La batería de autobuses y autocares eléctricos encierra un enorme potencial para aumentar la popularidad del transporte público. Asia-Pacífico será testigo del mayor crecimiento.

Mercado de baterías para autobuses y autocares eléctricosSe espera que supere la valoración de mercado de más de XX millones de dólares estadounidenses para 2027, expandiéndose a una CAGR razonable de alrededor del XX% durante el período de pronóstico (2021-2027). El crecimiento de la fabricación mundial de autobuses y autocares aumenta continuamente, especialmente impulsado por el crecimiento económico en las naciones BRIC. En países como China e India, donde la propiedad de automóviles es baja, la demanda de transporte público está aumentando enormemente. Las eficiencias de fabricación dependen de empresas conjuntas, asociaciones y productos modulares en comparación con los bajos volúmenes y la cantidad de variantes de modelos que se necesitan para satisfacer las diferentes necesidades operativas. Los gobiernos locales y nacionales están desempeñando un papel clave en las decisiones de compra e influyendo en el mercado a través de la legislación, por ejemplo, sobre controles de emisiones y estándares de seguridad. El mercado incluye autobuses escolares, autobuses de servicio urbano, minibuses, autocares de lujo y autobuses articulados. China es el país líder en el sector de los autobuses escolares y se prevé que crezca entre 840.000 y 1,4 millones de autobuses escolares en todo el país, lo que representa un potencial de ventas masivo para los fabricantes de autobuses y autocares, en un sector en el que la demanda en los mercados maduros suele ser de decenas de miles.

El mayor impulsor del mercado de fabricación de autobuses y autocares eléctricos en los últimos dos años ha sido la creciente demanda de fuentes de energía alternativas. Los fabricantes de autobuses y autocares son líderes mundiales que desarrollan tecnología de vehículos híbridos, desde autobuses a gas hasta biogás, pilas de combustible e hidrógeno. A nivel mundial, los gobiernos locales y nacionales están comprometidos con estrategias de aire más limpio en sus ciudades y están comprometiendo dinero para la investigación y ofreciendo incentivos atractivos para fomentar la adopción de energía alternativa, desde GNC para autobuses urbanos hasta energía híbrida diésel-eléctrica en rutas interestatales. Aunque muchos de estos todavía están en fase de proyecto/prueba, los autobuses propulsados por GNC con sus característicos depósitos de gas montados en el techo ahora se producen en tal número que se consideran fabricación convencional; por ejemplo, Volvo Buses comenzó la producción comercial de autobuses híbridos en 2010 en sus plantas polacas y suecas.

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Durante la pandemia de covid-19, hasta un tercio de las personas en las ciudades dejaron de usar el transporte público. Según una encuesta en 104 ciudades de 28 países, los confinamientos y el aumento del trabajo remoto y las órdenes de quedarse en casa han reducido el volumen de personas que viajan diariamente. Por ejemplo, en Salónica, Grecia, el 34,4% de las personas dejaron de usar el transporte público durante la pandemia. Además, el 45% dijo que su uso del transporte público se ha reducido. En todo Estados Unidos, alrededor de la mitad de los viajeros han reducido su uso del servicio de transporte público. Sin embargo, en algunos países como España, el 49% de las personas dijeron que su uso del transporte público no ha cambiado. Sin embargo, el transporte público y la industria de baterías para autobuses y autocares se están recuperando rápidamente desde la apertura de industrias y lugares de trabajo durante el encierro.

Según el vehículo, el mercado de baterías para autobuses y autocares eléctricos se segmenta en BEV, HEV y PHEV. Los autobuses eléctricos híbridos combinan una fuente de energía primaria, un sistema de almacenamiento de energía y un motor eléctrico para lograr una combinación de emisiones, economía de combustible y beneficios de alcance. La tecnología híbrida completa puede ofrecer autobuses eléctricos a tiempo parcial sin limitaciones operativas. Por lo tanto, juega un papel importante en el camino hacia el transporte público totalmente eléctrico. Como tecnología técnicamente madura, también puede impulsarse mediante la conectividad y el geocercado para mejorar aún más las credenciales ambientales y sociales de los autobuses híbridos completos.

