El Futuro de los Robo-Taxis

El Futuro de los Robo-Taxis

A mediados de noviembre de 2017, personalidades del sector del transporte se reunieron en la Universidad de Columbia para deliberar sobre el futuro de la movilidad en el simposio de otoño de la American Geographical Society. Presentada por el Earth Institute, la ocasión ofreció una imagen esperanzadora del mundo en 2050: las cápsulas Hyperloop nos transportarán más lejos y más rápido; los drones patrullarán nuestra infraestructura para mantener las carreteras y los puentes seguros; los sistemas de geocodificación ayudarán a las ambulancias a responder a las emergencias en cualquier lugar del planeta. Pero la innovación que surgía una y otra vez era el coche autónomo. Específicamente, los “Robo-taxis” vehículos eléctricos, compartidos y autónomos se están preparando para cambiar por completo la forma en que vivimos, trabajamos y diseñamos nuestras ciudades, tal como los coches operados por humanos transformaron el siglo XX. Sin embargo, al igual que el automóvil tuvo consecuencias no planificadas como el cambio climático, la contaminación del aire y la expansión urbana, los Robo-taxis también generarán nuevos problemas. Varios oradores de la conferencia expresaron su preocupación de que el transporte público termine ocupando un segundo plano en el camino hacia el futuro.

Visiones del Futuro

Los coches eléctricos se consideran clave para el futuro del transporte porque generalmente producen menos emisiones de gases de efecto invernadero que sus homólogos que consumen gasolina. La otra gran cosa de los coches eléctricos es que tienen menos piezas móviles, lo que significa que hay menos posibilidades de que algo salga mal. Los coches eléctricos ya funcionan durante 500.000 millas sin necesidad de reparaciones importantes, y eventualmente podrán alcanzar un millón de millas, aproximadamente cinco veces más que un coche de gasolina típico. Esa larga esperanza de vida significa que tendremos que reemplazar nuestros coches con menos frecuencia, lo que reduciría la extracción de recursos, la fabricación y la distribución.

La verdadera disrupción es “el reemplazo de la propiedad del coche en sí”. El crecimiento del uso compartido de vehículos y la automatización estarán impulsados ​​puramente por la economía; el estadounidense promedio no necesita un coche que recorra 500.000 millas, porque solo conduce 13.500 millas por año, el coche estaría obsoleto mucho antes de que falle mecánicamente. Pero las empresas de uso compartido de vehículos pueden extender la vida útil de los coches hasta que cada milla recorrida cueste solo una millonésima parte del precio original del coche. Además, estos coches costarán menos de mantener y asegurar, por lo que el costo por milla será mucho menor que poseer su propio coche. Hacer que el coche sea autónomo aumentará la seguridad, así como la calidad de vida. Patrick Hertzke de McKinsey Automotive estimó que entre el 2 y el 4 por ciento del PIB de las ciudades se pierde debido a los efectos en la salud de la contaminación y la productividad que se pierde mientras estamos atascados en el tráfico. Con el crecimiento de los vehículos automatizados, compartidos y eléctricos, “toda la cadena de valor aquí se interrumpe”. A medida que disminuye la propiedad de coches, no necesitaremos concesionarios de coches, seguros de coches personales ni estacionamientos masivos.

Desafíos y Oportunidades

• El cambio nunca es fácil, y no todos los cambios que vienen conRobo-taxisserán inicialmente positivos. Estados Unidos todavía está trabajando en las reglas y regulaciones para los coches autónomos y el uso compartido de vehículos. Se perderán empleos. La producción de petróleo se desplomará, lo que afectará a las economías de muchas naciones. Las ciudades se verán obligadas a adaptarse. De hecho, el uso compartido de vehículos ya está quitando pasajeros al transporte público
• Pero es poco probable que el uso compartido de vehículos compita con todas las formas de transporte público. En las ciudades densas, los metros y autobuses están aquí para quedarse. El uso compartido de vehículos simplemente no podría igualar su capacidad, incluso si expandimos las carreteras, aunque el transporte público perderá clientes, especialmente en las zonas suburbanas. Pero corresponde a las agencias de transporte adaptarse y adoptar nuevas tecnologías. Abrir sus datos en tiempo real, poner a disposición los pagos digitales, integrar y cooperar con otros modos de transporte y probar la autonomía en autobuses y trenes son algunas formas en que las empresas de transporte pueden adaptarse a este valiente nuevo mundo de la movilidad
• Las proyecciones sobre la prontitud con la que los Robo-taxis podrían apoderarse de las calles oscilan entre unos pocos años y unas pocas décadas. La transición no será fácil, al igual que la evolución de los caballos a los coches tardó décadas y se enfrentó a su propia oposición. Pero podemos aprender del pasado para ayudar a dirigir estas nuevas formas de transporte hacia un futuro mejor
• Además, la movilidad personal podría cambiar profundamenteen las próximas dos décadas. Los consumidores, que cada vez más ven la movilidad como un servicio, quieren más opciones para viajar entre los puntos A y B, incluido el transporte compartido, el uso compartido de coches y quizás incluso los “Robo-taxis” autónomos. Para los fabricantes de automóviles, los cambios propuestos podrían reemplazar el énfasis tradicional de la industria en “mover metal” con nuevos esquemas para obtener mayores ganancias por milla o por viaje. El enfoque puede incluso expandirse desde la monetización de nuevos modelos de movilidad hasta la monetización del tiempo que los consumidores pasan en los vehículos
• Los vehículos autónomos (VA) podrían desempeñar un papel clave en esta transformación. Pero la industria tiende a ver el fenómeno principalmente a través de una lente tecnológica, que, si bien es importante, solo aborda parte del desafío. Las discusiones de la industria a menudo se centran en los niveles de conducción autónoma, como las especificaciones de automatización condicional, alta o total de la Society of Automotive Engineers (SAE niveles 3, 4 o 5, respectivamente). Sin embargo, los fabricantes de automóviles también necesitan llenar varios otros vacíos para comprender completamente los problemas de la conducción autónoma. Eso requiere un enfoque de ecosistema

