Il Futuro dei Robo-Taxi

Il Futuro dei Robo-Taxi

A metà novembre 2017, personalità di spicco del settore dei trasporti si sono riunite alla Columbia University per discutere il futuro della mobilità nel simposio autunnale dell'American Geographical Society. Presentata dall'Earth Institute, l'occasione ha offerto un quadro promettente del mondo nel 2050: le capsule Hyperloop ci trasporteranno più lontano e più velocemente; i droni pattuglieranno la nostra infrastruttura per mantenere strade e ponti sicuri; i sistemi di geocodifica aiuteranno le ambulanze a rispondere alle emergenze in qualsiasi parte del pianeta. Ma l'innovazione che è tornata a galla più e più volte è stata l'auto a guida autonoma. In particolare, i “Robo-taxi”, veicoli elettrici, condivisi e autonomi, si stanno preparando a cambiare completamente il modo in cui viviamo, lavoriamo e progettiamo le nostre città, proprio come le auto a guida umana hanno trasformato il ventesimo secolo. Tuttavia, proprio come l'automobile ha avuto conseguenze impreviste come i cambiamenti climatici, l'inquinamento atmosferico e l'espansione urbana, anche i Robo-taxi genereranno nuovi problemi. Diversi relatori alla conferenza hanno espresso la preoccupazione che i trasporti pubblici finiranno per rimanere in secondo piano sulla strada verso il futuro.

Visioni del Futuro

Le auto elettriche sono considerate fondamentali per il futuro dei trasporti perché generalmente producono meno emissioni di gas serra rispetto alle loro controparti che consumano benzina. L'altra grande cosa delle auto elettriche è che hanno meno parti in movimento, il che significa che c'è meno probabilità che qualcosa vada storto. Le auto elettriche sono già in funzione per 500.000 miglia senza bisogno di grandi riparazioni e alla fine saranno in grado di raggiungere un milione di miglia, circa cinque volte più lontano di un'auto a benzina tipica. Quella lunga aspettativa di vita significa che dovremo sostituire le nostre auto meno spesso, il che ridurrebbe l'estrazione delle risorse, la produzione e la distribuzione.

La vera interruzione è “la sostituzione della proprietà dell'auto stessa”. La crescita della condivisione di corse e dell'automazione sarà guidata puramente dall'economia; l'americano medio non ha bisogno di un'auto che percorra 500.000 miglia, perché guida solo 13.500 miglia all'anno; l'auto sarebbe obsoleta molto prima che fallisca meccanicamente. Ma le società di condivisione di corse possono spingere la durata delle auto fino a quando ogni miglio percorso costa solo un milionesimo del prezzo originale dell'auto. Inoltre, queste auto costeranno meno per la manutenzione e l'assicurazione, quindi il costo per miglio sarà molto inferiore rispetto al possesso della propria auto. Rendere l'auto a guida autonoma aumenterà la sicurezza e la qualità della vita. Patrick Hertzke di McKinsey Automotive ha stimato che circa il 2-4% del PIL delle città va perso a causa degli effetti sulla salute dell'inquinamento e della produttività persa mentre siamo bloccati nel traffico. Con la crescita dei veicoli elettrici, condivisi e automatizzati, “l'intera catena del valore qui viene interrotta”. Quando la proprietà dell'auto diminuisce, non avremo bisogno di concessionari di auto, assicurazioni auto personali o parcheggi di grandi dimensioni.

