Aumento de los costos de los paquetes de baterías para VE: Una perspectiva futura.

En los últimos años, los precios de las celdas de batería para VE han disminuido a medida que ha aumentado la producción global. Según fuentes, el costo promedio de las celdas de batería es actualmente de $128 por kWh. Para el próximo año, el costo promedio podría alcanzar los $110 por kWh.

Sin embargo, se predice que las disminuciones serán de corta duración. De 2023 a 2026, el precio promedio de las celdas de batería aumentará en un 22%, alcanzando un máximo de $138 por kWh, antes de disminuir de forma constante hasta 2031, posiblemente alcanzando un mínimo de $90 por kWh.

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El aumento proyectado en los precios de las celdas de batería se debe a un aumento en la demanda de materias primas críticas, como el litio, que se necesita para producir decenas de millones.

El aumento del costo de las baterías de vehículos eléctricos (VE) está obstaculizando la disponibilidad de vehículos eléctricos asequibles, y solo empeorará antes de mejorar.

Después de disminuir durante la última década, el costo de las baterías de los automóviles eléctricos aumentó un 7 por ciento en 2021, según un informe de BloombergNEF.

Este cambio de rumbo pone en peligro el futuro de los VE de menor costo y complica aún más el esfuerzo de la industria por encontrar un camino más rentable hacia la electrificación. También plantea la pregunta de si, al realizar este cambio, los fabricantes de automóviles están marcando el comienzo de una nueva era de incertidumbre y trayendo a los compradores de automóviles con ellos.

Los materiales de las baterías, particularmente el litio, el níquel y el cobalto, enviaron ondas de choque a través de la industria automotriz a principios de este año cuando los fabricantes de automóviles se apresuraron a expandir sus ofertas de VE. Según McKinsey,litiosolo ha aumentado un 500% solo en el último año.

Estos costos son la raíz de por qué los automóviles eléctricos aún no se han vuelto asequibles para el mercado masivo. En noviembre, el precio promedio de un VE nuevo era de $65,042, según datos de Kelley Blue Book. Eso es significativamente más que el automóvil nuevo promedio a gasolina ($48,681) y se debe en gran medida a las camionetas y sedanes eléctricos más caros de hoy. Estos costos dificultan que los fabricantes de automóviles bajen el precio de sus VE, un factor clave para impulsar la adopción generalizada de VE.

Comprensión de las cadenas de suministro globales de baterías para vehículos eléctricos

El término cadena de suministro se refiere al proceso de fabricación y entrega de un producto a un consumidor. Hay cuatro pasos principales en la fabricación y el uso de una batería de VE:

ØAguas arriba:Extracción y procesamiento de materias primas. Las materias primas para baterías suelen incluir litio, cobalto y manganeso, así como níquel y grafito.

ØIntermedio:Purificación de materias primas por parte de procesadores y refinadores, que luego se utilizan para crear materiales activos de cátodo/ánodo de batería

Los comerciantes de productos básicos compran materias primas y las venden a empresas que fabrican celdas de batería.

ØAguas abajo:Los fabricantes ensamblan celdas de batería en módulos, que luego se empaquetan y se venden a los fabricantes de automóviles, quienes empaquetan y venden las baterías terminadas en los VE

Algunos fabricantes de automóviles, como Ford y Stellantis, se asocian con fabricantes de baterías para fabricar sus propias baterías para sus vehículos.

ØFin de vida:Cuando una batería ya no es adecuada para su propósito previsto, se puede reciclar o reutilizar.

La cadena de suministro global parabaterías de vehículos eléctricos (VE)está muy dispersa. En promedio, los minerales de las baterías viajan 50,000 millas (80,000 km) desde la extracción hasta la fabricación de celdas de batería. La mayor parte del suministro se concentra en unos pocos países.

¿Qué tipos de interrupciones puede haber?

Esta dispersión y concentración hacen que la cadena de suministro global sea susceptible a interrupciones. Estas interrupciones pueden ser causadas por:

• Eventos climáticos extremos (por ejemplo, huracanes, tornados y terremotos) que interrumpen las entradas de energía y la infraestructura, como tuberías y rutas de envío.

• Las perturbaciones geopolíticas, como la guerra en Rusia y Ucrania, han interrumpido las cadenas de suministro.

