Coût des packs de batteries en hausse pour les VE : une perspective d'avenir.

Ces dernières années, les prix des cellules de batterie pour VE ont chuté à mesure que la production mondiale a augmenté. Selon les sources, le coût moyen des cellules de batterie est actuellement de 128 $ par kWh. D’ici l’an prochain, le coût moyen pourrait atteindre 110 $ par kWh.

Cependant, il est prédit que les baisses seront de courte durée. De 2023 à 2026, le prix moyen des cellules de batterie augmentera de 22 %, atteignant un sommet de 138 $ par kWh, avant de diminuer régulièrement jusqu’en 2031, atteignant peut-être un minimum de 90 $ par kWh.

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L’augmentation prévue des prix des cellules de batterie est due à une augmentation de la demande de matières premières essentielles, telles que le lithium, qui est nécessaire pour produire des dizaines de millions.

L’augmentation du coût des batteries de véhicules électriques (VE) freine la disponibilité de véhicules électriques abordables — et cela ne fera qu’empirer avant de s’améliorer.

Après avoir diminué au cours de la dernière décennie, le coût des batteries de voitures électriques a augmenté de 7 % en 2021, selon un rapport de BloombergNEF.

Ce revirement compromet l’avenir des VE à moindre coût et complique davantage les efforts de l’industrie pour trouver une voie plus rentable vers l’électrification. Il pose également la question de savoir si, en apportant ce changement, les constructeurs automobiles inaugurent une nouvelle ère d’incertitude et entraînent les acheteurs de voitures avec eux.

Les matériaux de batterie, en particulier le lithium, le nickel et le cobalt, ont envoyé des ondes de choc dans toute l’industrie automobile plus tôt cette année, alors que les constructeurs automobiles se sont empressés d’élargir leurs offres de VE. Selon McKinsey,lithiumà lui seul a augmenté de 500 % au cours de la dernière année.

Ces coûts sont à l’origine de la raison pour laquelle les voitures électriques ne sont pas encore devenues abordables pour le grand public. En novembre, le prix moyen d’un nouveau VE était de 65 042 $, selon les données de Kelley Blue Book. C’est beaucoup plus que le prix moyen d’une nouvelle voiture à essence (48 681 $) et est en grande partie dû aux camionnettes et berlines électriques plus chères d’aujourd’hui. Ces coûts rendent plus difficile pour les constructeurs automobiles de baisser le prix de leurs VE, un facteur clé pour favoriser l’adoption généralisée des VE.

Comprendre les chaînes d’approvisionnement mondiales des batteries de véhicules électriques

Le terme chaîne d’approvisionnement fait référence au processus de fabrication et de livraison d’un produit à un consommateur. Il y a quatre étapes principales dans la fabrication et l’utilisation d’une batterie de VE :

ØAmont :Extraction et transformation des matières premières. Les matières premières pour les batteries comprennent généralement le lithium, le cobalt et le manganèse, ainsi que le nickel et le graphite.

ØIntermédiaire :Purification des matières premières par les transformateurs et les raffineurs, qui sont ensuite utilisées pour créer des matériaux de batterie actifs de cathode/anode

Les négociants en matières premières achètent des matières premières et les vendent à des entreprises qui fabriquent des cellules de batterie.

ØAval :Les fabricants assemblent des cellules de batterie en modules, qui sont ensuite emballés et vendus aux constructeurs automobiles, qui emballent et vendent les batteries finies dans les VE

Certains constructeurs automobiles, tels que Ford et Stellantis, s’associent à des fabricants de batteries pour fabriquer leurs propres batteries pour leurs véhicules.

ØFin de vie :Lorsqu’une batterie n’est plus adaptée à l’usage auquel elle est destinée, elle peut être recyclée ou réutilisée.

La chaîne d’approvisionnement mondiale pourbatteries de véhicules électriques (VE)est très dispersée. En moyenne, les minéraux de batterie parcourent 50 000 milles (80 000 km) de l’extraction à la fabrication des cellules de batterie. La plupart de l’approvisionnement est concentré dans quelques pays.

Quels types de perturbations peuvent-il y avoir ?

Cette dispersion et cette concentration rendent la chaîne d’approvisionnement mondiale susceptible aux perturbations. Ces perturbations peuvent être causées par :

• Phénomènes météorologiques extrêmes (par exemple, ouragans, tornades et tremblements de terre) qui perturbent les apports énergétiques et les infrastructures telles que les pipelines et les voies maritimes.