Sfide e Opportunità

• Il cambiamento non è mai facile e non tutti i cambiamenti che si verificano conRobo-taxisaranno inizialmente positivi. Gli Stati Uniti stanno ancora definendo le regole e i regolamenti per le auto a guida autonoma e la condivisione di corse. Si perderanno posti di lavoro. La produzione di petrolio crollerà, il che influirà sulle economie di molte nazioni. Le città saranno costrette ad adattarsi. In effetti, la condivisione di corse sta già portando via passeggeri dai trasporti pubblici
• Ma è improbabile che la condivisione di corse superi tutte le forme di trasporto pubblico. Nelle città dense, metropolitane e autobus sono qui per restare. La condivisione di corse semplicemente non potrebbe eguagliare la loro capacità, anche se espandessimo le strade, anche se i mezzi pubblici perderanno clienti, soprattutto nelle aree suburbane. Ma spetta alle agenzie di trasporto adattarsi e abbracciare le nuove tecnologie. Aprire i propri dati in tempo reale, rendere disponibili i pagamenti digitali, integrare e cooperare con altre modalità di trasporto e testare l'autonomia su autobus e treni sono alcuni modi in cui le società di trasporto possono adattarsi a questo coraggioso nuovo mondo della mobilità
• Le proiezioni su quanto presto i Robo-taxi potrebbero conquistare le strade variavano da pochi anni a pochi decenni. La transizione non sarà facile, proprio come l'evoluzione dai cavalli alle auto ha richiesto decenni e ha dovuto affrontare la propria opposizione. Ma possiamo imparare dal passato per contribuire a guidare queste nuove forme di trasporto verso un futuro migliore
• Inoltre, la mobilità personale potrebbe cambiare profondamentenei prossimi due decenni. I consumatori, che considerano sempre più la mobilità come un servizio, desiderano più scelte per viaggiare tra i punti A e B, tra cui il ride hailing, il car sharing e forse anche i “Robo-taxi” a guida autonoma. Per i produttori di automobili, i cambiamenti proposti potrebbero sostituire l'enfasi tradizionale del settore sullo “spostamento di metallo” con nuovi schemi per acquisire maggiori profitti per miglio o per viaggio. L'attenzione potrebbe persino espandersi dalla monetizzazione di nuovi modelli di mobilità alla monetizzazione del tempo che i consumatori trascorrono nei veicoli
• I veicoli autonomi (AV) potrebbero svolgere un ruolo chiave in questa trasformazione. Ma il settore tende a vedere il fenomeno principalmente attraverso una lente tecnologica, che, sebbene importante, affronta solo una parte della sfida. Le discussioni del settore si concentrano spesso sui livelli di guida autonoma, come le specifiche di automazione condizionata, alta o completa della Society of Automotive Engineers (SAE livelli 3, 4 o 5, rispettivamente). Tuttavia, i produttori di automobili devono anche colmare molti altri vuoti per comprendere appieno le problematiche della guida autonoma. Ciò richiede un approccio ecosistemico

Sbloccare l'ecosistema AV tramite casi d'uso

• La costruzione di un ecosistema AV di successo richiede quattro prospettive. La prima si concentra sulla tecnologia coinvolta: cosa può fare ora e quanto presto sarà in grado di fare di più? Successivamente, la regolamentazione: come creerà opportunità di implementazione e le iniziative politiche associate? Terzo, i clienti: chi sono e quanto sono disposti a usare il prodotto? Ad esempio, da una prospettiva di costo totale di proprietà (TCO), i consumatori compreranno ancora auto private quando i taxi AV diventeranno comuni o passeranno a questa nuova opzione di mobilità? Quarto, il business case: è redditizio e sostenibile? In altre parole, i Robo-taxi condivisi sconvolgeranno l'attuale mercato della mobilità condivisa?
• I casi d'uso possono anche aiutare i regolatori a capire come le politiche potrebbero dover cambiare in situazioni diverse. Ad esempio, in un'area “geofenced” (un'area in cui l'AV non può uscire dall'area), un AV privato potrebbe dover affrontare normative diverse rispetto a un Robo-taxi L4. Allo stesso modo, un Robo-taxi L4 che opera in una città può dover affrontare normative diverse rispetto a un camion interstatale L4, anche se entrambi soddisfano gli stessi standard di prontezza L4
• Il framework basato sui casi d'uso consente alle aziende di comprendere la tecnologia sottostante necessaria, l'obiettivo delle normative, il cliente e l'impatto sui futuri bacini di valore e sulle strategie di go-to-market, tutti elementi di un ecosistema AV

Il framework determina quanto segue:

Comprendere dove le flotte possono operare AV (ad esempio, su autostrade o strade locali) aiuta a inquadrare i limiti della tecnologia. Questi limiti identificheranno i percorsi disponibili per l'uso AV e le opportunità di business che offrono alle flotte. Allo stesso modo, la disponibilità di infrastrutture specifiche, come le reti di comunicazione ad alta velocità (ad esempio, quinta generazione, o 5G) necessarie per gli aggiornamenti software over-the-air (OTA) di successo, aiuterà le flotte a raggiungere l'affidabilità totale in ogni ambiente operativo.

Il caso d'uso dei Robo-taxi: esplorare la mobilità come servizio

Trattando la mobilità come servizio invece di una transazione una tantum, gli attori del settore automobilistico potrebbero aprire nuovi bacini di entrate per miliardi di dollari e, nel processo, sconvolgere sia i modelli di business automobilistici che di mobilità. Ad esempio, un'azienda automobilistica potrebbe guadagnare in media solo US$2.500 per ogni auto venduta; distribuiti su una durata di vita del veicolo di 150.000 miglia, ciò equivale a circa un centesimo al miglio. Il modello di mobilità come servizio abbandona quell'approccio di risparmio a favore di un focus più lucrativo sul profitto per viaggio.

Ciò rappresenta un cambiamento radicale nel modo in cui il settore considera la redditività. Potrebbe segnalare un completo cambiamento di pensiero sul valore di un miglio di mobilità e su come catturarlo. I Robo-taxi potrebbero trasformare i bacini di profitto e la proprietà dei “punti di controllo”, che sono i luoghi redditizi che attori specifici controllano con offerte di alto valore e difficili da replicare. Per i Robo-taxi, i punti di controllo potrebbero includere tecnologie critiche come sensori AV o sistemi operativi, o specifici touchpoint per i clienti. Questi cambiamenti avranno effetti a catena in altri settori come assicurazioni, compagnie aeree, ferrovie e infrastrutture.

