierungen auf der ganzen Welt arbeiten mit Geräteherstellern oder anderen Regierungsstellen zusammen, um die Einführung der E-Mobilität in ihrem Land zu erhöhen und den Gesamt-CO2-Ausstoß zu senken. Um die Kohlenstoffemissionen und den hohen Strombedarf in Verbindung mit dem Risiko der Kraftstoffsicherheit zu senken, hat Indien ein Ziel von 15 % Elektrofahrzeugen in fünf Jahren und ein Ziel von 30 % Elektrofahrzeugen bis 2030 festgelegt.
Um das angegebene Ziel zu erreichen, startete die Regierung im April 2015 FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles), um den Verkauf von Elektrofahrzeugen auf dem indischen Markt zu fördern. FAME ist Teil des National Electric Mobility Mission Plan mit dem Ziel, Elektrofahrzeuge durch Subventionen zu fördern. Sobald die E-Mobilität erfolgreich ist, wird sie eine Gelegenheit bieten, die es Indien ermöglichen könnte, zwischen 2017 und 2030 mehr als 1 Gigatonne Kohlenstoffemissionen bzw. etwa 60 Milliarden US-Dollar an jährlichen Diesel- und Benzinkosten bis 2030 einzusparen. Im Rahmen von FAME wurden bis heute in Indien mehr als 156.475 Fahrzeuge verkauft. Unter den verschiedenen Segmenten dominierten 4-Rad-Fahrzeuge mit ~66,3 % der verkauften Elektrofahrzeuge, gefolgt von 33,6 % durch 2-Rad-Fahrzeuge. Im 4-Rad-Segment wurden etwa 99.000 Hybrid-SUVs und 4000 Elektro-PKW verkauft.
Bestehende Rolle verschiedener Abteilungen in Indien:
- Ministry of Power (MoP):Vorgesehen, die Beschaffung von Elektrofahrzeugen in Indien mit der Vision 2030 zu finanzieren.
- Ministry of Heavy Industries & Public Enterprise (MoHI&PE):Verwaltet derzeit FAME (Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles), um Zuschüsse an Benutzer zu gewähren, die Elektrofahrzeuge kaufen. Das Ministerium beabsichtigt, Busse für staatliche Straßenverkehrsunternehmen im Modell des direkten Kaufs oder Leasings zu finanzieren.
- Ministry of Urban Development (MoUD):Arbeitet an einem „Green Urban Transport Scheme (GUTP)“, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern, mit Schwerpunkt auf Bussen für Städte im ganzen Land.
- Ministry of Road Transport and Highway (MoRTH):Bereitet in Partnerschaft mit der Weltbank einen Bericht über „Move in India“ vor, um staatliche Verkehrsunternehmen zur Beschaffung von Elektrobussen zu bewegen.
- Niti Aayog:Veröffentlichte einen Bericht zur Förderung einer gemeinsamen, elektrischen und vernetzten Mobilitätszukunft, um saubere, erschwingliche, kostengünstige und zuverlässige Transportmöglichkeiten zu fördern. Darüber hinaus hat die Regierung das FAME-Programm auch Niti Aayog übergeben, um alle Ministerien zu synchronisieren und als Denkfabrik zu fungieren.
