Es wird erwartet, dass der globale LNG-Tankcontainermarkt ein signifikantes Wachstum verzeichnen wird. Der asiatisch-pazifische Raum wird das Wachstum anführen!

Es wird erwartet, dass der globale LNG-Tanker-Containment-Markt im Prognosezeitraum (2021-2027) mit einer CAGR von rund 4 % wachsen wird. Faktoren wie flexible Einsatzmöglichkeiten, erwartete Effizienzsteigerungen und ein Anstieg des globalen LNG-Verbrauchs, der durch unterstützende staatliche Vorschriften und eine steigende Nachfrage aus verschiedenen Endverbraucherindustrien, einschließlich Stromerzeugung, Industrie usw., angetrieben wird, werden den Markt in den kommenden Jahren voraussichtlich mit einer erheblichen Rate im Prognosezeitraum antreiben.

Darüber hinaus werden die steigenden Fortschritte und Innovationen im Bereich der LNG-Tanker-Containment-Systeme und die steigende Nachfrage nach LNG als Brennstoffquelle aufgrund der wachsenden Bevölkerung voraussichtlich den LNG-Tanker-Containment-Markt in den prognostizierten Jahren antreiben. Es gibt jedoch bestimmte Einschränkungen und Herausforderungen, die das Marktwachstum behindern können. Faktoren wie das Fehlen eines unterstützenden Umfelds für den Transport von LNG und verlängerte Lieferzeiten dürften als Marktbeschränkungen wirken.

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Das LNG-Containment wird als Tankschiff definiert, das speziell für den Transport von LNG entwickelt wurde. Der Bau und die Konstruktion des Tankschiffs können je nach den physikalischen und chemischen Eigenschaften eines Gases unterschiedlich sein, je nach Anforderung. Im Allgemeinen kann ein LNG-Tanker-Containment vier bis sechs Tanks aufnehmen.

Die zunehmende Meeresverschmutzung rund um den Globus hat zur Einführung mehrerer strenger Vorschriften zur Bekämpfung der Meeresverschmutzung geführt, die sich wiederum voraussichtlich positiv auf den LNG-Tanker-Markt im Prognosezeitraum auswirken werden. LNG-Tanker haben jedoch hohe Installationskosten sowie hohe Betriebskosten, was das Wachstum des LNG-Tanker-Marktes einschränkt. Darüber hinaus haben die gesunkenen Rohölpreise viele Explorations- und Produktionsunternehmen (E&P) dazu veranlasst, ihre Budgets zu kürzen, was das Wachstum des globalen LNG-Tanker-Marktes einschränkt.

Die Coronavirus-Pandemie wurde von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) weltweit zu einem Gesundheitsnotstand erklärt. Regierungen in allen Ländern haben Lockdowns und Reiseverbote verhängt, die Schließung von Produktionsbetrieben und kommerziellen Aktivitäten hat die Lieferkette schwer beeinträchtigt.

Der Seeverkehr untermauert die globalen Lieferkettenverbindungen und die wirtschaftliche Interdependenz, wobei Schifffahrt und Häfen schätzungsweise über 80 Prozent des globalen Warenhandels nach Volumen und mehr als 70 Prozent nach Wert abwickeln. Wenn störende Faktoren wie Pandemien auftreten, fungiert der Sektor daher als Übertragungskanal, der Schockwellen durch Lieferketten und Regionen sendet. Unterbrochene Transportnetze und Lieferketten können den Welthandel und die Wirtschaftstätigkeit erheblich untergraben.

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Basierend auf dem Containment-Typ ist der LNG-Tanker-Containment-Markt in Moss und Membran unterteilt. Das Segment der Membranbauweise deckte einen erheblichen Bedarf auf dem LNG-Tanker-Containment-Markt. Dies ist hauptsächlich auf seine überlegene Fähigkeit zurückzuführen, dem hohen Druck von LNG standzuhalten, und auf seine kompakte Form, die es ihm ermöglicht, große LNG-Volumina im Vergleich zu Moosmembranen zu transportieren.

Basierend auf der Speicherkapazität ist der LNG-Tanker-Containment-Markt in unter 120.000 Kubikmeter, 120.000 - 160.000 Kubikmeter und über 160.000 Kubikmeter unterteilt. Das Segment über 160.000 Kubikmeter hält einen beträchtlichen Marktanteil auf dem LNG-Tanker-Containment-Markt. Dies ist auf die wachsende LNG-Nachfrage aus den Schwellenländern des asiatisch-pazifischen Raums und Lateinamerikas zurückzuführen.

Für ein besseres Verständnis der Marktakzeptanz bietet der Bericht detaillierte Analysen für wichtige Regionen und Länder, darunter Nordamerika (USA, Kanada, Rest Nordamerikas), Europa (Deutschland, Großbritannien, Spanien, Italien, Frankreich, Rest Europas), Asien-Pazifik (China, Japan, Indien, Australien, Rest des asiatisch-pazifischen Raums) und Rest der Welt. Der asiatisch-pazifische Raum hält den größten Marktanteil aufgrund der raschen Industrialisierung und der steigenden Nachfrage nach großen LNG-Volumina aus den industrialisierten Volkswirtschaften China, Südkorea und Japan, die auch die wichtigsten Märkte für LNG auf der globalen Landschaft sind.

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Einige der wichtigsten Akteure, die in der STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd., Samsung Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries Co., GasLog Ltd, Dynagas Ltd, Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), China State Shipbuilding Corporation tätig sind. Mehrere M&A-Transaktionen sowie Partnerschaften wurden von diesen Akteuren unternommen, um ihre Präsenz in verschiedenen Regionen zu stärken.

Globaler LNG-Tanker-Containment-Markt Segmentierung

Markteinblicke, nach Containment-Typ

• Moss
• Membran

Markteinblicke, nach Speicherkapazität

• Unter 120.000 Kubikmeter
• 120.000 – 160.000 Kubikmeter
• Über 160.000 Kubikmeter

Markteinblicke, nach Antriebstyp

• Dampfturbine
• Dampf Nacherhitzung
• ME-GI
• DFDE
• Andere

Markteinblicke, nach Region

• LNG-Tanker-Containment-Markt Nordamerika
  • Vereinigte Staaten
  • Kanada
  • Rest von Nordamerika
• LNG-Tanker-Containment-Markt Europa
  • Deutschland
  • Vereinigtes Königreich
  • Spanien
  • Italien
  • Frankreich
  • Rest von Europa
• LNG-Tanker-Containment-Markt Asien-Pazifik
  • China
  • Japan
  • Indien
  • Australien
  • Rest des asiatisch-pazifischen Raums
• LNG-Tanker-Containment-Markt Rest der Welt

Top-Unternehmensprofile

• STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd.
  • Samsung Heavy Industries
  • Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.
  • Mitsubishi Heavy Industries
  • Kawasaki Heavy Industries
  • Hyundai Heavy Industries Co.
  • GasLog Ltd.
  • Dynagas Ltd.
  • Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering
  • China State Shipbuilding Corporation