El Futuro De Los Robo Taxis

El futuro de los Robo Taxis

A mediados de noviembre de 2017, gente mundana del sector del transporte se reunió en la Universidad de Columbia para debatir sobre el futuro de la movilidad en el simposio de otoño de la Sociedad Geográfica Americana. Presentado por el Instituto de la Tierra, el evento ofreció una imagen esperanzadora del mundo en 2050: las cápsulas de Hyperloop nos transportarán más lejos y más rápido; los drones patrullarán nuestra infraestructura para mantener las carreteras y los puentes seguros; los sistemas de geocodificación ayudarán a las ambulancias a responder a las emergencias en cualquier lugar del planeta. Pero la innovación que surgió una y otra vez fue el coche autónomo. En concreto, los "Robo-taxis", vehículos eléctricos, compartidos y autónomos, se están preparando para cambiar por completo la forma en que vivimos, trabajamos y diseñamos nuestras ciudades, al igual que los coches conducidos por personas transformaron el siglo XX. Sin embargo, al igual que el automóvil tuvo consecuencias no planificadas, como el cambio climático, la contaminación atmosférica y la expansión urbana, los Robo-taxis también generarán nuevos problemas. Varios ponentes de la conferencia manifestaron su preocupación por el hecho de que el transporte público acabe ocupando un segundo plano en el camino hacia el futuro.

Visiones del futuro

Los coches eléctricos se consideran clave para el futuro del transporte porque, por lo general, producen menos emisiones de gases de efecto invernadero que sus homólogos de gasolina. La otra gran ventaja de los coches eléctricos es que tienen menos piezas móviles, lo que significa que hay menos cosas que pueden fallar. Los coches eléctricos ya están funcionando durante 800.000 km sin necesidad de grandes reparaciones, y con el tiempo podrán alcanzar los 1,6 millones de km, unas cinco veces más que un coche de gasolina normal. Esa larga esperanza de vida significa que necesitaremos reemplazar nuestros coches con menos frecuencia, lo que reduciría la extracción de recursos, la fabricación y la distribución.

La verdadera interrupción es "la sustitución de la propia propiedad del coche". El crecimiento del uso compartido de vehículos y la automatización se verán impulsados puramente por la economía; el estadounidense medio no necesita un coche que recorra 800.000 km, porque solo conduce 21.726 km al año; el coche quedaría obsoleto mucho antes de que fallara mecánicamente. Pero las empresas de viajes compartidos pueden apurar la vida útil de los coches hasta que cada kilómetro recorrido cueste solo una millonésima parte del precio original del coche. Además, estos coches costarán menos de mantener y asegurar, por lo que el coste por kilómetro será mucho menor que el de poseer tu propio coche. Hacer que el coche se conduzca solo aumentará la seguridad y la calidad de vida. Patrick Hertzke, de McKinsey Automotive, estimó que alrededor del 2 al 4 por ciento del PIB de las ciudades se pierde debido a los efectos de la contaminación en la salud y a la productividad que se pierde mientras estamos atascados en el tráfico. Con el crecimiento de los vehículos automatizados, compartidos y eléctricos, "toda la cadena de valor se ve interrumpida". A medida que disminuya la propiedad de coches, no necesitaremos concesionarios, seguros de coche personales ni aparcamientos masivos.