Desbloqueando el ecosistema AV a través de casos de uso

• La construcción de un ecosistema AV exitoso requiere cuatro perspectivas. La primera se centra en la tecnología involucrada: ¿Qué puede hacer ahora y qué tan pronto podrá hacer más? La regulación es lo siguiente: ¿Cómo creará y las iniciativas de formulación de políticas asociadas oportunidades para el despliegue? Tercero, los clientes: ¿Quiénes son y cuán dispuestos están a usar el producto? Por ejemplo, desde una perspectiva de costo total de propiedad (TCO), ¿los consumidores seguirán comprando coches privados cuando los taxis AV se generalicen, o cambiarán a esta nueva opción de movilidad? Cuarto, el caso de negocio: ¿Es rentable y sostenible? En otras palabras, ¿los Robo-taxis compartidos alterarán el mercado de movilidad compartida actual?
• Los casos de uso también pueden ayudar a los reguladores a comprender cómo las políticas podrían tener que cambiar en diferentes situaciones. Por ejemplo, en un área “geovallada” (una donde el AV no puede salir del área), un AV privado podría enfrentar diferentes regulaciones que un Robo-taxis L4. De manera similar, un Robo-taxis L4 que opere en una ciudad puede enfrentar diferentes regulaciones que un camión interestatal L4, aunque ambos cumplan con los mismos estándares de preparación L4
• El marco basado en casos de uso permite a las empresas comprender la tecnología subyacente necesaria, el enfoque de las regulaciones, el cliente y el impacto en los futuros grupos de valor y las estrategias de salida al mercado, todos los elementos de un ecosistema AV

El marco determina lo siguiente:

Comprender dónde pueden operar las flotas de VA (por ejemplo, en autopistas o carreteras locales) ayuda a enmarcar los límites de la tecnología. Estos límites identificarán las rutas disponibles para el uso de VA y las oportunidades de negocio que brindan para las flotas. Asimismo, la disponibilidad de infraestructura específica, como las redes de comunicaciones de alta velocidad (por ejemplo, de quinta generación, o 5G) necesarias para las actualizaciones de software por aire (OTA) exitosas, ayudará a las flotas a lograr una fiabilidad total en cada entorno operativo.

El caso de uso de Robo-taxis: Explorando la movilidad como servicio

Al tratar la movilidad como un servicio en lugar de una transacción única, los actores de la automoción podrían abrir nuevos grupos de ingresos por valor de miles de millones, y en el proceso alterar los modelos de negocio tanto de la automoción como de la movilidad. Por ejemplo, una empresa de coches podría ganar solo 2.500 dólares estadounidenses de media por cada coche vendido; repartido en una vida útil del vehículo de 150.000 millas, eso equivale a aproximadamente un centavo por milla. El modelo de movilidad como servicio descarta ese enfoque tacaño a favor de un enfoque más lucrativo de ganancias por viaje.

Esto representa un cambio radical en la forma en que la industria ve la rentabilidad. Podría señalar un cambio completo en la forma de pensar sobre el valor de una milla de movilidad y cómo capturarla. Los Robo-taxis podrían reformular los grupos de ganancias y la propiedad de los “puntos de control”, que son los lugares rentables que los actores específicos controlan con ofertas de alto valor y difíciles de replicar. Para los Robo-taxis, los puntos de control podrían incluir tecnologías críticas como sensores AV o sistemas operativos, o puntos de contacto específicos con el cliente. Estos cambios tendrán efectos indirectos en otras industrias como seguros, aerolíneas, ferrocarriles e infraestructura.

