Vélo-taxi électrique indien – Opportunité ou menace
Le service de vélos-taxis électriques en Inde est non polluant et écologique, car il n'y a pas d'émission de fumée ou de pollution. Les vélos-taxis électriques n'ont pas besoin de diesel, d'essence, de CNG ou de GPL. De plus, il offre un mode de transport économique viable, car il est très rentable, tant pour les conducteurs que pour les passagers. Un vélo-taxi électrique coûte environ 90 000 à 100 000 roupies, car il est fabriqué en plastique renforcé de fibres (PRF) et est considérablement moins cher que les autres modes de transport similaires. Bien que la carrosserie en PRF offre un avantage en termes de coût, certaines préoccupations subsistent quant à sa tenue de route. En cas d'accident, les passagers peuvent être exposés à des risques vitaux plus importants, mais c'est une aubaine pour la masse pauvre. La raison en est que tant les conducteurs que les passagers sont démunis.
Problème – Pollution et congestion
Dans notre pays, les rickshaws motorisés sont omniprésents et constituent la pierre angulaire du transport de passagers. Les rickshaws motorisés sont construits pour transporter des passagers et un conducteur, mais le bruit et la pollution atmosphérique qu'ils produisent sont énormes. Par conséquent, les autorités tentent de trouver une solution pour endiguer cette pollution dangereuse, tandis que des innovateurs intelligents ont déployé des vélos-taxis électriques sur la route, qui sont alimentés par des batteries.
Au fil du temps, le nombre de vélos-taxis électriques augmente et, en raison de l'absence de réglementations, ils bloquent la circulation dans les villes, en plus de causer des risques pour la sécurité. Compte tenu de ces faits, le département des transports de plusieurs villes a interdit ces véhicules à batterie sur les principaux axes et les a obligés à ne circuler que sur les voies de desserte ou les autres voies de liaison. De plus, en raison du manque de places de stationnement appropriées et de leur faible vitesse, les vélos-taxis électriques provoquent des embouteillages et des congestions dans les villes, causant des désagréments aux autres modes de transport.
Initiatives gouvernementales
Alors que les vélos-taxis électriques à batterie étaient considérés comme un moyen de transport respectueux de l'environnement et comme un coup de pouce pour la connectivité du dernier kilomètre, au fil des ans, ils se sont avérés être une nuisance car il n'y avait aucune réglementation pour contrôler ces véhicules. Cependant, après de nombreuses planifications, le Parlement a adopté un amendement à la loi sur les véhicules automobiles en mars 2015 pour autoriser les vélos-taxis électriques à batterie comme une forme valide de transport commercial. Le projet de loi modifié définit les vélos-taxis électriques et les voiturettes électriques comme des véhicules à trois roues fonctionnant avec une batterie d'une puissance inférieure à 4 000 watts et destinés à transporter quatre passagers ou des bagages jusqu'à 50 kg, sur une distance maximale de 25 km par trajet.
De plus, lorsque le gouvernement a annoncé le « Plan national de mission pour la mobilité électrique 2020 » (NEMMP) en 2013, le secteur des vélos-taxis électriques a bénéficié de subventions sur les points de vente, d'allégements fiscaux et de financements pour développer l'infrastructure de recharge. Le NEMMP vise des ventes de 6 à 7 millions de véhicules hybrides (qui fonctionnent à la fois à l'électricité et au carburant conventionnel) et de véhicules entièrement électriques chaque année à partir de 2020, soit environ 25 % de tous les nouveaux véhicules. En outre, le gouvernement a également lancé le programme « Adoption et fabrication plus rapides de véhicules hybrides et électriques » (FAME) afin de promouvoir le développement technologique, de créer une demande par le biais de subventions, de mener des projets pilotes et de mettre en place une infrastructure de recharge, ce qui permettrait à l'industrie du vélo-taxi électrique de se développer en stimulant l'adoption massive pour les transports publics ainsi que pour la fabrication nationale.
Aspect socio-économique
Même après 70 ans d'indépendance, l'Inde est toujours inondée d'un grand nombre de personnes sans emploi qui n'ont pratiquement aucun moyen de subsistance. Pour surmonter ce problème, les législateurs ont inséré une nouvelle section 2A dans LA LOI DE 2015 MODIFIANT LES VÉHICULES MOTORISÉS qui a placé les voiturettes électriques et les vélos-taxis électriques sous l'égide de la loi sur les véhicules motorisés, et les dispositions de cette loi s'appliquent aux voiturettes électriques et aux vélos-taxis électriques.
Les rickshaws à batterie peuvent être considérés comme une alternative sérieuse aux rickshaws à bicyclette physiquement éprouvants ainsi qu'à d'autres tâches relativement physiques. Cela aide le gouvernement à atteindre les objectifs respectifs de création d'emplois, et l'idée initiale d'une transition des rickshaws à bicyclette vers les rickshaws à batterie. Un autre avantage est pour les ouvriers d'usine ou les journaliers impliqués dans des emplois tels que la peinture ou le travail du bois où la sécurité de l'emploi est faible et le travail physique est relativement plus élevé. Il a également été constaté que ceux qui ont choisi de conduire un vélo-taxi électrique ont vu leur salaire augmenter, ce qui les aide à mieux gagner leur vie.
Les conducteurs qui gagnent moins que dans leurs professions précédentes ont échangé la perte économique contre plus de liberté individuelle et de dignité du travail. Les rickshaws à batterie ont également permis aux conducteurs de rester dans un endroit particulier, ce qui est un avantage marqué par rapport aux autres professions.
Avis d'expert
Les vélos-taxis électriques sont pour la plupart importés de Chine. Ces véhicules sont légers, ont une vitesse et une capacité d'accueil limitées. Le gouvernement, en plus d'enregistrer tous ces véhicules et de leur accorder des permis valides, doit créer des voies séparées pour qu'ils circulent. La séparation des véhicules non motorisés tels que les rickshaws, les vélos-taxis électriques et les bicyclettes est essentielle pour gérer la circulation, éviter les accidents et fournir des solutions de transport également. Partout dans le monde, les véhicules non motorisés circulent dans des voies séparées de la circulation habituelle. Le problème est qu'il n'y a pas de politique ou de planification efficace. Le gouvernement doit réglementer la circulation des vélos-taxis électriques ».—P K Sarkar, chef de la planification des transports à l'École d'urbanisme et d'architecture (SPA)