E-モビリティ：インド自動車セクターの新たな顔
インドは2016年のパリ協定の主要な署名国の1つであり、2030年までに炭素排出量を25％削減する必要があります。インド政府は、炭素排出量を削減するための主要なソリューションの1つとして、電気モビリティを推進しています。現在、インドは他の発展途上国とともに、地球上で最も大きな問題の1つである汚染に直面しています。環境を浄化することは、世界が直面している主要な課題の1つであり、次世代がスムーズに生活を維持できるように、配慮する必要があります。インドの人口の平均寿命は、過去数十年間で1.53年短縮されており、運輸セクターは依然としてこの憂鬱な状態の最大の貢献要因です。損失を最小限に抑え、より良い空気の質を実現するために、世界中の国々は、輸送セクターを変革し、「電気自動車」の採用を増やしています。これは自動車セクターでトレンドになっており、世界中の政府は、CO2レベルの全体的な削減のために、自国でのe-モビリティの採用率を高めるために、機器メーカーやその他の政府機関と提携しています。炭素排出量と燃料セキュリティのリスクを伴う高い電力需要を削減するために、インドは5年以内に電気自動車を15％、2030年までにEVを30％にするという目標を設定しました。
与えられた目標を達成するために、政府はインド市場での電気自動車の販売を促進するために、2015年4月にFAME（ハイブリッド車および電気自動車の早期採用と製造）を立ち上げました。FAMEは、補助金を提供することにより電気自動車を奨励することを目的とした、国家電気モビリティミッション計画の一部です。e-モビリティが成功すると、インドが2017年から2030年の間に1ギガトンの炭素排出量を削減し、2030年までに年間約600億米ドルのディーゼルおよびガソリンのコストを節約できる機会が生まれるはずです。FAMEの下では、インドでこれまでに156,475台以上の車両が販売されています。異なるセグメントの中で、4輪車が販売されたEVの～66.3％を占め、次いで2輪車が33.6％でした。4輪車セグメントでは、販売された車両の約99,000台がハイブリッドSUVであり、4000台がEV乗用車です。
インドのさまざまな部門の既存の役割：
- 電力省（MoP）：2030年のビジョンでインドでの電気自動車の調達に資金を提供することを提案しました。
- 重工業・公共企業省（MoHI＆PE）：現在、電気自動車を購入するユーザーに補助金を与えるために、FAME（（ハイブリッド＆）電気自動車の早期採用と製造）を管理しています。同省は、バスを完全購入またはリースモデルで州の道路輸送事業に資金を提供する予定です。
- 都市開発省（MoUD）：電気自動車の使用を奨励するために、「グリーン都市輸送スキーム（GUTP）」に取り組んでおり、全国の都市向けのバスに焦点を当てています。
- 道路輸送・高速道路省（MoRTH）：州の輸送事業に電気バスの調達を促すために、世界銀行と提携して「Move in India」に関するレポートを作成しています。
- Niti Aayog：クリーンで手頃な価格で、費用対効果が高く、信頼性の高い輸送オプションを促進するために、共有、電気、接続されたモビリティの未来を促進するためのレポートをリリースしました。さらに、政府はFAMEスキームをNiti Aayogに引き渡し、すべての省庁を同期させ、シンクタンクとして機能させました。
インドにおけるe-モビリティの現在のシナリオ：
現在、インドでは電気自動車の採用は低いです。しかし、インドにおける政府のイニシアチブの増加と、民間および公共セクターからの迅速な投資が組み合わさって、国内の電気自動車と充電インフラストラクチャに大きな成長機会が生まれています。E-バイク、E-サイクル、E-タクシーなどは、乗用電気自動車とともに大きな成長の可能性があります。そのような例の1つは、マヒンドラ・エレクトリック・モビリティ・リミテッドで、同社はOLAと協力してナグプールで300台のEVを発売し、ズームカーと提携して200台の自動車（e2o Plus）を販売しました。e-モビリティを促進するために、政府は国内で販売されるすべての電気自動車に14万インドルピーの直接補助金を提供することを決定し、他の電気自動車を購入する人にも恩恵を拡大しました。電気自動車は、政府の野心的な計画とイニシアチブのおかげで、インドで勢いを増しています。2018年初頭、電力省は、2030年までに30％以上の電気自動車を目標とする充電インフラストラクチャと政策フレームワークの作成に焦点を当てるために、新しい国家電気モビリティプログラムを開始しました。これらのうち、93％以上が電気三輪車であり、6％が二輪車でした。
インドにおけるタイプ別の電気自動車年間販売台数
電気自動車の販売台数は、過去2年間、年間2000台で停滞しています。現在、バッテリーで走行する約7〜10万台の三輪車が国内で販売されており、これはテクノロジーの活用に関してすでに大きな始まりがあることを示唆しています。上記の点に加えて、インドの電気自動車市場は、EVメーカーおよびEV充電機器サプライヤーにとって多くの課題に直面しています。現在、その主要な優先事項は、今後2年以内に施行される予定のBS VI排出基準に準拠したすべてのカテゴリの車両を開発することです。これは、現在のBS IVレベルからのアップグレードと、BS V排出基準の完全なスキップを意味します。自動車産業は常にインドの製造セクターのバックボーンであり、「Make in India」の最良の例の1つです。これは、国の雇用創出とGDP成長に大きく貢献しています。インドは電化の道を歩み始めたのが遅れているため、追いつき、100％純粋な電気技術体制という述べられた目標に向かって急速に進むためには、強力な政策が必要です。インドの自動車セクターにおけるエネルギー需要の削減と脱炭素化の必要性と相まって、電気自動車技術の進歩とグローバル市場の発展を認識して、NITI Aayogの2017年の変革的モビリティレポートは、2030年以降の純粋な電気自動車に対する望ましく野心的なロードマップを設定しました。同時に、SIAMの傘下の自動車産業は、純粋な電気自動車のロードマップを作成しています。SIAMとそのメンバーは、電気モビリティのこのビジョンを完全にサポートしており、この方向に取り組むことを約束しています。
インドのEV市場と今後の展望：
インドの自動車産業は現在、BS VI基準に真剣に飛躍的に移行する準備を進めており、多くの熟練した人材リソースと技術を活用することを含め、多大な投資を行って精力的な努力をしています。インド政府は、システムへの電気自動車の吸収を加速するためにさまざまなイニシアチブをとってきました。たとえば、10,000台の自動車の入札が発行され、現在、11都市での電気バスの大規模な入札が間もなく発表される予定です。インドのEV市場の将来は、乗用車だけでなく、さまざまな自動車にあります。同じ政府の一部として、インドのモビリティの未来は、7つのCに基づいています：共通、接続、便利、渋滞のない、充電済み、クリーン、最先端。