El éxito de los Robo-taxis probablemente cambiará la dinámica de la propiedad de coches y el transporte público a un nivel fundamental. Al ofrecer menores costos de movilidad, mayor comodidad (por ejemplo, brindar servicio puerta a puerta sin interrupciones) y mayor productividad, ya que liberan a los ocupantes de la conducción, los Robo-taxis cambiarán la forma en que las personas piensan sobre la movilidad en los entornos urbanos. De hecho, los costos extremadamente bajos asociados con el uso de Robo-taxis podrían convertirlo en un verdadero cambio de juego cuyo impacto va más allá de las normas actuales de movilidad compartida. La economía podría convencer a las personas en las grandes ciudades de cambiar por completo a la movilidad compartida. En otras palabras, costos tan bajos podrían impulsar una importante disrupción de la movilidad que las soluciones de movilidad compartida actuales no pueden igualar, porque permanecen demasiado cerca de los TCO de propiedad privada.

Los Robo-taxis también afectarán a la sociedad, impulsando las opciones de movilidad para las personas mayores, las personas con discapacidades y otras con acceso limitado al transporte, aumentando la seguridad automotriz e incluso reduciendo la necesidad de espacios de estacionamiento urbanos.

Mirando la viabilidad hasta 2020

Hoy en día, la conducción autónoma permanece en la etapa de desarrollo, confiando en los humanos para tomar el control del vehículo en caso de peligro. Dado el estado actual y los obstáculos tecnológicos existentes, los Robo-taxis evolucionarán en tres etapas en su camino hacia la autonomía total. Estas etapas tendrán perfiles profundamente diferentes en lo que respecta a las millas potenciales recorridas, las carreteras cubiertas y los viajes permitidos.

Después de la aparición de la primera etapa, una serie de mejoras técnicas impulsarán las capacidades y ampliarán los casos de uso disponibles. Eso significa nuevas capacidades de conducción nocturna posibles gracias a mejores cámaras, mejoras de procesamiento para ofrecer imágenes de mayor resolución y datos de capacitación mejorados. Asimismo, permitir viajes por autopista requerirá nuevas capacidades de recopilación de datos, inteligencia artificial (IA) mejorada, algoritmos basados ​​en reglas y sensores más robustos. La conducción con clima severo solo será posible con un mejor hardware de sensor y la capacidad de recopilar y procesar datos adicionales para respaldar la toma de decisiones.

Cada etapa tendrá características únicas:

Robo-taxis 1.0, para 2020 a 2022:Con aproximadamente 200 mil millones de millas de recorrido total, los Robo-taxis 1.0 geovallan el entorno operativo del vehículo y podrían ser técnicamente factibles en los próximos cinco años. Las restricciones incluyen operar solo en clima despejado o ligeramente inclemente durante el día a bajas velocidades, en carreteras con líneas de carril y bordillos claros y con poco tráfico. Por ejemplo, los Robo-taxis durante esta etapa podrían llevarlo, por ejemplo, por vecindarios en Silicon Valley, recogiéndolo de su casa y llevándolo a otros lugares locales a bajas velocidades, evitando las autopistas.

Muchos de estos primeros experimentos no tendrán casos de negocio sólidos, porque las empresas que los presentan principalmente quieren registrar las millas de experiencia, que necesitan para guiar un mayor desarrollo de Robo-taxis. Esta prueba probablemente ocurrirá en áreas suburbanas (no en entornos de ciudad o áreas del centro) por dos razones principales. Primero, los menores volúmenes de tráfico significan una toma de decisiones AV menos compleja y menos “casos extremos”, que son situaciones de tráfico inusuales como obras viales, coches que se detienen en la carretera para cargar y descargar, o multitudes de personas que se mueven en diferentes direcciones. En segundo lugar, las carreteras típicamente más lentas y menos congestionadas pueden permitir que los Robo-taxis se detengan de forma segura si surgen problemas, sin interrumpir el tráfico.

Robo-taxis 2.0, de 2025 a 2027:Ahora comienza la diversión, ya que los Robo-taxis acumulan la increíble cifra de 3,5 billones de millas recorridas. La segunda etapa otorga a los Robo-taxis la libertad de maniobrar en tráfico denso y áreas del centro, y en carreteras y autopistas de mayor velocidad. Además de las tarifas suburbanas, los Robo-taxis podrían recogerlo en su apartamento y llevarlo por las autopistas a la ciudad para trabajar o jugar, tanto de noche como de día. Sin embargo, es probable que predominen los viajes dentro de la ciudad. La capacidad de conducir en las autopistas permitirá que los Robo-taxis acumulen significativamente más kilometraje al viajar entre varias regiones suburbanas y urbanas.

