Akkupack-Kosten steigen für EV: Eine Zukunftsperspektive.

In den letzten Jahren sind die Preise für EV-Batteriezellen mit der Zunahme der globalen Produktion gesunken. Quellen zufolge liegen die durchschnittlichen Kosten für Batteriezellen derzeit bei 128 $ pro kWh. Im nächsten Jahr könnten die durchschnittlichen Kosten 110 $ pro kWh erreichen.

Es wird jedoch prognostiziert, dass die Rückgänge nur von kurzer Dauer sein werden. Von 2023 bis 2026 wird der Durchschnittspreis für Batteriezellen um 22 % steigen und einen Höchststand von 138 $ pro kWh erreichen, bevor er bis 2031 stetig sinkt und möglicherweise einen Tiefstand von 90 $ pro kWh erreicht.

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Der prognostizierte Anstieg der Batteriezellenpreise ist auf eine steigende Nachfrage nach kritischen Rohstoffen wie Lithium zurückzuführen, das für die Produktion von zig Millionen Batterien benötigt wird.

Die steigenden Kosten für Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) behindern die Verfügbarkeit erschwinglicher Elektrofahrzeuge – und es wird sich erst verschlimmern, bevor es besser wird.

Nachdem die Kosten für Batterien für Elektroautos im letzten Jahrzehnt gesunken waren, stiegen sie laut einem Bericht von BloombergNEF im Jahr 2021 um 7 Prozent.

Diese Kehrtwende gefährdet die Zukunft kostengünstigerer EVs und erschwert die Bemühungen der Industrie, einen kosteneffizienteren Weg zur Elektrifizierung zu finden. Es stellt sich auch die Frage, ob die Autohersteller mit dieser Änderung ein neues Zeitalter der Unsicherheit einläuten und die Autokäufer mit sich bringen.

Batteriematerialien, insbesondere Lithium, Nickel und Kobalt, sorgten in der Autoindustrie Anfang des Jahres für Schockwellen, als die Autohersteller um die Erweiterung ihres EV-Angebots wetteiferten. Laut McKinsey ist Lithium allein im letzten Jahr um 500 % gestiegen.

Diese Kosten sind die Ursache dafür, dass Elektroautos noch nicht für den Massenmarkt erschwinglich geworden sind. Im November lag der durchschnittliche Preis für ein neues EV laut Daten von Kelley Blue Book bei 65.042 $. Das ist deutlich mehr als der durchschnittliche Preis für ein neues benzinbetriebenes Auto (48.681 $) und ist hauptsächlich auf die heutigen teureren elektrischen Pickups und Limousinen zurückzuführen. Diese Kosten erschweren es den Autoherstellern, den Preis ihrer EVs zu senken, was ein Schlüsselfaktor für die Förderung der breiten Einführung von EVs ist.

Das Verständnis der globalen Lieferketten von Batterien für Elektrofahrzeuge

Der Begriff Lieferkette bezieht sich auf den Prozess der Herstellung und Lieferung eines Produkts an einen Verbraucher. Es gibt vier Hauptschritte bei der Herstellung und Verwendung einer EV-Batterie:

Ø Upstream: Abbau und Verarbeitung von Rohstoffen. Zu den Rohstoffen für Batterien gehören typischerweise Lithium, Kobalt und Mangan sowie Nickel und Graphit.

Ø Midstream: Reinigung von Rohstoffen durch Verarbeiter und Raffinerien, die dann zur Herstellung von aktiven Kathoden-/Anodenbatteriematerialien verwendet werden

Rohstoffhändler kaufen Rohstoffe und verkaufen sie an Firmen, die Batteriezellen herstellen.

Ø Downstream: Hersteller montieren Batteriezellen zu Modulen, die dann verpackt und an Autohersteller verkauft werden, die die fertigen Batterien verpacken und in EVs verkaufen

Einige Autohersteller wie Ford und Stellantis arbeiten mit Batterieherstellern zusammen, um ihre eigenen Batterien für ihre Fahrzeuge herzustellen.

Ø Ende der Lebensdauer: Wenn eine Batterie nicht mehr für ihren vorgesehenen Zweck geeignet ist, kann sie recycelt oder wiederverwendet werden.

Die globale Lieferkette für Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) ist stark verteilt. Im Durchschnitt legen Batterieminerale 50.000 Meilen (80.000 km) von der Gewinnung bis zur Herstellung von Batteriezellen zurück. Der Großteil des Angebots konzentriert sich auf einige wenige Länder.

Welche Arten von Störungen kann es geben?

Diese Streuung und Konzentration machen die globale Lieferkette anfällig für Störungen. Diese Störungen können verursacht werden durch:

• Extreme Wetterereignisse (z. B. Hurrikane, Tornados und Erdbeben), die Energieinput und Infrastruktur wie Pipelines und Schifffahrtsrouten stören.

• Geopolitische Störungen, wie der Krieg in Russland und der Ukraine, haben die Lieferketten gestört.

• Sich ändernde Handelsallianzen, z. B. zwischen Ländern oder Regionen, können sich ebenfalls auf die Lieferkettennetzwerke auswirken.