• Les perturbations géopolitiques, comme la guerre en Russie et en Ukraine, ont perturbé les chaînes d’approvisionnement.

• L’évolution des alliances commerciales, comme entre pays ou régions, peut également affecter les réseaux de chaînes d’approvisionnement.

• La consolidation des entreprises, ce qui signifie qu’à mesure que la demande de VE augmente, il y aura davantage d’acteurs majeurs supervisant davantage de parties de la chaîne d’approvisionnement des VE. Si une ou plusieurs de ces entreprises subissent une perturbation, l’impact sera plus important.

• Les changements rapides dans les chimies et les conceptions des batteries, comme l’introduction de matériaux alternatifs ou plus abondants, auront également un impact sur les réseaux de chaînes d’approvisionnement.

Ces perturbations entraînent des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et ont un impact négatif sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des batteries. Elles peuvent également avoir un effet négatif sur les économies, entraîner des retards dans la chaîne d’approvisionnement, faire grimper les coûts de transport, amener les employeurs à réduire l’emploi, décourager les investissements et entraver la décarbonation des transports.

L’état actuel de l’approvisionnement mondial en batteries de VE

Actuellement, la chaîne d’approvisionnement est largement contrôlée par la Chine. Alors que des enjeux géopolitiques plus larges ont un impact sur les relations économiques et commerciales, la sécurité des chaînes d’approvisionnement mondiales est menacée lorsqu’une grande partie des composants de batteries de VE du monde sont extraits, raffinés, transformés et assemblés n’importe où dans le monde.

Certains critiques ont qualifié les efforts américains visant à accroître la capacité nationale de la chaîne d’approvisionnement des VE de stratégie de « Chine-bait », ce qui est un peu un abus de langage. La représentante américaine au commerce (USTR) Katherine Tai qualifie l’approche de l’administration actuelle de stratégie de dé-risquage.

Alors que le marché des VE et autres technologies énergétiques de pointe continue de croître, toutes les nations productrices auront de nombreuses occasions de croître, même si la capacité de production continue de se diversifier.

Le renforcement de la chaîne d’approvisionnement des VE n’est pas une situation à zéro perdant. Le développement d’une chaîne d’approvisionnement solide pour les VE bénéficiera aux populations du monde entier en créant des opportunités économiques, la création d’emplois et un accès plus facile aux VE. Nous pouvons renforcer considérablement les chaînes d’approvisionnement des VE en nous associant à d’autres pays, en améliorant la réglementation, en investissant davantage dans la production nationale de batteries et en améliorant la circularité des batteries.

De plus, à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, les prix du nickel, du lithium et d’autres matériaux se sont envolés, exacerbant les pénuries mondiales de puces et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par la pandémie mondiale de coronavirus.

Y a-t-il suffisamment de minéraux disponibles pour produire les batteries de VE dont nous avons besoin ?

La réponse est OUI.

La demande de ces minéraux est élevée et devrait augmenter considérablement au cours des prochaines années. Aujourd'hui, nous avons suffisamment de minéraux pour répondre à la demande actuelle et future de VE.

Le défi est que la chaîne d'approvisionnement n'est pas préparée à répondre à la demande. Aujourd'hui, même si nous avons suffisamment de minéraux, nous n'avons pas suffisamment de mines en exploitation.

Étant donné que l'établissement d'une mine peut prendre des années, nous devons agir rapidement pour nous assurer que l'offre répond à la demande croissante tout en répondant aux besoins exprimés des communautés locales. Ce travail nécessitera des investissements substantiels. Rien qu'aux États-Unis, nous devrons dépenser 175 milliards de dollars au cours des deux à trois prochaines années pour répondre à la demande chinoise de production de batteries.

À court terme, cependant, les constructeurs automobiles testent différents types de batteries pour voir s'ils peuvent réduire leur dépendance à certains des matériaux les plus fortement inventoriés. Les alternatives, cependant, mettent plus de temps à se développer et peuvent ne pas être suffisantes si elles impliquent de sacrifier les performances.

En Avant

L'électrification des transports est un mouvement qui prend de l'ampleur chaque jour. Alors que nous travaillons ensemble pour décarboner la façon dont nous transportons les personnes et les biens, il est essentiel que les gouvernements, les décideurs politiques, les parties prenantes publiques et privées et les communautés comprennent la chaîne de valeur des batteries de VE afin de relever efficacement ses défis tout en réalisant les avantages économiques, sanitaires et environnementaux de l'électrification.