Retos y oportunidades

• El cambio nunca es fácil, y no todos los cambios que conlleva el Robo-taxis serán positivos inicialmente. Estados Unidos aún está elaborando las normas y reglamentos para los coches autónomos y el uso compartido de vehículos. Se perderán puestos de trabajo. La producción de petróleo se desplomará, lo que afectará a las economías de muchas naciones. Las ciudades se verán obligadas a adaptarse. De hecho, el uso compartido de vehículos ya está restando pasajeros al transporte público
• Pero es poco probable que el uso compartido de vehículos supere a todas las formas de transporte público. En las ciudades densas, el metro y los autobuses han llegado para quedarse. El uso compartido de vehículos simplemente no podría igualar su capacidad, incluso si ampliamos las carreteras, aunque el transporte público perderá clientes, especialmente en las zonas suburbanas. Pero depende de las agencias de transporte adaptarse y adoptar nuevas tecnologías. Abrir sus datos en tiempo real, hacer que los pagos digitales estén disponibles, integrarse y cooperar con otros modos de transporte, y probar la autonomía en autobuses y trenes son algunas de las formas en que las empresas de transporte pueden adaptarse a este nuevo y valiente mundo de la movilidad
• Las proyecciones sobre lo pronto que los Robo-taxis podrían apoderarse de las calles oscilan entre unos pocos años y unas pocas décadas. La transición no será fácil, al igual que la evolución de los caballos a los coches tardó décadas y se enfrentó a su propia oposición. Pero podemos aprender del pasado para ayudar a dirigir estas nuevas formas de transporte hacia un futuro mejor
• Además, la movilidad personal podría cambiar profundamente en las próximas dos décadas. Los consumidores, que cada vez más consideran la movilidad como un servicio, quieren más opciones para viajar entre los puntos A y B, incluyendo los viajes compartidos, el uso compartido de coches y, quizás, incluso los "Robo-taxis" autónomos. Para los fabricantes de automóviles, los cambios propuestos podrían sustituir el énfasis tradicional de la industria en "mover metal" por nuevos esquemas para captar mayores beneficios por kilómetro o por viaje. El enfoque puede incluso ampliarse desde la monetización de los nuevos modelos de movilidad hasta la monetización del tiempo que los consumidores pasan en los vehículos
• Los vehículos autónomos (VA) podrían desempeñar un papel clave en esta transformación. Pero la industria tiende a ver el fenómeno principalmente a través de una lente tecnológica, que, aunque importante, solo aborda una parte del reto. Los debates de la industria suelen centrarse en los niveles de conducción autónoma, como las especificaciones de automatización condicional, alta o completa de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (niveles SAE 3, 4 o 5, respectivamente). Sin embargo, los fabricantes de automóviles también deben rellenar varios otros agujeros importantes para comprender plenamente los problemas de la conducción autónoma. Esto requiere un enfoque de ecosistema

Desbloqueo del ecosistema de los VA mediante casos de uso

• La construcción de un ecosistema de VA exitoso requiere cuatro perspectivas. La primera se centra en la tecnología involucrada: ¿Qué puede hacer ahora y en cuánto tiempo podrá hacer más? La regulación es lo siguiente: ¿Cómo crearán ella y las iniciativas políticas asociadas oportunidades para el despliegue? En tercer lugar, los clientes: ¿Quiénes son y cuán dispuestos están a usar el producto? Por ejemplo, desde una perspectiva de costo total de propiedad (TCO), ¿los consumidores seguirán comprando automóviles privados cuando los taxis VA se conviertan en algo común, o se cambiarán a esta nueva opción de movilidad? En cuarto lugar, el caso de negocios: ¿Es rentable y sostenible? En otras palabras, ¿los Robo-taxis compartidos interrumpirán el mercado actual de movilidad compartida?
• Los casos de uso también pueden ayudar a los reguladores a entender cómo las políticas podrían tener que cambiar en diferentes situaciones. Por ejemplo, en un área "geocercada" (una donde el VA no puede salir del área), un VA privado podría enfrentar diferentes regulaciones que un Robo-taxis L4. Del mismo modo, un Robo-taxis L4 que opera en una ciudad puede enfrentar regulaciones diferentes que un camión interestatal L4, aunque ambos cumplan con los mismos estándares de preparación L4
• El marco basado en casos de uso permite a las empresas entender la tecnología subyacente necesaria, el enfoque de las regulaciones, el cliente y el impacto en los futuros conjuntos de valor y estrategias de comercialización, todos los elementos de un ecosistema de VA

El marco determina lo siguiente:

 Entender dónde pueden operar los VA las flotas (por ejemplo, en autopistas o carreteras locales) ayuda a enmarcar los límites de la tecnología. Estos límites identificarán las rutas disponibles para el uso de los VA y las oportunidades de negocio que ofrecen a las flotas. Asimismo, la disponibilidad de una infraestructura específica, como las redes de comunicación de alta velocidad (por ejemplo, la quinta generación, o 5G) necesarias para las actualizaciones de software inalámbricas (OTA) exitosas, ayudará a las flotas a lograr una fiabilidad total en cada entorno operativo.

El caso de uso de los Robo-taxis: Explorando la movilidad como servicio

Al tratar la movilidad como un servicio en lugar de una transacción única, los actores automotrices podrían abrir nuevos conjuntos de ingresos por valor de miles de millones, y en el proceso interrumpir tanto los modelos de negocio automotrices como los de movilidad. Por ejemplo, una empresa de automóviles podría ganar solo 2.500 dólares estadounidenses en promedio por cada automóvil vendido; repartido en una vida útil del vehículo de 241.402 km, eso equivale a aproximadamente un centavo por milla. El modelo de movilidad como servicio desecha ese enfoque de centavos a favor de un enfoque más lucrativo de beneficio por viaje.