Robo-taxis 3.0, para 2030:Con aproximadamente 4,9 billones de millas recorridas, la tercera etapa representa una verdadera emancipación de la tecnología. Permite que un Robo-taxis lo recoja de su casa en Lincoln Park y lo conduzca a Chicago (o viceversa), negociando carreteras deficientes, no mapeadas o poco claras según sea necesario. Y lo hará prácticamente en cualquier condición climática, incluyendo niebla, granizo y lluvia intensa, y en carreteras cubiertas de nieve o aguanieve, condiciones que exigirían incluso a los conductores humanos con mucha experiencia.

Si la capacidad de viajar por las autopistas llega antes o después en la evolución de los Robo-taxis sigue siendo tema de debate. Algunos argumentan que es más sencillo que el viaje suburbano, con direcciones relativamente constantes y un mínimo de casos extremos. Otros, sin embargo, dicen que las mayores velocidades y la congestión episódica podrían provocar accidentes más peligrosos cuando algo sale mal. Siempre que ocurra, resolver el desafío de las autopistas tendrá el mayor impacto en la cobertura de los Robo-taxis, abriéndolos a miles de millones de millas de pasajeros adicionales.

Los Robo-taxis podrían registrar millas haciendo diligencias sin pasajeros. Por ejemplo, podría enviar el AV a casa para llevar a sus hijos a la escuela mientras usted trabaja, o hacer que lo deje en el teatro, encontrar automáticamente un espacio de estacionamiento, pagarlo electrónicamente y luego regresar para recogerlo a la llamada al telón.

Trazando la evolución de los Robo-taxis y la convergencia entre industrias

Un ecosistema de Robo-taxis exitoso dependerá de la convergencia de una amplia variedad de actores que se unen para elegir los mejores modelos de negocio, socios de ecosistema y asociaciones públicas y privadas. Las empresas tendrán que trabajar en estrecha colaboración con los gobiernos locales para establecer reglas básicas y asociaciones y para garantizar que la infraestructura necesaria esté en su lugar. Esto podría incluir asegurar que haya acceso adecuado a datos de alta velocidad y que los semáforos inteligentes transmitan de manera confiable su estado a los AV que se aproximan, o podría implicar la colaboración con o la complementación del transporte público. Otros ejemplos implican la creación de nuevas áreas de carga de vehículos eléctricos, el posible uso de carriles para vehículos de alta ocupación y la posible integración vehículo a infraestructura. Los jugadores también deben comprender el impacto en la congestión y las consideraciones de espacio de estacionamiento. Las empresas deben decidir dónde y cómo jugar en la cadena de valor de los Robo-taxis a medida que la propiedad de la flota de vehículos se vuelve más común. Para algunos, como los fabricantes de automóviles, este cambio podría ser difícil, ya que implica avanzar hacia un modelo de negocio de pago por milla basado en servicios y alejarse del enfoque clásico de pago por coche centrado en el producto. Los fabricantes de automóviles también podrían ver un cambio masivo en los clientes a medida que las flotas comienzan a reemplazar a los consumidores como compradores de coches. La convergencia también plantea nuevas preocupaciones de seguridad y protección. Por ejemplo, los organismos reguladores necesitan la capacidad de responder rápidamente a medida que la tecnología se desarrolla para garantizar la seguridad sin impedir el progreso. Asimismo, las flotas requerirán medidas sólidas de ciberseguridad para bloquear los ataques maliciosos, abriendo así nuevas oportunidades para las empresas dispuestas a invertir en la tecnología, la experiencia y la infraestructura adecuadas.

