Batteriebetriebene Elektrobusse und Reisebusse bergen ein großes Potenzial zur Steigerung der Popularität des öffentlichen Personennahverkehrs. Asien-Pazifik-Raum wird das höchste Wachstum verzeichnen.

Der Elektromarkt für Batterien für Busse und Reisebusse wird voraussichtlich die Marktbewertung von mehr als US$ XX Millionen bis 2027 übersteigen und im Prognosezeitraum (2021-2027) mit einer angemessenen CAGR von rund XX% wachsen. Das Wachstum der globalen Bus- und Reisebusherstellung nimmt kontinuierlich zu, was vor allem auf das Wirtschaftswachstum in den BRIC-Staaten zurückzuführen ist. In Ländern wie China und Indien, wo der Autobesitz gering ist, steigt die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln enorm. Die Produktionseffizienz beruht auf Joint Ventures, Partnerschaften und modularen Produkten im Vergleich zu den geringen Stückzahlen und der Anzahl von Modellvarianten, die zur Befriedigung unterschiedlicher betrieblicher Anforderungen erforderlich sind. Die lokalen und nationalen Regierungen spielen eine Schlüsselrolle bei Kaufentscheidungen und beeinflussen den Markt durch Gesetze, z. B. über Emissionskontrollen und Sicherheitsstandards. Der Markt umfasst Schulbusse, Stadtlinienbusse, Minibusse, Luxusreisebusse und Gelenkbusse. China ist das führende Land im Schulbussektor und es wird prognostiziert, dass die Zahl der Schulbusse landesweit zwischen 840.000 und 1,4 Millionen liegen wird, was ein enormes Absatzpotenzial für Bus- und Reisebushersteller darstellt, in einem Sektor, in dem die Nachfrage in reifen Märkten typischerweise im Zehntausenderbereich liegt.

Der größte Treiber auf dem Markt für die Herstellung von Elektrobussen und -reisebussen in den letzten zwei Jahren war die steigende Nachfrage nach alternativen Energiequellen. Bus- und Reisebushersteller sind weltweit führend in der Entwicklung von Hybridfahrzeugtechnologien, von gasbetriebenen Bussen bis hin zu Biogas-, Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologie. Weltweit engagieren sich die lokalen und nationalen Regierungen für Strategien zur Reinhaltung der Luft in ihren Städten und stellen Gelder für die Forschung bereit und bieten attraktive Anreize, um die Einführung alternativer Energiequellen zu fördern, von CNG für Stadtbusse bis hin zu dieselelektrischem Hybridantrieb auf Überlandstrecken. Auch wenn sich viele davon noch in der Projekt-/Testphase befinden, werden CNG-betriebene Busse mit ihren charakteristischen, auf dem Dach montierten Gastanks mittlerweile in so großer Stückzahl produziert, dass sie als Mainstream-Produktion gelten – beispielsweise begann Volvo Buses 2010 in seinen polnischen und schwedischen Werken mit der kommerziellen Produktion von Hybridbussen.

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Während der Covid-19-Pandemie verzichtete bis zu einem Drittel der Menschen in den Städten auf die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Laut einer Umfrage in 104 Städten in 28 Ländern haben Lockdowns und die Zunahme von Telearbeit und Ausgangsbeschränkungen das Pendleraufkommen reduziert. So verzichteten beispielsweise in Thessaloniki, Griechenland, 34,4 % der Menschen während der Pandemie auf die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Darüber hinaus gaben 45 % an, dass sie öffentliche Verkehrsmittel seltener nutzen. In den Vereinigten Staaten hat etwa die Hälfte der Pendler ihre Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel reduziert. In einigen Ländern wie Spanien gaben jedoch 49 % der Menschen an, dass sich ihre Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel nicht verändert habe. Die öffentliche Verkehrs- und die Bus- und Reisebusbatterieindustrie erholen sich jedoch seit der Öffnung von Industrie und Arbeitsplätzen während des Lockdowns schnell.

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Elektromarkt für Batterien für Busse und Reisebusse in BEV, HEV und PHEV unterteilt. Hybrid-Elektrobusse kombinieren eine primäre Energiequelle, ein Energiespeichersystem und einen Elektromotor, um eine Kombination aus Emissions-, Kraftstoffeffizienz- und Reichweitenvorteilen zu erzielen. Die Vollhybridtechnologie kann Teilzeit-Elektrobusse ohne betriebliche Einschränkungen ermöglichen. Daher spielt sie eine wichtige Rolle auf dem Weg zu einem vollelektrischen öffentlichen Personennahverkehr. Als ausgereifte Technologie kann sie auch durch Konnektivität und Geofencing ergänzt werden, um die ökologischen und gesellschaftlichen Vorteile von Vollhybridbussen weiter zu verbessern.