Esto representa un cambio radical en cómo la industria mira la rentabilidad. Podría indicar un cambio completo en el pensamiento sobre el valor de una milla de movilidad y cómo capturarla. Los Robo-taxis podrían reformular los conjuntos de beneficios y la propiedad de los "puntos de control", que son los lugares rentables que los actores específicos controlan con ofertas de alto valor y difíciles de replicar. Para los Robo-taxis, los puntos de control podrían incluir tecnologías críticas como los sensores de VA o los sistemas operativos, o los puntos de contacto específicos con el cliente. Estos cambios tendrán efectos indirectos en otras industrias como los seguros, las aerolíneas, los ferrocarriles y la infraestructura.

Es probable que el éxito de los Robo-taxis cambie la propiedad del automóvil y la dinámica del transporte público a un nivel fundamental. Al ofrecer menores costos de movilidad, mayor comodidad (por ejemplo, proporcionar servicio puerta a puerta sin interrupciones) y mayor productividad al liberar a los ocupantes de la conducción, los Robo-taxis cambiarán la forma en que las personas piensan sobre la movilidad en entornos urbanos. De hecho, los costos extremadamente bajos asociados con el uso de Robo-taxis podrían convertirlo en un verdadero cambio de juego cuyo impacto va más allá de las normas actuales de movilidad compartida. La economía podría convencer a las personas en las grandes ciudades de que cambien por completo a la movilidad compartida. En otras palabras, costos tan bajos podrían impulsar una importante interrupción de la movilidad que las soluciones de movilidad compartida actuales no pueden igualar, porque siguen siendo demasiado cercanas a los TCO de propiedad privada.

Los Robo-taxis también afectarán a la sociedad, impulsando las opciones de movilidad para las personas mayores, las personas con discapacidades y otras personas con acceso limitado al transporte, aumentando la seguridad automotriz e incluso reduciendo la necesidad de espacios de estacionamiento urbanos.

Analizando la viabilidad hasta 2020

Hoy en día, la conducción autónoma permanece en la etapa de desarrollo, confiando en los humanos para tomar el control del vehículo en caso de peligro. Dado el estado actual y los obstáculos tecnológicos existentes, los Robo-taxis evolucionarán en tres etapas en su camino hacia la autonomía total. Estas etapas tendrán perfiles profundamente diferentes en lo que respecta a las millas potenciales recorridas, las carreteras cubiertas y los viajes permitidos.

Después del surgimiento de la primera etapa, una serie de mejoras técnicas impulsarán las capacidades y ampliarán los casos de uso disponibles. Eso significa nuevas capacidades de conducción nocturna posibilitadas por mejores cámaras, mejoras de procesamiento para entregar imágenes de mayor resolución y datos de entrenamiento mejorados. Asimismo, habilitar los viajes por carretera requerirá nuevas capacidades de recopilación de datos, inteligencia artificial (IA) mejorada, algoritmos basados en reglas y sensores más robustos. La conducción en clima severo solo será posible con un mejor hardware de sensores y la capacidad de recopilar y procesar datos adicionales para respaldar la toma de decisiones.

Cada etapa tendrá características únicas:

Robo-taxis 1.0, para 2020 a 2022: Con un valor aproximado de 321.869 millones de km de viaje total, Robo-taxis 1.0 geocerca el entorno operativo del vehículo y podría volverse técnicamente factible en los próximos cinco años. Las limitaciones incluyen operar solo en clima despejado o ligeramente inclemente durante el día a bajas velocidades, en carreteras con líneas de carril y bordillos claros y en tráfico ligero. Por ejemplo, los Robo-taxis durante esta etapa podrían llevarte por, digamos, vecindarios en Silicon Valley, recogerte en casa y llevarte a otros lugares locales a bajas velocidades, evitando las autopistas.

Muchos de estos experimentos tempranos no tendrán casos de negocios sólidos, porque las empresas que los introducen principalmente quieren registrar las millas de experiencia, necesitan guiar un mayor desarrollo de Robo-taxis. Estas pruebas probablemente ocurrirán en áreas suburbanas (no en entornos urbanos o áreas del centro) por dos razones principales. Primero, los volúmenes de tráfico más bajos significan una toma de decisiones de VA menos compleja y menos "casos extremos", que son situaciones de tráfico inusuales como la construcción de carreteras, los automóviles que se detienen en la carretera para cargar y descargar o multitudes de personas que se mueven en diferentes direcciones. En segundo lugar, las carreteras típicamente más lentas y menos congestionadas pueden permitir que los Robo-taxis se detengan de manera segura si surgen problemas, sin interrumpir otro tráfico.