• Los cambios en las alianzas comerciales, como entre países o regiones, también pueden afectar las redes de la cadena de suministro.

• La consolidación corporativa, lo que significa que a medida que aumenta la demanda de VE, habrá más grandes actores que supervisen más partes de la cadena de suministro de VE. Si una o más de estas empresas experimentan una interrupción, el impacto será mayor.

• Los rápidos cambios en las químicas y diseños de las baterías, como la introducción de materiales alternativos o más abundantes, también tendrán un impacto en las redes de la cadena de suministro.

Estas interrupciones conducen a interrupciones en la cadena de suministro y tienen un impacto negativo en toda la cadena de suministro de baterías. También pueden tener un efecto negativo en las economías, causar retrasos en la cadena de suministro, aumentar los costos de transporte, hacer que los empleadores reduzcan el empleo, disuadir la inversión e impedir la descarbonización del transporte.

El estado actual del suministro global de baterías para VE

Actualmente, la cadena de suministro está en gran medida controlada por China. A medida que los problemas geopolíticos más amplios impactan las relaciones económicas y comerciales, la seguridad de las cadenas de suministro globales está en riesgo cuando una gran parte de los componentes de las baterías de VE del mundo se extraen, refinan, procesan y ensamblan en cualquier parte del mundo.

Algunos críticos han etiquetado los esfuerzos de Estados Unidos para expandir la capacidad de la cadena de suministro de VE doméstica como una estrategia de “China-bait”, lo que es un poco un nombre inapropiado. La representante comercial de Estados Unidos (USTR), Katherine Tai, llama al enfoque de la administración actual una estrategia de reducción de riesgos.

A medida que el mercado de los VE y otras tecnologías energéticas de vanguardia continúa creciendo, todas las naciones productoras tendrán muchas oportunidades para crecer, incluso a medida que la capacidad de producción continúe diversificándose.

Fortalecer la cadena de suministro de VE no es una situación de cero ganancias. Desarrollar una cadena de suministro sólida para los VE beneficiará a personas de todo el mundo al crear oportunidades económicas, creación de empleo y un acceso más fácil a los VE. Podemos fortalecer significativamente las cadenas de suministro de VE asociándonos con otros países; mejorando las regulaciones; invirtiendo más en la producción de baterías nacionales; y mejorando la circularidad de las baterías.

Además, a raíz de la invasión rusa de Ucrania, los precios del níquel, el litio y otros materiales se han disparado, exacerbando la escasez mundial de chips y las interrupciones de la cadena de suministro causadas por la pandemia mundial de coronavirus.

¿Hay suficientes minerales disponibles para producir las baterías de VE que necesitamos?

La respuesta es SÍ.

La demanda de estos minerales es alta y se espera que aumente significativamente en los próximos años. Hoy, tenemos suficientes minerales para satisfacer la demanda actual y futura de vehículos eléctricos.

El desafío es que la cadena de suministro no está preparada para satisfacer la demanda. Hoy, aunque tenemos suficientes minerales, no tenemos suficientes minas operando.

Dado que establecer una mina puede llevar años, necesitamos actuar rápido para asegurar que la oferta satisfaga la creciente demanda, al tiempo que se satisfacen las necesidades expresadas de las comunidades locales. Este trabajo requerirá una inversión sustancial. Solo en EE. UU., necesitaremos gastar $175 mil millones en los próximos dos o tres años para satisfacer la demanda china de producción de baterías.

A corto plazo, sin embargo, los fabricantes de automóviles están probando diferentes tipos de baterías para ver si pueden reducir la dependencia de algunos de los materiales más intensamente invertidos. No obstante, el desarrollo de alternativas lleva más tiempo y puede no ser suficiente si implican sacrificar el rendimiento.

Avanzando

La electrificación del transporte es un movimiento que está ganando impulso cada día. A medida que trabajamos juntos para descarbonizar la forma en que transportamos personas y bienes, es esencial que los gobiernos, los responsables políticos, las partes interesadas públicas y privadas y las comunidades comprendan la cadena de valor de las baterías de vehículos eléctricos para abordar eficazmente sus desafíos, al tiempo que se aprovechan los beneficios económicos, de salud y ambientales de la electrificación.