Zunehmende Bedenken hinsichtlich der wachsenden Treibhausgasemissionen und der Luftverschmutzung haben das Wachstum des US-amerikanischen ZE-Trucks-Marktes in Kalifornien vorangetrieben!

Die Regierungen in Kalifornien sind zunehmend besorgt über die Kohlenstoffemissionen und deren Auswirkungen auf die Umwelt. Infolgedessen gibt es einen wachsenden Fokus auf die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen (EVs) als Mittel zur Reduzierung der Emissionen. Beispielsweise gewährte die Biden-Administration im Jahr 2023 Kalifornien die rechtliche Befugnis, zu verlangen, dass bis 2035 die Hälfte aller Müllwagen, Sattelzüge, Zementmischer und andere Schwerlastfahrzeuge, die im Bundesstaat verkauft werden, vollelektrisch sein müssen – ein aggressiver Plan zur Sanierung der schlimmsten Umweltverschmutzer auf der Straße.Darüber hinaus gewährt die Regierung in Kalifornien Subventionen und Anreize zur Förderung der Einführung von Elektro-Lkw.Zum Beispiel stellt das California Air Resources Board im Rahmen des Hybrid and Zero Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) und der Low Oxide of Nitrogen (NOx) Engine Incentives Gutscheine für berechtigte Flotten bereit, um die inkrementellen Kosten für qualifizierte Elektro-, Hybrid- oder Erdgas-Lkw und -Busse zum Zeitpunkt des Kaufs zu senken.Die kalifornische Regierung hat sich außerdem das Ziel gesetzt, bis 2035 Kohlenstoffneutralität zu erreichen, was die Einführung von Elektro-Lkw im Bundesstaat voraussichtlich vorantreiben wird.Beispielsweise genehmigte das California Air Resources Board im Jahr 2022 die bahnbrechende Advanced Clean Cars II-Regel, die Kalifornien auf einen Weg zu einem rasch wachsenden Markt für emissionsfreie Pkw, Pick-up-Trucks und SUVs führt und sauberere Luft und massive Reduzierungen der klimaerwärmenden Umweltverschmutzung liefert. Die Regel legt einen Fahrplan für jedes Jahr fest, so dass bis 2035 100 % der in Kalifornien verkauften neuen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge emissionsfreie Fahrzeuge sein werden.

Zugang zum Beispielbericht (einschließlich Grafiken, Diagrammen und Abbildungen):https://univdatos.com/report/us-ze-trucks-market/get-a-free-sample-form.php?product_id=39411

Basierend auf der Batteriekapazität ist der Markt in weniger als 50 kWh, 50–250 kWh und mehr als 250 kWh unterteilt. Es wird erwartet, dass weniger als 50 kWh während des Prognosezeitraums mit einer signifikanten CAGR wachsen werden. Dies ist auf die wachsende Anzahl und Einführung von Leichtfahrzeugen zurückzuführen. Leichte Elektro-Lkw mit geringeren Batteriekapazitäten sind für kürzere Strecken optimiert und in der Regel nicht für den Fernverkehr oder den umfangreichen Einsatz bestimmt. Durch die Konzentration auf kürzere Fahrten können diese Lkw eine kompakte Größe und ein geringes Gewicht beibehalten, was eine bessere Manövrierfähigkeit in städtischen Umgebungen ermöglicht und die Gesamtkosten des Fahrzeugs senkt.

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Markt in leichte, mittlere und schwere Nutzfahrzeuge unterteilt. Leichte Elektro-Lkw, die in der Regel für Kurzstreckenlieferungen und andere lokale Anwendungen eingesetzt werden, werden voraussichtlich das am schnellsten wachsende Segment des emissionsfreien Lkw-Marktes in den USA sein. Dies ist auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen, darunter die steigende Nachfrage nach elektrischen Lieferfahrzeugen von Einzelhändlern und Verbrauchern sowie die Verfügbarkeit staatlicher Anreize zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus haben Fortschritte in der Batterietechnologie es ermöglicht, dass leichte Elektro-Lkw mit einer einzigen Ladung längere Strecken zurücklegen können, was sie für eine breitere Palette von Anwendungen praktikabler macht.

Für eine detaillierte Analyse des US-amerikanischen ZE-Trucks-MarktesDurchsuchen–https://univdatos.com/report/us-ze-trucks-market/

GlobalUS-amerikanischer ZE-Trucks-MarktSegmentierung

Markteinblick, nach Antriebsart

o Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV)

o Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV)

Markteinblick, nach Fahrzeugtyp

o Leichte Nutzfahrzeuge

o Mittlere Nutzfahrzeuge

o Schwere Nutzfahrzeuge

Markteinblick, nach Reichweite

o Bis zu 150 Meilen

o 151–300 Meilen

o Über 300 Meilen

Markteinblick, nach Batteriekapazität

o Weniger als 50 kWh

o 50–250 kWh

o Mehr als 250 kWh

Markteinblick, nach Endbenutzern

o Letzte Meile-Lieferung

o Müllentsorgungsdienste

o Sonstige

Markteinblick, nach Bundesstaaten

o Kalifornien

o New York

o Florida

o Washington

o Texas

o New Jersey

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