Augmentation du coût des batteries pour VE : une perspective d'avenir.

Ces dernières années, les prix des cellules de batterie de véhicules électriques ont baissé à mesure que la production mondiale a augmenté. Selon certaines sources, le coût moyen des cellules de batterie est actuellement de 128 $ par kWh. L'année prochaine, le coût moyen pourrait atteindre 110 $ par kWh.

Toutefois, on prévoit que ces baisses seront de courte durée. De 2023 à 2026, le prix moyen des cellules de batterie augmentera de 22 %, atteignant un sommet de 138 $ par kWh, avant de diminuer régulièrement jusqu'en 2031, pour atteindre éventuellement un minimum de 90 $ par kWh.

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L'augmentation prévue des prix des cellules de batterie est due à une augmentation de la demande de matières premières essentielles, telles que le lithium, nécessaire pour en produire des dizaines de millions.

Le coût croissant des batteries de véhicules électriques (EV) freine la disponibilité de véhicules électriques abordables, et la situation ne fera qu'empirer avant de s'améliorer.

Après avoir diminué au cours de la dernière décennie, le coût des batteries de voitures électriques a augmenté de 7 % en 2021, selon un rapport de BloombergNEF.

Ce revirement compromet l'avenir des véhicules électriques à faible coût et complique davantage les efforts de l'industrie pour trouver une voie plus rentable vers l'électrification. Il soulève également la question de savoir si, en apportant ce changement, les constructeurs automobiles n'inaugurent pas une nouvelle ère d'incertitude et n'entraînent pas les acheteurs de voitures avec eux.

Les matériaux des batteries, en particulier le lithium, le nickel et le cobalt, ont créé des ondes de choc dans l'industrie automobile au début de l'année, alors que les constructeurs automobiles se sont empressés d'élargir leur offre de véhicules électriques. Selon McKinsey, le lithiumseul a augmenté de 500 % au cours de la dernière année.

Ces coûts sont à l'origine du fait que les voitures électriques ne sont pas encore devenues abordables pour le marché de masse. En novembre, le prix moyen d'un nouveau véhicule électrique était de 65 042 $, selon les données de Kelley Blue Book. C'est beaucoup plus que le prix moyen d'une nouvelle voiture à essence (48 681 $) et c'est en grande partie dû aux pick-up et aux berlines électriques plus chers d'aujourd'hui. Ces coûts rendent plus difficile pour les constructeurs automobiles de baisser le prix de leurs véhicules électriques, un facteur clé pour stimuler l'adoption généralisée des véhicules électriques.

Comprendre les chaînes d'approvisionnement mondiales des batteries pour véhicules électriques

Le terme chaîne d'approvisionnement désigne le processus de fabrication et de livraison d'un produit à un consommateur. Il existe quatre étapes principales dans la fabrication et l'utilisation d'une batterie de véhicule électrique :

Ø Amont : Extraction et traitement des matières premières. Les matières premières pour les batteries comprennent généralement le lithium, le cobalt et le manganèse, ainsi que le nickel et le graphite.

Ø Milieu de chaîne : Purification des matières premières par les transformateurs et les raffineurs, qui sont ensuite utilisées pour créer des matériaux actifs de cathode/anode pour les batteries.

Les négociants en matières premières achètent les matières premières et les vendent aux entreprises qui fabriquent des cellules de batterie.

Ø Aval : Les fabricants assemblent les cellules de batterie en modules, qui sont ensuite emballés et vendus aux constructeurs automobiles, qui emballent et vendent les batteries finies dans les véhicules électriques.

Certains constructeurs automobiles, tels que Ford et Stellantis, s'associent à des fabricants de batteries pour fabriquer leurs propres batteries pour leurs véhicules.

Ø Fin de vie : Lorsqu'une batterie n'est plus adaptée à l'usage auquel elle est destinée, elle peut être recyclée ou réutilisée.

La chaîne d'approvisionnement mondiale des batteries pour véhicules électriques (EV) est très dispersée. En moyenne, les minéraux des batteries parcourent 50 000 miles (80 000 km) entre l'extraction et la fabrication des cellules de batterie. La majeure partie de l'approvisionnement est concentrée dans quelques pays.

Quels types de perturbations peuvent survenir ?

Cette dispersion et cette concentration rendent la chaîne d'approvisionnement mondiale vulnérable aux perturbations. Ces perturbations peuvent être causées par :

• Des phénomènes météorologiques extrêmes (par exemple, des ouragans, des tornades et des tremblements de terre) qui perturbent les intrants énergétiques et les infrastructures telles que les pipelines et les voies maritimes.

