Kurs zrównoważonego rozwoju: ekologiczna żegluga dla czystszej przyszłości

Kurs zrównoważonego rozwoju: ekologiczna żegluga dla czystszej przyszłości

Transport przyjazny dla środowiska to transport osób i towarów przy minimalnym zużyciu zasobów i energii w celu ochrony środowiska przed zanieczyszczeniami wytwarzanymi przez statki.Ekologiczna Żeglugapromuje czystsze praktyki w celu wdrożenia kontroli emisji, efektywnego zarządzania portami i zarządzania obiektami.

Emisje według środka transportu(g CO₂/tonokilometr)

Obecnie żegluga odpowiada za około 3% całkowitej emisji dwutlenku węgla. Liczba ta nie jest tak wysoka, jak na przykład emisje siarki (15% całości) i pyłów zawieszonych (11% całości), które stanowią poważniejsze problemy. Emisje te wynikają ze zużycia paliwa, które stanowi ponad 50% kosztów operacyjnych transportu. Dlatego rodzaj paliwa wykorzystywanego do transportu morskiego ma ogromne znaczenie dla środowiska.

Światło przewodnie

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) odegrała znaczącą rolę w promowaniu żeglugi przyjaznej dla środowiska. Do 1 stycznia 2020 r. nakazała obniżenie zawartości siarki w paliwie okrętowym z obecnych 3,5% do 0,5%. Ustanowiła również cel dla branży, jakim jest redukcja emisji gazów cieplarnianych (GHG) o co najmniej 50%. Do 2050 r. w porównaniu z poziomem z 2008 r. zmniejszy średnią intensywność emisji dwutlenku węgla w sektorze o co najmniej 40% do 2030 r. i 70% do 2050 r.

Od statków wymaga się również zarządzania wodami balastowymi zgodnie ze standardami D-1 i D-2. Standard ten wymaga, aby co najmniej 95% wody balastowej pod względem objętości zostało wymienione i odprowadzone z dala od brzegu, aby ograniczyć wprowadzanie niektórych szkodliwych mikroorganizmów do morza ze względu na zdrowie ludzi i ekosystemy morskie.

Korzyści płynące z bardziej ekologicznej żeglugi

Międzynarodowa Organizacja Morska podejmuje kroki w celu zmniejszenia emisji ze statków poprzez zmniejszenie zawartości siarki w okrętowym oleju opałowym. W odpowiedzi branża żeglugowa zaczęła rozważać kilka rozwiązań, w tym nisko siarkowy olej opałowy (LSFO), morski olej napędowy (MGO), skroplony gaz ziemny (LNG), a nawet spalanie obecnych paliw, zaczęła również rozważać zastosowanie płuczki w kominie.

Wykorzystanie zielonego wodoru

Zielony wodór, paliwo alternatywne produkowane przy użyciu czystej energii, został zidentyfikowany jakoczysta energiaźródło, które doprowadzi świat do zerowej emisji netto.

Zielony wodór to paliwo wytwarzane z energii odnawialnej. Mówi się, że produkowany wodór jest zielony, jeśli energia elektryczna jest wytwarzana przez energie odnawialne, takie jak energia słoneczna lub wiatrowa. Ma to potencjał, aby zapewnić zerową emisję energii dla statków.

Zmniejszenie liczby pustych kontenerów

Zmniejszenie przemieszczania się pustych kontenerów zmniejsza zużycie paliwa, zatory i emisje.

Czyste trendy w żegludze morskiej i ekologiczne statki

• Niektórzy przedstawiciele branży żeglugowej planują szkolić statki ze specjalnymi oczyszczaczami spalin (wcześniej płuczki, które pozwalają na wykorzystanie paliw wysokosiarkowych), ale zawartość szkodliwych substancji w spalinach również powinna być zgodna z normami. Do końca 2020 r. oczekuje się, że około 3000 statków na całym świecie zostanie wyposażonych w płuczki, a do początku 2021 r. spodziewane jest uruchomienie kolejnych około 1000 płuczek. W sumie światowa flota handlowa składa się z ponad 94 000 statków, w tym 51 000 jednostek o wyporności powyżej 1000 ton.

• Druga część, a to większość armatorów, dotyczy zastosowania nowego specjalnego paliwa, oleju opałowego o bardzo niskiej zawartości siarki, czyli VLSFO (oleju opałowego o bardzo niskiej zawartości siarki). Zawartość siarki wynosi 0,5% lub 7 razy mniej niż w oleju opałowym siarkowym (olej opałowy wysokosiarkowy, HSFO), który jest bardziej zgodny z IMO.

Najnowsze wydarzenia

Na Światowej Konferencji Radiokomunikacyjnej 2023 (WRC-23), która odbędzie się w Dubaju, Zjednoczone Emiraty Arabskie, w dniach od 20 listopada do 15 grudnia 2023 r., Państwa Członkowskie ITU wprowadzą nowe systemy komunikacji morskiej, aby przyczynić się do tego do podjęcia decyzji w sprawie optymalizacji ruchu statków i zmniejszenia zużycia paliwa przez statki.

Udział CO₂emisji według klasy statku i bandery

Wniosek

Droga do zerowej emisji netto jest długa i żmudna. Potrzebne są odpowiednie umiejętności i odpowiednie środowisko, aby przemysł, biznes, rząd i środowisko akademickie mogły współpracować, aby można było dzielić się najlepszymi pomysłami i łączyć najlepsze umysły. Dodatkowo musimy wyjrzeć poza branżę i wyciągnąć ważne lekcje z innych branż.

Autor: Bobby Singh