Las jugadas en evolución requieren jugadores en evolución

• Gestionar la transición a un mundo de Robo-taxis no será fácil. Muchas empresas necesitan aumentar sus capacidades y modelos de negocio principales, grandes empresas en un entorno que cambia rápidamente, donde los grupos de ganancias y los puntos de control tradicionales pueden cambiar rápida e inesperadamente. Estos nuevos grupos y puntos de control incluyen la propiedad de componentes de software como los que se utilizan en los controles AV, así como las capacidades de integración a nivel de sistema y vehículo. Los ejemplos de este último incluyen determinar quién integra todos los diferentes sistemas AV del vehículo (hardware y software) y quién integra todos los demás sistemas electrónicos, a menudo fragmentados.
• Actualmente, los nuevos actores del sector tecnológico y las nuevas empresas de movilidad están bien posicionados para hacerse cargo de los nuevos puntos de control de Robo-taxis. Sin embargo, los fabricantes de automóviles tradicionales pueden volver al juego, especialmente si la industria selecciona una única solución AV para toda la industria, que incluya tanto software como hardware. Tal decisión puede distribuir el riesgo y el costo de la nueva tecnología, acelerar el desarrollo, acelerar los plazos de lanzamiento y superar fácilmente las soluciones propietarias individuales.
• La aparición de los Robo-taxis plantea cuestiones desafiantes para todas las partes interesadas en la movilidad. Es probable que los consumidores quieran saber si la propiedad de coches tiene sentido, dada la conveniencia 24/7 que ofrecerán los Robo-taxis. ¿Deberían cambiar los pagos de coches, los costos de mantenimiento y las primas de seguros por suscripciones de movilidad compartida? Asimismo, en la era de los Robo-taxis omnipresentes, donde la movilidad se convierte en una mercancía, ¿la propiedad de coches adquirirá un estatus y un prestigio únicos? Los fabricantes de automóviles probablemente se enfrentan al mayor desafío de todos, ya que intentan hacer la transición a un modelo de movilidad como servicio. ¿Cómo será eso y cuánto durará la “cola” de la actividad tradicional de compra de coches? ¿Cuáles son las implicaciones del mercado transitorio bifurcado esperado, donde las empresas de coches producen Robo-taxis genéricos y básicos junto con VA privados completamente equipados?
• Los reguladores también deben explorar nuevas áreas de política que se extiendan más allá del propio automóvil para abordar cuestiones de seguros, financiación y responsabilidad. ¿Cómo garantizan la uniformidad de las decisiones en todos los mercados y se mantienen sensibles a las innovaciones que podrían alterar radicalmente las consideraciones de seguridad, protección y privacidad? Asimismo, las ciudades y los municipios deben convertirse en socios proactivos de la industria de la movilidad para garantizar la integración fluida de la infraestructura relacionada con los vehículos autónomos
• ¿Podrán los taxis robotizados conquistar el mundo? Claramente, tendrán un gran impacto en la industria automotriz, alterando los modelos de negocio y condicionando a los consumidores a buscar alternativas a la propiedad de automóviles privados. Los robo-taxis también podrían desencadenar un enorme mercado de movilidad como servicio, uno que permita a las nuevas empresas participar en función del contenido tecnológico avanzado que puedan poner en juego. Si se realizan por completo, los robo-taxis tienen un potencial significativo para cambiar la industria de la movilidad, obligando tanto a los operadores existentes como a los nuevos participantes a determinar la mejor manera de capturar un crecimiento rentable y sostenible en este entorno desconocido
• Una revolución importante está teniendo lugar en las calles de nuestras ciudades. Y no, no se trata solo del aumento del volumen de vehículos, sino más bien de las nuevas tecnologías automotrices y los modelos de negocio que han cambiado la cara de la industria automotriz. Con el nuevo concepto de coche compartido, el lanzamiento de los robo-taxis y el creciente interés en los vehículos autónomos (VA), este es sin duda uno de los mejores momentos para laindustria de la automatización.

VA y Robo-taxis: ¿Quién está al volante?

También conocidos como vehículos autónomos, los VA han evolucionado de las páginas de la ciencia ficción para convertirse en la nueva realidad urbana. Múltiples partes ya están trabajando en la tecnología de vehículos autónomos; existen VA con una amplia gama de capacidades, como la conducción en autopistas de un solo carril, la conducción autónoma y el piloto automático para atascos. Casi todos los principales interesados de la industria, ya sean los fabricantes de equipos originales (OEM),proveedores de tecnología, proveedores o los organismos reguladores, se han puesto manos a la obra para trabajar en la ampliación del alcance de la tecnología de los coches autónomos. La idea de los vehículos autónomos también está en sintonía con el objetivo de las Naciones Unidas de hacer que las ciudades sean más seguras, resilientes, inclusivas y sostenibles. A medida que la tecnología se pone al volante, con una mínima o nula intervención humana, se espera que la gestión inteligente del tráfico convierta la movilidad urbana en un proceso fluido. En la misma línea que los vehículos autónomos, los robo-taxis también tienen muchos usuarios. En los últimos tiempos, ha habido problemas de seguridad y aprensiones sobre cuán segura es la información personal en un ecosistema de robo-taxis. Esto ha impulsado a los fabricantes de equipos originales a proponer varias soluciones de seguridad que facilitan confiar en los robo-taxis para los desplazamientos diarios.

