Rickshaw électrique indien - Opportunité ou menace
Le service de rickshaw électrique en Inde est écologique et non polluant, car il n'émet ni fumée ni pollution. Les rickshaws électriques n'ont pas besoin de diesel, d'essence, de CNG ou de GPL. De plus, il offre un mode de transport économique viable, car il est très rentable, tant pour les conducteurs que pour les passagers. Un rickshaw électrique coûte environ 90 000 à 1 lakh de roupies, car il est fabriqué en plastique renforcé de fibres (FRP) et est considérablement moins cher que les autres modes de transport similaires. Bien que la carrosserie en FRP offre un avantage en termes de coût, il existe certaines préoccupations concernant sa tenue de route. En cas d'accident, les conducteurs peuvent être exposés à des risques de mort plus élevés, mais c'est une aubaine pour les masses pauvres. La raison en est que les conducteurs et les passagers sont tous deux démunis.
Problème : pollution et embouteillages
Dans notre pays, les pousse-pousse sont omniprésents et constituent la pierre angulaire du transport de passagers. Les pousse-pousse sont construits pour transporter des passagers et un conducteur, mais le bruit et la pollution atmosphérique qu'ils produisent sont énormes. Par conséquent, les autorités essaient de trouver une solution pour freiner cette pollution dangereuse, tandis que des innovateurs intelligents ont mis en circulation des rickshaws électriques sur la route, qui sont alimentés par des batteries.
Au fil du temps, le nombre de rickshaws électriques augmente et, en raison du manque de réglementation, ils étouffent la circulation dans les villes, en plus de causer des risques pour la sécurité. Compte tenu de ces faits, le département des transports de plusieurs villes a interdit ces véhicules à batterie sur les routes principales et les a obligés à ne circuler que sur les voies de rabattement ou d'autres voies de raccordement. De plus, en raison du manque de places de stationnement appropriées et de leur faible vitesse, les rickshaws électriques provoquent des embouteillages et des encombrements dans les villes, ce qui nuit aux autres modes de transport.
Initiatives gouvernementales
Alors que les rickshaws électriques à batterie étaient considérés comme un moyen de transport respectueux de l'environnement et comme un coup de pouce pour la connectivité du dernier kilomètre, au fil des ans, ils se sont avérés être une nuisance car il n'y avait pas de réglementation pour réglementer ces véhicules. Cependant, après de nombreuses planifications, le Parlement a adopté un amendement à la loi sur les véhicules automobiles en mars 2015 pour autoriser les rickshaws électriques à batterie comme forme valable de transport commercial. Le projet de loi modifié définit les rickshaws électriques et les chariots électriques comme des véhicules à trois roues fonctionnant sur une batterie de moins de 4 000 watts et destinés à transporter quatre passagers ou des bagages jusqu'à 50 kg, sur une distance maximale de 25 km par trajet.
De plus, lorsque le gouvernement a annoncé le « Plan national de mission pour la mobilité électrique 2020 » (NEMMP) en 2013, le secteur des rickshaws électriques a bénéficié de subventions au point de vente, d'allégements fiscaux et de financements pour développer l'infrastructure de recharge. Le NEMMP vise des ventes de 6 à 7 millions de véhicules hybrides (qui fonctionnent à la fois à l'électricité et au carburant conventionnel) et de véhicules entièrement électriques chaque année à partir de 2020, soit environ 25 % de tous les nouveaux véhicules. De plus, le gouvernement a également lancé le programme « Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles » (FAME) pour promouvoir le développement technologique, créer une demande par le biais de subventions, mener des projets pilotes et mettre en place une infrastructure de recharge, ce qui permettrait à l'industrie des rickshaws électriques de se développer en stimulant l'adoption massive pour les transports publics ainsi que pour la fabrication nationale.
Aspect socio-économique
Même après 70 ans d'indépendance, l'Inde est toujours inondée d'un grand nombre de personnes au chômage qui n'ont pratiquement aucun moyen de subsistance. Pour surmonter ce problème, les législateurs ont inséré un nouvel article 2A dans LA LOI DE 2015 MODIFIANT LA LOI SUR LES VÉHICULES AUTOMOBILES, qui a inclus les chariots électriques et les rickshaws électriques dans le champ d'application de la loi sur les véhicules automobiles, et les dispositions de cette loi s'appliquent aux chariots électriques et aux rickshaws électriques.
Les rickshaws à batterie peuvent être considérés comme une alternative sérieuse aux pousse-pousse à cycle physiquement éprouvants ainsi qu'à d'autres tâches relativement physiques. Cela aide le gouvernement à atteindre les objectifs respectifs de création d'emplois et l'idée initiale d'une transition des pousse-pousse à cycle vers les rickshaws à batterie. Un autre avantage est pour les ouvriers d'usine ou les journaliers impliqués dans des emplois tels que la peinture ou le travail du bois où la sécurité de l'emploi est faible et le travail physique est relativement plus élevé. Il a également été constaté que ceux qui ont choisi de conduire un rickshaw électrique ont vu leur salaire augmenter, ce qui les aide en outre à mieux gagner leur vie.
Les conducteurs qui gagnent moins que dans leurs professions précédentes ont échangé la perte économique contre plus de liberté individuelle et de dignité du travail. Les rickshaws à batterie ont également permis aux conducteurs de rester dans un endroit particulier, ce qui est un avantage marqué par rapport aux autres professions.
Opinion d'expert
Les rickshaws électriques sont principalement importés de Chine. Ces véhicules sont légers, avec une vitesse et une capacité d'accueil limitées. Le gouvernement, en plus d'enregistrer tous ces véhicules et de leur délivrer des permis valides, doit créer des voies séparées pour qu'ils circulent. La séparation des véhicules non motorisés tels que les rickshaws, les rickshaws électriques et les bicyclettes est essentielle pour gérer la circulation, éviter les accidents et fournir des solutions de transport. Partout dans le monde, les véhicules non motorisés circulent sur des voies séparées de la circulation habituelle. Le problème est qu'il n'y a pas de politique ou de planification efficace. Le gouvernement doit réglementer la circulation des véhicules rickshaws électriques », a déclaré P K Sarkar, responsable de la planification des transports à la School of Planning and Architecture (SPA).