一滴も使わずに離陸：ゼロ燃料航空機の進歩を探る！
概要
コミュニティ、企業、そして人々は航空を通じてつながっています。世界をつなぎ続けるために、航空部門はノンストップでグローバルに活動し、平時で世界の GDP の 4% 以上、約 9,000 万人の雇用を支えています。航空網は、高額で困難な地上インフラの建設や、長時間の移動を必要とする地域社会と世界のその他の地域との重要なつながりを提供します。
大量のジェット燃料を燃焼する際に大量の CO2 を放出する従来の航空機は、大気中の他のガスや汚染物質の濃度にも影響を与えます。このような危険な汚染物質が放出されると、オゾンレベルが時間とともに上昇し、硫黄エーロゾルが放出され、水蒸気凝縮トレイルが生成されます。これらの汚染物質の放出は、地球温暖化に大きな影響を与える可能性があります。これらの要因により、航空機産業のリーダー（エアバス、ボーイングなど）は、よりクリーンな燃料（水素とバッテリーパック）への切り替えに直ちに行動を起こす必要があり、政府は、現在の航空機から排出される排出量を監視するための規制と、カーボンニュートラルな航空機の導入に有利な環境をすぐに作り出す政策を策定しています。
航空排出量は増加すると予想されていますが、持続可能な燃料はそれを抑制するのに役立ちます。
オペレーションとインフラ
航空部門は、航空 CO2 排出量を削減するために、すでに業界全体で幅広いイニシアチブに取り組んでいます。気候変動によってもたらされる脅威への対処に断固として取り組んでいます。ネットゼロを達成するには、この部門は、エネルギー産業やその他の利害関係者からの強力で完全なサポート、および、調整されていない税金や制限的な措置などのコスト効率の悪いツールではなく、イノベーションに焦点を当てた政府からの支援的な政策枠組みを必要とします。
長期的に残存する CO2 排出量に対処するための炭素除去の機会への投資と、短期的に高品質のカーボンオフセットへの投資。この点に関して、業界は、国際民間航空機関（ICAO）の国際航空のための炭素オフセットおよび削減スキーム（CORSIA）を、国際航空からの純排出量を安定させるための成功した暫定的な措置として、全面的に支持することを改めて表明します。
特に SAF の展開は、多くの長期的なソリューションのために、今後 10 年間で活動を増やすことを求めています。長期的な対策が開発されている一方で、継続的な効率の向上、航空交通管理の改善、CORSIA の実施など、いくつかの対策は、即時の気候変動対策を提供できます。
排出量ゼロ航空機の収益を増やすためにトップ企業が採用した主要な戦略
政府や機関は、CO2 または SAF 政策を発表しています。ノルウェーは今年、国内の航空燃料の 0.5% を持続可能なものにする必要があり、2030 年までに 30% に増加することを義務付けています。2040 年までに、すべての短距離便を完全に電気化したいと考えています。また、カナダは国内旅行に使用される燃料の量に基づいて、ほとんどの地域で二酸化炭素 1 メートルトンあたり 30 カナダドル（約 21 ドル）の炭素税を導入しました。
最近の開発
商用航空機メーカーのエアバスによると、最初のゼロエミッション（ZEROe）航空機は 2035 年までに準備が整うと主張しており、インドはその設計、研究、開発において重要な役割を果たすでしょう。
世界初のゼロエミッション商用航空機は現在、インドで設計および開発されています。エアバスは、ZEROe 航空機を通じて、水素技術と航空機のさまざまな構成を調査し、今後のゼロエミッション航空機の設計に影響を与えることを期待しています。
エアバスは、航空機が現在最大 50% の SAF ブレンドで飛行できるように認定されているにもかかわらず、2030 年までに 100% SAF の認証を取得したいと考えています。
結論
化石燃料への依存からの移行は簡単ではなく、これまでの移行と同様に、その過程でトレードオフや決定が必要になります。しかし、ネットゼロ移行キャンペーンへの支持は世界中で拡大しており、企業は気候変動に対抗するために重要な措置を講じています。航空業界は非常に長持ちする資産を持っているため、今決定を下すことが重要です。業界をグローバルな排出目標に沿わせるソリューションのおかげで、将来の世代は今日のフライトの汚名（スティグマ）を経験する必要がなくなります。