インドの電動リクシャー – チャンスか脅威か
インドにおける電動リクシャーのサービスは、煙や汚染物質を排出しないため、無公害で環境に優しいものです。電動リクシャーは、ディーゼル、ガソリン、CNG、LPGを必要としません。さらに、運転手にとっても乗客にとっても非常に費用対効果が高く、実行可能な経済的な輸送手段を提供します。電動リクシャーは、繊維強化プラスチック（FRP）で作られているため、約90,000ルピーから100,000ルピーの費用がかかり、他の同様の輸送手段よりもかなり安価です。FRP製の車体はコスト面で有利ですが、道路走行安全性について懸念事項があります。事故の場合、乗員はより大きな生命の危険にさらされる可能性がありますが、貧困層にとっては恩恵です。その理由は、運転手も乗客も貧困層であるためです。
問題 – 汚染と混雑
わが国では、オートリクシャーはどこにでもあり、旅客輸送のライフラインとなっています。オートリクシャーは乗客と運転手を乗せるように作られていますが、発生する騒音と大気汚染は莫大です。したがって、当局は、この有害な汚染を抑制するための解決策を見つけようとしており、一部の賢いイノベーターは、バッテリーで動作する電動リクシャーを路上に展開しました。
時間が経つにつれて、電動リクシャーの数は増加し、規制の欠如のために、安全上の危険を引き起こすだけでなく、都市全体の交通を麻痺させています。これらの事実により、いくつかの都市の運輸部門は、主要ルートでのこれらのバッテリー駆動車の運行を禁止し、フィーダー ルートまたは他の接続ルートのみで運行させるようにしました。さらに、適切な駐車場がないことと、速度が遅いことから、電動リクシャーは都市部の交通渋滞と混雑を引き起こし、他の輸送手段に不便を強いています。
政府のイニシアチブ
バッテリー駆動の電動リクシャーまたは電動リクシャーは、環境に優しい輸送手段であり、ラストワンマイルの接続を促進するものとして知られるようになりましたが、長年にわたり、これらの車両を規制する規制がなかったため、電動リクシャーは脅威となっています。しかし、多くの計画の後、議会は2015年3月に自動車法改正案を可決し、バッテリー駆動の電動リクシャーを商業輸送の有効な形態として認めました。改正案では、電動リクシャーと電動カートを、4,000ワット未満のバッテリー電力で走行する三輪車として定義し、4人の乗客または最大50kgの荷物を輸送することを目的とし、1回の旅行で25kmを超えない範囲を対象としています。
さらに、政府が2013年に「国家電気自動車ミッション計画2020」（NEMMP）を発表したため、電動リクシャー部門は、販売時点での補助金、税制上の優遇措置、および充電インフラストラクチャの開発のための資金提供を受けました。NEMMPは、2020年以降、ハイブリッド車（電気と従来の燃料の両方で走行する）および完全電気自動車の年間販売台数を600万〜700万台にすることを目標としています。これは、すべての新車の約25％に相当します。さらに、政府は、技術開発を促進し、補助金を通じて需要を創出し、パイロットプロジェクトを実施し、充電インフラストラクチャを構築するための、ハイブリッド車および電気自動車のより迅速な採用と製造（FAME）スキームも開始しました。これにより、e-リクシャー業界は、公共交通機関および国内製造の大規模な採用を促進することで、規模を拡大できるようになります。
社会経済的側面
独立から70年経った今でも、インドは依然として、生計を立てる手段をほとんど持たない多数の失業者であふれています。この問題を克服するために、立法府は自動車（改正）法、2015年に新しいセクション2Aを挿入しました。これにより、電動カートと電動リクシャーが自動車法の範囲内に含まれ、本法の規定が電動カートと電動リクシャーに適用されます。
バッテリーリクシャーは、肉体的に負担の大きいサイクルリクシャーや、他の比較的肉体的な仕事に対する真剣な代替手段と見なすことができます。これは、政府が雇用創出というそれぞれの目標を達成するのに役立ち、サイクルリクシャーからバッテリーリクシャーへの移行という当初のアイデアを達成するのに役立ちます。もう1つの利点は、雇用の安定性が低く、肉体的な仕事が比較的多い塗装や木工などの仕事に従事している工場の労働者や日雇い労働者にとってです。また、電動リクシャーの運転手を選択した人は、給料が増加し、生活が向上することもわかりました。
以前の職業よりも収入が低い運転手は、経済的損失を、より個人的な自由と労働の尊厳に交換しました。バッテリーリクシャーはまた、運転手が特定の場所に滞在することを可能にしました。これは、他の職業に比べて際立った利点です。
専門家の意見
電動リクシャーは、ほとんどが中国から輸入されています。これらの車両は軽量で、速度と座席数が限られています。政府は、これらの車両をすべて登録し、有効な許可を与えることに加えて、これらの車両が走行するための専用車線を設ける必要があります。リクシャー、電動リクシャー、自転車などの非電動車両の分離は、交通の流れを管理し、事故を回避し、輸送ソリューションを提供するために不可欠です。世界中で、非電動車両は通常の交通とは別の車線を走行しています。問題は、効果的な政策や計画がないことです。政府は電動リクシャー車両の運行を規制する必要があります。」—P K Sarkar、計画建築学校（SPA）輸送計画責任者