一滴の燃料も使わずに離陸：ゼロ燃料航空機の進歩を探る！
概要
航空を通じて、地域社会、企業、人々が結びついています。世界を結びつけ続けるために、航空業界はノンストップでグローバルに活動し、平時においては世界のGDPの4%以上、約9,000万人の雇用を支えています。航空輸送は、高価で困難な地上インフラの建設や、長時間の移動を必要とする地域社会と世界のその他の地域との間の重要な接続を提供します。
従来の航空機は、大量のジェット燃料を燃焼する際に大量のCO2を放出するため、大気中の他のガスや汚染物質の濃度にも影響を与えます。このような危険な汚染物質が放出されると、オゾンレベルが時間とともに上昇し、硫黄エアロゾルが放出され、水蒸気凝縮トレイルが生成されます。これらの汚染物質の放出は、地球温暖化に大きな影響を与える可能性があります。これらの要因により、航空機産業のリーダー（エアバス、ボーイングなど）は、よりクリーンな燃料（水素およびバッテリーパック）への切り替えに向けて直ちに行動を起こす必要があり、政府は、現在の航空機から排出される排出量を監視するための規制、および炭素中立航空機の導入に有利な環境をすぐに構築する政策を策定しています。
航空排出量は増加すると予想されますが、持続可能な燃料はそれを抑制するのに役立ちます。
オペレーションとインフラ
航空業界は、航空CO2排出量を削減するために、すでに業界全体で幅広いイニシアチブに取り組んでいます。気候変動によってもたらされる脅威への対処に断固として取り組んでいます。ネットゼロを達成するには、エネルギー業界やその他の利害関係者からの強力かつ完全な支援、および調整されていない税金や制限的な措置などの費用対効果の低いツールではなく、イノベーションに焦点を当てた政府からの支援的な政策枠組みが必要です。
長期的にCO2排出量の残りを処理するための炭素除去の機会への投資、および短期的な高品質のカーボンオフセット。この点に関して、業界は、国際民間航空機関（ICAO）の国際航空のためのカーボンオフセットおよび削減スキーム（CORSIA）を、国際航空からの純排出量を安定させるための暫定的な措置として全面的に支持することを改めて表明します。
特にSAFの展開には、多くの長期的なソリューションのために、今後10年間で活動を増加させる必要があります。長期的な対策が開発されている一方で、継続的な効率の向上、航空交通管理の改善、CORSIAの実施など、一部の対策は即時の気候変動対策を提供できます。
ゼロエミッション航空機の収益を増やすためにトッププレーヤーが採用した主要戦略
政府および機関は、CO2またはSAFの政策を発表しています。ノルウェーは今年、国の航空燃料の0.5%を持続可能なものにする必要があり、2030年までに30%に引き上げると義務付けています。2040年までに、すべての短距離フライトを完全に電気にすることを望んでいます。また、カナダは、国内旅行に使用される燃料の量に基づいて、ほとんどの地域で1トンのCO2あたり30カナダドル（約21ドル）の炭素税を導入しました。
最近の開発
最初のゼロエミッション（ZEROe）航空機が2035年までに準備が整うと主張した商用航空機メーカーのエアバスによると、インドはその設計、研究、開発において重要な役割を果たすでしょう。
世界初のゼロエミッション商用航空機は現在、インドで設計および開発されています。エアバスは、ZEROe航空機を使用して、今後のゼロエミッション航空機の設計に影響を与えるさまざまな水素技術と航空機の構成を調査したいと考えています。
エアバスは、航空機は現在最大50%のSAFブレンドで飛行することが認定されていますが、2030年までに100%SAFの認証を取得したいと考えています。
結論
化石燃料への依存からの移行は簡単ではなく、これまでの移行と同様に、その過程でトレードオフや決定が行われるでしょう。しかし、ネットゼロ移行キャンペーンへの支持は世界的に拡大しており、企業は気候変動に対抗するために重要な措置を講じています。航空業界は非常に長持ちする資産を持っているため、今すぐ決定を下すことが重要です。将来の世代は、業界を世界の排出目標に沿わせるソリューションのおかげで、今日のフライトの汚名を経験する必要はありません。