インドの電動リキシャ – チャンスか脅威か
インドの電動リキシャサービスは、煙や汚染物質を排出しないため、無公害で環境に優しいものです。電動リキシャは、ディーゼル、ガソリン、CNG、LPGを必要としません。さらに、運転手と乗客の両方にとって非常に費用対効果が高いため、実行可能な経済的交通手段を提供します。電動リキシャは、繊維強化プラスチック（FRP）で作られており、他の同様の交通手段よりもかなり安価であるため、約Rs. 90,000〜1 lakhの費用がかかります。FRPボディはコスト上の利点を提供しますが、その耐道路性にはいくつかの懸念があります。事故の場合、ライダーはより大きな生命の危険にさらされる可能性がありますが、貧しい人々にとっては恩恵です。その理由は、運転手も乗客も貧しいからです。
問題 – 汚染と渋滞
私たちの国では、オートリキシャはどこにでも存在し、旅客輸送のライフラインとなっています。オートリキシャは乗客と運転手を乗せるように作られていますが、彼らが生み出す騒音と大気汚染は膨大です。したがって、当局は、この危険な汚染を抑制するための解決策を見つけようとしており、一部の賢いイノベーターは、バッテリーで動作する電動リキシャを道路に展開しました。
時間が経つにつれて、電動リキシャの数は増加し、規制がないため、都市全体の交通を妨げ、安全上の危険を引き起こしています。これらの事実により、いくつかの都市の運輸部門は、これらのバッテリー駆動車を主要ルートで禁止し、フィーダールートまたはその他の接続ルートでのみ運行するようにしました。さらに、適切な駐車場の欠如と速度の遅さのために、電動リキシャは交通渋滞を引き起こし、都市の混雑を引き起こし、他の交通手段に不便をもたらします。
政府の取り組み
バッテリー駆動の電動リキシャまたは電動リキシャは、環境に優しい輸送手段であり、ラストワンマイル接続の推進力として知られるようになりましたが、長年にわたり、電動リキシャはこれらの車両を規制する規制がなかったため、脅威であることが判明しました。しかし、多くの計画の後、議会は2015年3月に自動車法を改正し、バッテリー駆動の電動リキシャを商業輸送の有効な形態として許可しました。改正された法案は、電動リキシャと電動カートを、バッテリー電力で4,000ワット未満で走行する三輪車として定義し、4人の乗客または最大50kgの荷物を運ぶことを目的としており、1回の旅行で25kmを超えない範囲を対象としています。
さらに、政府が2013年に「国家電動モビリティミッション計画2020」（NEMMP）を発表したため、電動リキシャセクターは、販売時点での補助金、税制上の優遇措置、および充電インフラストラクチャを開発するための資金提供を享受しました。NEMMPは、2020年以降、ハイブリッド車（電気と従来の燃料の両方で走行）と完全電気自動車の年間600万〜700万台の販売を目標としています。これは、すべての新車の約25％に相当します。さらに、政府はまた、技術開発を促進し、補助金を通じて需要を創出し、パイロットプロジェクトを実施し、充電インフラストラクチャを設置するためのハイブリッド車および電気自動車のより迅速な採用と製造（FAME）スキームを開始しました。これにより、公共交通機関および国内製造のための大量採用を推進することにより、e-リキシャ産業が拡大できるようになります。
社会経済的側面
独立から70年経った今でも、インドは依然として多数の失業者が溢れており、生計を立てる手段はほとんどありません。この問題を克服するために、立法者は2015年の自動車（改正）法に新しいセクション2Aを挿入しました。これにより、電動カートと電動リキシャが自動車法の範囲に含まれ、この法の規定が電動カートと電動リキシャに適用されます。
バッテリーリキシャは、肉体的に負担のかかるサイクルリキシャや、比較的肉体的な作業に対する真剣な代替手段と見なすことができます。これは、雇用を創出するという政府のそれぞれの目標と、サイクルリキシャからバッテリーリキシャへの移行という当初のアイデアを達成するのに役立ちます。もう1つの利点は、仕事の安定性が低く、肉体労働が比較的高い塗装や木工などの仕事に従事する工場労働者や日雇い労働者にとってです。また、電動リキシャの運転を選択した人々は、給与の増加を目の当たりにしており、それは彼らがより良い生活を送るのにさらに役立ちます。
以前の職業よりも収入が低い運転手は、経済的損失をより個人的な自由と労働の尊厳と交換しました。バッテリーリキシャはまた、運転手が特定の場所に留まることを可能にしました。これは、他の職業よりも著しい利点です。
専門家の意見
電動リキシャは主に中国から輸入されています。これらの車両は軽量で、速度と座席数が限られています。政府は、これらすべての車両を登録し、有効な許可を与えることに加えて、これらの車両が走行するための専用レーンを作る必要があります。リキシャ、電動リキシャ、自転車などの非自動車化車両の分離は、交通の流れを管理し、事故を回避し、輸送ソリューションを提供するために不可欠です。世界中で、非自動車化車両は通常の交通とは別のレーンを移動します。問題は、効果的な政策や計画がないことです。政府は電動リキシャ車両の動きを規制する必要があります。」—P K Sarkar、建築計画学校（SPA）輸送計画責任者