Il successo dei Robo-taxi cambierà probabilmente le dinamiche della proprietà delle auto e dei trasporti pubblici a un livello fondamentale. Offrendo costi di mobilità inferiori, maggiore convenienza (ad esempio, fornendo un servizio porta a porta senza interruzioni) e maggiore produttività poiché liberano gli occupanti dalla guida, i Robo-taxi cambieranno il modo in cui le persone pensano alla mobilità negli ambienti urbani. In effetti, i costi estremamente bassi associati all'uso dei Robo-taxi potrebbero renderli un vero e proprio game changer il cui impatto va oltre le attuali norme sulla mobilità condivisa. L'economia potrebbe convincere le persone nelle grandi città a passare interamente alla mobilità condivisa. In altre parole, costi così bassi potrebbero guidare un'importante interruzione della mobilità che le attuali soluzioni di mobilità condivisa non possono eguagliare, perché rimangono troppo vicine ai TCO di proprietà privata.

I Robo-taxi influenzeranno anche la società, aumentando le opzioni di mobilità per gli anziani, le persone con disabilità e altri con accesso limitato ai trasporti, aumentando la sicurezza automobilistica e persino riducendo la necessità di parcheggi urbani.

Guardando la fattibilità fino al 2020

Oggi, la guida autonoma rimane in fase di sviluppo, affidandosi agli umani per prendere il controllo del veicolo in caso di pericolo. Dato lo stato attuale e gli attuali ostacoli tecnologici, i Robo-taxi si evolveranno in tre fasi sulla strada verso la piena autonomia. Queste fasi avranno profili profondamente diversi per quanto riguarda i potenziali chilometri percorsi, le strade coperte e i viaggi consentiti.

Dopo l'emergere della prima fase, una serie di miglioramenti tecnici aumenteranno le capacità ed espanderanno i casi d'uso disponibili. Ciò significa nuove capacità di guida notturna rese possibili da telecamere migliori, miglioramenti di elaborazione per fornire immagini a risoluzione più elevata e dati di addestramento avanzati. Allo stesso modo, l'abilitazione dei viaggi autostradali richiederà nuove capacità di raccolta dati, intelligenza artificiale (AI) migliorata, algoritmi basati su regole e sensori più robusti. La guida in condizioni meteorologiche avverse sarà possibile solo con un hardware sensoriale migliore e la capacità di raccogliere ed elaborare dati aggiuntivi per supportare il processo decisionale.

Ogni fase avrà caratteristiche uniche:

Robo-taxi 1.0, entro il 2020 al 2022:Con circa 200 miliardi di miglia di viaggio totale, i Robo-taxi 1.0 geofence l'ambiente operativo del veicolo e potrebbero diventare tecnicamente fattibili nei prossimi cinque anni. I vincoli includono il funzionamento solo in condizioni meteorologiche chiare o leggermente avverse durante il giorno a basse velocità, su strade con linee di corsia e cordoli chiari e con traffico leggero. Ad esempio, i Robo-taxi durante questa fase potrebbero guidarti in giro, diciamo, nei quartieri della Silicon Valley, venendoti a prendere da casa e portandoti in altri luoghi locali a bassa velocità, evitando le autostrade.

Molti di questi primi esperimenti non avranno casi aziendali validi, perché le aziende che li introducono vogliono principalmente registrare i chilometri di esperienza, di cui hanno bisogno per guidare l'ulteriore sviluppo dei Robo-taxi. Questo test probabilmente avverrà in aree suburbane (non in contesti urbani o aree del centro) per due motivi principali. Innanzitutto, i volumi di traffico inferiori significano decisioni AV meno complesse e meno “casi limite”, che sono situazioni di traffico insolite come lavori stradali, auto che si fermano sulla strada per il carico e lo scarico o folle di persone che si muovono in direzioni diverse. In secondo luogo, le strade tipicamente più lente e meno congestionate possono consentire ai Robo-taxi di accostare in sicurezza in caso di problemi, senza interrompere il traffico.

Robo-taxi 2.0, dal 2025 al 2027:Ora inizia il divertimento, poiché i Robo-taxi accumulano un incredibile 3,5 trilioni di miglia percorse. La seconda fase offre ai Robo-taxi la libertà di manovrare nel traffico intenso e nelle aree del centro e su strade e autostrade più veloci. Oltre alle tariffe suburbane, i Robo-taxi potrebbero venirti a prendere al tuo appartamento e traghettarti tramite autostrade in città per lavoro o svago, sia di notte che di giorno. Tuttavia, i viaggi intra-cittadini probabilmente prevarranno. La capacità di guidare sulle autostrade consentirà ai Robo-taxi di accumulare significativamente più chilometraggio spostandosi tra le varie regioni suburbane e urbane.