Coche compartido: Avanzando hacia un objetivo común

• En un intento por reducir las emisiones de carbono y descongestionar las calles de la ciudad, el concepto de coche compartido ha ganado impulso. Los servicios de coche compartido están ganando una rápida popularidad en las regiones urbanas de las economías desarrolladas y en desarrollo. Por ejemplo, mientras queEuropaes el mayor generador per cápita, la región de Asia-Pacífico es el mayor mercado para los servicios de coche compartido. DriveNow, Car2Go y Flinkster son los principales actores en Europa; Zipcar es un nombre destacado para los servicios de coche compartido en América del Norte
• El concepto de coche compartido ha abierto nuevas fuentes de ingresos y ha cambiado los modelos de los fabricantes de equipos originales. No hay duda de que ya ha habido cambios en el comportamiento de conducción urbana, y como el mercado de los VA todavía está en evolución, el mercado de coche compartido está siendo testigo de amplias inversiones. Además, contrariamente a la creencia popular, la creciente demanda de servicios de coche compartido no ha afectado a las ventas de coches nuevos. De hecho, el mercado de coches nuevos ha estado creciendo constantemente en la última década
• Sería prudente concluir que la movilidad urbana está experimentando un cambio drástico, un cambio que tiene las semillas de la revolución de este sector dinámico y competitivo en todo el mundo

BMW, Toyota, VW se preparan para el futuro de los robo-taxis

• Casi todos los fabricantes de automóviles clave de Europa están involucrados en el coche compartido hasta cierto punto, desde programas piloto con solo unas pocas docenas de coches hasta servicios a gran escala en las principales ciudades
• Hay indicios este año de que el sector, también conocido como alquiler a corto plazo, está empezando a desarrollarse, con numerosas operaciones que finalizan y los dos mayores actores, Car2Go de Daimler y DriveNow de BMW, declarando una fusión en un esfuerzo por crear escala y evitar la rivalidad de las empresas digitales y tecnológicas como Uber y Didi
• Volkswagen, la mayor marca de Europa, proclamó que pondría 2.000 vehículos eléctricos en las calles de Berlín, la mayor iniciativa de coche compartido de la empresa hasta el momento. Además, la joven unidad de movilidad Moia del Grupo VW ha estado ejecutando un servicio de prueba en Hamburgo utilizando un minibús eléctrico. La idea de la instalación es ayudar a reducir los atascos de tráfico y la contaminación
• La economía del coche compartido continúa indefinidamente, sin embargo. Se estima que el mercado mundial de coche compartido, que comprende cientos de servicios no vinculados a los fabricantes de automóviles, alcanzará los 11.000 millones de dólares en ingresos para 2024, según un estudio de Global Market Insights, con un progreso de dos dígitos en usuarios cada año. Pero eso no se traduce esencialmente en beneficios. DriveNow perdió 17 millones de euros en 2017 con unos ingresos de 71 millones de euros, según el informe anual de BMW, y Daimler informó de pérdidas de unos 80 millones de euros en las filiales de Car2Go, aunque la empresa afirma que el servicio es rentable en más y más ciudades. “Nuestra empresa ha estado invirtiendo en un crecimiento masivo en los últimos años”, dijo un portavoz de Car2Go. “El enfoque estratégico ha sido ganar cuota de mercado”.
• Ganar dinero con el coche compartido no es el objetivo en este momento para los fabricantes de automóviles, dijeron los expertos. Como alternativa, están utilizando los servicios para aprender sobre los hábitos de los clientes y las mejores prácticas mientras se preparan para luchar por una cuota del mercado de robo-taxis a medida que evolucionan hasta convertirse en proveedores de movilidad y dejar de simplemente construir y vender coches
• “Akio Toyoda hizo una declaración clara a principios de este año en el Consumer Electronics Show de Las Vegas, donde compartió nuestra voluntad de pasar de ser una empresa automotriz a una empresa de movilidad”, dijo Luigi Ksawery Luca, director de movilidad y coches conectados de Toyota Europa. Toyota acaba de prolongar su servicio de coche compartido híbrido Yuko a Venecia. Incluso ahora está en Dublín y Forlì, Italia. Entre las tres ciudades hay menos de 100 coches, pero Luca dijo que Yuko pretende ser un ensayo de búsqueda de conocimientos más que un centro de beneficios. “El propósito es entender por nuestra parte cómo funciona este negocio”, dijo
• Junto con los planes de entrar en el sector del coche compartido a partir del próximo año, Volvo dice que podrá construir robo-taxis a partir de su arquitectura de producto escalable de segunda generación, conocida como SPA2. “Deberíamos tener un coche especializado para las empresas de transporte compartido. Este coche será muy diferente porque se construirá sin volante”, dijo Hakan Samuelsson a los periodistas al presentar el concepto de vehículo autosuficiente 360c de Volvo el mes pasado. Volvo firmó un acuerdo con Uber para vender a la empresa de transporte compartido hasta 24.000 XC90 respaldados por la primera generación de SPA

Aprender haciendo

“Si se mira dentro de cinco, diez o quince años la conducción autónoma, tiene mucho sentido por qué están entrando en el mercado de coche compartido ahora”, dijo Sandra Phillips, fundadora y directora ejecutiva de Movmi, una empresa de consultoría de coche compartido con sede en Vancouver, Canadá. “Muchas de las cosas que se aprenden en el coche compartido, especialmente el de libre flotación, donde los coches se mueven en patrones aparentemente impredecibles, lo cual no es cierto en absoluto, hay que saberlo cuando se entra en el transporte compartido autónomo”, añadió Phillips, que trabajó en el desarrollo de negocios para Car2Go antes de fundar su empresa. “Se aprenden los patrones de cómo se mueve la gente en realidad”.