Aktuelles Szenario der E-Mobilität in Indien:
Derzeit gibt es in Indien eine geringe Akzeptanz von Elektrofahrzeugen. Die verstärkten Regierungsinitiativen gepaart mit prompten Investitionen aus dem privaten und öffentlichen Sektor in Indien schaffen jedoch eine enorme Wachstumschance für Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur im Land. E-Bikes, E-Cycles und E-Taxis usw. haben ein großes Wachstumspotenzial zusammen mit Elektro-Personenkraftwagen. Ein Beispiel dafür ist Mahindra Electric Mobility Limited, das Unternehmen hat mit OLA zusammengearbeitet, um 300 Elektrofahrzeuge in Nagpur einzuführen und sich mit Zoom Car zusammengetan, um 200 Autos (e2o Plus) zu verkaufen. Um die E-Mobilität anzukurbeln, hat die Regierung beschlossen, für jedes im Land verkaufte Elektroauto eine direkte Subvention von 1,4 Lakh INR anzubieten und gleichzeitig Vorteile für diejenigen auszuweiten, die auch andere Elektrofahrzeuge kaufen. Das Elektrofahrzeug gewinnt in Indien an Dynamik, alles dank der ehrgeizigen Pläne und Initiativen der Regierung. Anfang 2018 startete das Energieministerium das neue National Electric Mobility Program, um sich auf den Aufbau der Ladeinfrastruktur und einen politischen Rahmen zur Festlegung eines Ziels von mehr als 30 % Elektrofahrzeugen bis 2030 zu konzentrieren. Davon waren mehr als 93 % Elektro-Dreiräder und 6 % Zweiräder.
Jährliches Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen nach Typ in Indien
Der Absatz von Elektroautos stagniert seit 2 Jahren bei 2000 Einheiten/Jahr. Derzeit werden im Land rund 7 bis 10 Lakh Dreiräder verkauft, die mit Batterien betrieben werden, was darauf hindeutet, dass es bereits einen deutlichen Anfang in Bezug auf die Nutzung der Technologie gibt. Zusätzlich zu dem oben genannten Punkt steht der Elektrofahrzeugmarkt in Indien vor zahlreichen Herausforderungen für die EV-Hersteller und die Lieferanten von EV-Ladeausrüstung. Derzeit ist es vorrangig, alle Fahrzeugkategorien zu entwickeln, die den BS VI-Emissionsnormen entsprechen, die innerhalb der nächsten zwei Jahre in Kraft treten sollen. Dies bedeutet eine Aufrüstung von den derzeitigen BS IV-Werten und das Überspringen der BS V-Emissionsnormen. Die Automobilindustrie war schon immer das Rückgrat des indischen Fertigungssektors und ist eines der besten Beispiele für „Make in India’. Dies trägt enorm zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zum BIP-Wachstum des Landes bei. Indien hat spät mit der Elektrifizierung begonnen und wird daher eine starke Politik benötigen, um aufzuholen und sich rasch in Richtung des erklärten Ziels eines 100 % reinen Elektrofahrzeugregimes zu bewegen. Unter Berücksichtigung der Fortschritte in der Elektrofahrzeugtechnologie und der globalen Marktentwicklungen sowie der Notwendigkeit, den Energiebedarf zu senken und den Automobilsektor in Indien zu dekarbonisieren, hat der Transformationsmobilitätsbericht von NITI Aayog aus dem Jahr 2017 einen wünschenswerten und ehrgeizigen Fahrplan für reine Elektrofahrzeuge bis 2030 und darüber hinaus festgelegt. Gleichzeitig arbeitet die Automobilindustrie unter dem Dach von SIAM an einem Fahrplan für reine Elektrofahrzeuge. SIAM und seine Mitglieder unterstützen diese Vision der Elektromobilität voll und ganz und haben sich verpflichtet, in diese Richtung zu arbeiten.
Indischer EV-Markt und Zukunft:
Die indische Automobilindustrie rüstet sich jetzt ernsthaft darauf, zu den BS VI-Normen überzugehen und unternimmt große Anstrengungen mit hohen Investitionen, einschließlich der Nutzung vieler qualifizierter Arbeitskräfte sowie Technologie. Die indische Regierung hat verschiedene Initiativen ergriffen, um die Akzeptanz des Elektrofahrzeugs im System zu beschleunigen, wie z. B. die Ausschreibung von 10.000 Autos und jetzt wird in Kürze eine große Ausschreibung für Elektrobusse in 11 Städten veröffentlicht. Die Zukunft des indischen EV-Marktes liegt in einer Vielzahl von Automobilen und nicht nur in Personenkraftwagen. Im Rahmen derselben Regierung basiert die Zukunft der Mobilität in Indien auf 7 Cs: Common, Connected, Convenient, Congestion-free, Charged, Clean und Cutting-edge.