Robo-taxi 3.0, entro il 2030:Con circa 4,9 trilioni di miglia percorse, la terza fase rappresenta una vera e propria emancipazione della tecnologia. Consente a un Robo-taxi di venirti a prendere da casa tua a Lincoln Park e di guidarti a Chicago (o viceversa), negoziando strade povere, non mappate o poco chiare, se necessario. E lo farà in quasi tutte le condizioni meteorologiche, tra cui nebbia, grandine e forti piogge e su strade coperte di neve o fango, condizioni che metterebbero a dura prova anche i conducenti umani più esperti.

Se la capacità di viaggiare sulle autostrade arriverà prima o poi nell'evoluzione dei Robo-taxi rimane oggetto di dibattito. Alcuni sostengono che sia più semplice dei viaggi suburbani, con direzioni relativamente costanti e un minimo di casi limite. Altri, tuttavia, affermano che le velocità più elevate e la congestione episodica potrebbero causare incidenti più pericolosi quando qualcosa va storto. Quando ciò avverrà, la soluzione della sfida autostradale avrà il maggiore impatto sulla copertura dei Robo-taxi, aprendoli a miliardi di miglia di passeggeri aggiuntive.

I Robo-taxi potrebbero registrare chilometri per commissioni senza passeggeri. Ad esempio, potresti concepire di mandare l'AV a casa per portare i tuoi figli a scuola mentre lavori, o farlo scendere a teatro, trovare automaticamente un parcheggio, pagarlo elettronicamente, e poi tornare a prenderti all'invito.

Mappare l'evoluzione dei Robo-taxi e la convergenza intersettoriale

Un ecosistema Robo-taxi di successo dipenderà dalla convergenza di un'ampia varietà di attori che si riuniscono per scegliere i migliori modelli di business, i partner dell'ecosistema e le partnership pubbliche e private. Le aziende dovranno collaborare a stretto contatto con le amministrazioni locali per stabilire regole di base e partnership e per garantire la presenza dell'infrastruttura necessaria. Ciò potrebbe includere la garanzia che sia disponibile un accesso ai dati ad alta velocità adeguato e che i semafori intelligenti trasmettano in modo affidabile il loro stato agli AV in avvicinamento, oppure potrebbe comportare la collaborazione o l'integrazione dei trasporti pubblici. Altri esempi riguardano la creazione di nuove aree di ricarica per veicoli elettrici, il potenziale utilizzo di corsie per veicoli ad alta occupazione e la possibile integrazione veicolo-infrastruttura. Gli attori devono anche comprendere l'impatto sulla congestione e le considerazioni sullo spazio di parcheggio. Le aziende devono decidere dove e come giocare nella catena del valore dei Robo-taxi quando la proprietà della flotta di veicoli diventa più comune. Per alcuni, come i produttori di automobili, questo cambiamento potrebbe essere difficile, poiché comporta il passaggio a un modello di business basato sui servizi e a pagamento per miglio e l'allontanamento dall'approccio classico a pagamento per auto centrato sul prodotto. I produttori di auto potrebbero anche assistere a un passaggio massiccio dei clienti, poiché le flotte iniziano a sostituire i consumatori come acquirenti di auto. La convergenza solleva anche nuove preoccupazioni per la sicurezza e la protezione. Ad esempio, gli organismi di regolamentazione hanno bisogno della capacità di rispondere rapidamente mentre la tecnologia si sviluppa per garantire la sicurezza senza impedire i progressi. Allo stesso modo, le flotte richiederanno robuste misure di sicurezza informatica per bloccare gli attacchi dannosi, aprendo così nuove opportunità per le aziende disposte a investire nella giusta tecnologia, competenza e infrastruttura.

