E-モビリティ：インド自動車セクターの新たな顔
インドは2016年のパリ協定の主要な署名国の1つであり、2030年までに炭素排出量を25%削減する必要があります。インド政府は、炭素排出量を削減するための重要なソリューションの1つとして、電気モビリティを推進しています。現在、インドは他の発展途上国と同様に、地球規模の最大の問題の1つである汚染に直面しています。環境の浄化は、世界が直面している主要な課題の1つであり、次世代が円滑に生活できるよう配慮する必要があります。インドの人口の平均寿命は過去数十年で1.53年短縮されており、輸送セクターは依然としてこの悲惨な状態の最大の要因となっています。損失を最小限に抑え、大気質を向上させるために、世界中の国々は輸送セクターを変革しており、「電気自動車」の採用が増加しています。これは自動車セクターでトレンドとなっており、世界中の政府が機器メーカーや他の政府機関と提携して、CO2レベル全体を下げるために、自国でのe-モビリティの採用率を高めています。炭素排出量と高い電力需要を削減し、燃料安全保障のリスクを軽減するために、インドは5年以内に電気自動車を15%、2030年までにEVを30%にするという目標を設定しました。
与えられた目標を達成するために、政府はインド市場での電気自動車の販売を促進するために、2015年4月にFAME（ハイブリッドおよび電気自動車の迅速な採用と製造）を開始しました。FAMEは、補助金を提供することで電気自動車を奨励することを目的とした、国家電気モビリティミッションプランの一部です。e-モビリティが成功すると、2017年から2030年の間に1ギガトンの炭素排出量を削減し、2030年までに年間約600億米ドルのディーゼルおよびガソリンのコストを節約できる機会が生まれるはずです。FAMEの下で、インドでは現在までに156,475台以上の車両が販売されています。さまざまなセグメントの中で、4輪車がEV販売の約66.3%を占め、次いで2輪車が33.6%を占めています。4輪車セグメントでは、販売された約99,000台の車両がハイブリッドSUVで、4000台がEV乗用車です。
インドのさまざまな部門の既存の役割：
- 電力省（MoP）：2030年のビジョンを掲げ、インドでの電気自動車の調達に資金を提供することを提案。
- 重工業・公共企業省（MoHI&PE）：電気自動車を購入するユーザーに補助金を出すために、現在FAME（ハイブリッドおよび電気自動車の迅速な採用と製造）を管理しています。同省は、バスを州の道路輸送事業者に直接購入またはリースモデルで資金を提供することを検討しています。
- 都市開発省（MoUD）：電気自動車の使用を奨励するために、「グリーン都市輸送スキーム（GUTP）」に取り組んでおり、全国の都市向けのバスに焦点を当てています。
- 道路輸送・高速道路省（MoRTH）：州の輸送事業者が電気バスを調達することを推進するために、世界銀行と提携して「Move in India」に関する報告書を作成しています。
- Niti Aayog：クリーンで手頃な価格で費用対効果が高く、信頼性の高い輸送オプションを促進するために、共有、電気、コネクテッドモビリティの未来を促進するための報告書を発表しました。さらに、政府はすべての省庁を同期させ、シンクタンクとして機能させるために、FAMEスキームをNiti Aayogに引き渡しました。
インドにおけるe-モビリティの現在のシナリオ：
現在、インドでは電気自動車の採用率は低いです。しかし、政府のイニシアチブの増加と、インドの民間および公共部門からの迅速な投資が組み合わさることで、国内の電気自動車と充電インフラストラクチャに大きな成長の機会が生まれています。E-バイク、E-サイクル、E-タクシーなどは、乗用電気自動車とともに大きな成長の可能性があります。そのような例の1つは、Mahindra Electric Mobility Limitedで、同社はOLAと提携してナグプールで300台のEVを発売し、Zoom Carと提携して200台の車（e2o Plus）を販売しました。e-モビリティを推進するために、政府は国内で販売されるすべての電気自動車に14万インドルピーの直接補助金を提供し、他の電気自動車を購入する人にも恩恵を拡大することを決定しました。電気自動車は、政府の野心的な計画とイニシアチブのおかげで、インドで勢いを増しています。2018年初頭、電力省は新しい国家電気モビリティプログラムを開始し、充電インフラストラクチャの構築と、2030年までに30%以上の電気自動車を目標とする政策フレームワークの設定に焦点を当てました。これらのうち、93%以上が電動三輪車で、6%が二輪車でした。
インドのタイプ別の電気自動車年間販売量
電気自動車の販売台数は、過去2年間、年間2000台で停滞しています。現在、国内ではバッテリーで走行する約7〜10万台の三輪車が販売されており、これは技術の利用という点で既に大きな始まりがあることを示唆しています。上記の点に加えて、インドの電気自動車市場は、EVメーカーとEV充電機器サプライヤーにとって多くの課題に直面しています。現在の主な優先事項は、今後2年以内に発効する予定のBS VI排出基準に準拠したすべてのカテゴリーの車両を開発することです。これは、現在のBS IVレベルからのアップグレードと、BS V排出基準の完全なスキップを意味します。自動車産業は常にインドの製造セクターのバックボーンであり、「Make in India」の最良の例の1つです。これは、雇用の創出と国のGDP成長に大きく貢献しています。インドは電化の道に遅れて参入したため、追いつき、100%純粋な電気技術体制という目標に向けて迅速に進むためには、強力な政策が必要です。電気自動車技術の進歩とグローバル市場の動向を認識し、エネルギー需要の削減とインドの自動車セクターの脱炭素化の必要性と相まって、NITI Aayogの2017年の変革的モビリティレポートは、2030年以降の純粋な電気自動車の望ましい野心的なロードマップを設定しました。同時に、SIAMの傘下の自動車産業は、純粋な電気自動車のロードマップを作成しています。SIAMとそのメンバーは、この電気モビリティのビジョンを全面的に支持しており、この方向に向けて取り組むことを約束しています。
インドのEV市場と今後の展望：
インドの自動車産業は現在、本格的にBS VI基準に飛躍する準備を進めており、多くの熟練した人材資源と技術の活用を含め、多大な投資を行って精力的な努力を払っています。インド政府は、システムにおける電気自動車の吸収を加速するために、10,000台の車の入札が発行され、現在、11都市の電気バスの主要な入札が間もなく発表される予定など、さまざまなイニシアチブを実施しています。インドのEV市場の未来は、乗用車だけでなく、さまざまな自動車にあります。政府の一部として、インドにおけるモビリティの未来は、7つのC（共通、接続、便利、渋滞なし、充電済み、クリーン、最先端）に基づいています。