En la base del coche compartido se encuentra el concepto de movilidad como servicio, que muchos analistas creen que cambiará fundamentalmente la economía de la industria automotriz. Visto desde esa perspectiva, la participación de los fabricantes de automóviles en el coche compartido es esencial para asegurar su supervivencia futura. “Estamos mirando un entorno increíblemente difuso, mirando hacia el futuro, en la forma en que la tecnología interactúa con las plataformas comerciales convencionales”, dijo Tim Urquhart, analista principal de IHS Markit. “Eso lleva a preguntas sobre la propiedad de automóviles personales. Veremos un crecimiento exponencial en la gama de servicios de movilidad”.

Peter Wells, profesor de la Universidad de Cardiff en Gales y director de Stars, un proyecto financiado por la UE que estudia los servicios de coche compartido en Europa, dijo que la industria automotriz todavía estaba luchando por encontrar una manera de integrar la tecnología en su modelo de negocio. “La industria tal como estaba estructurada anteriormente sabía lo que era”, dijo Wells. “Construían coches en gran volumen, vendían a través de los concesionarios, ganaban dinero con el servicio en los primeros años, y eso era todo”.

“Nadie sabe cómo funcionará este mundo de la automovilidad emergente, con qué rapidez aparecerá en escena, qué lugares serán los primeros, de dónde vendrán los ingresos”, añadió. “Al final, implica un cambio radical en el modelo de negocio si lo vemos hasta el final”.

Muchos expertos en transporte y fabricantes de automóviles confían en que el transporte compartido y el coche compartido se amalgamarán tarde o temprano en flotas de robo-taxiss que se pueden convocar mediante una aplicación. “Estamos convencidos de que el futuro del coche compartido es eléctrico y autónomo”, dijo un portavoz de Car2Go. “Ya nos estamos preparando para este futuro autónomo hoy en día: ningún otro sector de la movilidad puede prepararse tan exhaustivamente para el futuro de la conducción autónoma como el sector del coche compartido de libre flotación”.

Phillips de Movmi dijo que, en última instancia, otros modos de transporte compartido, como bicicletas, scooters eléctricos y transporte público, formarán parte de un ecosistema de servicios. “Se pueden fusionar y agregar esos servicios y crear una opción de un solo clic”, dijo. “Como usuario, podré utilizar las mismas aplicaciones que en el mundo del coche compartido, y ahora es un mundo de robo-taxis. Está empezando a suceder”.

Creación de fidelidad a la marca

Los fabricantes de automóviles también están utilizando las comodidades para conectar con los jóvenes difíciles de alcanzar que serán futuros compradores de automóviles o usuarios habituales de coche compartido, transporte compartido y, finalmente, robo-taxiss. La creencia de que el precio y la conveniencia son los únicos criterios para el coche compartido, y que la marca no importa, podría no ser cierta, dijo Phillips. “Hemos visto estudios que demuestran que a los jóvenes millennials sí les importa qué tipo de coche están utilizando”, dijo.

Wells, del proyecto Stars, dijo que los usuarios de coche compartido tienden a ser más jóvenes que el comprador de automóviles típico. “Este es el tipo de personas que comprarán sus propios coches en el futuro”, dijo, “por lo que existe una gran oportunidad de marketing para que las empresas pongan sus coches frente a esos consumidores, especialmente los coches eléctricos porque ha habido cierta reticencia a adoptarlos”.

El portavoz de Car2Go dijo que el servicio permitía a los posibles clientes probar fácilmente los coches de Mercedes-Benz y de la marca hermana Smart. “Ver que funcionan perfectamente podría ser una razón para que la gente opte por comprar un nuevo Mercedes o Smart, de combustión o eléctrico”, dijo. Volkswagen está elaborando estrategias para utilizar su servicio We Share en Berlín como un puente hacia su próxima gama de vehículos eléctricos, después de comenzar con e-Golfs y e-Ups. “A partir de 2020, We Share debe apoyar la introducción en el mercado de la nueva generación de nuestros nuevos modelos I.D. totalmente eléctricos y, por lo tanto, contribuir de forma significativa a la ofensiva de movilidad eléctrica de la marca Volkswagen”, dijo Juergen Stackmann, miembro del consejo de administración de la marca VW para ventas.