Evolvere le giocate richiede giocatori in evoluzione

• Gestire la transizione verso un mondo Robo-taxi non sarà facile. Molte aziende devono aumentare le proprie capacità principali e i modelli di business, enormi iniziative in un ambiente in rapida evoluzione, in cui i tradizionali bacini di profitto e i punti di controllo possono cambiare rapidamente e inaspettatamente. Questi nuovi bacini e punti di controllo includono la proprietà di componenti software come quelli utilizzati nei controlli AV, nonché le capacità di integrazione a livello di sistema e veicolo. Esempi di questi ultimi includono la determinazione di chi integra i diversi sistemi AV del veicolo (hardware e software) e chi integra tutti gli altri suoi sistemi elettronici spesso frammentati.
• Attualmente, i nuovi attori del settore tecnologico e le start-up di mobilità sono ben posizionati per farsi carico dei nuovi punti di controllo dei Robo-taxi. Tuttavia, i produttori automobilistici tradizionali possono tornare in gioco, soprattutto se il settore seleziona un'unica soluzione AV a livello di settore, che includa sia software che hardware. Tale decisione può distribuire il rischio e il costo della nuova tecnologia, accelerare lo sviluppo, accelerare i tempi di lancio e facilmente superare le singole soluzioni proprietarie.
• L'emergere dei Robo-taxi solleva domande impegnative per tutti gli stakeholder della mobilità. I consumatori vorranno probabilmente sapere se la proprietà dell'auto ha ancora senso, data la comodità 24 ore su 24, 7 giorni su 7 che i Robo-taxi offriranno. Dovrebbero scambiare i pagamenti dell'auto, i costi di manutenzione e i premi assicurativi con abbonamenti di mobilità condivisa? Allo stesso modo, nell'era degli onnipresenti Robo-taxi, in cui la mobilità diventa un prodotto, la proprietà dell'auto acquisirà uno status e un prestigio unici? I produttori di automobili probabilmente affrontano la sfida più grande di tutte, mentre tentano di passare a un modello di mobilità come servizio. Che aspetto avrà e quanto durerà la “coda” della tradizionale attività di acquisto di auto? Quali sono le implicazioni del previsto mercato di transizione biforcato, in cui le case automobilistiche producono Robo-taxi generici e senza fronzoli insieme ad AV privati ​​completamente attrezzati?
• I regolatori devono anche esplorare nuove aree politiche che si estendono ben oltre l'auto stessa per toccare problemi di assicurazione, finanziamento e responsabilità. Come assicurano l'uniformità decisionale tra i mercati e restano sensibili alle innovazioni che potrebbero alterare radicalmente le considerazioni di sicurezza, protezione e privacy? Allo stesso modo, le città e i comuni devono diventare partner proattivi con l'industria della mobilità per garantire la perfetta integrazione delle infrastrutture relative ai veicoli autonomi
• I taxi a guida autonoma possono conquistare il mondo? Chiaramente, avranno un impatto significativo sull'industria automobilistica, sconvolgendo i modelli di business e condizionando i consumatori a cercare alternative alla proprietà privata dell'auto. I Robo-taxi potrebbero anche innescare un enorme mercato di mobilità come servizio, uno che consente a nuove aziende di partecipare in base al contenuto tecnologico avanzato che possono mettere in gioco. Se realizzati appieno, i Robo-taxi hanno un potenziale significativo per cambiare l'industria della mobilità, costringendo sia gli operatori storici che i nuovi entranti a determinare il modo migliore per conquistare una crescita redditizia e sostenibile in questo ambiente sconosciuto
• Una grande rivoluzione sta avvenendo nelle strade delle nostre città. E no, non si tratta solo dell'aumento del volume dei veicoli, ma piuttosto delle nuove tecnologie automobilistiche e dei modelli di business che hanno cambiato il volto dell'industria automobilistica. Con il nuovo concetto di car sharing, il lancio dei Robo-taxi e il crescente interesse per i veicoli a guida autonoma (SDV), questo è sicuramente uno dei momenti migliori per l'industria dell'automazione.

SDV e Robo-taxi: chi è al volante?

Conosciuti anche come veicoli autonomi, gli SDV si sono evoluti dalle pagine della fantascienza per diventare la nuova realtà urbana. Molteplici parti stanno già lavorando sulla tecnologia dei veicoli autonomi; ci sono SDV con un'ampia gamma di capacità come la guida su autostrada a una corsia, la guida autonoma e il pilota automatico per gli ingorghi. Quasi tutti i principali stakeholder del settore, che si tratti degli OEM,fornitori di tecnologia, fornitori o organismi di regolamentazione, si sono rimboccati le maniche per lavorare all'ampliamento della portata della tecnologia delle auto autonome. L'idea dei veicoli a guida autonoma è anche in linea con l'obiettivo delle Nazioni Unite di rendere le città più sicure, resilienti, inclusive e sostenibili. Poiché la tecnologia prende il posto del conducente, con un'interferenza minima o nulla da parte dell'uomo, ci si aspetta che la gestione intelligente del traffico trasformi la mobilità urbana in un processo senza interruzioni. Allo stesso modo dei veicoli autonomi, anche i Robo-taxi hanno molti sostenitori. Negli ultimi tempi, ci sono stati problemi di sicurezza e apprensioni su quanto siano sicure le proprie informazioni personali in un ecosistema di Robo-taxi. Ciò ha spinto gli OEM a trovare diverse soluzioni di sicurezza che rendono facile affidarsi ai Robo-taxi per gli spostamenti quotidiani.