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Según la longitud, la batería de autobuses y autocares eléctricos se segmenta en Más de 10 m y Menos de 10 m. Hay varios tipos de autobuses, y cada uno de ellos luce diferentes diseños y características, que dependen principalmente del productor del autobús. Un tipo prominente es el autobús de un solo piso. Sigue siendo el autobús más comúnmente producido y utilizado. Otro tipo es el minibús, que en realidad es más pequeño en tamaño y forma en comparación con el de un solo piso.

Según la batería, el mercado de baterías para autobuses y autocares eléctricos se segmenta en LFP, NMC y Otros. Las baterías LFP ofrecen al menos 2500 – 3000 ciclos completos de carga/descarga antes de alcanzar el 80% de la capacidad original. Las baterías NMC típicas ofrecen 500 – 1000 ciclos completos de carga/descarga antes de alcanzar el 80% de la capacidad original. Esto significa que las baterías LFP ofrecen CUATRO veces más vida útil que las baterías LCO típicas.

Según el usuario final, el mercado de baterías para autobuses y autocares eléctricos se segmenta en Público y Privado. Los sistemas de transporte público son más comunes, especialmente en los países en desarrollo como las naciones BRICS, donde no todos pueden permitirse un vehículo y, por lo tanto, dependen de los autobuses o autocares públicos para el transporte. Brasil tiene el sistema de autobuses rápidos más transitado del mundo.

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Además, el informe proporciona iniciativas detalladas que se están tomando en el campo de la batería para autobuses y autocares eléctricos a nivel mundial. El informe proporciona un análisis detallado de regiones que incluyen América del Norte (EE. UU., Canadá, Resto de América del Norte), Europa (Alemania, Reino Unido, Francia, España, Italia, Resto de Europa), Asia-Pacífico (China, Japón, India, Australia, Resto de Asia-Pacífico), Resto del Mundo. Asia-Pacífico dominó el mercado en 2020, con una cuota del XX%.

Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd., BYD Company Limited, Zhongtong Bus & Holding Company Limited, Solaris Bus & Coach S.A., Proterra Inc., Dongfeng Motor Corporation, Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., Yinlong Energy Co. Ltd., Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd. y Beiqi Foton Motor Co. Ltd. son algunos de los actores destacados que operan en el mercado de baterías para autobuses y autocares eléctricos. Varias fusiones y adquisiciones, junto con asociaciones, han sido emprendidas por estos actores para hacer que las baterías para autobuses y autocares sean lo más rentables y ampliamente disponibles posible.

Segmentación del mercado de baterías para autobuses y autocares eléctricos

Perspectiva del mercado, por vehículo

• BEB
• HEB
• PHEB

Perspectiva del mercado, porLongitud

• Más de 10 m
• Menos de 10 m

Perspectiva del mercado, por batería

• LFP
• NMC
• Otros

Perspectiva del mercado, por usuario final

• Público
• Privado

Perspectiva del mercado, por región

• AMÉRICA DEL NORTE ELÉCTRICABATERÍA PARA AUTOBUSES Y AUTOCARES
  • Estados Unidos
  • Canadá
  • Resto de América del Norte
• EUROPA ELÉCTRICABATERÍA PARA AUTOBUSES Y AUTOCARES
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • España
  • Italia
  • Resto de Europa
• ASIA-PACÍFICO ELÉCTRICOBATERÍA PARA AUTOBUSES Y AUTOCARES
  • China
  • Japón
  • India
  • Australia
  • Resto de Asia-Pacífico
• BATERÍA PARA AUTOBUSES Y AUTOCARES DEL RESTO DEL MUNDO

Perfiles de las principales empresas

• Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• BYD Company Limited
• Zhongtong Bus & Holding Company Limited
• Solaris Bus & Coach S.A.
• Proterra Inc.
• Dongfeng Motor Corporation
• Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
• Yinlong Energy Co. Ltd.
• Nanjing Golden Dragon Bus Co. Ltd.
• Beiqi Foton Motor Co. Ltd.