Las actividades de coche compartido de VW siempre serán 100 por ciento eléctricas, dijo Philipp Reth, director ejecutivo de Urban Mobility International, una filial de VW que desarrolla servicios de movilidad. “Creemos que este es el futuro de la movilidad compartida, particularmente en las metrópolis y las grandes comunidades”.

Mejor experiencia de usuario

Aunque los vehículos de coche compartido representan una pequeña fracción de los coches en la carretera en Europa, los fabricantes de automóviles dicen que están aprendiendo valiosas lecciones. “La experiencia del usuario es fundamental. Es crucial”, dijo Luca de Toyota. “Pero la experiencia del cliente no es solo una aplicación, sino que debe estar respaldada por la tecnología y también depende de las operaciones que están detrás del servicio”. Eso significa asegurarse de que los coches estén limpios, completamente repostados o cargados, y en los lugares apropiados, ya sean puntos flotantes o fijos.

Otra clave es la evolución de las relaciones con los municipios para ganar su confianza y asegurar la infraestructura, como las plazas de aparcamiento o las estaciones de carga, dijeron los fabricantes de automóviles. “Estas iniciativas solo son posibles gracias a las relaciones que hemos construido a lo largo del tiempo con las autoridades locales”, dijo Luca. “Sin su apoyo no pueden suceder”.

Innegablemente, el coche compartido puede florecer o hundirse basándose en tales asociaciones. Car2Go se retiró de Londres en 2011 y de Toronto, en gran medida debido a las dificultades de aparcamiento. “El problema general era que no llegamos a un acuerdo de aparcamiento sustancial con las ciudades”, dijo el portavoz de Car2Go. “Es decisivo que los clientes puedan finalizar fundamentalmente su alquiler en cada plaza de aparcamiento público dentro del área definida de Car2Go. Antes de que el consejo municipal transformara el marco legal, Toronto fue una de nuestras ciudades Car2Go más exitosas en América del Norte, con 80.000 clientes. Fue realmente insatisfactorio dejar la ciudad, pero las estrictas directrices no nos dejaron otra opción”, dijo.

Las necesidades de las instalaciones de coche compartido también están sacudiendo la posventa, que es un centro de beneficios clave para los fabricantes de automóviles. “Ahora, los fabricantes de automóviles tienen concesionarios y los clientes llevan sus coches para su mantenimiento. Ese no será el caso en el futuro, por lo que es necesario saber dónde ubicar los centros de servicio. No se trata solo de reparaciones, sino también de higiene y objetos perdidos y encontrados”, dijo Phillips. Otros factores importantes son la selección de la ciudad, si tener vehículos de libre flotación o de punto fijo, el seguro y el control de daños, dijeron los expertos.

Listo para ascender

De cara al futuro, la combinación de DriveNow de BMW y Car2Go de Daimler puede ser la primera de muchas en el sector del coche compartido y los servicios de movilidad. “Más fusiones son inequívocamente inevitables”, dijo Urquhart de IHS. “Veremos más en el ámbito de los fabricantes de automóviles; veremos más amalgamas y fusiones, incluidas las adquisiciones de tecnología. Hay que crear valor; hay que crear economías de escala”.

La escala es indispensable para ofrecer cobertura y generar un “efecto de red” de nuevos usuarios, dijeron analistas y fabricantes de automóviles. “De repente, no tienes 750 coches DriveNow y 550 Car2Go en Múnich, sino una flota combinada de al menos 1.300 coches, lo que disminuye la distancia media para que los usuarios lleguen al siguiente vehículo. Esto es clave para otros casos de uso y practicidad, y quizás incluso para atraer a usuarios adicionales a registrarse y practicar el servicio”, dijo Thomas Pottebaum, que es director de Deloitte.

“En Alemania, tenemos unos 160 servicios y proveedores de coche compartido, pero menos de 10 de ellos representan el 90 por ciento del mercado”, dijo Pottebaum. La distancia ideal para caminar entre los coches no debería ser superior a unos cientos de metros en el modelo de libre flotación, dijo. “Si tienes una distancia mayor, es demasiado problemático incluso para los trayectos de ida”, dijo. Incluso si las primeras estimaciones son que los robo-taxis no serán accesibles hasta 2030, “para la industria automotriz 10 o 12 años no es tanto tiempo, por lo que el coche compartido es perfecto para que los fabricantes de automóviles ganen y cautiven a un grupo objetivo enorme y construyan una base de clientes para los nuevos servicios de movilidad adyacentes a las ventas de vehículos clásicos”, dijo Pottebaum. “Existe el riesgo de que pierdas este tipo de clientes ante Uber, Lyft y otros competidores”.