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Basierend auf der Länge ist der Elektromarkt für Batterien für Busse und Reisebusse in mehr als 10 m und weniger als 10 m unterteilt. Es gibt verschiedene Arten von Bussen, und jeder von ihnen weist unterschiedliche Designs und Merkmale auf, die hauptsächlich vom Hersteller des Busses abhängen. Ein prominenter Typ ist der Eindeckerbus. Er ist nach wie vor der am häufigsten produzierte und eingesetzte Bus. Ein anderer Typ ist der Minibus, der im Vergleich zum Eindecker tatsächlich kleiner in Größe und Form ist.

Basierend auf der Batterie ist der Elektromarkt für Batterien für Busse und Reisebusse in LFP, NMC und Andere unterteilt. LFP-Batterien liefern mindestens 2500 – 3000 vollständige Lade-/Entladezyklen, bevor sie 80 % ihrer ursprünglichen Kapazität erreichen. Typische NMC-Batterien liefern 500 – 1000 vollständige Lade-/Entladezyklen, bevor sie 80 % ihrer ursprünglichen Kapazität erreichen. Dies bedeutet, dass LFP-Batterien die VIERfache Lebensdauer im Vergleich zu typischen LCO-Batterien bieten.

Basierend auf dem Endverbraucher ist der Elektromarkt für Batterien für Busse und Reisebusse in öffentlich und privat unterteilt. Öffentliche Verkehrssysteme sind am weitesten verbreitet, insbesondere in den Entwicklungsländern wie den BRICS-Staaten, wo sich nicht jeder ein Fahrzeug leisten kann und daher für den Transport auf öffentliche Busse oder Reisebusse angewiesen ist. Brasilien verfügt über das verkehrsreichste Bus Rapid System der Welt.

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Darüber hinaus bietet der Bericht detaillierte Initiativen, die im Bereich der Elektromobilität von Batterien für Busse und Reisebusse weltweit ergriffen werden. Der Bericht bietet eine detaillierte Analyse von Regionen wie Nordamerika (USA, Kanada, Restliches Nordamerika), Europa (Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Spanien, Italien, Restliches Europa), Asien-Pazifik (China, Japan, Indien, Australien, Restlicher asiatisch-pazifischer Raum), Rest der Welt. Der asiatisch-pazifische Raum dominierte den Markt im Jahr 2020 mit einem Anteil von XX %.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. und Beiqi Foton Motor Co. Ltd. sind einige der prominenten Akteure auf dem Elektromarkt für Batterien für Busse und Reisebusse. Mehrere Fusionen und Übernahmen sowie Partnerschaften wurden von diesen Akteuren unternommen, um Batterien für Busse und Reisebusse so kostengünstig und breit verfügbar wie möglich zu machen.

Segmentierung des Elektromarktes für Batterien für Busse und Reisebusse

Markteinblick nach Fahrzeugtyp

• BEB
• HEB
• PHEB

Markteinblick nach Länge

• Mehr als 10 m
• Weniger als 10 m

Markteinblick nach Batterie

• LFP
• NMC
• Andere

Markteinblick nach Endverbraucher

• Öffentlich
• Privat

Markteinblick nach Region

• NORDAMERIKA ELEKTROBATTERIEN FÜR BUSSE UND REISEBUSSE
  • Vereinigte Staaten
  • Kanada
  • Restliches Nordamerika
• EUROPA ELEKTROBATTERIEN FÜR BUSSE UND REISEBUSSE
  • Deutschland
  • Vereinigtes Königreich
  • Frankreich
  • Spanien
  • Italien
  • Restliches Europa
• ASIEN-PAZIFIK ELEKTROBATTERIEN FÜR BUSSE UND REISEBUSSE
  • China
  • Japan
  • Indien
  • Australien
  • Restlicher asiatisch-pazifischer Raum
• REST DER WELT ELEKTROBATTERIEN FÜR BUSSE UND REISEBUSSE

Top-Unternehmensprofile

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.