Le marché indien des deux-roues devrait connaître une croissance significative. L'Inde du Nord pour mener la croissance !

LeMarché indien des deux-rouesdevrait croître à un TCAC d'environ 3 % au cours de la période de prévision 2022-2028.L'industrie des deux-roues en Inde a connu une croissance rapide dans le pays depuis l'annonce du processus de libéralisation en 1991. Auparavant, il n'y avait qu'une poignée de modèles de deux-roues disponibles dans le pays. Actuellement, l'Inde est le deuxième producteur mondial de deux-roues. Elle se classe juste après la Chine et le Japon en termes de nombre de deux-roues produits et de ventes de deux-roues respectivement. La tendance à posséder des deux-roues est due à une variété de faits propres à l'Inde. L'un des principaux facteurs est le mauvais transport public dans de nombreuses régions de l'Inde. De plus, les deux-roues offrent beaucoup de commodité et de mobilité pour la famille indienne. Le changement de politique du gouvernement en raison des normes de contrôle de la pollution et de l'accord de Kyoto a vu la suppression progressive de la production des deux-roues à deux temps.

Les ventes de motos en Inde ont grimpé en flèche au cours des dernières années, faisant du pays le plus grand marché de motos au monde, dépassant la Chine en 2016 et atteignant un volume record de 22,4 millions d'unités (y compris les trois-roues commerciaux) en 2018. Selon les données publiées par la Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), les ventes nationales de deux-roues se sont élevées à XX millions d'unités au cours de l'exercice financier 2020-2021.

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Dans le véhicule électrique, la batterie constitue plus de 40 % du coût total. Actuellement, les OEM indiens de VE s'appuient sur les importations chinoises pour répondre à leurs demandes de batteries. Par conséquent, la baisse des prix des batteries de 1 160 $ US/kWh (88 452,90 INR/kWh) en 2010 à 137 $ US/kWh (10 446,59 INR/kWh) en 2020 sur le marché international est le principal moteur de l'adoption des véhicules électriques en Inde. On s'attend à ce que les coûts des batteries tombent encore à 100 $ US (7 625,25 INR) d'ici 2023 et à 58 $ US (4 422,65 INR) d'ici 2030, ce qui serait possible grâce à une économie d'échelle croissante. Ceci, combiné aux améliorations de la conception des batteries, devrait rendre les prix des E2W compétitifs sur un marché très sensible aux prix.

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Selon le type de véhicule, le marché indien des deux-roues a été segmenté en motos, scooters et cyclomoteurs. La moto était le segment le plus important en 2021, avec près de XX millions d'unités vendues, tandis que les ventes de motos de performance n'ont atteint que XX millions d'unités pour la même année. L'Inde est le deuxième marché de deux-roues au monde. Elle se classe juste après la Chine et le Japon en termes de nombre de deux-roues produits et de ventes de deux-roues respectivement. Le nombre moyen de deux-roues pour 1000 habitants en Inde est de 31. Le marché urbain des deux-roues est largement pénétré avec près de 57 jeunes sur 100 qui gagnent un revenu pour soutenir la possession d'un deux-roues.

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Selon la source, le marché indien des deux-roues a été segmenté en ICE (moteur à combustion interne) et E2W (deux-roues électriques). Le segment ICE (moteur à combustion interne) représente la part maximale avec près de XX millions de deux-roues ICE vendus en 2021, tandis que seulement XX millions de deux-roues électriques ont été vendus la même année. Actuellement, la pénétration des E2W en Inde est faible par rapport aux deux-roues ICE conventionnels. Cependant, selon les plans du gouvernement, la pénétration des E2W devrait croître à un rythme exponentiel. Le gouvernement souhaite augmenter l'adoption des véhicules électriques à 100 % d'ici 2030.

L'Inde est un marché massif pour les deux-roues, qui représentent 70 % des 200 millions de véhicules au total circulant sur toute la longueur et la largeur de cette immense nation. Ce transport en commun de l'homme du commun est également responsable de plus de 20 % des émissions totales de CO2 et d'environ 30 % des émissions de particules dans les zones urbaines (PM2,5). Étant donné que ce segment est appelé à croître davantage, il est urgent de passer à un mode plus propre, principalement dans les zones urbaines, car 7 des 10 villes les plus polluées du monde se trouvent en Inde.
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Certains des principaux acteurs présentés dans le rapport comprennent Hero MotoCorp Ltd, Bajaj Auto Ltd, TVS Motor Company, Honda Motorcycle et Scooter India, Pvt. Ltd, India Yamaha Motor Pvt. Ltd, Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd, Mahindra, Royal Enfield Motors Ltd, Piaggio Vehicles Pvt. Ltd, Triumph Motorcycles (India) Pvt. Ltd, Hero Electric, Okinawa, Ather Energy, Ampere Vehicles, Revolt, Ola Electric Mobility.

Marché indien des deux-rouesSegmentation

Aperçu du marché, par type de véhicule

• Moto
  • Scooter
  • Cyclomoteur

Aperçu du marché, par source

• Moteur à combustion interne (ICE)
  • Électrique

Aperçu du marché, par classe

• Économique
  • Exécutif
  • Premium

Aperçu du marché, par région

• Inde du Nord
  • Inde de l'Est
  • Inde de l'Ouest
  • Inde du Sud

Principaux profils d'entreprise

• Hero MotoCorp Ltd
  • Bajaj Auto Ltd
  • TVS Motor Company
  • Honda Motorcycle and Scooter India, Pvt. Ltd
  • India Yamaha Motor Pvt. Ltd
  • Suzuki Motorcycle India, Pvt. Ltd
  • Mahindra
  • Royal Enfield Motors Ltd
  • Piaggio Vehicles Pvt. Ltd
  • Hero Electric
  • Okinawa
  • Ather Energy
  • Ampere Vehicles
  • Revolt
  • Ola Electric Mobility