Robo-taxis 2.0, de 2025 a 2027: Ahora comienza la diversión, ya que los Robo-taxis acumulan unos increíbles 5,6 billones de km recorridos. La etapa dos le da a los Robo-taxis la libertad de maniobrar en tráfico denso y áreas del centro, y en carreteras y autopistas de velocidad más rápida. Además de las tarifas suburbanas, los Robo-taxis podrían recogerte en tu apartamento y llevarte a través de las autopistas a la ciudad para trabajar o jugar, tanto de noche como de día. Sin embargo, los viajes interurbanos probablemente predominarán. La capacidad de conducir en autopistas permitirá a los Robo-taxis acumular significativamente más kilometraje al viajar entre varias regiones suburbanas y urbanas.

Robo-taxis 3.0, para 2030: Con aproximadamente 7,9 billones de km recorridos, la etapa tres representa una verdadera emancipación de la tecnología. Permite que un Robo-taxis te recoja en tu casa en Lincoln Park y te lleve a Chicago (o viceversa), sorteando carreteras malas, no mapeadas o poco claras según sea necesario. Y lo hará en prácticamente cualquier condición climática, incluyendo niebla, granizo y lluvia torrencial, y en carreteras cubiertas de nieve o aguanieve, condiciones que pondrían a prueba incluso a los conductores humanos altamente experimentados.

Si la capacidad de viajar en autopistas llega antes o después en la evolución de los Robo-taxis sigue siendo objeto de debate. Algunos argumentan que es más sencillo que los viajes suburbanos, con direcciones relativamente constantes y un mínimo de casos extremos. Otros, sin embargo, dicen que las velocidades más altas y la congestión episódica podrían resultar en accidentes más peligrosos cuando algo sale mal. Cuandoquiera que ocurra, resolver el desafío de la autopista tendrá el mayor impacto en la cobertura de los Robo-taxis, abriéndolos a miles de millones de millas de pasajeros adicionales.

Los Robo-taxis podrían registrar millas haciendo mandados sin pasajeros. Por ejemplo, podrías concebiblemente enviar el VA a casa para llevar a tus hijos a la escuela mientras trabajas, o hacer que te deje en el teatro, encontrar automáticamente un espacio de estacionamiento, pagarlo electrónicamente y luego regresar para recogerte en la llamada a telón.

Trazando la evolución de los Robo-taxis y la convergencia intersectorial

Un ecosistema exitoso de Robo-taxis dependerá de la convergencia de una amplia variedad de actores que se unan para elegir los mejores modelos de negocio, socios de ecosistema y asociaciones públicas y privadas. Las empresas tendrán que trabajar en estrecha colaboración con los gobiernos locales para establecer reglas básicas y asociaciones y para asegurar que la infraestructura necesaria esté en su lugar. Esto podría incluir asegurar que el acceso a datos de alta velocidad adecuado esté disponible y que los semáforos inteligentes transmitan de manera fiable su estado a los VA que se acercan, o podría implicar colaborar con el transporte público o complementarlo. Otros ejemplos involucran la creación de nuevas áreas de carga de vehículos eléctricos, el uso potencial de carriles de vehículos de alta ocupación y la posible integración de vehículo a infraestructura. Los actores también necesitan entender el impacto en la congestión y las consideraciones de espacio de estacionamiento. Las empresas deben decidir dónde y cómo jugar en la cadena de valor de los Robo-taxis a medida que la propiedad de la flota de vehículos se vuelve más común. Para algunos, como los fabricantes de automóviles, este cambio podría ser difícil, ya que implica avanzar hacia un modelo de negocio basado en servicios, de pago por milla y alejarse del clásico enfoque centrado en el producto de pago por coche. Los fabricantes de automóviles también podrían ver un cambio masivo en los clientes a medida que las flotas comienzan a reemplazar a los consumidores como compradores de automóviles. La convergencia también plantea nuevas preocupaciones de seguridad. Por ejemplo, los organismos reguladores necesitan la capacidad de responder rápidamente a medida que la tecnología se desarrolla para garantizar la seguridad sin impedir el progreso. Asimismo, las flotas requerirán medidas de ciberseguridad robustas para bloquear ataques maliciosos, abriendo así nuevas oportunidades para las empresas dispuestas a invertir en la tecnología, la experiencia y la infraestructura adecuadas.

