Le pousse-pousse électrique en Inde – Opportunité ou menace
Le service de pousse-pousse électrique en Inde est non polluant et écologique, car il n'y a pas d'émission de fumée ou de pollution. Les pousse-pousse électriques n'ont pas besoin de diesel, d'essence, de CNG ou de GPL. De plus, il fournit un mode de transport économique viable, car il est très rentable, tant pour les conducteurs que pour les passagers. Un pousse-pousse électrique coûte environ 90 000 à 1 lakh de roupies, car il est fabriqué en plastique renforcé de fibres (FRP) et est considérablement moins cher que les autres modes de transport similaires. Bien que la carrosserie en FRP offre un avantage en termes de coût, certaines préoccupations subsistent quant à sa tenue de route. En cas d'accident, les conducteurs peuvent être exposés à des risques plus importants pour leur vie, mais c'est une aubaine pour la masse pauvre. La raison en est que tant les conducteurs que les passagers sont pauvres.
Problème – Pollution et congestion
Dans notre pays, les pousse-pousse motorisés sont omniprésents et constituent la pierre angulaire du transport de passagers. Les pousse-pousse motorisés sont construits pour transporter des passagers et un conducteur, mais le bruit et la pollution atmosphérique qu'ils produisent sont énormes. Par conséquent, les autorités essaient de trouver une solution pour lutter contre cette pollution dangereuse, tandis que des innovateurs intelligents ont lancé des pousse-pousse électriques sur la route, qui sont alimentés par des batteries.
Avec le temps, le nombre de pousse-pousse électriques augmente et, en raison du manque de réglementations, ils étouffent la circulation dans les villes, en plus de causer des problèmes de sécurité. Compte tenu de ces faits, le département des transports de plusieurs villes a interdit ces véhicules à batterie sur les routes principales et les a obligés à ne circuler que sur les voies de desserte ou autres voies de liaison. De plus, en raison du manque de bornes de stationnement appropriées et de leur faible vitesse, les pousse-pousse électriques provoquent des embouteillages et des congestions dans les villes, causant des désagréments aux autres modes de transport.
Initiatives gouvernementales
Alors que le pousse-pousse électrique à batterie ou e-rickshaw est devenu un moyen de transport respectueux de l'environnement ainsi qu'un coup de pouce pour la connectivité du dernier kilomètre, au fil des ans, les e-rickshaws se sont révélés être une menace car il n'y avait pas de réglementations pour réglementer ces véhicules. Cependant, après de nombreuses planifications, le Parlement a adopté un amendement à la loi sur les véhicules automobiles en mars 2015 pour autoriser les pousse-pousse électriques à batterie comme forme valable de transport commercial. Le projet de loi modifié définit les e-rickshaws et les e-carts comme des véhicules à trois roues fonctionnant sur une batterie d'une puissance inférieure à 4 000 watts et destinés à transporter quatre passagers ou des bagages jusqu'à 50 kg, sur une distance maximale de 25 km en un seul trajet.
De plus, lorsque le gouvernement a annoncé le « National Electric Mobility Mission Plan 2020 » (NEMMP) en 2013, le secteur des pousse-pousse électriques a bénéficié de subventions au point de vente, d'allégements fiscaux et de financement pour développer l'infrastructure de recharge. Le NEMMP cible les ventes de 6 à 7 millions de véhicules hybrides (qui fonctionnent à la fois à l'électricité et au carburant conventionnel) et de véhicules entièrement électriques chaque année à partir de 2020, soit environ 25 % de tous les nouveaux véhicules. En outre, le gouvernement a également lancé le programme « Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles » (FAME) afin de promouvoir le développement technologique, de créer une demande par le biais de subventions, de mener des projets pilotes et de mettre en place une infrastructure de recharge, ce qui permettrait à l'industrie du pousse-pousse électrique de se développer en favorisant l'adoption massive pour le transport public ainsi que pour la fabrication nationale.
Aspect socio-économique
Même après 70 ans d'indépendance, l'Inde est toujours inondée d'un grand nombre de masses de chômeurs n'ayant pratiquement aucun moyen de subsistance. Pour surmonter ce problème, les législateurs ont inséré une nouvelle section 2A dans la LOI (MODIFICATIVE) DE 2015 SUR LES VÉHICULES AUTOMOBILES, qui a placé les e-carts et les e-rickshaws sous le coup de la loi sur les véhicules automobiles, et les dispositions de cette loi s'appliquent aux e-carts et aux e-rickshaws.
Les pousse-pousse à batterie peuvent être considérés comme une alternative sérieuse aux pousse-pousse à cycle physiquement pénibles ainsi qu'à d'autres tâches relativement physiques. Cela aide le gouvernement à atteindre les objectifs respectifs de création d'emplois, et l'idée initiale d'une transition des pousse-pousse à cycle vers les pousse-pousse à batterie. Un autre avantage est pour les ouvriers d'usine ou les travailleurs journaliers impliqués dans des emplois tels que la peinture ou le travail du bois où la sécurité de l'emploi est faible et le travail physique est relativement plus élevé. Il a également été constaté que ceux qui ont choisi de conduire un e-rickshaw ont constaté une augmentation de leur salaire, ce qui les aide en outre à gagner une meilleure vie.
Les conducteurs qui gagnent moins que leurs professions précédentes ont échangé la perte économique contre plus de liberté individuelle et de dignité du travail. Les pousse-pousse à batterie ont également permis aux conducteurs de rester dans un endroit particulier, ce qui est un avantage marqué par rapport aux autres professions.
Opinion d'expert
Les e-rickshaws sont principalement importés de Chine. Ces véhicules sont légers avec une vitesse et une capacité d'accueil limitées. Le gouvernement, en plus d'enregistrer tous ces véhicules et de leur accorder des permis valides, doit créer des voies distinctes pour qu'ils puissent circuler. La séparation des véhicules non motorisés tels que les pousse-pousse, les e-rickshaws et les bicyclettes est essentielle pour gérer la circulation, éviter les accidents et fournir des solutions de transport également. Partout dans le monde, les véhicules non motorisés se déplacent sur des voies séparées de la circulation habituelle. Le problème est qu'il n'y a pas de politique ou de planification efficace. Le gouvernement doit réglementer la circulation des véhicules e-rickshaw. » – P K Sarkar, chef de la planification des transports à l'École d'urbanisme et d'architecture (SPA)