Car sharing: verso un obiettivo comune

• Nel tentativo di ridurre le emissioni di carbonio e decongestionare le strade cittadine, il concetto di car sharing ha preso slancio. I servizi di car sharing stanno guadagnando rapidamente popolarità nelle regioni urbane sia delle economie sviluppate che di quelle in via di sviluppo. Ad esempio, mentre l'Europaè il maggiore percettore pro capite, la regione Asia-Pacifico è il mercato più grande per i servizi di car sharing. DriveNow, Car2Go e Flinkster sono i principali attori in Europa; Zipcar è un nome leader per i servizi di car sharing in Nord America
• Il concetto di car sharing ha aperto nuove fonti di entrate e ha anche cambiato i modelli degli OEM. Non c'è dubbio che ci sono già stati dei cambiamenti nel comportamento di guida urbano e, poiché il mercato degli SDV è ancora in evoluzione, il mercato del car sharing sta assistendo a ampi investimenti. Inoltre, contrariamente alla credenza popolare, la crescente domanda di servizi di car sharing non ha influito sulle vendite di auto nuove. Infatti, il mercato delle auto nuove è cresciuto costantemente nell'ultimo decennio
• Sarebbe corretto concludere che la mobilità urbana sta subendo un cambiamento drastico, un cambiamento che contiene i semi per rivoluzionare questo settore dinamico e competitivo in tutto il mondo

BMW, Toyota, VW si preparano per il futuro dei Robo-taxi

• Quasi tutti i principali produttori di automobili in Europa sono coinvolti nel car sharing in una certa misura, da programmi pilota con poche dozzine di auto a servizi su larga scala nelle principali città
• Ci sono segnali quest'anno che il settore, che viene anche definito noleggio a breve termine, sta iniziando a svilupparsi, con numerose operazioni in fase di completamento e i due maggiori attori, Car2Go di Daimler e DriveNow di BMW, che dichiarano una fusione nel tentativo di costruire scala ed evitare la rivalità di società digitali e tecnologiche come Uber e Didi
• Volkswagen, il marchio più grande d'Europa, ha proclamato che avrebbe posizionato 2.000 veicoli elettrici nelle strade di Berlino, la più grande iniziativa di car sharing dell'azienda fino ad oggi. Inoltre, l'unità di mobilità giovane di VW Group, Moia, ha gestito un servizio di prova ad Amburgo utilizzando un minibus elettrico. L'idea della struttura è quella di aiutare a ridurre gli ingorghi e l'inquinamento
• L'economia del car sharing continua a tempo indeterminato, però. Il mercato globale del car sharing, che comprende centinaia di servizi non collegati ai produttori di automobili, dovrebbe raggiungere gli 11 miliardi di dollari di entrate entro il 2024, secondo uno studio di Global Market Insights, con una crescita a due cifre degli utenti ogni anno. Ma ciò non si traduce essenzialmente in profitti. DriveNow ha perso 17 milioni di euro nel 2017 su ricavi di 71 milioni di euro, secondo il rapporto annuale di BMW, e Daimler ha registrato perdite di circa 80 milioni di euro presso le filiali di Car2Go, sebbene la società affermi che il servizio è redditizio in un numero sempre maggiore di città. “La nostra azienda ha investito in una crescita massiccia negli ultimi anni”, ha affermato un portavoce di Car2Go. “L'obiettivo strategico è stato quello di guadagnare quote di mercato”
• Fare soldi sul car sharing non è l'obiettivo in questo momento per i produttori di automobili, hanno detto gli esperti. In alternativa, stanno usando i servizi per conoscere le abitudini dei clienti e le migliori pratiche mentre si preparano a lottare per una quota del mercato dei Robo-taxi mentre si evolvono in fornitori di mobilità e si allontanano dalla semplice costruzione e vendita di auto
• “Akio Toyoda ha fatto una chiara dichiarazione all'inizio di quest'anno al Consumer Electronics Show di Las Vegas, dove ha condiviso la nostra volontà di passare da un'azienda automobilistica a un'azienda di mobilità”, ha detto Luigi Ksawery Luca, direttore della mobilità e delle auto connesse di Toyota Europa. Toyota ha appena prolungato il suo servizio di car sharing ibrido Yuko a Venezia. È anche ora a Dublino e Forlì, in Italia. Tra le tre città ci sono meno di 100 auto, ma Luca ha detto che Yuko intende essere una sperimentazione di ricerca della conoscenza piuttosto che un centro di profitto. “Lo scopo è capire dalla nostra parte come funziona questo business”, ha detto
• Insieme ai piani per entrare nel settore del car sharing a partire dal prossimo anno, Volvo afferma che sarà in grado di costruire Robo-taxi dalla sua architettura di prodotto scalabile di seconda generazione, nota come SPA2. “Dovremmo avere un'auto specializzata per le società di ride-hailing. Quest'auto sarà molto diversa perché sarà costruita senza volante”, ha detto Hakan Samuelsson ai giornalisti quando ha presentato il concetto di veicolo autosufficiente 360c di Volvo il mese scorso. Volvo ha firmato un accordo con Uber per vendere alla società di ride-hailing fino a 24.000 XC90 basate sulla prima generazione di SPA

