Indische Elektrische Rikscha – Chance oder Bedrohung
Der E-Rikscha-Service in Indien ist umweltfreundlich und grün, da keine Rauch- oder Schadstoffemissionen entstehen. Die E-Rikschas benötigen weder Diesel, Benzin, CNG noch LPG. Darüber hinaus bieten sie eine praktikable, wirtschaftliche Transportmöglichkeit, da sie sowohl für die Fahrer als auch für die Fahrgäste sehr kostengünstig sind. Eine E-Rikscha kostet etwa Rs. 90.000 bis 1 Lakh, da die E-Rikscha aus Fiber Reinforced Plastic (FRP) hergestellt wird und deutlich billiger ist als andere ähnliche Transportmittel. Während der FRP-Aufbau Kostenvorteile bietet, gibt es gewisse Bedenken hinsichtlich der Verkehrstüchtigkeit. Im Falle von Unfällen können die Fahrer größeren Lebensrisiken ausgesetzt sein, aber es ist ein Segen für die arme Masse. Der Grund dafür ist, dass sowohl die Fahrer als auch die Fahrgäste bettelarm sind.
Problem – Umweltverschmutzung und Staus
In unserem Land sind Autorikschas allgegenwärtig und die Lebensader für den Personentransport. Autorikschas sind für die Beförderung von Fahrgästen und einem Fahrer gebaut, aber der Lärm und die Luftverschmutzung, die sie verursachen, sind enorm. Daher versuchen die Behörden, eine Lösung zu finden, um diese gefährliche Verschmutzung einzudämmen, während einige clevere Innovatoren E-Rikschas auf die Straße brachten, die mit Batterien betrieben werden.
Mit der Zeit nimmt die Anzahl der E-Rikschas zu, und aufgrund fehlender Vorschriften ersticken sie den Verkehr in den Städten und verursachen zudem Sicherheitsrisiken. Aufgrund dieser Tatsachen hat die Verkehrsbehörde in mehreren Städten diese batteriebetriebenen Fahrzeuge auf den Hauptstrecken verboten und sie nur auf Zubringerstrecken oder anderen Verbindungsstrecken eingesetzt. Aufgrund fehlender Parkplätze und ihrer geringen Geschwindigkeit verursachen E-Rikschas zudem Staus und Verkehrsbehinderungen in den Städten, was zu Unannehmlichkeiten für andere Verkehrsmittel führt.
Regierungsinitiativen
Während die batteriebetriebene elektrische Rikscha oder E-Rikscha als umweltfreundliches Transportmittel sowie als Schub für die Anbindung auf der letzten Meile bekannt wurde, haben sich E-Rikschas im Laufe der Jahre zu einer Bedrohung entwickelt, da es keine Vorschriften zur Regulierung dieser Fahrzeuge gab. Nach reiflicher Überlegung verabschiedete das Parlament im März 2015 eine Änderung des Kraftfahrzeuggesetzes, um batteriebetriebene E-Rikschas als gültige Form des gewerblichen Transports zuzulassen. Der geänderte Gesetzentwurf definiert E-Rikschas und E-Carts als dreirädrige Fahrzeuge, die mit einer Batterieleistung von weniger als 4.000 Watt betrieben werden und dazu bestimmt sind, vier Fahrgäste oder Gepäck bis zu 50 kg zu befördern und dabei nicht mehr als 25 km pro Fahrt zurückzulegen.
Da die Regierung 2013 den ‚National Electric Mobility Mission Plan 2020‘ (NEMMP) ankündigte, profitierte der E-Rikscha-Sektor von Verkaufszuschüssen, Steuererleichterungen und Fördermitteln für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur. NEMMP zielt auf einen Absatz von 6-7 Millionen Hybridfahrzeugen (die sowohl mit Strom als auch mit konventionellen Kraftstoffen betrieben werden) und vollelektrischen Fahrzeugen pro Jahr ab 2020 ab – das sind etwa 25 % aller Neufahrzeuge. Darüber hinaus startete die Regierung auch das Programm ‚Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles‘ (FAME), um die Technologieentwicklung zu fördern, Nachfrage durch Subventionen zu schaffen, Pilotprojekte durchzuführen und eine Ladeinfrastruktur aufzubauen, die es der E-Rikscha-Industrie ermöglichen würde, durch die Förderung der Massenakzeptanz für den öffentlichen Verkehr sowie für die heimische Produktion zu expandieren.
Sozioökonomischer Aspekt
Auch nach 70 Jahren Unabhängigkeit ist Indien immer noch von einer großen Anzahl arbeitsloser Menschen überschwemmt, die kaum über Mittel zum Lebensunterhalt verfügen. Um dieses Problem zu lösen, haben die Gesetzgeber einen neuen Abschnitt 2A in DAS KRAFTFAHRZEUGGESETZ (ÄNDERUNG) 2015 eingefügt, der E-Carts und E-Rikschas unter den Geltungsbereich des Kraftfahrzeuggesetzes stellt und die Bestimmungen dieses Gesetzes auf E-Carts und E-Rikschas anwendet.
Die Batterierikschas können als eine ernsthafte Alternative zu den körperlich anstrengenden Fahrradrikschas sowie zu anderen relativ körperlichen Aufgaben angesehen werden. Dies hilft der Regierung, die jeweiligen Ziele der Schaffung von Arbeitsplätzen und die ursprüngliche Idee eines Übergangs von den Fahrradrikschas zu den Batterierikschas zu erreichen. Ein weiterer Vorteil ist für Fabrikarbeiter oder Tagelöhner, die in Berufen wie dem Lackieren oder der Holzbearbeitung tätig sind, bei denen die Arbeitsplatzsicherheit gering und die körperliche Arbeit relativ hoch ist. Es wurde auch festgestellt, dass diejenigen, die sich für das Fahren einer E-Rikscha entschieden haben, eine Erhöhung ihres Gehalts erfahren haben, was ihnen zusätzlich hilft, ihren Lebensunterhalt besser zu bestreiten.
Die Fahrer, die weniger als in ihren früheren Berufen verdienten, tauschten den wirtschaftlichen Verlust gegen mehr individuelle Freiheit und Würde der Arbeit. Die Batterierikschas ermöglichten es den Fahrern auch, an einem bestimmten Ort zu bleiben, was ein deutlicher Vorteil gegenüber anderen Berufen ist.
Expertenmeinung
Die E-Rikschas werden hauptsächlich aus China importiert. Diese Fahrzeuge sind leicht und haben eine begrenzte Geschwindigkeit und Sitzplatzkapazität. Die Regierung muss neben der Registrierung all dieser Fahrzeuge und der Erteilung gültiger Genehmigungen auch separate Fahrspuren für diese einrichten. Die Trennung von nicht motorisierten Fahrzeugen wie Rikschas, E-Rikschas und Fahrrädern ist entscheidend, um den Verkehrsfluss zu steuern, Unfälle zu vermeiden und Transportlösungen anzubieten. Auf der ganzen Welt bewegen sich nicht motorisierte Fahrzeuge auf separaten Fahrspuren vom normalen Verkehr. Das Problem ist, dass es keine wirksame Politik oder Planung gibt. Die Regierung muss die Bewegung von E-Rikscha-Fahrzeugen regulieren.“ – P K Sarkar, Leiter der Abteilung für Verkehrsplanung an der School of Planning and Architecture (SPA)