Las jugadas en evolución requieren jugadores en evolución

• Gestionar la transición a un mundo de Robo-taxis no será fácil. Muchas empresas necesitan aumentar sus capacidades centrales y modelos de negocio, enormes compromisos en un entorno que cambia rápidamente, donde los conjuntos de beneficios y los puntos de control tradicionales pueden cambiar rápida e inesperadamente. Estos nuevos conjuntos y puntos de control incluyen la propiedad de componentes de software como los utilizados en los controles de VA, así como las capacidades de integración a nivel de sistema y vehículo. Los ejemplos de este último incluyen determinar quién integra todos los diferentes sistemas de VA del vehículo (hardware y software) y quién integra todo el resto de sus sistemas electrónicos a menudo fragmentados.
• Actualmente, los nuevos actores del sector tecnológico y las empresas emergentes de movilidad están bien posicionados para hacerse cargo de los nuevos puntos de control de los Robo-taxis. Sin embargo, los fabricantes de automóviles tradicionales pueden volver al juego, especialmente si la industria selecciona una única solución de VA para toda la industria, incluyendo tanto el software como el hardware. Tal decisión puede extender el riesgo y el costo de la nueva tecnología, acelerar el desarrollo, acelerar los calendarios de lanzamiento y superar fácilmente las soluciones propietarias individuales.
• El surgimiento de los Robo-taxis plantea preguntas desafiantes para todas las partes interesadas en la movilidad. Es probable que los consumidores quieran saber si la propiedad del automóvil tiene sentido ya, dada la conveniencia 24/7 que ofrecerán los Robo-taxis. ¿Deberían cambiar los pagos del automóvil, los costos de mantenimiento y las primas de seguro por suscripciones de movilidad compartida? Asimismo, en la era de los Robo-taxis ubicuos, donde la movilidad se convierte en un producto básico, ¿la propiedad del automóvil adquirirá un estatus y prestigio únicos? Los fabricantes de automóviles probablemente enfrentan el mayor desafío de todos, al intentar la transición a un modelo de movilidad como servicio. ¿Cómo será eso y cuánto tiempo será la "cola" de la actividad tradicional de compra de automóviles? ¿Cuáles son las implicaciones del esperado mercado de transición bifurcado, donde las empresas de automóviles producen Robo-taxis genéricos y básicos junto con VA privados totalmente equipados?
• Los reguladores también deben explorar nuevas áreas de política que se extiendan mucho más allá del automóvil en sí para tocar los seguros, las finanzas y los problemas de responsabilidad. ¿Cómo aseguran la uniformidad de la toma de decisiones en todos los mercados y siguen siendo sensibles a las innovaciones que podrían alterar radicalmente las consideraciones de seguridad y privacidad? Asimismo, las ciudades y los municipios deben convertirse en socios proactivos con la industria de la movilidad para asegurar la integración fluida de la infraestructura relacionada con los VA
• ¿Pueden los taxis autónomos conquistar el mundo? Claramente, tendrán un impacto importante en la industria automotriz, interrumpiendo los modelos de negocio y condicionando a los consumidores a buscar alternativas a la propiedad privada del automóvil. Los Robo-taxis también podrían desencadenar un enorme mercado de movilidad como servicio, uno que permite a nuevas empresas participar en función del contenido tecnológico avanzado que puedan aportar al juego. Si se realizan plenamente, los Robo-taxis tienen un potencial significativo para cambiar la industria de la movilidad, obligando tanto a los titulares como a los nuevos participantes a determinar la mejor manera de capturar un crecimiento rentable y sostenible en este entorno desconocido
• Una gran revolución está teniendo lugar en las calles de nuestras ciudades. Y no, no es solo el aumento en el volumen de vehículos, sino más bien se trata de las nuevas tecnologías automotrices y los modelos de negocio que han cambiado la faz de la industria automotriz. Con el nuevo concepto de coche compartido, el lanzamiento de Robo-taxis y el creciente interés en los vehículos autónomos (VA), este es sin duda uno de los mejores momentos para la industria de la automatización.

VA y Robo-taxis: ¿Quién está en el asiento del conductor?