• Des perturbations géopolitiques, telles que la guerre en Russie et en Ukraine, ont perturbé les chaînes d'approvisionnement.

• Des changements dans les alliances commerciales, par exemple entre des pays ou des régions, peuvent également affecter les réseaux de chaînes d'approvisionnement.

• La consolidation des entreprises, ce qui signifie qu'à mesure que la demande de véhicules électriques augmente, il y aura plus de grands acteurs supervisant davantage de parties de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. Si une ou plusieurs de ces entreprises subissent une perturbation, l'impact sera plus important.

• Les changements rapides dans la chimie et la conception des batteries, tels que l'introduction de matériaux alternatifs ou plus abondants, auront également un impact sur les réseaux de chaînes d'approvisionnement.

Ces perturbations entraînent des perturbations de la chaîne d'approvisionnement et ont un impact négatif sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement des batteries. Elles peuvent également avoir un effet négatif sur les économies, provoquer des retards dans la chaîne d'approvisionnement, faire augmenter les coûts de transport, inciter les employeurs à réduire les embauches, dissuader les investissements et entraver la décarbonisation des transports.

L'état actuel de l'approvisionnement mondial en batteries pour véhicules électriques

Actuellement, la chaîne d'approvisionnement est largement contrôlée par la Chine. Comme les questions géopolitiques plus larges ont un impact sur les relations économiques et commerciales, la sécurité des chaînes d'approvisionnement mondiales est menacée lorsqu'une grande partie des composants des batteries de véhicules électriques dans le monde sont extraits, raffinés, transformés et assemblés n'importe où dans le monde.

Certains critiques ont qualifié les efforts américains visant à développer la capacité nationale de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques de stratégie « d'appâtage de la Chine », ce qui est un peu un terme impropre. La représentante américaine au commerce (USTR), Katherine Tai, qualifie l'approche de l'administration actuelle de stratégie de réduction des risques.

À mesure que le marché des véhicules électriques et d'autres technologies énergétiques de pointe continue de croître, toutes les nations productrices auront de nombreuses occasions de se développer, même si la capacité de production continue de se diversifier.

Le renforcement de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques n'est pas une situation où il n'y a pas de gagnant. Le développement d'une chaîne d'approvisionnement solide pour les véhicules électriques profitera aux populations du monde entier en créant des opportunités économiques, des emplois et un accès plus facile aux véhicules électriques. Nous pouvons renforcer considérablement les chaînes d'approvisionnement des véhicules électriques en nous associant à d'autres pays, en améliorant les réglementations, en investissant davantage dans la production nationale de batteries et en améliorant la circularité des batteries.

De plus, à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie, les prix du nickel, du lithium et d'autres matériaux ont grimpé en flèche, exacerbant les pénuries mondiales de puces et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement causées par la pandémie mondiale de coronavirus.

Y a-t-il suffisamment de minéraux disponibles pour produire les batteries de véhicules électriques dont nous avons besoin ?

La réponse est OUI.

La demande pour ces minéraux est élevée et devrait augmenter considérablement au cours des prochaines années. Aujourd'hui, nous avons suffisamment de minéraux pour répondre à la demande actuelle et future de véhicules électriques.

Le défi est que la chaîne d'approvisionnement n'est pas prête à répondre à la demande. Aujourd'hui, même si nous avons suffisamment de minéraux, nous n'avons pas assez de mines en exploitation.

Comme la mise en place d'une mine peut prendre des années, nous devons agir rapidement pour garantir que l'offre réponde à la demande croissante tout en répondant aux besoins exprimés des communautés locales. Ce travail nécessitera des investissements importants. Aux États-Unis seulement, nous devrons dépenser 175 milliards de dollars au cours des deux ou trois prochaines années pour répondre à la demande de la Chine en matière de production de batteries.

À court terme, cependant, les constructeurs automobiles testent différents types de batteries pour voir s'ils peuvent réduire la dépendance à l'égard de certains des matériaux les plus fortement inventés. Les alternatives, cependant, prennent plus de temps à se développer et peuvent ne pas être suffisantes si elles impliquent un sacrifice des performances.

Aller de l'avant

L'électrification des transports est un mouvement qui prend de l'ampleur chaque jour. Alors que nous travaillons ensemble à la décarbonisation de la façon dont nous transportons les personnes et les marchandises, il est essentiel que les gouvernements, les décideurs, les parties prenantes privées et publiques et les communautés comprennent la chaîne de valeur des batteries de véhicules électriques afin de relever efficacement ses défis tout en réalisant les avantages économiques, sanitaires et environnementaux de l'électrification.