Imparare facendo

“Se guardi a cinque, dieci o quindici anni, alla guida autonoma, ha molto senso perché stanno entrando nel mercato del car sharing ora”, ha detto Sandra Phillips, la fondatrice e CEO di Movmi, una società di consulenza di car sharing con sede a Vancouver, in Canada. “Molte delle cose che impari nel car sharing, in particolare il free floating in cui hai auto che si muovono in schemi apparentemente imprevedibili - cosa che non è affatto vera - dovrai sapere quando entrerai nel ride-hailing autonomo”, ha aggiunto Phillips, che ha lavorato nello sviluppo del business per Car2Go prima di avviare la sua azienda. “Impari gli schemi di come le persone si muovono veramente.”

Alla base del car sharing c'è il concetto di mobilità come servizio, che molti analisti ritengono cambierà radicalmente l'economia dell'industria automobilistica. In questa luce, il coinvolgimento dei produttori di automobili nel car sharing è essenziale per garantire la loro sopravvivenza futura. “Stiamo guardando a un ambiente incredibilmente diffuso, guardando avanti, nel modo in cui la tecnologia interagisce con le piattaforme commerciali convenzionali”, ha detto Tim Urquhart, analista principale di IHS Markit. “Ciò porta a domande sulla proprietà personale dell'auto. Vedremo una crescita esponenziale nella gamma di servizi di mobilità”

Peter Wells, professore all'Università di Cardiff in Galles e protagonista di Stars, un progetto finanziato dall'UE che sta studiando i servizi di car sharing in Europa, ha detto che l'industria automobilistica stava ancora lottando per trovare un modo per integrare la tecnologia nel suo modello di business. “L'industria come strutturata in precedenza sapeva cosa era”, ha detto Wells. “Costruivano auto in grandi volumi, vendevano tramite concessionari, guadagnavano sui servizi nei primi anni, e questo era tutto”

“Nessuno sa come funzionerà questo mondo di automobilità emergente, quanto velocemente apparirà sullo schermo, quali luoghi saranno i primi, da dove verranno i ricavi”, ha aggiunto. “Alla fine, ciò implica un radicale cambiamento del modello di business se lo vediamo fino in fondo”

Molti esperti di trasporti e produttori di automobili sono fiduciosi che il ride-hailing e il car sharing si amalgameranno prima o poi in flotte di Robo-taxiss che possono essere richiamati tramite un'app. “Siamo convinti che il futuro del car sharing sia elettrico e autonomo”, ha detto un portavoce di Car2Go. “Ci stiamo già preparando a questo futuro autonomo oggi: nessun altro settore della mobilità può prepararsi in modo così completo al futuro della guida autonoma come il settore del car sharing free-floating”

Phillips di Movmi ha detto che, in definitiva, altre modalità di trasporto condiviso come biciclette, scooter elettrici e trasporto di massa faranno parte di un ecosistema di servizi. “Puoi unire e aggregare quei servizi e creare un'opzione con un clic”, ha detto. “Come utente, sarò in grado di utilizzare le stesse app che ho fatto nel mondo del car sharing - e ora è un mondo di Robo-taxi. Sta iniziando ad accadere”

Costruire la fedeltà al marchio

I produttori di automobili stanno anche utilizzando i servizi per entrare in contatto con i giovani difficili da raggiungere che saranno i futuri acquirenti di auto o utenti regolari di car sharing, ride-hailing - ed eventualmente Robo-taxiss. La convinzione che il prezzo e la comodità siano gli unici criteri per il car sharing - e che il marchio non conti - potrebbe non essere vera, ha detto Phillips. “Abbiamo visto studi secondo cui i giovani millennial si preoccupano del tipo di auto che stanno usando”, ha detto

Wells, del progetto Stars, ha detto che gli utenti di car sharing tendono ad essere più giovani rispetto al tipico acquirente di auto. “Questo è il tipo di persone che compreranno le proprie auto in futuro”, ha detto, “quindi c'è una grande opportunità di marketing per le aziende di mettere le loro auto di fronte a quei consumatori, in particolare le auto elettriche perché c'è stata una certa riluttanza ad abbracciarle”

Il portavoce di Car2Go ha detto che il servizio ha permesso a potenziali clienti un modo semplice per provare le auto di Mercedes-Benz e del marchio gemello Smart. “Vedere che funzionano perfettamente potrebbe essere una ragione per cui le persone optano per l'acquisto di una nuova Mercedes o Smart, a combustione o elettrica”, ha detto. Volkswagen ha la strategia di utilizzare il suo servizio We Share a Berlino come ponte verso la sua prossima gamma di veicoli elettrici, dopo aver iniziato con e-Golf e e-Up. “A partire dal 2020, We Share deve supportare l'introduzione sul mercato della nuova generazione dei nostri nuovi modelli I.D. completamente elettrici e quindi dare un contributo significativo all'offensiva di e-mobility del marchio Volkswagen”, ha detto Juergen Stackmann, membro del consiglio di amministrazione del marchio VW per le vendite

