Impacto del Covid-19 en las empresas automotrices y los concesionarios en India
Desde la Segunda Guerra Mundial, la pandemia de coronavirus (COVID-19) está definiendo la crisis de salud mundial de nuestro tiempo y el desafío extremo al que se ha enfrentado la humanidad. El surgimiento del Nuevo Coronavirus (COVID-19), que se originó en Wuhan, China, a fines del año pasado, está extendiendo rápidamente sus extremidades por todo el mundo. Los casos de coronavirus aumentan a diario en América, Europa, Asia, África y Australia y están teniendo un gran impacto en todos los aspectos de la sociedad que dejarán profundas cicatrices, incluida la industria automotriz. Los países de todo el mundo están compitiendo para mitigar la propagación del virus tomando varias medidas, incluidas las pruebas y el tratamiento de pacientes, la limitación de los viajes, el rastreo de contactos, la cancelación de grandes reuniones y la cuarentena de los ciudadanos. El COVID-19 ahora ha infectado a millones de personas en todo el mundo y el número de muertos supera el millón. Varias ciudades están desiertas mientras la gente permanece en el interior, ya sea por elección o por orden del gobierno. En todo el mundo, las empresas, las industrias, el transporte, las tiendas, los teatros, los restaurantes, están todos cerrados, excepto los esenciales.
COVID-19: Impacto en las partes interesadas de la industria automotriz india
Con el fin de contener la pandemia de coronavirus en India, el país ha impuesto un bloqueo nacional de 21 días, que ha tenido un impacto devastador en las ventas de automóviles en marzo de 2020, ya que las empresas y los concesionarios de automóviles han cerrado sus operaciones en sincronía con los consejos del gobierno, para mantener segura a su fuerza laboral. Las plantas de fabricación de automóviles y componentes se han cerrado en todo el país, la afluencia de consumidores a las salas de exposición ha disminuido drásticamente y las ventas de vehículos resultantes han disminuido drásticamente. Dado que estas medidas permanecerán vigentes al menos hasta finales de abril, la industria automotriz seguramente perderá un tercio de la producción del mes. Y, según la perspectiva de los expertos y ejecutivos de la industria, incluso con una mejora en la situación del COVID-19; tampoco traería mucho alivio a la industria automotriz en los meses siguientes, ya que la industria tardaría un tiempo en que la confianza del consumidor se normalice y comience a visitar las salas de exposición.
Las principales empresas automotrices del país, incluidas Maruti Suzuki India, Mahindra and Mahindra, Hyundai Motor India, Tata Motors, Renault Nissan Alliance, Toyota Kirloskar, Honda Cars India, Bajaj, Hero, Yamaha y TVS Motor han decidido detener por completo las operaciones de fabricación hasta nuevo aviso; por lo tanto, la producción se ha detenido casi por completo. Además, los concesionarios también están cerrados; la industria ha experimentado además una fuerte disminución en las ventas de vehículos durante las últimas semanas. Se espera que debido a los bloqueos para luchar contra la pandemia de COVID-19, la industria automotriz sea testigo de una pérdida de casi US$ 2 mil millones en ingresos y casi 750,000 unidades en producción solo en marzo.
Comparación de ventas de vehículos de los principales fabricantes de automóviles Marzo de 2020 vs. Marzo de 2019
- Las ventas nacionales de vehículos de pasajeros de Maruti Suzuki India disminuyeron un 47,4% a 76.240 unidades en marzo de 2020, mientras que la compañía había vendido 145.031 unidades en el mismo mes del año pasado
- Las ventas de Hyundai Motor India disminuyeron un 40,70% a 26.300 unidades en marzo de 2020, en comparación con las ventas de 44.350 unidades en marzo de 2019
- Las ventas de Honda Cars India cayeron a 3.697 unidades en marzo de 2020 desde 17.202 unidades en marzo de 2019, una caída de casi el 80%
- Las ventas nacionales de Toyota Kirloskar Motor cayeron un 55% a 7.023 unidades en marzo de 2020 desde 12.818 unidades en marzo de 2019
- Las ventas de vehículos de pasajeros de Mahindra and Mahindra disminuyeron un 88% a 3.384 unidades en marzo de 2020 desde 27.646 unidades en marzo de 2019
- Las ventas nacionales de vehículos de pasajeros de Tata Motors disminuyeron un 68% a 5.676 unidades en marzo de 2020 desde 17.810 unidades en marzo de 2019
Ventas de vehículos de los principales fabricantes de automóviles – Marzo de 2020 vs. Marzo de 2019
El cierre de la producción podría continuar hasta el primer trimestre del año fiscal 2021 a partir de abril, ya que el sentimiento se mantuvo débil. “Esperamos que el primer trimestre sea un fracaso para la industria y no esperamos que el mercado se recupere en el próximo año financiero. Dado el entorno, en el mejor de los casos, los vehículos de pasajeros y los vehículos de dos ruedas pueden registrar un crecimiento plano. Sin embargo, los vehículos comerciales seguirán disminuyendo el próximo año financiero”. En marzo de 2020; el déficit de producción estimado incluye más de 0,1 millones de automóviles, entre 12.000 y 15.000 camiones y más de medio millón de vehículos de dos ruedas. Si bien las ventas de vehículos suelen ser altas en marzo para la industria, parece diferente esta vez incluso antes de que surgiera la situación actual. Se estimó que la producción sería de 1,8 a 1,9 millones de unidades en todos los segmentos en marzo de 2020 en comparación con los 2,1 millones de unidades producidas el año pasado, ya que las empresas se estaban preparando para la transición a los estándares de emisión Bharat Stage-VI que entran en vigor el 1 de abril de 2020. Durante todo enero y febrero, los fabricantes de automóviles y sus proveedores se han esforzado por mantener sus líneas de producción activas, ya que se enfrentaban a la escasez de piezas y componentes de China, donde las fábricas estaban cerradas desde enero y febrero debido al brote de coronavirus. Además, el COVID-19 también afectará a todas las partes interesadas en la cadena de valor que experimentarán un impacto tanto a mediano como a corto plazo, incluida la escasez de materia prima, el cambio de producción a otras regiones, la crisis de liquidez a los retrasos en la disponibilidad de modelos, el lanzamiento retrasado y la disminución de la demanda del consumidor.