También conocidos como vehículos autónomos, los VA han evolucionado de las páginas de la ciencia ficción para ser la nueva realidad urbana. Múltiples partes ya están trabajando en la tecnología de vehículos autónomos; hay VA con una amplia gama de capacidades como la conducción en autopista de un solo carril, la conducción autónoma y el piloto automático de atasco de tráfico. Casi todas las partes interesadas importantes en la industria, ya sean los fabricantes de equipos originales, los proveedores de tecnología, los proveedores o los organismos reguladores, se han puesto las pilas para trabajar en la ampliación del alcance de la tecnología de coches autónomos. La idea de los vehículos autónomos también está en sintonía con el objetivo de las Naciones Unidas de hacer que las ciudades sean más seguras, resilientes, inclusivas y sostenibles. A medida que la tecnología se apodera del asiento del conductor, con una interferencia humana mínima o nula, se espera que la gestión inteligente del tráfico convierta la movilidad urbana en un proceso fluido. En la misma línea que los vehículos autónomos, los Robo-taxis también tienen muchos adeptos. En los últimos tiempos, ha habido problemas de seguridad y aprensiones sobre cuán segura es la información personal de uno en un ecosistema de Robo-taxis. Esto ha impulsado a los fabricantes de equipos originales a idear varias soluciones de seguridad que facilitan la confianza en los Robo-taxis para el viaje diario.

Coche compartido: Avanzando hacia un objetivo común

• En un intento por reducir las emisiones de carbono y descongestionar las calles de la ciudad, el concepto de coche compartido ha ganado impulso. Los servicios de coche compartido están ganando rápidamente popularidad en las regiones urbanas de las economías tanto desarrolladas como en desarrollo. Por ejemplo, mientras que Europa es el mayor per cápita, la región de Asia-Pacífico es el mayor mercado para los servicios de coche compartido. DriveNow, Car2Go y Flinkster son los principales actores en Europa; Zipcar es un nombre líder para los servicios de coche compartido en Norteamérica
• El concepto de coche compartido ha abierto nuevos conjuntos de ingresos y también ha cambiado los modelos de los fabricantes de equipos originales. Sin duda, ya ha habido cambios en el comportamiento de conducción urbana, y como el mercado de los VA todavía está en evolución, el mercado de coche compartido está presenciando amplias inversiones. Además, contrariamente a la creencia popular, la creciente demanda de servicios de coche compartido no ha afectado a las ventas de coches nuevos. De hecho, el mercado de coches nuevos ha estado creciendo de forma constante en la última década
• Sería seguro concluir que la movilidad urbana está experimentando un cambio drástico, un cambio que tiene las semillas de revolucionar este sector dinámico y competitivo en todo el mundo

BMW, Toyota, VW se preparan para el futuro de los Robo-taxis

• Casi todos los fabricantes de automóviles clave en Europa están involucrados en el coche compartido en cierta medida, desde programas piloto con solo unas pocas docenas de coches hasta servicios a gran escala en las principales ciudades
• Hay señales este año de que el sector, que también se conoce como alquileres a corto plazo, está comenzando a desarrollarse, con numerosas operaciones terminando y los dos jugadores más grandes, Car2Go de Daimler y DriveNow de BMW, declarando una fusión en un esfuerzo por construir escala y mantenerse alejados de la rivalidad de las empresas digitales y tecnológicas como Uber y Didi
• Volkswagen, la marca más grande de Europa, proclamó que colocaría 2.000 vehículos eléctricos en las calles de Berlín, la mayor iniciativa de coche compartido de la compañía hasta ahora. Además, la joven unidad de movilidad Moia del Grupo VW ha estado ejecutando un servicio de prueba en Hamburgo utilizando un minibús eléctrico. La idea de la instalación es ayudar a disminuir los atascos de tráfico y la contaminación
• La economía del coche compartido continúa indefinidamente, sin embargo. Se estima que el mercado global de coche compartido, que comprende cientos de servicios no vinculados con los fabricantes de automóviles, alcanzará los 11 mil millones de dólares en ingresos para 2024, según un estudio de Global Market Insights, con un progreso de dos dígitos en los usuarios cada año. Pero eso no se traduce esencialmente en ganancias. DriveNow perdió 17 millones de euros en 2017 sobre ingresos de 71 millones de euros, según el informe anual de BMW, y Daimler reportó pérdidas de unos 80 millones de euros en las filiales de Car2Go, aunque la compañía dice que el servicio es rentable en cada vez más ciudades. "Nuestra empresa ha estado invirtiendo en un crecimiento masivo en los últimos años", dijo un portavoz de Car2Go. "El enfoque estratégico ha sido ganar cuota de mercado".
• Ganar dinero con el coche compartido no es el objetivo ahora mismo para los fabricantes de automóviles, dijeron los expertos. Como alternativa, están utilizando los servicios para aprender sobre los hábitos de los clientes y las mejores prácticas mientras se preparan para luchar por una parte del mercado de los Robo-taxis a medida que evolucionan hacia proveedores de movilidad y se alejan de simplemente construir y vender coches
• "Akio Toyoda hizo una declaración clara a principios de este año en el Consumer Electronics Show en Las Vegas, donde compartió nuestra disposición a la transición de una empresa automotriz a una empresa de movilidad", dijo Luigi Ksawery Luca, el director de movilidad y coches conectados en Toyota Europa. Toyota acaba de prolongar su servicio de coche compartido híbrido Yuko a Venecia. Todavía está ahora en Dublín y Forli, Italia. Entre las tres ciudades hay menos de 100 coches, pero Luca dijo que Yuko está destinado a ser una prueba de búsqueda de conocimiento en lugar de un centro de beneficios. "El propósito es entender por nuestra parte cómo funciona este negocio", dijo
• Junto con los planes para entrar en el sector del coche compartido a partir del próximo año, Volvo dice que será capaz de construir Robo-taxis desde su arquitectura de producto escalable de segunda generación, conocida como SPA2. "Deberíamos tener un coche especializado para las empresas de transporte compartido. Este coche será muy diferente porque se construirá sin volante", dijo Hakan Samuelsson a los periodistas al presentar el concepto de vehículo autosuficiente 360c de Volvo el mes pasado. Volvo firmó un acuerdo con Uber para vender a la empresa de transporte compartido hasta 24.000 XC90 sustentados por la primera generación de SPA