• Unternehmenszusammenschlüsse, was bedeutet, dass mit steigender EV-Nachfrage mehr große Akteure mehr Teile der EV-Lieferkette überwachen werden. Wenn eines oder mehrere dieser Unternehmen eine Störung erleiden, werden die Auswirkungen größer sein.

• Schnelle Veränderungen in der Batteriechemie und im Design, wie z. B. die Einführung alternativer oder reichlicher vorhandener Materialien, werden sich ebenfalls auf die Lieferkettennetzwerke auswirken.

Diese Störungen führen zu Lieferkettenunterbrechungen und haben negative Auswirkungen auf die gesamte Batterielieferkette. Sie können sich auch negativ auf die Wirtschaft auswirken, Lieferkettenverzögerungen verursachen, die Transportkosten in die Höhe treiben, Arbeitgeber zu Stellenabbau veranlassen, Investitionen abschrecken und die Dekarbonisierung des Transports behindern.

Der aktuelle Stand der globalen EV-Batterieversorgung

Derzeit wird die Lieferkette weitgehend von China kontrolliert. Da sich umfassendere geopolitische Probleme auf die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen auswirken, ist die Sicherheit der globalen Lieferketten gefährdet, wenn ein großer Teil der weltweiten EV-Batteriekomponenten irgendwo auf der Welt gewonnen, raffiniert, verarbeitet und montiert wird.

Einige Kritiker haben die US-Bemühungen, die heimischen EV-Lieferkettenkapazitäten auszubauen, als „China-Köder“-Strategie bezeichnet, was jedoch etwas irreführend ist. Die US-Handelsbeauftragte (USTR) Katherine Tai bezeichnet den Ansatz der derzeitigen Regierung als Entrisikungsstrategie.

Da der Markt für EVs und andere hochmoderne Energietechnologien weiter wächst, werden alle produzierenden Nationen viele Möglichkeiten haben, zu wachsen, auch wenn die Produktionskapazität weiter diversifiziert wird.

Die Stärkung der Lieferkette für EVs ist keine Nullsummensituation. Die Entwicklung einer starken Lieferkette für EVs wird Menschen auf der ganzen Welt zugute kommen, indem sie wirtschaftliche Möglichkeiten, die Schaffung von Arbeitsplätzen und einen einfacheren Zugang zu EVs schafft. Wir können die Lieferketten für EVs erheblich stärken, indem wir mit anderen Ländern zusammenarbeiten, Vorschriften verbessern, mehr in die heimische Batterieproduktion investieren und die Kreislaufwirtschaft von Batterien verbessern.

Darüber hinaus sind im Zuge des russischen Einmarsches in die Ukraine die Preise für Nickel, Lithium und andere Materialien in die Höhe geschnellt, was die globalen Chipengpässe und Lieferkettenunterbrechungen, die durch die globale Coronavirus-Pandemie verursacht wurden, noch verschärft.

Sind genügend Mineralien verfügbar, um die EV-Batterien herzustellen, die wir benötigen?

Die Antwort ist JA.

Die Nachfrage nach diesen Mineralien ist hoch und wird in den nächsten Jahren voraussichtlich deutlich steigen. Heute haben wir genügend Mineralien, um die aktuelle und zukünftige EV-Nachfrage zu decken.

Die Herausforderung besteht darin, dass die Lieferkette nicht darauf vorbereitet ist, die Nachfrage zu decken. Auch wenn wir heute genügend Mineralien haben, haben wir nicht genügend Minen in Betrieb.

Da die Einrichtung einer Mine Jahre dauern kann, müssen wir schnell handeln, um sicherzustellen, dass das Angebot die wachsende Nachfrage deckt und gleichzeitig die geäußerten Bedürfnisse der lokalen Gemeinschaften erfüllt. Diese Arbeit erfordert erhebliche Investitionen. Allein in den USA müssen wir in den nächsten zwei bis drei Jahren 175 Milliarden Dollar ausgeben, um die chinesische Nachfrage nach Batterieproduktion zu decken.

Kurzfristig testen die Autohersteller jedoch verschiedene Batterietypen, um zu sehen, ob sie die Abhängigkeit von einigen der am stärksten beanspruchten Materialien verringern können. Alternativen brauchen jedoch länger, um entwickelt zu werden, und sind möglicherweise nicht ausreichend, wenn sie mit Leistungseinbußen verbunden sind.

Der nächste Schritt

Die Elektrifizierung des Transports ist eine Bewegung, die jeden Tag an Dynamik gewinnt. Während wir gemeinsam daran arbeiten, die Art und Weise zu dekarbonisieren, wie wir Menschen und Güter transportieren, ist es für Regierungen, politische Entscheidungsträger, private und öffentliche Interessengruppen sowie Gemeinden von entscheidender Bedeutung, die Wertschöpfungskette von EV-Batterien zu verstehen, um ihre Herausforderungen effektiv anzugehen und gleichzeitig die wirtschaftlichen, gesundheitlichen und ökologischen Vorteile der Elektrifizierung zu realisieren.