Prendre son envol sans une goutte : Exploration des avancées dans le domaine des avions à zéro émission de carburant !
Aperçu
Les communautés, les entreprises et les personnes se rencontrent grâce à l'aviation. Pour maintenir le monde connecté, le secteur de l'aviation travaille sans relâche et à l'échelle mondiale, soutenant plus de 4 % du PIB mondial et près de 90 millions d'emplois en temps normal. La connectivité aérienne fournit des liaisons essentielles entre les communautés locales et le reste du monde, ce qui nécessiterait autrement la construction d'infrastructures terrestres coûteuses et difficiles ou entraînerait de longs déplacements.
Les avions traditionnels, qui libèrent une quantité importante de CO2 lorsqu'ils brûlent beaucoup de kérosène, ont également un impact sur la concentration d'autres gaz et polluants dans l'atmosphère. Lorsque de tels polluants dangereux sont libérés, les niveaux d'ozone augmentent avec le temps, des aérosols de soufre sont libérés et des traînées de condensation d'eau sont produites. La libération de ces polluants peut avoir un impact significatif sur le réchauffement climatique. Ces facteurs nécessitent une action immédiate de la part des dirigeants de l'industrie aéronautique (Airbus, Boeing et autres) pour passer à des carburants plus propres (hydrogène et batteries) ; le gouvernement élabore des réglementations pour surveiller les émissions produites par les avions actuels ainsi que des politiques qui créeront bientôt un environnement favorable à l'introduction d'avions neutres en carbone.
Les émissions de l'aviation devraient décoller, mais les carburants durables peuvent aider à les freiner.
Opérations et infrastructure
Le secteur de l'aviation est déjà engagé dans un large éventail d'initiatives à travers l'industrie pour réduire les émissions de CO2 de l'aviation. Il est fermement engagé à lutter contre la menace posée par le changement climatique. Pour atteindre le zéro émission nette, le secteur aura besoin d'un soutien fort et complet de la part de l'industrie énergétique et d'autres parties prenantes, ainsi que d'un cadre politique favorable de la part des gouvernements axé sur l'innovation plutôt que sur des outils inefficaces en termes de coûts comme des taxes non coordonnées ou des mesures restrictives.
Investir dans des opportunités d'élimination du carbone pour traiter les émissions de CO2 persistantes à long terme ainsi que dans des compensations carbone de haute qualité à court terme. À cet égard, l'industrie réitère son plein soutien au système de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) de l'Organisation de l'aviation civile internationale (ICAO) en tant que mesure provisoire réussie pour stabiliser les émissions nettes de l'aviation internationale.
Le déploiement de SAF en particulier appelle à une augmentation de l'activité dans la prochaine décennie pour de nombreuses solutions à long terme. Alors que des mesures à plus long terme sont en cours d'élaboration, certaines, comme les gains d'efficacité continus, les améliorations de la gestion du trafic aérien et la mise en œuvre du CORSIA, peuvent fournir une action climatique immédiate.
Principales stratégies adoptées par les principaux acteurs pour augmenter les revenus des avions à zéro émission
Les gouvernements et les institutions annoncent des politiques en matière de CO2 ou de SAF. La Norvège a décrété que cette année, 0,5 % du carburant d'aviation du pays doit être durable, pour atteindre 30 % d'ici 2030. D'ici 2040, elle souhaite que tous les vols court-courriers soient entièrement électriques. Et sur la base de la quantité de carburant chargé utilisée pour les voyages intérieurs, le Canada a mis en place une taxe carbone de 30 dollars canadiens (environ 21 dollars) par tonne métrique de CO2 dans la majorité de ses régions.
Développements récents
Selon le constructeur d'avions commerciaux Airbus, qui a affirmé que son premier avion à zéro émission (ZEROe) serait prêt d'ici 2035, l'Inde jouerait un rôle important dans sa conception, sa recherche et son développement.
Le premier avion commercial à zéro émission au monde est actuellement conçu et développé en Inde. Avec l'avion ZEROe, Airbus espère étudier une variété de technologies d'hydrogène et de configurations d'aéronefs qui influenceront la conception de son prochain avion à zéro émission.
Airbus souhaite obtenir la certification de 100 % de SAF d'ici 2030, bien que ses avions soient actuellement certifiés pour voler avec un mélange de SAF allant jusqu'à 50 %.
Conclusion
La transition hors de la dépendance aux combustibles fossiles ne sera pas simple, il y aura des compromis et des décisions à prendre en cours de route, tout comme lors des transitions précédentes. Cependant, le soutien aux campagnes de transition vers le zéro émission nette se développe à l'échelle mondiale, et les entreprises prennent des mesures importantes pour lutter contre le changement climatique. Il est crucial de prendre des décisions maintenant, car l'industrie aéronautique possède des actifs de si longue durée. Les générations futures n'auront pas à subir la stigmatisation du vol d'aujourd'hui grâce à des solutions qui mettent l'industrie en conformité avec les objectifs mondiaux en matière d'émissions.