Aprender haciendo

"Si miras cinco o 10 o 15 años en el futuro a la conducción autónoma, tiene mucho sentido por qué están entrando en el mercado del coche compartido ahora", dijo Sandra Phillips, la fundadora y directora ejecutiva de Movmi, una empresa de consultoría de coche compartido con sede en Vancouver, Canadá. "Muchas de las cosas que aprendes en el coche compartido, especialmente el flotante libre donde tienes coches que se mueven en patrones aparentemente impredecibles, lo cual no es del todo cierto, necesitarás saber cuándo entres en el transporte compartido autónomo", agregó Phillips, que trabajó en el desarrollo de negocios para Car2Go antes de comenzar su empresa. "Aprendes los patrones de cómo las personas se mueven verdaderamente".

En la base del coche compartido se encuentra el concepto de movilidad como servicio, que muchos analistas creen que cambiará fundamentalmente la economía de la industria automotriz. Visto desde esa perspectiva, la participación de los fabricantes de automóviles en el coche compartido es esencial para asegurar su futura supervivencia. "Estamos viendo un entorno increíblemente difuso, mirando hacia adelante, en la forma en que la tecnología interactúa con las plataformas comerciales convencionales", dijo Tim Urquhart, un analista principal en IHS Markit. "Eso lleva a preguntas sobre la propiedad personal del coche. Veremos un crecimiento exponencial en la gama de servicios de movilidad".

Peter Wells, profesor en la Universidad de Cardiff en Gales y principal en Stars, un proyecto financiado por la UE que está estudiando los servicios de coche compartido en Europa, dijo que la industria automotriz todavía estaba luchando por encontrar una manera de integrar la tecnología en su modelo de negocio. "La industria como se estructuró previamente sabía lo que era", dijo Wells. "Construyeron coches en gran volumen, vendieron a través de concesionarios, ganaron dinero en el servicio en los primeros años, y eso fue todo".

"Nadie sabe cómo funcionará este mundo de automovilidad emergente, con qué rapidez aparecerá en pantalla, qué lugares serán los primeros, de dónde vendrán los ingresos", agregó. "Al final, implica un cambio radical en el modelo de negocio si lo vemos hasta el final".

Muchos expertos en transporte y fabricantes de automóviles tienen confianza en que el transporte compartido y el coche compartido tarde o temprano se fusionarán en flotas de Robo-taxis que pueden ser convocados por una aplicación. "Estamos convencidos de que el futuro del coche compartido es eléctrico y autónomo", dijo un portavoz de Car2Go. "Ya nos estamos preparando para este futuro autónomo hoy en día, ningún otro sector de la movilidad puede prepararse tan exhaustivamente para el futuro de la conducción autónoma como el sector de coche compartido flotante libre".

Phillips de Movmi dijo que, en última instancia, otros modos de transporte compartido como bicicletas, patinetes eléctricos y transporte público serán parte de un ecosistema de servicios. "Puedes fusionar y agregar esos servicios, y crear una opción de un solo clic", dijo. "Como usuario, podré usar las mismas aplicaciones que hice en el mundo del coche compartido, y ahora es un mundo de Robo-taxis. Está empezando a suceder".

