Impact du Covid-19 sur les entreprises automobiles et les concessionnaires en Inde
Depuis la Seconde Guerre mondiale, la pandémie de coronavirus (COVID-19) est la crise sanitaire mondiale de notre époque et le défi extrême auquel l'humanité est confrontée. L'émergence du nouveau coronavirus (COVID-19), originaire de Wuhan, en Chine, à la fin de l'année dernière, se propage rapidement dans le monde entier. Les cas de coronavirus augmentent quotidiennement dans les Amériques, en Europe, en Asie, en Afrique et en Australie et ont un impact majeur sur tous les aspects de la société, qui laissera des cicatrices profondes, y compris l'industrie automobile. Les pays du monde entier se précipitent pour atténuer la propagation du virus en prenant plusieurs mesures, notamment en testant et en soignant les patients, en limitant les déplacements, en effectuant un suivi des contacts, en annulant les grands rassemblements et en mettant les citoyens en quarantaine. Le COVID-19 a maintenant infecté des millions de personnes dans le monde, le nombre de décès dépassant le million. Plusieurs villes sont désertes, car les gens restent à l'intérieur, soit par choix, soit par ordre du gouvernement. Partout dans le monde, les entreprises, les industries, les transports, les magasins, les théâtres, les restaurants sont tous fermés, à l'exception de ceux qui sont essentiels.
COVID-19 : Impact sur les acteurs de l'industrie automobile indienne
Afin de contenir la pandémie de coronavirus en Inde, le pays a imposé un confinement national de 21 jours, qui a eu un impact dévastateur sur les ventes automobiles en mars 2020, car les entreprises et les concessionnaires automobiles ont interrompu leurs activités conformément aux avis du gouvernement, afin d'assurer la sécurité de leurs employés. Les usines de fabrication d'automobiles et de composants ont été fermées dans tout le pays, la fréquentation des salles d'exposition par les consommateurs a fortement diminué, ce qui a entraîné une baisse spectaculaire des ventes de véhicules. Étant donné que ces mesures resteront en place au moins jusqu'à la fin avril, l'industrie automobile est assurée de perdre un tiers de sa production pour le mois. Et, selon le point de vue des experts et des dirigeants de l'industrie, même une amélioration de la situation du COVID-19 n'apporterait pas beaucoup de soulagement à l'industrie automobile dans les mois suivants, car il faudrait un certain temps à l'industrie pour que la confiance des consommateurs redevienne normale et qu'ils recommencent à visiter les salles d'exposition.
Les principales entreprises automobiles du pays, notamment Maruti Suzuki India, Mahindra and Mahindra, Hyundai Motor India, Tata Motors, Renault Nissan Alliance, Toyota Kirloskar, Honda Cars India, Bajaj, Hero, Yamaha et TVS Motor ont décidé d'arrêter complètement leurs activités de fabrication jusqu'à nouvel ordre ; par conséquent, la production est presque à l'arrêt. De plus, les concessionnaires étant également fermés, l'industrie a connu une forte baisse des ventes de véhicules au cours des dernières semaines. On s'attend à ce que, en raison des confinements pour lutter contre la pandémie de COVID-19, l'industrie automobile subisse une perte de près de 2 milliards de dollars américains de revenus et de près de 750 000 unités de production rien qu'en mars.
Comparaison des ventes de véhicules des principaux constructeurs automobiles, mars 2020 contre mars 2019
- Les ventes intérieures de véhicules de tourisme de Maruti Suzuki India ont diminué de 47,4 % pour atteindre 76 240 unités en mars 2020, alors que l'entreprise avait vendu 145 031 unités au cours du même mois l'an dernier.
- Les ventes de Hyundai Motor India ont diminué de 40,70 % pour atteindre 26 300 unités en mars 2020, comparativement à 44 350 unités vendues en mars 2019.
- Les ventes de Honda Cars India ont chuté à 3 697 unités en mars 2020 contre 17 202 unités en mars 2019, soit une baisse de près de 80 %.
- Les ventes intérieures de Toyota Kirloskar Motor ont chuté de 55 % pour atteindre 7 023 unités en mars 2020 contre 12 818 unités en mars 2019.
- Les ventes de véhicules de tourisme de Mahindra et Mahindra ont diminué de 88 % pour atteindre 3 384 unités en mars 2020 contre 27 646 unités en mars 2019.
- Les ventes intérieures de véhicules de tourisme de Tata Motors ont diminué de 68 % pour atteindre 5 676 unités en mars 2020 contre 17 810 unités en mars 2019.
Ventes de véhicules des principaux constructeurs automobiles – Mars 2020 contre mars 2019
L'arrêt de la production pourrait se poursuivre jusqu'au premier trimestre de l'exercice 2021, qui débutera en avril, car le sentiment reste faible. « Nous nous attendons à ce que le premier trimestre soit un échec pour l'industrie et nous ne nous attendons pas à ce que le marché se redresse au cours du prochain exercice. Compte tenu de l'environnement, au mieux, les véhicules de tourisme et les deux-roues pourraient enregistrer une croissance stable. Toutefois, les véhicules utilitaires continueront de décliner au cours du prochain exercice. » En mars 2020, le manque à gagner estimé en matière de production comprend plus de 0,1 million de voitures, 12 000 à 15 000 camions et plus d'un demi-million de deux-roues. Alors que les ventes de véhicules sont généralement élevées en mars pour l'industrie, il semble que cette fois-ci, c'est différent, même avant que la situation actuelle ne se présente. La production était estimée à 1,8 à 1,9 million d'unités dans tous les segments en mars 2020, contre 2,1 millions d'unités produites l'an dernier, car les entreprises se préparaient à la transition vers les normes d'émission Bharat Stage-VI qui entreront en vigueur le 1er avril 2020. Tout au long de janvier et février, les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs se sont efforcés de maintenir leurs chaînes de production en activité, car ils étaient confrontés à une pénurie de pièces et de composants en provenance de Chine, où les usines étaient fermées depuis janvier et février en raison de l'épidémie de coronavirus. De plus, le COVID-19 aura également un impact sur toutes les parties prenantes de la chaîne de valeur, qui connaîtront un impact à moyen et à court terme, notamment une pénurie de matières premières, un transfert de la production vers d'autres régions, une crise de liquidités entraînant des retards dans la disponibilité des modèles, un lancement retardé et une baisse de la demande des consommateurs.