Indische Elektrische Rikscha – Chance oder Bedrohung
Der E-Rikscha-Service in Indien ist umweltfreundlich und grün, da keine Rauch- oder Schadstoffemissionen entstehen. Die E-Rikschas benötigen keinen Diesel, Benzin, CNG oder LPG. Darüber hinaus bieten sie ein tragfähiges, wirtschaftliches Transportmittel, da sie sowohl für die Fahrer als auch für die Fahrgäste sehr kostengünstig sind. Eine E-Rikscha kostet etwa Rs. 90.000 bis 1 Lakh, da die E-Rikscha aus Fiber Reinforced Plastic (FRP) hergestellt wird und deutlich billiger ist als andere ähnliche Transportmittel. Während der FRP-Körper Kostenvorteile bietet, gibt es gewisse Bedenken hinsichtlich der Verkehrstauglichkeit des gleichen. Im Falle von Unfällen können die Fahrer größeren Lebensrisiken ausgesetzt sein, aber es ist ein Segen für die arme Masse. Der Grund dafür ist, dass sowohl die Fahrer als auch die Fahrgäste arm sind.
Problem – Umweltverschmutzung und Staus
In unserem Land sind Autorikschas allgegenwärtig und sie sind die Lebensader für den Personentransport. Autorikschas sind für die Beförderung von Fahrgästen und einem Fahrer gebaut, aber die Lärm- und Luftverschmutzung, die sie verursachen, ist enorm. Daher versuchen die Behörden, eine Lösung zu finden, um diese gefährliche Verschmutzung einzudämmen, während einige clevere Innovatoren E-Rikschas auf die Straße brachten, die mit Batterien betrieben werden.
Mit der Zeit nimmt die Zahl der E-Rikschas zu, und aufgrund fehlender Vorschriften ersticken sie den Verkehr in den Städten und verursachen Sicherheitsrisiken. Aufgrund dieser Tatsachen hat die Verkehrsbehörde in mehreren Städten diese batteriebetriebenen Fahrzeuge auf den Hauptstrecken verboten und sie nur auf Zubringerstrecken oder anderen Verbindungsstrecken verkehren lassen. Darüber hinaus verursachen E-Rikschas aufgrund fehlender geeigneter Parkplätze und ihrer geringen Geschwindigkeit Staus und Verstopfungen in den Städten, was andere Transportmittel beeinträchtigt.
Regierungsinitiativen
Während die batteriebetriebene Elektrorikscha oder E-Rikscha als umweltfreundliches Transportmittel sowie als Impuls für die Konnektivität auf der letzten Meile bekannt wurde, haben sich E-Rikschas im Laufe der Jahre zu einer Bedrohung entwickelt, da es keine Vorschriften zur Regulierung dieser Fahrzeuge gab. Nach langer Planung verabschiedete das Parlament im März 2015 eine Änderung des Motor Vehicles Act, um batteriebetriebene E-Rikschas als gültige Form des kommerziellen Transports zuzulassen. In dem geänderten Gesetzentwurf werden E-Rikschas und E-Carts als dreirädrige Fahrzeuge definiert, die mit einer Batterieleistung von weniger als 4.000 Watt betrieben werden und vier Fahrgäste oder Gepäck bis zu 50 kg befördern können, wobei sie nicht mehr als 25 km in einer einzigen Fahrt zurücklegen dürfen.
Da die Regierung 2013 den "National Electric Mobility Mission Plan 2020" (NEMMP) ankündigte, profitierte der E-Rikscha-Sektor von Point-of-Sales-Subventionen, Steuererleichterungen und Finanzierung zur Entwicklung einer Ladeinfrastruktur. NEMMP zielt auf einen Absatz von 6-7 Millionen Hybridfahrzeugen (die sowohl mit Strom als auch mit konventionellen Kraftstoffen betrieben werden) und vollelektrischen Fahrzeugen pro Jahr ab 2020 ab – das sind etwa 25 % aller neuen Fahrzeuge. Darüber hinaus startete die Regierung auch das Programm Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles (FAME), um die Technologieentwicklung zu fördern, die Nachfrage durch Subventionen zu schaffen, Pilotprojekte durchzuführen und eine Ladeinfrastruktur aufzubauen, die es der E-Rikscha-Industrie ermöglichen würde, durch die Förderung der Massenakzeptanz für den öffentlichen Verkehr sowie für die heimische Produktion zu expandieren.
Sozioökonomischer Aspekt
Auch 70 Jahre nach der Unabhängigkeit ist Indien immer noch von einer großen Anzahl arbeitsloser Menschen überschwemmt, die kaum über eine Lebensgrundlage verfügen. Um dieses Problem zu lösen, haben die Gesetzgeber einen neuen Abschnitt 2A in DAS KRAFTFAHRZEUGGESETZ (ÄNDERUNGSGESETZ) VON 2015 eingefügt, der E-Carts und E-Rikschas in den Anwendungsbereich des Kraftfahrzeuggesetzes einbezieht und die Bestimmungen dieses Gesetzes auf E-Carts und E-Rikschas anwendet.
Die Batterierikschas können als eine ernsthafte Alternative zu den körperlich anstrengenden Fahrradrikschas sowie zu anderen relativ körperlichen Aufgaben angesehen werden. Dies hilft der Regierung, die jeweiligen Ziele der Schaffung von Arbeitsplätzen und die ursprüngliche Idee eines Übergangs von den Fahrradrikschas zu den Batterierikschas zu erreichen. Ein weiterer Vorteil ist für Fabrikarbeiter oder Tagelöhner, die in Berufen wie Malerei oder Holzbearbeitung tätig sind, bei denen die Arbeitsplatzsicherheit gering und die körperliche Arbeit relativ hoch ist. Es wurde auch festgestellt, dass diejenigen, die sich für das Fahren einer E-Rikscha entschieden haben, eine Erhöhung ihres Gehalts erlebt haben, was ihnen weiter hilft, einen besseren Lebensunterhalt zu verdienen.
Die Fahrer, die weniger als in ihren früheren Berufen verdienen, tauschten den wirtschaftlichen Verlust gegen mehr individuelle Freiheit und Würde der Arbeit. Die Batterierikschas ermöglichten es den Fahrern auch, sich an einem bestimmten Ort aufzuhalten, was ein deutlicher Vorteil gegenüber den anderen Berufen ist.
Expertenmeinung
Die E-Rikschas werden hauptsächlich aus China importiert. Diese Fahrzeuge sind leichtgewichtig mit einer begrenzten Geschwindigkeit und Sitzplatzkapazität. Die Regierung muss nicht nur alle diese Fahrzeuge registrieren und ihnen gültige Genehmigungen erteilen, sondern auch separate Fahrspuren für diese einrichten. Die Trennung von nicht motorisierten Fahrzeugen wie Rikschas, E-Rikschas und Fahrrädern ist entscheidend, um die Verkehrsbewegung zu steuern, Unfälle zu vermeiden und Transportlösungen anzubieten. Weltweit bewegen sich nicht motorisierte Fahrzeuge auf separaten Fahrspuren vom üblichen Verkehr. Das Problem ist, dass es keine wirksame Politik oder Planung gibt. Die Regierung muss die Bewegung von E-Rikscha-Fahrzeugen regulieren" - P K Sarkar, Leiter der Transportplanung an der School of Planning and Architecture (SPA)