Construyendo lealtad a la marca

Los fabricantes de automóviles también están haciendo uso de las comodidades para conectar con jóvenes difíciles de alcanzar que serán futuros compradores de automóviles o usuarios habituales de coche compartido, transporte compartido y, finalmente, Robo-taxis. La creencia de que el precio y la conveniencia son los únicos criterios para el coche compartido, y que la marca no importa, podría no ser cierta, dijo Phillips. "Hemos visto estudios de que a los millennials más jóvenes sí les importa qué tipo de coche están usando", dijo.

Wells, del proyecto Stars, dijo que los usuarios de coche compartido se inclinan por ser más jóvenes que el comprador típico de coches. "Este es el tipo de personas que comprarán sus propios coches en el futuro", dijo, "por lo que hay una gran oportunidad de marketing para que las empresas pongan sus coches frente a esos consumidores, especialmente los coches eléctricos porque ha habido una cierta cantidad de renuencia a abrazarlos".

El portavoz de Car2Go dijo que el servicio permitía a los clientes probables una manera fácil de probar los coches de Mercedes-Benz y la marca hermana Smart. "Ver que funcionan perfectamente podría ser una razón para que las personas opten por comprar un nuevo Mercedes o Smart, de combustión o eléctrico", dijo. Volkswagen estrategiza utilizar su servicio We Share en Berlín como un puente a su próxima gama de vehículos eléctricos, después de comenzar con e-Golfs y e-Ups. "A partir de 2020, We Share apoyará la introducción al mercado de la nueva generación de nuestros nuevos modelos I.D. totalmente eléctricos y, por lo tanto, hará una contribución significativa a la ofensiva de movilidad eléctrica de la marca Volkswagen", dijo Juergen Stackmann, miembro del consejo de administración de la marca VW para las ventas.

Las actividades de coche compartido de VW siempre serán 100 por ciento eléctricas, dijo Philipp Reth, el CEO de Urban Mobility International, una filial de VW que desarrolla servicios de movilidad. "Creemos que este es el futuro de la movilidad compartida, particularmente en las metrópolis y las grandes comunidades".

Mejor experiencia de usuario

Aunque los vehículos de coche compartido representan una pequeña fracción de los coches en la carretera en Europa, los fabricantes de automóviles dicen que están aprendiendo lecciones invaluables. "La experiencia del usuario es el rey. Es crucial", dijo Luca de Toyota. "Pero la experiencia del cliente no es solo una aplicación, tiene que estar respaldada por la tecnología, y también depende de las operaciones que están detrás del servicio". Eso significa asegurarse de que los coches estén limpios, totalmente alimentados o cargados, y en ubicaciones apropiadas, ya sean flotantes libres o puntos fijos.

Otra clave es la evolución de las relaciones con los municipios para ganar su confianza y asegurar la infraestructura, como los espacios de estacionamiento o las estaciones de carga, dijeron los fabricantes de automóviles. "Estas iniciativas son posibles solo debido a las relaciones que hemos construido con el tiempo con las autoridades locales", dijo Luca. "Sin su apoyo, no pueden suceder".

Indiscutiblemente, el coche compartido puede florecer, o caer en picado en base a tales asociaciones. Car2Go se retiró de Londres en 2011 y Toronto, en gran parte debido a las dificultades de estacionamiento. "El problema general fue que no llegamos a un acuerdo de estacionamiento sustancial con las ciudades", dijo el portavoz de Car2Go. "Es decisivo que los clientes puedan fundamentalmente terminar su alquiler en cada lugar de estacionamiento público dentro del área de origen de Car2Go definida. Antes de que el ayuntamiento transformara el marco legal, Toronto era una de nuestras ciudades Car2Go más exitosas en Norteamérica, con 80.000 clientes. Fue realmente insatisfactorio salir de la ciudad, pero las directrices estrictas no nos dejaron otra opción", dijo.

Las necesidades de las instalaciones de coche compartido también están estremeciendo el servicio postventa, que es un centro de beneficios clave para los fabricantes de automóviles. "Ahora, los fabricantes de automóviles tienen concesionarios, y los clientes llevan sus coches para el mantenimiento. Ese no será el caso en el futuro, por lo que necesitas saber dónde ubicar los centros de servicio. No se trata solo de reparaciones, sino también de higiene y artículos perdidos y encontrados", dijo Phillips. Otros factores serios son la selección de la ciudad, si tener vehículos flotantes libres o de punto fijo, el seguro y el control de daños, dijeron los expertos.

Listo para levantarse