Le attività di car sharing di VW saranno sempre al 100% elettriche, ha detto Philipp Reth, CEO di Urban Mobility International, una filiale di VW che sviluppa servizi di mobilità. “Crediamo che questo sia il futuro della mobilità condivisa, in particolare nelle metropoli e nelle grandi comunità”

Migliore esperienza utente

Sebbene i veicoli di car sharing rappresentino una piccola frazione delle auto sulla strada in Europa, i produttori di automobili affermano di apprendere preziose lezioni. “L'esperienza utente è fondamentale. È cruciale”, ha detto Luca di Toyota. “Ma l'esperienza del cliente non è solo un'app - deve essere supportata dalla tecnologia, ed è anche dipendente dalle operazioni che sono dietro il servizio.” Ciò significa assicurarsi che le auto siano pulite, rifornite di carburante o cariche e in posizioni appropriate, sia free-floating che a punti fissi.

Un altro aspetto chiave è lo sviluppo delle relazioni con le municipalità per ottenere la loro fiducia e garantire infrastrutture come parcheggi o stazioni di ricarica, hanno detto i produttori di automobili. “Queste iniziative sono possibili solo grazie alle relazioni che abbiamo costruito nel tempo con le autorità locali”, ha detto Luca. “Senza il loro supporto non possono accadere”

Innegabilmente, il car sharing può prosperare o andare a picco in base a tali associazioni. Car2Go si è ritirata da Londra nel 2011 e da Toronto, in gran parte a causa delle difficoltà di parcheggio. “Il problema generale era che non eravamo giunti a un accordo di parcheggio sostanziale con le città”, ha detto il portavoce di Car2Go. “È decisivo che i clienti possano fondamentalmente terminare il loro noleggio in ogni parcheggio pubblico all'interno dell'area definita di Car2Go. Prima che il consiglio comunale trasformasse il quadro giuridico, Toronto era una delle nostre città Car2Go di maggior successo in Nord America, con 80.000 clienti. Era davvero insoddisfacente lasciare la città, ma le severe linee guida non ci hanno lasciato scelta”, ha detto

Le necessità delle strutture di car sharing stanno anche scuotendo l'aftermarket, che è un centro di profitto chiave per i produttori di automobili. “Ora, i produttori di automobili hanno concessionarie e i clienti portano le loro auto per la manutenzione. Non sarà così in futuro, quindi devi sapere dove individuare i centri di assistenza. Non si tratta solo di riparazioni, ma anche di igiene e oggetti smarriti”, ha detto Phillips. Altri fattori seri sono la selezione della città, se avere veicoli free-floating o a punto fisso, assicurazione e controllo dei danni, hanno detto gli esperti

Pronto ad aumentare

Guardando al futuro, la combinazione di DriveNow di BMW e Car2Go di Daimler può essere la prima di molte nel settore dei servizi di car sharing e mobilità. “Più fusioni sono inequivocabilmente inevitabili”, ha detto Urquhart di IHS. “Ne vedremo di più nel settore dei produttori di automobili; vedremo più fusioni e acquisizioni, inclusi gli approvvigionamenti tecnologici. Devi creare valore; devi creare economia di scala”

La scala è indispensabile per fornire copertura e generare un “effetto rete” di nuovi utenti, hanno detto analisti e produttori di automobili. “All'improvviso non hai 750 auto DriveNow e 550 Car2Go a Monaco, hai una flotta combinata di almeno 1.300 auto, il che diminuisce la distanza media per gli utenti per raggiungere il veicolo successivo. Questo è fondamentale per ulteriori casi d'uso e praticità, e forse anche per invogliare utenti aggiuntivi a registrare e praticare il servizio”, ha detto Thomas Pottebaum, direttore di Deloitte

“In Germania, abbiamo circa 160 servizi e fornitori di car sharing, ma meno di 10 di essi rappresentano il 90% del mercato”, ha detto Pottebaum. La distanza ideale a piedi tra le auto non dovrebbe superare alcune centinaia di metri nel modello free-floating, ha detto. “Se hai una distanza maggiore è troppo problematico anche per gli spostamenti unidirezionali”, ha detto. Anche se le prime stime indicano che i Robo-taxi non saranno accessibili fino al 2030, “per l'industria automobilistica 10 o 12 anni non sono poi così tanti, quindi il car sharing è perfetto per i produttori di automobili per guadagnare e affascinare un vasto gruppo target e costruire una base clienti per nuovi servizi di mobilità adiacenti alle vendite di veicoli classiche”, ha detto Pottebaum. “C'è il rischio di perdere questo tipo di clienti a favore di Uber, Lyft e altri concorrenti”