インドの自動車会社とディーラーへのCovid-19の影響
第二次世界大戦以来、コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックは、私たちの時代の世界的な健康危機と、人類が直面した極度の困難を定義しています。昨年後半に中国の武漢で発生した新型コロナウイルス（COVID-19）の出現は、世界中に急速に広がっています。コロナウイルスの症例は、アメリカ、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、オーストラリアで日々増加しており、自動車産業を含む社会のあらゆる側面に大きな影響を与え、深い傷跡を残すでしょう。世界中の国々が、検査と患者の治療、移動の制限、接触者の追跡、大規模な集会のキャンセル、市民の隔離など、いくつかの対策を講じることで、ウイルスの拡散を緩和しようと競っています。COVID-19は現在、世界中で数百万人に感染しており、死者数は100万人を超えています。多くの都市は、人々が自らの意思または政府の命令によって屋内に滞在するため、人影がまばらになっています。世界中で、企業、産業、輸送機関、店舗、劇場、レストランはすべて、必要不可欠なもの以外は閉鎖されています。
COVID-19：インドの自動車産業のステークホルダーへの影響
インドにおけるコロナウイルスのパンデミックを抑制するために、インドは21日間の全国的なロックダウンを課しました。これは、自動車会社とディーラーが政府の勧告に沿って事業を停止し、従業員の安全を確保したため、2020年3月の自動車販売に壊滅的な影響を与えました。自動車および部品製造工場は全国で閉鎖され、ショールームへの顧客の足取りは急激に減少し、その結果、車両の販売は劇的に減少しました。これらの措置は少なくとも4月末まで実施されるため、自動車産業は確実にその月の生産量の3分の1を失うことになります。また、業界の専門家や幹部の見解によれば、COVID-19の状況が改善されたとしても、消費者の信頼が正常になり、ショールームを訪れ始めるまでに時間がかかるため、自動車産業にはその後の数ヶ月間も大きな救済にはならないでしょう。
Maruti Suzuki India、Mahindra and Mahindra、Hyundai Motor India、Tata Motors、Renault Nissan Alliance、トヨタ自動車、Honda Cars India、Bajaj、Hero、Yamaha、TVS Motorなどの国内の主要な自動車会社は、追って通知があるまで製造業務を完全に停止することを決定しました。したがって、生産はほぼ停止状態になっています。さらに、ディーラーも閉鎖されています。業界は、過去数週間で車両販売の急激な減少をさらに経験しました。COVID-19のパンデミックとの戦いに対するロックダウンにより、自動車産業は3月だけでほぼ20億米ドルの収益と約75万台の生産量の損失を目撃すると予想されています。
主要自動車メーカーの車両販売台数比較 2020年3月対2019年3月
- Maruti Suzuki Indiaの国内乗用車販売台数は2020年3月に47.4％減少し76,240台でしたが、昨年同月には145,031台を販売していました
- 現代自動車のインドでの販売台数は2020年3月に40.70％減少し26,300台でしたが、2019年3月には44,350台を販売していました
- Honda Cars Indiaの販売台数は2019年3月の17,202台から2020年3月には3,697台に減少し、ほぼ80％の減少となりました
- トヨタ自動車の国内販売台数は2019年3月の12,818台から2020年3月には55％減少し7,023台となりました
- Mahindra and Mahindraの乗用車販売台数は2019年3月の27,646台から2020年3月には88％減少し3,384台となりました
- Tata Motorsの国内乗用車販売台数は2019年3月の17,810台から2020年3月には68％減少し5,676台となりました
主要自動車メーカーの車両販売台数 – 2020年3月対2019年3月
2021年度第1四半期には、4月から、感情が弱いため、生産停止が続く可能性があります。「第1四半期は業界にとって洗い流されると予想しており、次の会計年度に市場が回復するとは予想していません。この環境を考えると、せいぜい乗用車と二輪車は横ばいの成長を記録する可能性があります。しかし、商用車は次の会計年度も引き続き減少します。」2020年3月には、推定される生産不足には、10万台以上の自動車、12,000〜15,000台のトラック、および50万台以上の二輪車が含まれます。車両の販売は通常3月には業界で高くなりますが、現在の状況が発生する前でさえ、今回は異なっているようです。企業は2020年4月1日に発効するバーラトステージVI排出基準への移行を準備していたため、2020年3月の生産量は、昨年の210万台に対して、セグメント全体で180万〜190万台と推定されています。1月と2月を通して、自動車メーカーとそのサプライヤーは、1月から2月にかけてコロナウイルスの発生により工場が閉鎖されていた中国からの部品およびコンポーネントの不足に直面していたため、生産ラインを稼働させ続けるために奔走していました。さらに、COVID-19は、原材料の不足、他の地域への生産の移行、流動性の逼迫からモデルの入手遅延、発売の遅延、消費者需要の減少まで、中期および短期の両方の影響を経験するバリューチェーンのすべてのステークホルダーにも影響を与えます。