インドの電動リクシャー – 機会か脅威か
インドにおける電動リクシャーのサービスは、煙や汚染物質を排出しないため、無公害で環境に優しいものです。電動リクシャーは、ディーゼル、ガソリン、CNG、LPGを必要としません。さらに、運転手と乗客の両方にとって非常に費用対効果が高いため、実行可能な経済的な輸送手段を提供します。電動リクシャーは、繊維強化プラスチック（FRP）で作られているため、1台あたり約9万ルピーから10万ルピーかかり、他の同様の輸送手段よりもかなり安価です。FRPボディはコスト上の利点をもたらしますが、その道路走行性についてはいくつかの懸念があります。事故の場合、乗員はより大きな生命の危険にさらされる可能性がありますが、貧しい大衆にとっては恩恵です。その理由は、運転手も乗客も貧困層であるためです。
問題 – 汚染と混雑
わが国では、オートリクシャーはどこにでもあり、旅客輸送のライフラインです。オートリクシャーは乗客と運転手を運ぶように作られていますが、それらが生成する騒音と大気汚染は膨大です。したがって、当局はこの有害な汚染を抑制するための解決策を見つけようとしており、一部の賢い革新者は、バッテリーで動作する電動リクシャーを道路に投入しました。
時間が経つにつれて、電動リクシャーの数は増加し、規制の欠如により、安全上の危険を引き起こすだけでなく、都市全体の交通を詰まらせています。これらの事実により、いくつかの都市の運輸部門は、主要ルートでのこれらのバッテリー駆動車の運行を禁止し、フィーダールートまたは他の接続ルートでのみ運行するようにしました。さらに、適切な駐車場がないことと、速度が遅いことから、電動リクシャーは都市部で交通渋滞と混雑を引き起こし、他の輸送手段に不便をもたらしています。
政府の取り組み
バッテリー駆動の電動リクシャーまたは電動リクシャーは、環境に優しい輸送手段であり、ラストワンマイルの接続を促進するものとして知られるようになりましたが、長年にわたり、電動リクシャーはこれらの車両を規制する規制がなかったため、脅威であることが判明しました。しかし、多くの計画の後、議会は2015年3月に自動車法を改正し、バッテリー駆動の電動リクシャーを商業輸送の有効な形態として許可しました。改正された法案では、電動リクシャーと電動カートを、4,000ワット未満のバッテリー電源で走行する三輪車として定義し、4人の乗客または最大50 kgの手荷物を運ぶことを目的としており、1回の旅行で25 kmを超えない範囲を対象としています。
さらに、政府が2013年に「国家電動モビリティミッション計画2020」（NEMMP）を発表したため、電動リクシャーセクターは、販売時点補助金、税制上の優遇措置、および充電インフラストラクチャを開発するための資金提供を享受しました。NEMMPは、2020年以降、ハイブリッド車（電気と従来の燃料の両方で走行する）とすべての電気自動車の年間販売台数を600万〜700万台にすることを目標としています。これは、すべての新車の約25％に相当します。さらに、政府は、技術開発を促進し、補助金を通じて需要を創出し、パイロットプロジェクトを実施し、充電インフラストラクチャを構築するために、ハイブリッド車および電気自動車のより迅速な採用と製造（FAME）スキームを開始しました。これにより、電動リクシャー業界は、公共交通機関および国内製造の大規模な採用を促進することで、規模を拡大することができます。
社会経済的側面
独立から70年経った今でも、インドは生計の手段をほとんど持たない多数の失業者の大衆であふれています。この問題を克服するために、立法府は2015年の自動車（修正）法に新しい第2A条を挿入しました。これにより、電動カートと電動リクシャーが自動車法の範囲内になり、この法の規定が電動カートと電動リクシャーに適用されます。
バッテリーリクシャーは、肉体的に負担のかかるサイクルリクシャーや、比較的肉体的な作業に代わる有望な代替手段と見なすことができます。これにより、政府は雇用創出というそれぞれの目標を達成し、サイクルリクシャーからバッテリーリクシャーへの移行という当初のアイデアを達成するのに役立ちます。もう1つの利点は、雇用保障が低く、肉体労働が比較的高い塗装や木工などの仕事に従事する工場労働者や日雇い労働者にとってです。また、電動リクシャーの運転を選択した人は、給与の増加を経験しており、これにより、より良い生活を送ることができます。
以前の職業よりも収入が低い運転手は、経済的損失をより個人的な自由と労働の尊厳と交換しました。バッテリーリクシャーはまた、運転手が特定の場所に滞在することを可能にし、これは他の職業に比べて大きな利点です。
専門家の意見
電動リクシャーは、ほとんどが中国から輸入されています。これらの車両は軽量で、速度と座席数が限られています。政府は、これらの車両をすべて登録し、有効な許可を与えるだけでなく、これらの車両が通行するための専用レーンを設ける必要があります。リクシャー、電動リクシャー、自転車などの非電動車両の分離は、交通の流れを管理し、事故を回避し、輸送ソリューションを提供するために不可欠です。世界中で、非電動車両は通常の交通とは別のレーンを移動します。問題は、効果的な政策または計画がないことです。政府は、電動リクシャー車両の移動を規制する必要があります。」—P K Sarkar、建築計画学校（SPA）の輸送計画責任者